Du skal regne med en hel del nysgerrige blikke og kommentarer, når du gør hold ved en ladestation. For selvom der kommer flere og flere elbiler på vejene, er det stadig her i 2017 usædvanligt at se dem i kombination med en campingvogn.

KABE fik hjælp af en ung familie fra Norge til at finde ud af, hvordan det fungerer at rejse rundt med en KABE Royal 520 XL og deres Tesla model X til at trække.

Tesla model X kan i høj grad køre på egen hånd på motorveje, men bilens autopilot-funktion er ikke tilgængelig i kombination med træk af campingvogn. Adaptiv cruisekontrol fungerer derimod helt fint og holder en jævn og konstant hastighed både op og ned ad bakker.

Luftaffjedringen gør, at bilen altid ligger stabilt, selv med 1.650 kilo campingvogn på krogen, hvilket giver en behagelig kørsel.

Sommerens første tur gik fra KABE i Tenhult i Sverige til det sydlige Norge. Det gennemsnitlige forbrug på denne 500 km lange køretur var 379 Wh/km. Til sammenligning ville forbruget have været omkring 230 Wh/km uden en campingvogn på krogen.

Næste tur gik langs den svenske vestkyst, ned til Skärhamn med stop for opladning ved Solli, Tanum Shoppingcenter og 10 minutter i Uddevalla. På denne tur var forbruget lidt højere ca. 420 Wh/km, på grund af kraftig modvind og regn.

Rækkevidden for Teslaens 90 kWh-batteri er normalt cirka 400 kilometer. Med en campingvogn på trækkrogen kan du forvente at kunne køre lidt over 200 kilometer på et fuldt opladet batteri.

Slutevalueringen af sommerens rejse er, at Tesla model X er en drømmebil at køre i, både med og uden en KABE på trækkrogen. Man skal bare lige huske på, at accelerationen går lidt hurtigere med Teslaen, end man er vant til, hvis man plejer at trække en campingvogn med en almindelig dieselbil.

Af Torben Brandt

Strid blæst og stormvejr kan i værste fald beskadige dit fortelt og din campingvogn. Det store problem opstår, hvis vinden kommer ind under forteltet og får fat, for så virker det på samme måde som sejlet på en båd. Kunsten er derfor at undgå, at det scenarie opstår. 
 

Stormbånd eller ej?

En del campister vælger at sikre forteltet ved at lægge et kraftigt stormbånd hen over teltet og derpå fastgøre båndet i jorden med solide pløkker.

Ofte er der en fjeder på den ene af pløkkerne, så båndet kan bevæge sig uden at flå pløkkerne op af jorden.

Læser man diverse campingfora på nettet, er der dog delte meninger om stormbåndet blandt campisterne. Nogle har således oplevet, at det gnubber så kraftigt mod teltdugen, at den bliver slidt, eller i værste fald går i stykker, og at det larmer, når båndet rammer teltdugen.

Der findes dog produkter på markedet til at forebygge eller reducere denne form for slitage. Det fungerer ved, at man kører stormbåndet igennem en slags beskyttelsespuder, der så skærmer teltdugen på de mest sårbare steder – eksempelvis omkring hjørner og kanter. 

Montér indvendigt

Et alternativ til stormbåndet er at sikre forteltet ved hjælp af barduner, som i så fald skal monteres på stangsættet inde i teltet. Hvis du anbringer en stærk bardun i hvert hjørne, yderligere en bardun på midterstangen, og derpå sætter dem fast med solide pløkker, er du godt sikret.

Desuden har den indvendige sikring den fordel, at den hverken slider på teltdugen eller larmer. 

Den store leverandør af fortelte til det danske marked, Isabella, understreger på sin hjemmeside, at der til Isabella-teltene medfølger barduner til montering netop på hjørnestolper og midterkryds, og det er vigtigt, at de monteres dér og ikke på piggen i taget eller i udhængsrørenes kroge, som ikke er beregnet til formålet.
 

Ordentlig pløkning

Stormbånd og/eller barduner har først og fremmest den funktion, at de holder teltstellet på plads. Teltdugen sikres derimod ved, at du får pløkket teltet ordentligt. Pløkkerne skal være så kraftige og sidde så solidt i jorden, at de ikke kan hives op for et godt ord.

