Der findes ikke én rigtig måde at indrette en campingvogn på — det handler om din stil og din stemning. Men vil du gerne have vognen til at ose af glam, så gælder det om at tænke lidt ud af campingvognen. Regel nummer et er: ’More is more - mer’ er mer’. Tænk overdådighed, bevidst iscenesættelse og dyrk din sans for luksus.

Farver

Beige er bandlyst – det her handler om blikfang og glamour, ikke noget med nordisk og natur. Du kan gå all in på feminine farver som lilla, lyserød, pink, bordeaux, gylden. Eller de mere dramatiske som mørkegrøn og mørkeblå. Vælg den farveskala, du synes bedst om, og sørg for at de forskellige elementer, du vælger, harmonerer inden for den farveskala. Og tilsæt gerne dyreprint som f.eks. leopard og teatralsk udseende blomster.

Leopard som statement
Hvis glamstilen kunne tale, ville den sige ’grrrrr’ – fleeceplaid eller pudebetræk i leopardprint fra Zara Home, hhv. 299 kr. og 189 kr. Set hos zarahome.com

Blomster med diva-vibe
Kunstig blomsterbuket fra Botané, 549 kr. 
Set på westwing.dk

Materialer og overflader

Tænk spejle, glas og højglans, og se efter vaser, lysestager, fade o.l. i højglanspolerede metaller i messing og krom – og facetslebne glasting, gerne i farver.

Krystalglas med farvet skær
Frederik Baggers diamantslebne, blyfri krystalglas fås også i blå, røgfarvede og gyldne. Crispy Madame Topaz, 2 stk., 649,95 kr. Set hos kop-kande.dk

Blankpoleret vase som blikfang
Hein Studio: Vase Ostrea 25, 2.899 kr. 
Set hos heinstudio.com

Tekstiler

Brug bløde og tunge tekstiler. Velour, fløjl, silke, satin og pels skaber en fornemmelse af sanselighed og overdådighed. Sådan noget, som du har lyst til at slænge dig i.

Velourpude i rund form
Kransborre-pude, 40 cm i diameter, IKEA, 65 kr. Fås i lyserød og gyldenbrun. 
Set hos ikea.dk

Pailletter i siddegruppen
Rund pailletpude Diva, Westwing Collection. 409 kr. 
Set hos westwing.dk

Lammeskind med luksusfaktor
Langhåret lammeskind fra Natures Collection – fås i mange farver. 90 x 60 cm, 899 kr. 
Set hos naturescollection.dk

Lys

Nu er der sjældent plads til en lysekrone eller en rigtig disco-kugle i en campingvogn – det havde ellers passet perfekt. I stedet kan du gå efter lysestager i facetslebet krystal, guld, glas – og dæmpet, varmt lys.

Fyrfadsstager der giver glimt
Ophelia-fyrfadsstagerne fra Reflections-copenhagen glimter og giver et fantastisk lys (også med batteridrevne). 1.200 kr. 
Set hos reflections-copenhagen.com

Messingstager med højglans
Hein Studio: Double lysestage, lille, 815 kr. Large, 889 kr. 
Set hos heinstudio.com

Helhedsindtryk

Glam handler om iscenesættelse og selvsikkerhed. Det er en stil, som bevidst leger med det overdrevne, det luksuriøse og det teatralske.

Den lille “finish” til stemningen
Bottega Rosé Gold Prosecco, 280 kr. Fås hos bl.a. gourmetshop.dk.

Læs mere om campingudstyr her

Mange oplever, at det ikke længere er så nemt som tidligere at finde campingspejle, der passer ordentligt. 

Bilernes spejle har ændret form, og det betyder, at de gamle løsninger ikke altid fungerer. Et af spørgsmålene kom for nylig fra en campist, der netop er blevet ejer af en Volkswagen ID. Buzz. Efter at have læst vores test af bilen i medlemsmagasinet Camping-fritid stod han tilbage med et helt konkret spørgsmål: Hvilke campingspejle blev egentlig brugt under testen? 

Erfaringer fra test 

I Camping-fritid 1 2026 bragte vi en test af Volkswagen ID. Buzz, og netop den test har givet anledning til flere spørgsmål fra medlemmer om campingspejle. 

I testen brugte vores motorjournalist Morten B. Bek campingspejle af typen Milenco Aero. 

Om spejlene siger han: 

- Det er fleksible, virkelig robuste og nemt håndterbare spejle, hvor man kan justere på alle parametre. 

DCUs motorjournalist bruger denne type spejle i langt de fleste tests, netop fordi de er nemme at få til at sidde rigtigt – også på biler med spejle, der adskiller sig fra dem, mange campister kender fra ældre biler. 

Under testen fungerede spejlene fint på ID. Buzz og gav et stabilt og godt udsyn under kørsel med campingvogn. 

Spørgsmålet om campingspejle er noget, mange campister tumler med – især når bilen er ny. Der findes ikke én løsning, der passer til alle biler, og netop derfor er det også et emne, vi gerne tager op i DCU.

Hvor man tidligere måtte stole på store, udvendige sidespejle for at orientere sig i trafikken, er digitale kamerasystemer nu på vej til at ændre hele oplevelsen bag rattet i autocampere og større køretøjer. 

Kameraerne erstatter de klassiske spejle med højopløselige billeder på skærme, som giver et langt bredere synsfelt og en klar visning – uanset vejr og lysforhold. I stedet for de traditionelle sidespejle sidder der et kompakt kamerahus på bilens yderside, hvor vidvinkelkameraerne er integreret. 

Hos Vendelbo Vans har man allerede taget teknologien til sig, og interessen er stor. På Autocamper Show 2025 ville mange besøgende se, hvordan kameraerne fungerer, og hvor meget bedre udsynet bliver sammenlignet med traditionelle spejle. 

Ifølge sælger Jens Thøgersen fra Vendelbo Vans er reaktionen fra kunderne entydig positiv: 

- Det giver en markant bedre sikkerhed. Kameraerne dækker de blinde vinkler meget præcist, og skærmene viser et klart billede, selv i regn, sne eller direkte sollys, fortæller Jens Thøgersen. 

En ekstra fordel er designet. 

Godt overblik 

Systemet er fuldt kompatibelt med både 12V og 24V elnet, og de 12,3 tommer store skærme monteres diskret ved A-stolperne i førerhuset. Det giver føreren et naturligt overblik, uden at udsynet forstyrres af store, udvendige spejle. 

Kameraerne har en opløsning i høj kvalitet og en synsvinkel på hele 170 grader. Kamerasidespejlene er udviklet til brug på helintegrerede autocampere og linermodeller. 

- Mange bliver overraskede over, hvor meget ro det giver, især når man skal skifte vognbane eller bakke med anhænger. Det føles mere kontrolleret, fordi du ser præcis, hvad der sker langs siden af bilen, siger Jens Thøgersen. 

En ekstra fordel er designet. Uden de traditionelle spejle fremstår bilen mere moderne, kompakt og aerodynamisk. 

Kameraerne dækker de blinde vinkler meget præcist.

Fakta 

• Kameraer med 170° vidvinkel 
• 12,3” skærme monteret ved A-stolperne •    
• Egnet til både 12V og 24V elnet 

Alle, der elsker campinglivet, ved det. Når dagen har været fyldt med frisk luft og oplevelser, er der intet vigtigere end at kunne lægge sig godt til rette og sove ordentligt. God søvn er ikke bare luksus, det er fundamentet for den gode ferie. 

Mange har prøvet at vågne i en autocamper eller campingvogn med en krop, der føles mere brugt end udhvilet. Madrassen var måske ikke helt, som man havde drømt om. Netop her har én kvinde fundet sin niche. Det er historien om Anntex og kvinden bag, Ann Kjær. 

En niche, der voksede ud af virkeligheden 

Ann Kjær kalder selv Anntex for en nichevirksomhed. Og det er ikke uden grund. Anntex syr topmadrasser, madrasser og tæpper på specialmål til autocampere og campingvogne – løsninger, der tager udgangspunkt i virkelige kroppe, virkelige vogne og virkelige behov. 

For som Ann siger, er der ikke to campister – eller to vogne – der er ens. Ideen voksede ikke frem af en stor forretningsplan, men af erfaring og nysgerrighed. Ann har altid arbejdet med tekstiler og havde i mange år berøring med branchen gennem rådgivning af campister og samarbejde med campingforhandlere. 

- Jeg var ansat hos Ergopur som sælger, hvor jeg blandet andet kørte til campingcentre, fortæller Ann Kjær. 

Hun kendte udfordringerne: standardmadrasser, skæve mål, kolde nætter og ømme rygge. 

- Når kunderne kiggede på “ny” vogn, prøvede de madrasserne i vognene, men de var tit for hårde, forklarer Ann. 

Løsningen blev at levere topmadrasser, der passede præcist – og det viste sig hurtigt at være noget, campisterne havde savnet. 

Et arbejdsliv drevet af viljen til at bidrage 

For Ann har arbejdet altid handlet om mere end karriere. Det har handlet om at bidrage. Da hun i en periode stod uden arbejde og havde små børn, var det ”op ad bakke”. Men hun gav ikke op. 

Hun søgte job hos et tæppefirma, der arbejdede med campingprodukter. Firmaet havde ikke madrasser, men efter at Ann overtog Frasters campingdel, indførte hun madrasser i sortimentet, fordi kunderne automatisk forbandt hende med netop det. 

Det, der startede som et ønske om bare at få et arbejde, endte med, at hun pludselig stod med sin egen produktionsvirksomhed. Ikke fordi det var planen, men fordi hun sagde ja til mulighederne. 

- Hvis jeg tror på det, så skal det nok gå, siger Ann Kjær. Den indstilling har fulgt hende hele vejen. 

Det, der startede som et ønske om bare at få et arbejde, endte for Ann med, at hun i dag står med sin egen produktionsvirksomhed. Anntex har eksisteret siden 2012.

Stædighed, symaskiner og læring 

Der var dog bump på vejen. Ann blev fortalt, at hun ikke kunne sy. At det ikke var hendes styrke. Men stædigheden vandt. Når medarbejderne var gået hjem, satte hun sig ved symaskinen og øvede. 

I dag er syning ikke hendes primære opgave, men forståelsen for håndværket er en vigtig del af virksomhedens DNA. Anntex er i dag en mindre virksomhed med tre faste medarbejdere og tilkaldehjælp. Ann står selv for opmålingerne, planlægger ruter og har stadig den tætte kontakt til kunderne. 

Når målebånd bliver til komfort 

Noget af det, der adskiller Anntex fra mange andre, er måden, der arbejdes på. Opmålingerne sker ofte med pap, så der kan tages højde for selv de mest skæve vinkler, det gælder både til tæpper og madrasser. Herefter bruges et intelligent skærebord, der sikrer præcise udskæringer og minimalt spild. 

Der skæres ofte til flere vogne ad gangen – både af hensyn til effektivitet og bæredygtighed. Det er gennemtænkt håndværk, hvor teknologi og erfaring går hånd i hånd. 

Virksomheden har i dag skabeloner til mere end 10.000 forskellige vognmodeller, når det gælder tæpper og også adskillige til madrasser. Hvis skabelonen ikke findes, tilbyder AnnTex gratis opmåling – enten på værkstedet i Risskov, hos forhandleren eller direkte hos kunden. 

Mere end madrasser og tæpper 

Selvom Anntex især er kendt for tæpper, madrasser og topmadrasser til campingvogne og autocampere, spænder virksomheden bredere. Anntex sælger også hovedpuder og har også gennem årene arbejdet med produkter til blandt andet sundhedssektoren, kiropraktorer, dyrlæger og ryttere. Derudover produceres hundemadrasser og andre tekstilløsninger. 

Virksomheden er mest kendt for tæpper og madrasser, men den sælger også hovedpuder og blandt andet en række produkter til sundhedssektoren.

Kendt ansigt i campingverdenen 

Ann er et kendt ansigt for mange campister. Der er mange gengangere blandt kunderne, og relationerne betyder meget for hende. Kundekontakten er det, der driver hende. 

- Engang troede jeg, at lykken lå i at blive større som virksomhed, fortæller hun og fortsætter: 

- Men jeg fandt ud af, at det ikke var der, glæden lå. Jeg vil gerne være tæt på kunderne og gøre mig umage. Messerne er også en vitaminindsprøjtning. Her møder Ann brugerne ansigt til ansigt og får direkte feedback – noget, der hele tiden er med til at forme virksomheden. 

Nysgerrighed som livsfilosofi 

Nysgerrighed er et nøgleord – både i virksomheden og i Anns liv. I dag er hun også i gang med en uddannelse som hormonterapeut, efter at hendes egen krop begyndte at drille. Studiet foregår online og strækker sig over to og et halvt år. For Ann handler det igen om at lære nyt og forstå helheder. 

- Jeg havde aldrig drømt om at arbejde med tæpper og madrasser, men jeg ville gerne arbejde. Og jeg vil gerne lære. Man skal være nysgerrig hele livet – på livet og på sine omgivelser. 

Ann Kjær ved ikke præcis, hvad fremtiden bringer. Men hun ved, at hun bliver ved med at være nysgerrig. Hun ved, at hun vil lære nyt. Og hun ved, at så længe hun kan bidrage og gøre en forskel for campister, kunder og sig selv, så er hun på rette vej. 