Hvis det er muligt for dig at trække pløkkerne op med hænderne, kan du være fuldstændig sikker på, at kraftig vind også er i stand til at gøre det, og hvis først pløkkerne river sig løs, kan vinden få fat under teltdugen.

Brug gerne pløkker på 30-40 cm, der har nogle kanter, for det giver en bedre trækmodstand end korte, runde pløkker. 

Hvis du gerne vil sikre dig, at dine pløkker sidder solidt, men ikke har kræfter til at banke dem i jorden og efterfølgende hive dem op igen, kan du overveje at bruge skruepløkker, som skrues i jorden enten med en håndnøgle eller en skuemaskine.

Den type pløkker sidder generelt rigtig solidt, og de kan desuden med fordel bruges om sommeren, hvor det ofte kan være vanskeligt at få pløkkerne ned i den hårde og tørre jord.

Og når vi nu er ved pløkningen – husk også at græskanter og læstykket under vognen skal være pløkket ordentligt, så det ikke river sig løs. 

Overvej at søge ly

Selvom du træffer dine forholdsregler i forhold til stormen, kan der alligevel opstå vejrfænomener, der er så voldsomme, at det ikke nytter at kæmpe imod.

En orkan som den, der ramte Danmark 3. december 1999, har så stor styrke, at den risikerer at vælte din campingvogn rundt, og selvom du har gjort alting rigtigt i forhold til sikring af forteltet, er der alligevel risiko for, at vinden beskadiger det, eller at løse genstande flyver rundt i vinden og ødelægger det.

Hvis meteorologerne varsler vejr af den helt usædvanlige type, vil det derfor være klogt i tide at pille teltet ned og køre campingvognen i ly for vinden et sikkert sted. 

Vores tyske naboer er vilde med camping. Salgstallene på det tyske marked stiger igen i år for både campingvogne og autocampere, og på verdens største caravanmesse, Caravan Salon Düsseldorf, gik 232.000 gæster gennem tælleapparaterne, hvilket er det højeste antal nogensinde. 

Med for første gang
Efterfølgende var der stor tilfredshed med både besøgstal og salg fra messens cirka 600 udstillere. Glæden var ikke mindst stor over, at cirka 35 procent af gæsterne besøgte Caravan Salon for første gang, hvilket tyder på, at morgendagens campister står på spring i Tyskland. 
Mange af dem besøgte specialshowet ”StarterWelt”, hvor gæsterne både kunne få generel information om camping og ekspertråd om individuelle emner. 

– I år kom næsten 60 procent af de besøgende med intentioner om at købe. Besøgstallet på Caravan Salon beviser den stærke position, campingformen har i vores samfund som ferieform, sagde en tilfreds Joachim Schäfer, direktør for messehallerne i Düsseldorf. 

Allerede nu ligger datoerne for næste års messe – den 57. af slagsen – fast. Den finder sted i dagene fra den 24. august til 2. september 2018.

I en alder af 60 år er KABE en stabil svensk industrikoncern med fødderne solidt plantet i den smålandske muld og har kunder i en lang række europæiske lande.

KABE er i stærk vækst inden for premium-segmentet, hvor Imperial-serien har indtaget en unik position på både campingvogns- og autocampersiden. Med Imperial har KABE blandt andet for alvor etableret sig på det benhårde tyske marked og er nu repræsenteret hos landets allerstørste og vigtige forhandlere.

– Vi vokser på alle vores europæiske markeder, med Sverige og Norge i spidsen. Det er også utrolig glædeligt at følge den positive udvikling i Tyskland, Schweiz og Benelux-landene, siger KABE’s salgschef Joakim Karlsson.

Ægte KABE-kvalitet
– Men det er ikke bare vores mest luksuriøse og mest eksklusive modeller, som bidrager til KABE’s succeser. Vi kan også se, hvordan de unge familier fortsat lader sig friste af Classic-seriens velindrettede og prisbillige campingvogne med separat børneafdeling. KABE har også en autocamper i Classic-serien, som ligeledes er blevet et værdsat alternativ hos autocamperejere, forklarer Joakim Karlsson.