For Anntex handler camping ikke kun om at komme fra A til B. Det handler om at lande godt. Også når man sover. 

Gode madrasser og dermed god nattesøvn har gjort en forskel for Tommy Boisen og hustruen. 

Små ændringer, store forskelle for nattesøvnen 

Tommy Boisen byder indenfor i sin autocamper og klapper let på sengen, mens han smiler. Her har han og hans hustru tilbragt mange nætter – og de har lært, hvor afgørende en god madras er for campinglivet. 

– Vi valgte vores boksmadrasser i 2019, da vi købte vores første autocamper. Men min hustru kunne simpelthen ikke sove på den madras, der fulgte med. Den var alt for hård, fortæller Tommy. 

Løsningen blev at kontakte Anntex og få lavet en faconsyet topmadras på fem centimeter, præcist tilpasset sengene i autocamperen. 

– Det er lige så vigtigt som en god hovedpude. Topmadrassen former sig efter kroppen, men den har også en kølende effekt. Man sveder ikke, som man ellers kan komme til, og den aflaster de knogler, der ligger og kan blive ømme i løbet af natten, siger han. For familien fik madrassen en endnu større betydning, end de havde forestillet sig. Tommys hustru har haft brækket ryggen, og under genoptræningen var det langt fra en selvfølge, at campinglivet kunne fortsætte. 

– Selv mens hun var i genoptræning, kunne vi tage på camping. Det havde ikke været muligt uden topmadrassen. Den gjorde en kæmpe forskel, fortæller Tommy og fortsætter: 

– Vi lægger bare et stræklagen direkte ovenpå topmadrassen. Når man så tager topmadrassen af, er madrassen nedenunder som ny. Tommy læner sig tilbage og runder af: 

– Når man sover godt, bliver hele ferien og campinglivet bare bedre.

I 2025 vandt Clesana toilettet Årets Innovationspris i kategorien udstyr ved Danish Camping Award på Ferie for Alle – en anerkendelse, der gjorde eksportchef Torben Qvist B. Lauritsen fra Reimo både stolt og glad. 

Nu er næste generation klar: Clesana X1, et mobilt forseglingstoilet, der tager alt det smarte fra det fastmonterede Clesana og gør det tilgængeligt for alle campister – også dem, der ikke har et fast toilet i vognen. 

Hygiejne og bekvemmelighed i én pakke 

Clesana X1 fungerer efter samme gennemprøvede princip som det prisvindende Clesana toilet: affaldet svejses og forsegles automatisk i en særlig højbarrierepose. Der bruges hverken vand eller kemikalier – og resultatet er fuldstændig lugtfrit. Affaldet kan ganske enkelt smides ud sammen med det almindelige husholdningsaffald. 

- Det betyder, at man ikke længere skal bekymre sig om, hvor man kan få tømt affaldstanken – og man slipper for lugten af kemikalier, forklarer Torben Qvist B. Lauritsen og fortsætter: 

- Man tømmer bare skuffen, typisk efter tre gange. Det er helt lukket og 100 procent hygiejnisk. 

Takket være den smarte teleskopfunktion bliver toilettet et pladsbesparende vidunder – klar til brug på få sekunder.

Perfekt til vanlife, telt og tagtelt 

Clesana-toilet var tiltænkt autocampere og campingvogne, hvor det kunne erstatte det traditionelle toilet. Clesana X1 er i stedet skabt til de mange, der ikke har toiletfaciliteter – til vanlifere, tagtelt-campere, teltvogne, shelterbrugere og friluftsfolk. 

Toilettet er kompakt og kan pakkes væk i et skab eller et hjørne, når det ikke bruges. Med den smarte teleskopfunktion kan det trækkes op i fuld højde og tilbyder samme siddekomfort som et almindeligt toilet – og når det er slået sammen, er det let at bære med det integrerede håndtag. 

- Det ligner næsten et lille børnetoilet, men det er det bestemt ikke, siger Torben Qvist B. Lauritsen. Han forklarer videre, at der endda er børnesikring, hvis ikke låget er lukket, kan du trykke lige så tosset du vil, der sker ingenting. 

Her ses - hvordan posen er placeret i toilettet.

Strøm eller batteri – du bestemmer 

Clesana X1 kan bruges både med 230V strøm og batteri. Det er en del af Einhell Power X-Change-systemet, så mange kan bruge det samme batteri, de allerede har til værktøj eller haveudstyr. 

- Man kan købe toilettet både med og uden batteri. Det gør det fleksibelt og nemt at bruge overalt, forklarer Torben Qvist B. Lauritsen. 

Svejset, forseglet og klar til bortskaffelse – helt uden vand og kemikalier.

Schweizisk kvalitet – nu i rejseformat 

Som alt fra Clesana er X1 udviklet og produceret i Schweiz, og teknologien stammer fra det medicinske område, hvor kravene til hygiejne og forsegling er ekstremt høje. Affaldet svejses hermetisk i Clesana Bio højbarriere-folielinere, som forhindrer både lugt og lækage.  Clesana X1 er fuldstændig selvforsynende, uden vand og uden kemi – og produceret med fokus på miljø og lavt CO₂-aftryk. 

Clesana X1 forhandles af Reimo. Pris: 8.995 kr. uden batteri og 9.995 kr. med batteri. 

En ny og let løsning fra Vendelbo Vans gør det muligt at skabe ægte stuehygge i autocamperen. Sofaen forvandler fronten til et hyggeligt opholdsrum – et sted, hvor man kan invitere gæster indenfor, eller selv slænge sig lidt mere komfortabelt, end forstolene normalt tillader. 

Sofaen, som er den tyske løsning Happy Lounge, består af tre dele med tre bløde puder og fem ben, der giver stabilitet. Den hviler på forstolene, og hynderne kan nemt flyttes, så man hurtigt forvandler siddegruppen til en ekstra soveplads. Kører man hæve-sænkesengen ned, får man 60 centimeter ekstra i længden, og tager man ryghynderne væk, har man en behagelig enkeltseng. 

– Autocampister tænker altid i vægt – og den her vejer kun 14 kilo, fortæller Jens Thøgersen fra Vendelbo Vans. 

– Den er let, kompakt og nem at samle, og hynderne kan endda opbevares i brusekabinen. 

Sofaen kan leveres til Camper Vans og vanmodeller bygget på Ford Transit, MAN TGE, VW Crafter, Mercedes Sprinter, Fiat Ducato, Peugeot Boxer og Citroën Jumper. Den fås i 23 farver, og betrækket kan blot tørres af med en fugtig klud. 

Foreløbig tilbydes løsningen til delintegrerede autocampere og vans – men her i 2026 kommer den også til helintegrerede modeller. 

– Det giver camperen et nyt, hjemligt præg. Et sted, hvor man kan sidde, hygge og nyde udsigten – som derhjemme, siger Jens Thøgersen.

Den nye sofa i autocamperen vejer kun 14 kilo og kan nemt forlænge hæve-sænkesengen med 60 centimeter. Hynderne kan flyttes eller opbevares i brusekabinen, når man kører. Sofaen, som den ses på billedet, koster 16.200 kroner. 

Tekst: Helle Midskov. Foto: Lasse Løndahl Henriksen

På Caravan Salon i Düsseldorf præsenterede Truma, Europas førende leverandør af tekniske systemløsninger til campingvogns- og autocamperbranchen, en spændende nyhed for campister: den nye CombiNeo-varmeløsning. 

CombiNeo byder på innovationer inden for varmtvandsforsyning. Med gennemstrømsprincippet er det muligt at få varmt vand til et bad efter kun otte minutters opvarmning – uanset hvor mange, der skal i bad. Skal det gå hurtigt, er der varmt vand til f.eks. et kort brusebad på blot tre minutter.

Gas-, el- eller hybriddrift 

CombiNeo giver maksimal fleksibilitet, når det kommer til opvarmning. Den kan køre på gas, elektricitet eller i hybriddrift. I ren el-drift leverer den en varmeeffekt på 3 kW – ideelt til at spare gas og til vedligeholdelsesopvarmning om vinteren. Driften er samtidig stille og helt emissionsfri. Ved behov for maksimal effekt kan gas og el kombineres, hvilket øger varmeeffekten til 7 kW. 

Fokus på komfort og kvalitet 

Udviklingen af CombiNeo tog udgangspunkt i tilbagemeldinger fra campingvogns- og autocamperbranchen. Foruden pålidelighed og effektivitet blev hurtig og konstant varmtvandsforsyning prioriteret højt. Løsningen har et kompakt design, som sparer både plads og vægt, og Truma har gennemført omfattende tests for at sikre, at CombiNeo leverer stabil varme, selv under udfordrende vejrforhold. 

Flere producenter har allerede valgt at installere CombiNeo i deres køretøjer. På Caravan Salon fremviste bl.a.  Frankia og Notin køretøjer udstyret med den nye varmeløsning. 

Af Mogens Havsted

Der er groft sagt to slags køleskabe til campinglivet: de velkendte, gasdrevne absorptions-køleskabe og de stadig mere almindelige kompressor-køleskabe. De sidstnævnte tager en større og større andel af markedet, men de førstnævnte har nu stadig nogle fordele, som begrunder, hvorfor de – endnu – er de mest almindelige i fabriksnye vogne.

Vi kigger her på forskellene og fordelene ved de to kølingsprincipper. Først må vi lige helt ned i teknikken og se på, hvad forskellen egentlig er.

Absorption
Det lidt fremmedartede ord dækker over de principper, som udnyttes i de velkendte, gasdrevne køleskabe. Fra en beholder flyder en blanding af ammoniak og vand gennem et rør til et sted, hvor væsken opvarmes ved hjælp af strøm 230V eller 12V eller ved gas med åben flamme. Herved fordamper det meste af ammoniakken fra vandet. Den tilbageværende væske flyder gennem et tyndt rør til absorberen. Ammoniakdampene føres til kondensatoren, hvis lameller på bagsiden af skabet bliver afkølet af luften. Ammoniakdampene kondenserer igen til flydende ammoniak, som føres forbi køleskabets indre. Her opvarmes ammoniakken (hvorved skabet afkøles), og den føres sammen med vandet, som absorberer ammoniakken. Kredsløbet er nu sluttet. Fordelene ved denne teknik er: Ingen støjende motor. Mulighed for at bruge tre forskellige varmekilder.

Ulemperne er: Systemet er følsomt over for udvendig temperatur. Køleskabet skal holdes tæt på vandret. Reagerer langsomt på ydre påvirkninger. Når det ikke kører på gas, bruger det mere end dobbelt så meget strøm som et kompressor-køleskab.

Kompressor
Også i kompressor-køleskabet udnytter vi, at en væske skal fordampe, men her bruger vi ikke en varmekilde i form af en gasflamme. I stedet presser vi luftarten sammen til den fortættes til en væske. Væsken ledes gennem et rør til et område, hvor der er plads til, at den kan opvarmes og fordampe. Det er her processen trækker varme ud af selve skabet. Herefter skal den afkølede luftart igen komprimeres. Kredsløbet er i gang. Fordele ved denne teknik er: Hurtigere og mere effektiv køling. Derfor også mindre følsom over for udsving i udetemperatur. Det er ikke nødvendigt at holde køleskab vandret.

Ulemper: Kun én energikilde og dermed afhængigt af strøm. Afgiver lyd/støj.

Følsomt
Absorptions-køleskabet har traditionelt været set som mest robust i det lange løb, fordi det ikke indeholder mekaniske dele. Til gengæld er det altså mere følsomt på en række punkter. Lad os starte med at køleskabet helst skal holdes vandret. Umiddelbart tænker du måske (ligesom undertegnede), at campingvognen jo altid parkeres vandret, så det er vel ikke et reelt problem. Men nej, så let er livet ikke, siger servicemanager Jesper Flohr fra Dometic. Det sker faktisk, at campister sender deres vogn til service med gastest inden ferien, men kort efter vender tilbage til forhandleren: Køleskabet virker ikke. Det gør det bare lige pludseligt, når campingvognen igen står hos forhandleren. Og har forhandleren så husket at spørge, om kunden har haft campingvognen parkeret i en svagt skrånende indkørsel, mens den blev feriepakket? I enkelte tilfælde er mysteriet først blevet løst, når forhandleren har henvendt sig til Dometic.

Forholdet gør sig også gældende under kørsel, så vær opmærksom på, om du skal køre i bjerge samt om bilen er læsset korrekt. Hvis bagenden af bilen hænger, står campingvognen også forkert! Nogle autocampere har også en tendens til at stå lidt for højt med bagenden, hvis de ikke er lastet optimalt. Hvor skævt er skævt så? Din vogn bør holde sig under 8 graders hældning.

For koldt og for varmt
De fleste absorptions-køleskabe virker optimalt mellem 10 og 32 graders udetemperatur. Bruger du campingvognen om vinteren, er det nødvendigt at sætte et vinterdækken for luftindtaget bag køleskabet. Du må ikke dække det helt til, da det ofte er placeret så lavt, at det fungerer som sikkerhed for, at udsivende gas kan komme ud af campingvognen. I ydersæsonerne kan man opleve meget kolde nætter, men forholdsvis varme dage, hvorfor man må ud at fjerne vinterdækkenet om formiddagen.