Classic-serien har en lidt kortere udstyrsliste og færre tilvalg end KABE’s øvrige modeller. I 2017 lanceredes autocamperen Classic i740, som er lillebror blandt KABE’s helintegrerede autocampere. Den er 7,36 meter lang, 2,32 meter bred og har en totalvægt på 3.500 kilo. Til trods for, at Classic i740 ikke koster mere end mange andre autocampere mærker, er det en veludstyret autocamper med høj teknisk standard og masser af gennemtænkte detaljer.

– Ægte KABE-kvalitet med andre ord!, siger Joakim og tilføjer, at 2018 også bliver et interessant Classic-år. Her vil vi præsentere en ny fleksibel Crossover på autocampersiden, og udvalget af campingvogne bliver suppleret med en Classic 630-model.

Teknik og design
Peter Carenborn, som er adm. dir. for KABE Husvagnar AB, tror, at grunden til succesen for vore dages moderne KABE ligger i det brede og gennemtænkte modeludbud i kombination med høj kvalitet og et aktivt udviklingsarbejde inden for både teknik og design.

– Det findes en KABE til alle! Uanset hvilken type campingvogns- eller autocamperliv du ønsker dig, så kan du være sikker på at finde en KABE, der egner sig. Du ved også, at du får den sidste nye teknik og et produkt med en værdi, som varer ved, forklarer Peter Carenborn.

Han understreger, at KABE’s udstyrsniveau er i en klasse for sig. Hvis du skal bestille det udstyr, der er standard i en KABE, løber ekstraomkostninger nemt i vejret. Noget som mange campingvogns- og autocamperejere opdager, når de sammenligner KABE med andre mærker.

Messer
Alle de nye modeller og nyheder præsenteres på messerne i Sverige, Tyskland, Schweiz, Holland, Belgien, Norge, Finland og Danmark.

– Det bliver et spændende år, hvor vi blandt andet lancerer et helt nyt campingvognskarosseri, som sikkert vil vække en del opmærksomhed, og det gælder også vores nye herlige autocamper i Imperial-serien, i810, siger Joakim Karlsson.

Alt tegner altså på endnu et succesår for svenske KABE. En vigtig ingrediens er naturligvis de investeringer, som er blevet foretaget i produktionsanlægget i Tenhult.

Joakim Karlsson udtaler, at den nye produktionslinje i autocamperfabrikken betyder virkelig meget. Nu ser de frem til at kunne levere endnu flere autocampere til glade og tilfredse KABE-ejere rundt om i Skandinavien og det øvrige Europa!

– Med denne startpakke henvender vi os til kunder, der endnu ingen iNet Box har i deres autocamper eller campingvogn, forklarer Bernd Gerlach, leder af European Retail Management. 

iNet Box er nødvendig for at kunne bruge LevelControl til nemt og præcist at få overblik over gasbeholdningen via Truma App. Det praktiske apparat måler ved hjælp af ultralyd gasflaskens indhold og overfører oplysningerne til iNet Box. iNet Box sender via Bluetooth eller SMS oplysningerne videre til kundens smartphone eller tablet. Men iNet Box kan meget mere end det: Det er den centrale styreenhed til Truma iNet System. På den måde er det også muligt at styre Combi varmeanlægget og Truma klimaanlæggene via app og få aktuel status for anlæg og køretøj på smartphone eller tablet. 

– Vi supplerer løbende systemet med nye funktioner og udbygger det hele tiden, så det virkelig kan betale sig at investere i iNet Box, siger Gerlach.

Prisen for Truma LevelControl Set er 2.399 kr. 

Truma LevelControl Set kan fås hos forhandlerne indtil 31. december 2017.

Af Torben Brandt og Anne-Vibeke Isaksen 

Du kan spare 50 minutters rejsetid på en 520 kilometer-tur fra Køge til Esbjerg og retur, hvis du kører med en Tempo 100-godkendt campingvogn i forhold til et vogntog, der kun må køre 80 km/t. Det viser et eksperiment, DCU har gennemført, efter at der 1. juli 2016 blev indført Tempo 100 i Danmark.  