Mere almindeligt er det at opleve problemer med køleskabet ved høje temperaturer. Det er gerne under rejse til Sydeuropa, hvor de fleste netop sætter pris på kølige mad- og drikkevarer. Som regel er der ikke meget andet at gøre end at sørge for, at vognen holder i skygge, eller at den side, hvor køleskabet sidder, i det mindste er i skyggesiden. Rigtig mange får installeret en ekstra blæser, som trækker luft ind gennem luftindtaget og blæser den op over køleribberne. Det hjælper på køleskabets effekt, men er ikke helt lydløst. Sørg for at blæseren er installeret korrekt med korrekt ledningsføring – og at den har en styring, så den ikke kører konstant. Også i Sydeuropa kan der være store forskelle på dags- og nattemperaturer.

Sluk det
Det gasdrevne køleskab skal naturligvis slukkes på færger, hvorved det æder en pæn mængde strøm. Vær opmærksom på, om det trækker fra bilen eller fra campingvognens batteri – især ved længerevarende overfarter.

Der er delte meninger om, hvorvidt man skal lade køleskabet drives af gas under kørsel. Jesper Flohr anbefaler, at man kører med gassen tændt. Men hvis du gør det, skal du være sikker på, at den automatisk slukker, når motoren stoppes ved tankning. Hvis ikke du har den automatik installeret, skal du stoppe før tankstationen for at slå gassen fra. Automatikken slukker typisk for gassen i 20 minutters tid. Vær opmærksom om strømmen trækkes fra bilen ved længere pauser.

Strømslugere
Alle køleskabe bruger energi. Når absorptions-køleskabet ikke kører på gas, er det storforbruger af strøm, men også kompressor-køleskabet sluger strøm.

Under kørsel giver det særlige udfordringer især på de helt nye biler. Her er generatoren ofte udformet, så den lige akkurat dækker de behov, bilen har. Bilproducenterne taler om intelligent opladning, men du skal selv være opmærksom på, om det intelligente dækker lige præcis dine behov. Bilen er beregnet til at producere strøm til lys, signalgivning, aircondition, blæser etc. etc., men ikke nødvendigvis til et storforbrugende køleskab i campingvognen.

På nogle nye biler skal du sørge for, at der trækkes en særlig 12 volts forbindelse til og gennem stikket ved anhængertrækket. Du skal sikre dig, at bilen producerer nok strøm til det forbrug, du har i campingvognen, og at ledningsnettet er dimensioneret til at transportere strømmen. Enkelte helt nye biler er udstyret, så de melder fejl, hvis forbruget er usædvanlig højt. I visse tilfælde kan det løses ved at omkode bilen. Når du bestiller et træk til din bil, er det altså bedst at gøre det på et autoriseret værksted og få pointeret, at det skal bruges til at trække en campingvogn – det, der kaldes kørestrøm – og ikke bare levere strøm til lyset på en lille trailer eller en lygtebom. Når der bestilles kørestrøm på dit 13-polede stik, er det nødvendigt med et skillerelæ, så du sikrer, at køleskabet ikke tapper bilens batteri for strøm, når du parkerer bilen. Skillerelæet sikrer, at strømmen på dit 13-polede stik automatisk slår fra på bilens tændingspunkt, når du drejer bilnøglen og slukker bilen.

Ledningers tykkelse
I det hele taget skal du være opmærksom på ledningsnettet. Kompressor-køleskabene vinder frem blandt andet fordi, der er stadig nemmere adgang til strøm – enten til campingpladsernes 230 V eller til de stadig billigere solceller, som leverer 12 V.  Hvis du vil udskifte dit absorptionskøleskab til et kompressorkøleskab, er det ikke nok at måle med tommestokken og finde et skab, som passer i størrelsen til indbygning. Du skal med al sandsynlighed skifte ledningsnettet, så ledninger har den korrekte tykkelse. Hvis du har strøm til det gamle køleskab – og det vil du typisk have til lys og elektronisk styring – er ledningerne ikke nødvendigvis dimensioneret til drift af køleskabet. Det bedste råd er at overlade installationen til fagfolk. Du må alligevel ikke selv afblænde den gamle gasforsyning, så lad nu bare forhandleren sætte det nye skab ind.

Lyd eller larm
De to helt indiskutable fordele ved absorptionskøleskabet er uafhængigheden af strøm, og at det er lydsvagt. Kompressorkøleskabene bliver dog hele tiden bedre – også på lydsiden. Om vi taler om lyd eller larm er jo en helt individuel afgørelse, men servicemanager Jesper Flohr fra Dometic gør opmærksom på, at mange bliver overraskede over, hvor meget et køleskab siger om natten, når man sover et par meter fra det, hvilket man jo ikke gør derhjemme i sin lejlighed eller hus. Visse køleskabe er forsynet med natindstilling, hvor det sjældent åbnes, og udetemperaturen også er lavere.

Det er svært at bedømme, hvor meget lyden kan genere. Står du midt på dagen og lægger øret til et moderne kompressorkøleskab, lyder det ikke voldsomt. Men kompressoren trænger måske mere igennem, når det er nat, og andre lyde er dæmpet – og du gerne vil sove! Dertil kommer, at kompressoren kan give en særlig resonans i netop din vogn, og det finder du først ud af, når køleskabet er installeret.

Sådan bruger du et køleskab
Nej, nu må de altså holde op! Du ved da udmærket, hvordan man bruger et køleskab. Ja, ja, men nu tager vi alligevel og gennemgår grundreglerne. Inden campingturen starter du køleskabet i tom tilstand. Absorptionskøleskabet skal helst køre i 8 – 12 timer i vandret tilstand, inden det fyldes med madvarer. Mindre tid er nødvendig ved kompressor-køleskabet, men rådet gælder stadig. Herefter fyldes køleskabet med mad- og drikkevarer, som er afkølet på forhånd. Nederst lægger du grøntsager og gerne i en afskærmet skuffe. I døren de tungere ting. Midt i skabet kød, fisk og ting til optøning. Øverst mælkeprodukter og tilberedte madvarer. Æg og smør.

Hvad skal du vælge?
Ja, det er et godt spørgsmål. Vi har lige skrevet en hel artikel om det. Kompressorkøleskabene vinder nok frem, fordi de i høj grad ligner det, vi har derhjemme. Vi tager for givet, at det skal virke, uden at vi tænker nærmere over f.eks. udetemperatur, afdækning, vandret placeret og så videre. Til gengæld er du afhængig af strømtilførsel, hvad enten det så er 230 V eller 12 V fra solceller.

Gassen giver dig lidt mere frihed og er billigere end strøm. I 2022 tog strømpriserne et ordentlig hak opad, mens priserne på flaskegas faktisk ikke fulgte med i samme takt. Siden er strømprisen faldet lidt igen, men det er stadig dyrt. Hvordan bliver det i fremtiden? Det ved ingen af os. Valget er dit, men jeg tænker, at de gasdrevne køleskabe ikke forsvinder helt lige foreløbig.