Den højere fart kan dog også aflæses på brændstofforbruget, for hvor det langsomme vogntog brugte 45,8 liter diesel på turen, slugte det Tempo 100-godkendte vogntog 56 liter på samme strækning. 

En god oplevelse
Eksperimentet var sat i søen i samarbejde mellem Camping-fritid og DCU’s tekniske afdeling for at undersøge, hvad henholdsvis 80 og 100 km/t. betyder for tids- og brændstofforbrug samt for køreoplevelsen. 

Chefredaktør Anne-Vibeke Isaksen, der gennem årene har kørt Europa tyndt med bil og campingvogn, blev sat bag rattet i Tempo 100-vogntoget, mens journalist Torben Brandt kørte bilen, der skulle holde speedometernålen på 80 km/t. 

– Jeg kunne godt lide følelsen af, at man virkelig kører bil, når man kører med en campingvogn, der har Tempo 100. Det er rart, at man kan overhale, når man vil, siger Anne-Vibeke Isaksen.

Hun brugte seks timer og 13 minutter på de 520 km fra Tangmosevej i Køge til Kystvejen i Esbjerg og tilbage igen. Det svarer til en gennemsnitsfart på 83,6 km/t. 

– Farten går jo ned gennem byerne, og jeg kunne heller ikke konstant køre 100 km/t. på motorvejen. På Storebæltsbroen fra Sjælland til Fyn kom jeg f.eks. til at ligge bag en lastbil, der kun kørte 70 km/t., og eftersom biler med påhængskøretøjer ikke må overhale på broen, lå jeg bag den hele vejen. Det trækker jo gennemsnitsfarten ned, konstaterer Anne-Vibeke Isaksen. 

Suset fra lastbilerne
I det andet vogntog var der fin tilfredshed med at holde farten på de tilladte 80 km/t. 

– Jeg synes, det var afslappende, for jeg skulle ikke ud i overhalinger hele tiden. Faktisk overhalede jeg kun en enkelt gang på hele turen, hvor jeg kørte forbi en meget langsomtkørende lastbil, fortæller Torben Brandt, som derimod selv blev overhalet mange gange.
– Det gav nogle ret ubehagelige ryk i bil og campingvogn, når de store lastbiler overhalede, og det blev ikke bedre af, at der var en del vind på dagen. Det er selvfølelig også på den baggrund, at mange campister vælger at køre omkring 90 km/t. på motorvejen, selvom de ikke har Tempo 100, fordi de så kan følge strømmen af lastbiler, vurderer Torben Brandt. 

Ventetiden værd?
Tempo 100 har været mange år i støbeskeen, og på baggrund af DCU’s eksperiment kan man naturligvis spørge, om det har været ventetiden værd? 

Det kan der ikke svares entydigt på. For nogle campister vil Tempo 100 være et oplagt valg, fordi de gerne vil have kørslen overstået og komme hurtigt frem til campingpladsen, mens det for andre er uinteressant, fordi ferien for dem begynder, når de sætter sig bag rattet, og så betyder det mindre, at vogntoget er lidt længere tid undervejs. 

Nok så væsentligt er det trafiksikkerhedsmæssige aspekt, og fortalerne for Tempo 100 har da netop også slået på, at det giver en mere ensartet og glidende trafik, når hastighederne harmoniseres. Den melodi synger Anne-Vibeke Isaksen gerne med på. 

– Jeg er tilhænger af Tempo 100. Jeg kan godt lide, at jeg kan overhale, hvis jeg vil, og på den måde følge trafikken uden at overtræde hastighedsgrænserne. Som det er i dag, kører mange campister uden Tempo 100 for stærkt, fordi de tit ligger på 90 km/t. eller derover for at følge den øvrige trafik. Jeg kan også godt lide, at den danske Tempo 100-ordning kræver, at vognene indkaldes til syn hvert andet år, for så sikrer vi, at de vogne er i ordentlig stand, siger Anne-Vibeke Isaksen og tilføjer samtidig, at hun er stor fortaler for en harmonisering mellem den danske og tyske Tempo 100.

Eksperimentets anden testkører afviser ikke Tempo 100, men ser også nogle fordele i at køre 80 km/t.

– Jeg synes, det var meget afslappende at trille af sted i et roligt tempo, og afstandene i Danmark er alligevel ikke så store, så tidsmæssigt ser jeg ikke det store argument for dansk Tempo 100. Derimod kan jeg godt forstå, at man gerne lovligt vil kunne følge den øvrige trafik på motorvejen, og at man må køre 80 km/t. på landevej, hvor jeg synes, det er helt skævt, at man uden Tempo 100 ellers kun må køre 70 km/t., siger Torben Brandt. 

Luftforteltene har hidtil først og fremmest sigtet på de campister, der flytter sig mange gange på ferien, men med sit seneste udspil, Kampa All Season Ace Air 400, forsøger den engelske teltproducent nu at udvide gruppen af kunder. For dét telt er designet til at stå ude det meste af året, hvilket også gør det interessant for fastliggere.

Teltet bliver i disse dage vist frem på verdens største campingmesse, Caravan Salon Düsseldorf.

Testet i sol og regn
Teltdugene på Kampas telte fås i forskellige varianter og dermed også i forskellig kvalitet. Den nye dreng i klassen, Kampa All Season Ace Air 400, pumpes op via en enkelt luftkanal og er lavet i den såkaldte Weathershield 4 Season-kvalitet. Kampa oplyser i sit pressemateriale, at teltet er blevet testet under meget forskellige klimatiske forhold – fra de solrigeste dele af Australien til de vådeste områder i Europa.

Kampas danske importør, Peter Outzen fra CampingAgenten i Nibe, fortæller, at det nye All Season-telt er fremstillet i teltkvaliteten 4 season.

– Det er en meget åndbar kvalitet, som næsten ikke danner kondens. Samtidig er vinduerne gjort cirka 40 procent tykkere, så de både er blevet mere glatte og klarere at kigge igennem, siger Peter Outzen.

Selvom navnet All Season umiddelbart lægger op til at bruge teltet hele året, opfordrer den danske agent til, at man tager det ned om vinteren.

– Det er ikke et vintertelt, men det er konstrueret til at kunne stå ude både forår, sommer og efterår, siger Peter Outzen.

God ståhøjde
Kampa Ace Air 400 All Season har udhæng, fint lysindfald og er konstrueret med et såkaldt Dual Pitch Roof System, der giver en god ståhøjde overalt i teltet – også ved vinduerne, hvor ståhøjden er 1,83 cm.

Kampa har desuden arbejdet på at forbedre farveægtheden i sine teltduge, så de bedre kan tåle at stå i solen uden at falme. Den ændring kom dog allerede for et år siden.

Kampa Ace Air 400 All Season har en bredde på fire meter, er tre meter dybt og passer til campingvogne med en højde fra 235-250 cm.

Stort fortelt til små vogne
Der er kommet en helt ny model inden for Rally-serien, nemlig en Rally Air Pro Plus 260. Air Pro Plus 260 har et fastmonteret anneks, der ikke kører i teltskinnen sammen med resten af forteltet, og derfor kræver Rally Air Pro Plus kun et lige skinnemål på 2,6 meter. Annekset pustes op et sted fra sammen med resten af forteltet. Annekset kan både fungere helt åbent, men kan også lukkes af så det kan bruges som entré eller ekstra sovepladser.

Rummeligt rejsefortelt
Nu er Pro Plus 260 ikke den eneste nyhed inden for Rally-serien. Rally 390 Grande er ligeledes en stor nyhed. Med sine 3 meter i dybden og 3,90 meter i bredden giver det en stor rummelighed, og er det perfekte rejsefortelt til dem, der godt kan lide god plads.

Alle nyhederne er selvfølgelig baseret på Kampas patenterede Air-Frame-system, hvor forteltene kun pumpes op et sted fra.

Kampa har også opgraderet og forbedret deres samlesystem omkring ventilerne. Tidligere kunne de små slanger glide ud af ventilerne. Dette er stort set umuligt nu, da der er kommet modhager på, der forhindrer dette.

Kør fra teltet
På autocampersiden knytter Kampas forventninger sig ikke mindst til Driveaway-forteltene, hvor man kan køre i sin autocamper og lade teltet blive stående på campingpladsen. Driveaway fås både som Motor Fiesta Air Pro 350 og Motor Rally Air Pro 330. Førstnævnte har en dybde på 2,75 meter, mens sidstnævnte er 2,6 meter dyb.