Tekst Torben Brandt

Det er altid ærgerligt at få købt det forkerte til at begynde med, for dels er det spild af penge, dels risikerer du en dårlig nattesøvn, hvis fejlkøbet er en sovepose eller et liggeunderlag.

For hvis du sover i ydersæsonerne eller kolde egne i telt eller shelter, er det helt afgørende, at du kan holde dig ordentligt varm.
 

Dyne eller sovepose?

Er du teltcampist med en bil til rådighed, kan det være, at du dropper soveposen til fordel for en dyne, for ikke alle er vilde med at krybe ned i en sovepose, fordi den kan virke klaustrofobisk.

Tager du dynen med hjemmefra, og har du plads til den, slipper du også for at bruge penge på at købe nyt udstyr. 

Dynen kan dog også have sin begrænsning i forhold til at holde varmen, fordi den ikke slutter tæt om hele kroppen som en sovepose.

Dertil kommer, at dynen, selv i en bil, kan blive for pladskrævende, fordi teltcampister også skal have plads til telt, stole, borde, køletaske og en masse anden habengut, og så er soveposen måske lettere at få plads til?
 

Nogle foretrækker at have dynen med hjemmefra, når de bor i telt, men den fylder og vejer, så det kræver, at du har god plads i bilen. Derimod fylder den sammenrullede sovepose noget mindre i bagagen.

Hvor skal du bruge den?

Inden du køber en sovepose, skal du overveje, hvor du primært skal bruge den?

Hvis den kun anvendes om sommeren på festival eller under sydlige himmelstrøg, hvor temperaturen sjældent kommer under 15 grader, behøver du ikke at betale i dyre domme for en sovepose.

Så skal du blot holde øje med, hvor meget den fylder, vejer og koster, og at den kan åbnes, så du kan bruge den som en let dyne. Og hvis du skal af sted i ydersæsonerne, kan du eventuelt tilkøbe en lagenpose, der giver dig yderligere et isolerende lag.

Skal du selv slæbe soveposen på cyklen eller ryggen, er både vægt og volumen noget, du skal tage i betragtning, hvorimod det ikke er helt så vigtigt i en kano, fordi vægten ikke er lige så svær at flytte på vandet. 

Dun eller fiber?

Soveposer er fyldt med enten kunstfiber eller dun, som har nogle forskellige kvaliteter. Kunstfiber er billigst, så skal du kun bruge soveposen en gang imellem i de lune perioder, kan en sovepose med fiberfyld være et fornuftigt køb. Samtidig er en fibersovepose ikke ret følsom over for fugt, fordi fibermaterialerne er lette at tørre.

Ulemperne ved soveposer med fiberfyld er, at kunststoffet ikke isolerer lige så godt som dun, og derfor skal der bruges en større mængde for at få en varm sovepose. Resultatet er, at hvis de skal være varme, vejer og fylder de mere end dunsoveposer.

Dun er et dejligt materiale, fordi det både er komfortabelt, varmt og let, hvilket betyder, at du kan få en virkelig varm sovepose, som hverken fylder eller vejer ret meget.

Minusserne ved dunsoveposerne er, at de er dyrere end fibersoveposerne, og samtidig er de meget vanskelige at få tørre, hvis først de er blevet våde.

Så skal der bruges en tørretumbler, og den slags er sjældent lige om hjørnet, hvis du holder ferie i afsides egne.

Køber du en dunsovepose, er der altid tilsat en vis mængde fjer for at undgå, at dunene klumper sammen som en snebold. Men nogle producenter putter mange fjer i, fordi de er billigere end dun, så vær opmærksom på hvordan blandingsforholdet er mellem dun og fjer.

Hos f.eks. Spejdersport er blandingsforholdet mellem dun og fjer 90/10.

Rul gerne din dunsovepose ud et stykke tid før du skal sove, så dunene kan nå at folde sig ud. 
 

Længde og pasform

Mænd og kvinder er ikke skabt ens, og derfor kan der også være forskel på den sovepose, de to køn skal købe.

Forskning har vist, at kvinder ofte fryser hurtigere end mænd, hvilket ifølge videnskab.dk sandsynligvis skyldes, at temperaturen på kvinders hud er lavere. Derfor vil det ofte være sådan, at kvinder skal have en varmere sovepose end mænd.

Uanset køn er er det klogt at vælge en sovepose, der passer til din størrelse. Hvis soveposen er alt for stor, kan den være svær at varme op, og hvis du fryser, sover du dårligt.

Vælg derfor en sovepose, der passer til din højde og drøjde. Det er også muligt at købe soveposer, der er ekstra isoleret i fodenden og i toppen.
 

Fælles standard

Det er let at blive forvirret, når du kigger på varedeklarationen på soveposen, for ofte har fiberfyldet mange forskellige navne, og det kan være svært at gennemskue, hvor varm soveposen egentlig er.

Soveposefabrikanterne skriver ofte om en komforttemperatur, som er den temperatur, hvor en gennemsnitlig person vil føle sig komfortabel i soveposen. Men mennesker er som bekendt ikke ens, og hvis du ved, at du har tendens til at fryse, bør det indgå i overvejelserne, når du vælger sovepose.

I et forsøg på at skabe større gennemsigtighed er der lavet en fælles, europæisk standard, der har fået det meget mundrette navn EN13537.

Standarden gør det muligt at sammenligne soveposerne, fordi alle mærker her bliver testet på samme måde. Ifølge eventyrsport.dk er denne teststandard baseret på en testperson, som dels har været iført et syntetisk basislag, dels en hue og dels har sovet på et lukket celle-skumunderlag.

Soveposer testet efter denne standard bruger udtrykket T COMF, som er den laveste temperatur, hvor soveposen vil holde en gennemsnitlig kvinde varm, mens T LIM er den laveste temperatur, der kan holde en gennemsnitlig mand varm.
 

Liggeunderlag, seng eller luftmadras?

Når du sover i telt eller shelter, skal du have noget at ligge på, og også her er der adskillige muligheder.

Sammenklappelige felt-/campingsenge produceres af adskillige fabrikanter og har de positive egenskaber, at de er hævet fra jorden, så det er lettere at komme op og ned i sengen, ligesom det kan være rart ikke at ligge direkte på jorden, hvis underlaget er ujævnt.

Campingsengene fås i forskellige længder og bredder og også som dobbeltseng. Ulemperne er, at der ikke er isolering i en standard campingseng, og så vejer og fylder de så meget, at det er svært at undvære en bil. 

Du kan også vælge en luftmadras, som kan pumpes op enten manuelt eller med elektrisk pumpe, og både kan bruges som gæsteseng derhjemme eller som seng på camping- eller shelter-turen.