Efterspørgsel stiger fortsat
På dwt-standen vil det igen i år blive demonstreret, hvor let det er at pumpe de nye Air-in-telte op ved hjælp af luft i stedet for stænger. Salget af denne type telte går støt fremad, og på messen kan gæsterne opleve det nye Isola Air Turbo, som er en videreudvikling af det kendte og populære Isola Air.

Busteltet råder nu så at sige over en turbo, for med kun en enkelt luftslange forkortes opstillingstiden endnu en gang. Derudover satser dwt på det sikre, for teltbunden, kvalitetsforarbejdningen og målene er de samme.

Alsidigt program
To andre teltmodeller viser, hvor alsidig dwt-kollektionen er: Vida HQ og fra dwt-easy-sortimentet Speed Air/High. Med dwt easy henvender den professionelle teltproducent sig målrettet til prisbevidste campister, der søger et telt med alt det vigtige inden for udstyr, men som også er af høj kvalitet. Easy-modellerne er hel-, del- og campertelte, som dwt tilbyder med en prisnedsættelse på 20 procent.

Delteltet Speed Air/High fås i to højder samt med en syv millimeter-teltskinne og en fem millimeter-tagkant til montering på markiser. Det egner sig dermed både til campingvogne og autocampere. Speed Air med monteringshøjder fra 235 til 250 centimeter fås i fire størrelser, hvor størrelse I og II er varianterne til campingvogne, mens størrelse III og IV med tillægsbetegnelsen »High« egner sig til montering på autocampere.

Alle versioner råder over et oprulleligt forstykkesegment og indgange i hvert sidestykke. Over forstykkevinduet sidder der netindsatser med aflukkelige udluftningsafdækninger, der beskytter ved regn, og som sikrer en effektiv konstant ventilation i teltet.

Kræver kun tre stænger
Delteltet Vida HQ kræver kun tre teltstænger for at komme rigtigt i form. En af de særlige egenskaber er det nye materiale Texolan 150 HQ – et særdeles let, PU-beklædt stof af syntetiske fibre, hvor forkortelsen HQ står for "High Quality". Med en teltdybde på 280 centimeter tilbyder Vida HQ masser af plads og har også andre fordele. F.eks. kan sidestykkerne tages af,  så forteltet i sommervarmen bliver til en luftig og skyggefuld plads. Forstykket kan rulles op eller klappes ud som solsejl.

EU har ikke harmoniseret deres vejskatter og -afgifter. Det er altså op til hvert enkelt medlemsland at praktisere og håndtere reglerne.

Det gør man i flere populære ferielande, som eksempelvis Spanien, Kroatien, Frankrig og Italien, hvor kræves der vejafgifter.

Vejskatten betales ofte ved betalingsanlæg på vejene. Andre gange skal vejskatten betasles ved grænserne, på tankstationer eller posthuse. I de tilfælde får man ofte udleveret et mærkat, der skal sættes i forruden eller et andet synligt sted på køretøjet. Disse mærkater hedder enten vignetter eller miljømærker. Dem kan du læse om i forlængelsen af artiklen her.

I de fire lande Spanien, Kroatien, Frankrig og Italien betaler man løbende vejafgifter for de motorvejsstrækninger, man kører på.

Vejafgift Frankrig

I Frankrig betaler man vejafgift for den strækning, der køres, og man kan enten betale kontant i Euro eller med Mastercard, Visa, Express og Eurocarda.

Det er muligt at undgå direkte afregning på de franske motorveje, hvis man har en Liber-T boks, der svarer til en Brobizz og registrerer din betaling automatisk. Her kører man gennem en speciel vognbane til formålet.

Boksen kan bestilles hjemmefra enten gennem Tolltickets eller købes ved større betalingsanlæg.

Liber T-boksen fungerer som automatisk betalingsenhed til mange europæiske lande, hvilket er smart, hvis man gerne vil suse direkte igennem diverse toldsteder.