Man sover glimrende på disse ret bløde luftmadrasser, men de fylder og vejer, så også her vil det være svært at undvære bilen, når de skal transporteres.
 

Forskellige underlag

Hvis du vandrer eller cykler, er det vigtigt, at dit liggeunderlag hverken vejer eller fylder ret meget, og at det er let at pakke sammen og transportere.

Skumunderlag, der ikke kan pustes op, kan enten have åbne eller lukkede celler. De billige har typisk åbne celler og isolerer derfor ikke så godt som de dyrere liggeunderlag med lukkede celler.

Fordelen ved de gode skumunderlag er, at de isolerer godt, at de ikke kan punktere, og at de er ret lette. Ulempen er, at de ikke er super komfortable at sove på, og at de fylder en hel del, fordi de som oftest bliver placeret udenpå eller under rygsækken.

En anden mulighed er de oppustelige underlag, som pustes op med en pumpe eller med munden. Fordelene ved dem er, at de er lette og ikke fylder ret meget, og at du ligger komfortabelt. Ulempen er, at de er forholdsvis dyre og kan punktere.

Endelig er der selvoppustelige liggeunderlag. De er komfortable at ligge på, de fylder ikke ret meget, og så skal du ikke bøvle med at pumpe eller puste, for det klarer liggeunderlaget selv gennem en indbygget ventil.

Ulempen er, at de kan punktere, og at de er tungere end såvel skumunderlagene som de oppustelige underlag.

Du kan også købe oppustelige hovedpuder i forskellige kvaliteter og prisklasser, så de ikke fylder og vejer ret meget, og så du undgår at bruge dit håndklæde eller en sammenlagt trøje som hovedpude.
 

Vigtigt at holde øje med R-værdien

Vægt, størrelse, pris og liggekomfort er vigtige størrelser i forhold til at vælge det rette liggeunderlag, men skal du overnatte i ydersæsonerne eller i kolde egne, skal du især tænke på, hvor godt de isolerer, så du kan holde varmen.

Også her er der kommet en standardisering, R-værdien, der gør det muligt at sammenligne produkter, og som fortæller noget om, hvor godt liggeunderlaget isolerer mod kulde nedefra. Jo højere R-værdi, jo bedre isoleret er liggeunderlaget.

Hvis det kun skal bruges i varme egne, behøver det ikke at have en høj R-værdi, men hvis du ved, at du kommer til at bruge det både i varme og kolde egne, bør du vælge et liggeunderlag, der også kan klare kulden, og er du bare generelt en frossenpind, vil det være klogt at købe et liggeunderlag med en høj R-værdi.

En R-værdi fra 0-2 er beregnet til overnatning i 15-25 graders varme, er R-værdien mellem 2 og 3,5, er underlaget beregnet til temperaturer mellem 5 og 15 grader, mens en R-værdi på 3,5 til 5,5 er til temperaturer fra 5 plusgrader ned til minus 10. Endelig skal du gå efter R-værdien +5,5, hvis du skal overnatte i temperaturer under minus 10 grader. 

Hold varmen om natten

Udover at vælge den rigtige sovepose, eventuelt supplere med en lagenpose og benytte et ordentligt underlag, er der andre ting, du kan gøre for at holde varmen, når du sover i telt eller shelter. 

• Soveposen holder på den varme, du allerede har, men er du gennemkold, når du kryber i posen, får du svært ved at få varmen. Få derfor pulsen op (uden at svede) ved at hoppe på stedet eller lignende, lige inden du hopper i soveposen.
• Vær mæt. Kroppen bruger energi på at holde varmen, og er du sulten, mangler kroppen energi til at holde dig varm.
• Tis af, så du ikke skal ud af posen midt om natten – og hvis du alligevel vågner og skal tisse, så stå op og få det overstået.
• Tag varme, tørre sokker på og gerne undertøj i f.eks. merinould, som hjælper dig med at holde varmen. En hue er også nyttig. 
   

Tekst Torben Brandt

Der er ikke noget lovkrav om, at du skal køre med campingspejle på campingferien, for reglerne siger blot, at du i din bil skal kunne opnå tilstrækkeligt udsyn både fremad, til siderne og bagud.

For de campister, der kører med campingvogn, vil det for de flestes vedkommende dog betyde, at de skal investere i et sæt campinghjælpespejle, fordi campingvognen som oftest er så bred, at det er umuligt at orientere sig tilstrækkeligt bagud i en almindelig personbil, hvis der ikke er monteret ekstraspejle.

Et spørgsmål om sikkerhed

Tilstrækkeligt udsyn kan i nogle tilfælde sikres uden hjælpespejle. Kører du med en teltvogn, vil du i de fleste biler have så godt et udsyn bagud, at du kan slippe for at montere ekstra spejle. Det samme er tilfældet, hvis du kører i en bred varevogn med en smal campingvogn bagpå.

Er du i tvivl, om dit udsyn bagud er tilstrækkelig godt, skal du ikke tøve med at købe og montere hjælpespejle. Det handler både om din egen og andre trafikanters sikkerhed, så du ikke med campingvognen bagpå lægger dig ud foran en bil, der kommer susende i høj fart på motorvejen, eller overser en cyklist i forbindelse med, at du svinger til højre med vogntoget.

Ordenligt udsyn

Teknisk rådgiver i DCU, Stefan Rosendal, siger, at der er nogle helt basale ting, man som campist skal vægte, når man køber campingspejle.

– Det er vigtigt, at hjælpespejlene er lette at montere, og at de kan sættes godt fast på bilens spejle, så de ikke falder af eller slår ind i bilens siderude, når eksempelvis en modkørende lastbil passerer tæt på og skaber et stort vindtryk. Spejlene skal naturligvis give et ordentligt udsyn, og især campister med brede campingvogne kan have glæde af at vælge et stort campingspejl, fordi det simpelthen giver et større billede at orientere sig i, når man kigger bagud, forklarer Stefan Rosendal, der også peger på muligheden for at købe reservedele.

– Det er jo brandærgerligt at måtte udskifte hele spejlsættet, hvis det ene spejl går i stykker. Derfor bør man på forhånd undersøge, om der kan købes reservedele, hvis uheldet skulle være ude, siger Stefan Rosendal. 

Forhør dig hos andre

Nogle hjælpespejle er specialkonstruerede til at sidde på specifikke bilmodeller. Det gælder f.eks. spejle fra Emuk og Oppi, der begge laver spejle til særlige bilmodeller. Eksempelvis laver Oppi et spejl, der er så specifikt, at det passer til Volvo V 60-biler bygget i perioden fra 2013 til 2018.