Af Torben Brandt

Først og fremmest en hyggeklub. Sådan beskriver ægteparret Ninna og Poul Harkjær Facebook-gruppen ”Outwell Fanklub Danmark”, de for et par år siden var med til at stifte, og hvor Poul Harkjær i dag er en af administratorerne.
Klubben henvender sig til folk, der, ligesom Ninna og Poul Harkjær, er vilde med at ligge i telt, og som navnet mere end antyder, udspringer klubben af kærlighed til Outwell-teltene. Det er dog ikke et must at have et Outwell-telt for at være del af det teltentusiastiske fællesskab, for drivkraften er først og fremmest lyst til teltlivet og vilje til at dyrke det sociale i ”Danmarks hyggeligste teltklub”, som klubben omtaler sig selv på sin egen Facebook-side. 

Årlige træf
Tre gange årligt – pinse, sensommer og en gang i vinterperioden – pakker medlemmerne deres habengut og drager på træf forskellige steder i landet. Som regel er 10-15 familier med. 

– Når vi gerne vil have det sociale i fokus, er det vigtigt, at vi ikke bliver for mange, for så er det sværere at komme hinanden ordentligt ved, siger Ninna Harkjær. 

Ægteparret Conny og Lars Niemi fra Kirke Såby ved Holbæk har få dage tidligere meldt sig under teltklubbens faner og er nu med på første træf. Det går til Trelde Næs Camping ved Fredericia.

– Det kom sig af, at jeg søgte efter noget til vores telt. I den forbindelse faldt jeg over Pouls hjemmeside (teltcamping.dk), vi begyndte at skrive lidt sammen, og undervejs fortalte han mig, at der var det her træf i weekenden. Så meldte vi os ind i gruppen og tog med, fortæller Lars Niemi. 

Skabe et netværk
Conny og Lars Niemi har umiddelbart inden dette træf været på teltferie i Spanien, hvor de ikke havde stor succes med at møde andre campister. Det, håber de, bliver anderledes med Outwell-fanklubben.

– Vi var meget alene i Spanien. Nu tager vi med på denne her tur, og vi håber selvfølgelig, at vi får skabt os et godt netværk, siger Conny Niemi, der er vant til at dyrke fællesskabets glæder som aktiv i gymnastikverdenen, og det samme er hendes mand gennem sit virke som træner i den lokale fodboldklub.
Deres telt er rigeligt stort til to personer, og så er der tilmed også plads til både et par luksus feltsenge, som er slået op i sovekabinen, og et par gode stole. 

– Vi har luftmadrasser, men man ligger bare super godt i de senge, så derfor har vi taget dem med. Med tiden har vi også lært, at det er vigtigt at have gode stole, når man bor i telt, så det er også noget, vi virkelig prioriterer, siger Lars Niemi. 

Nyt telt – igen
En anden deltager, Karsten Petersen, møder op med et splinternyt telt. Det overrasker ingen, for han er både berømt og berygtet for at være hurtig på aftrækkeren, hvad angår udskiftning af telte. 

– Jeg er nærmest født og opvokset med telte, og jeg har både små og store, så jeg køber en hel del. Nogle gange har jeg solgt et telt videre, som jeg aldrig har nået at få taget i brug, erkender han med et skævt smil. 
Han har også en campingvogn, der bruges i arbejdsregi, men ferie skal helst foregå i telt – og gerne uden alt for meget udstyr.

– Jeg har en køleboks med, men ellers har jeg kun lige det, jeg skal bruge, og ikke så meget mere. Sådan kan jeg bedst lide det, siger Karsten Petersen, der gerne bruger lidt tid på at tjekke, om nogle af de andre har købt noget spændende udstyr siden sidst. Til syvende og sidst er det dog ikke så meget udstyret, det hele handler om. 

– Det sociale er det vigtige for mig. Jeg kan godt lide at være sammen med andre, og har været med på alle turene indtil nu, siger Karsten Petersen. 

Og ambitionen om at hygge sig lykkedes tilsyneladende til fulde. Da træffet var slut, og den sidste pløk trukket op, dumpede der en mail ind til DCU-redaktionen, hvor Poul Harkjær gjorde status. 

– Vi har haft en fed weekend med nye og gamle venner, konkluderede teltentusiasten i mailen.