De fleste hjælpespejle er dog universal-spejle, som passer til et bredt udvalg af biler, men på nogle moderne biler kan sidespejlene have en udformning, der gør det svært at  montere et universal-hjælpespejl. Det gælder eksempelvis, hvis bilens spejle er meget dråbeformede, så hjælpespejlene har svært ved at få ordentligt fat.

– Universalspejle sidder ikke lige godt på alle biler. Derfor kan det være en ide, at man i et campingforum på nettet spørger andre campister, hvad de har af erfaringer med hjælpespejle til f.eks. en Mazda 6, Ford Mondeo, eller hvilken bil man nu har. En anden mulighed er, at man inden købet beder sin campingforhandler om lov til at montere hjælpespejlene på sin bil for at se, om de sidder ordentligt, siger Stefan Rosendal.

Test af 5 campingspejle

Her kan du læse om fem forskellige universal-hjælpespejle, som redaktionen i samarbejde med teknisk afdeling har monteret og prøvekørt på en Subaru Outback. Derudover har spejlene været monteret, men ikke prøvekørt, på yderligere en eller flere bilmodeller.

Testholdet er naturligvis bekendt med, at man kan få campingspejle med stropper, som monteres ved at vikle en kraftig gummistrop om bilens sidespejl. Her testes dog udelukkende klemspejle, der monteres ved at skrue hjælpespejlet fast på bilens spejl.

Mærke: T Hansen
Model: Speed Fix
Spejltype: Plant
Pris: 699 kr

Et spejl til en ret rimelig pris. Spejlet er produceret af Reich og leveres samlet, men uden en opbevaringspose, hvilket havde været rart. Spejlarmen er kortere på dette spejl end på hovedparten af de andre spejle, hvilket betyder, at det ikke kan benyttes til 2,5 meter vogne. En smart justeringsdetalje er, at det kan ”knække”, så det kan justeres til at sidde på, selvom bilens sidespejl buer lidt. Hjælpespejlet blev monteret på såvel Subaru som Skoda Octavia og sad udmærket på dem begge, hvorimod det ikke sad ret godt, da vi forsøgte at montere det på en lille Ford Fiesta. Der er ikke blødgørende gummi på spejlfoden, så når det skrues på bilens spejl, er det plastik mod plastik. Det vibrerede en del under kørslen, hvilket gav et noget rystet billede, når man kiggede bagud.

Mærke: Falcon (by Milenco)
Model: Super Steady mirror
Spejltype: Konveks
Pris: 499 kr.

Milenco sidder tungt på markedet for campinghjælpespejle, og selvom mærket her hedder Falcon, er det Milenco, som står bag. Spejlet er testens billigste og var samlet, da det blev pillet ud af æsken. Der fulgte en opbevaringspose med, så spejlene kan ligge samlet, når de ikke er i brug. Trykfødderne kan kun strammes fra toppen og ikke fra siden, og der skulle justeres noget for at få det til at sidde, og overordnet set var det lidt vanskeligere at få til at klemme fast om bilens spejle. Skruerne på monteringsklemmerne var ret små, så de var ikke helt så behagelige at skrue på, da hjælpespejlene skulle fastgøres. Selve spejlhovedet var stort og gav et fint udsyn, men det havde en tendens til at vibrere og gav et lidt rystet billede. Spejlet blev også monteret på en Renault Megane, hvor det sad godt.

Mærke: Milenco
Model: Aero Grand Platinum
Spejltype: Konveks
Pris: 1.119 kr

Dette spejl havde en lang spejlarm, et stort spejlhoved og er beregnet til 2,5 meter vogne. Det har konkave (det betyder, at de vender indad, red.), gummibelagte trykfødder, som former sig rigtig fint omkring bilens sidespejl, og den meget store, konvekse spejlflade giver et fremragende udsyn bagud. Monteringsklemmerne kan spændes omkring bilens sidespejl både fra toppen og siden, hvilket giver et rigtig fint greb. Samtidig er skruerne både store og ergonomiske, hvilket gør det let at få fat og stramme til. Et stort spejl vil også have en større flade, som vinden kan tage fat i, og der var også enkelte rystelser, da bil og campingvogn var ude på en testkørsel, men overordnet set var det et meget roligt spejlbillede, vi fik. Der er mulighed for at tilkøbe reservedele til dette spejl, som var testens dyreste.

Mærke: Milenco
Model: Aero Platinum
Spejltype: Konveks
Pris: 929 kr.

BEDST I TEST

Dette spejl er samlet, og der medfølger en pose til at holde styr på spejlene. Det har gummibelagte, konkave trykfødder, som kan spændes til både fra toppen og siden, så det får et fast greb om bilens sidespejl. Spejlet har en meget lang spejlarm, glasset kan vinkles efter behov, og det konvekse glas – et konvekst spejl buer udad – gør det samlet set velegnet til vogne på op til 2,5 meter. På testkørslen passerede vi en modkørende lastbil, som skabte et stort vindtryk, uden at det gav anledning til nogen problemer, og Milencos spejle er lavet til at klare mosten, for producenten tester dem ved hastigheder på op til 250 km/t. Spejlet vibrerede en smule under kørslen, men overordnet set gav det et meget roligt billede og et fint udsyn. Da vi senere monterede det på en Skoda Octavia, sad det også her perfekt og meget stramt. Der er mulighed for at tilkøbe reservedele til dette spejl, som leverer en fornem balance mellem pris og kvalitet og derfor vinder denne test.

Mærke: Milenco
Model: Aero 3-4 med korte arme
Spejltype: Plant spejl
Pris: 799 kr.

Som på alle de andre spejle har også dette spejl en udførlig monteringsvejledning på æsken, og i lighed med de øvrige Milenco-spejle har også dette kraftige monteringsklemmer, som spændes på både fra toppen og siden, så det griber solidt fat om bilens sidespejl. Dette er det billigste af de tre Milenco-spejle, og det ses blandt andet ved, at det har en flad, gummibelagt trykfod, som ikke griber helt så godt om bilens spejl som de mere luksuriøse spejle med konkave trykfødder. Alligevel sad spejlet udmærket på bilens sidespejl. Milenco Aero 3 fås både med lange og korte arme. Det testede spejl havde korte arme, hvilket betyder, at det ikke egner sig til campingvogne på 2,5 meter. Spejlet var ret roligt under kørslen og havde kun en smule vibrationer. Der er mulighed for at tilkøbe reservedele.

Husk…

at en anhænger maksimalt må være 255 cm bred, hvis den skal kunne trækkes af en bil eller varevogn, og at anhængeren maksimalt må være 70 cm, 35 cm i hver side, bredere end den bil, der trækker den. Har du en campingvogn med en bredde på 250 cm, skal din bil altså mindst være 180 cm bred. Du finder bilens bredde i instruktionsbogen.

Tips og tricks til hjælpespejle, når du kører med campingvogn