Mange oplever, at det ikke længere er så nemt som tidligere at finde campingspejle, der passer ordentligt. 

Bilernes spejle har ændret form, og det betyder, at de gamle løsninger ikke altid fungerer. Et af spørgsmålene kom for nylig fra en campist, der netop er blevet ejer af en Volkswagen ID. Buzz. Efter at have læst vores test af bilen i medlemsmagasinet Camping-fritid stod han tilbage med et helt konkret spørgsmål: Hvilke campingspejle blev egentlig brugt under testen? 

Erfaringer fra test 

I Camping-fritid 1 2026 bragte vi en test af Volkswagen ID. Buzz, og netop den test har givet anledning til flere spørgsmål fra medlemmer om campingspejle. 

I testen brugte vores motorjournalist Morten B. Bek campingspejle af typen Milenco Aero. 

Om spejlene siger han: 

- Det er fleksible, virkelig robuste og nemt håndterbare spejle, hvor man kan justere på alle parametre. 

DCUs motorjournalist bruger denne type spejle i langt de fleste tests, netop fordi de er nemme at få til at sidde rigtigt – også på biler med spejle, der adskiller sig fra dem, mange campister kender fra ældre biler. 

Under testen fungerede spejlene fint på ID. Buzz og gav et stabilt og godt udsyn under kørsel med campingvogn. 

Spørgsmålet om campingspejle er noget, mange campister tumler med – især når bilen er ny. Der findes ikke én løsning, der passer til alle biler, og netop derfor er det også et emne, vi gerne tager op i DCU.

En af de første elbiler, jeg prøvede ville være lige så underlig i dag, som den var dengang i 2010. Mitsubishi i-Miev var en af de første “rigtige” biler, man kunne købe med strøm som drivkraft. Det var der ikke ret mange mennesker, der ville, men den lille, meget smalle japanske bil var med til at åbne ballet for elbiler. 

Et bal, ingen på daværende tidspunkt kunne gætte omfanget af. Det har taget en amerikansk virksomhed med helt nye tanker (Tesla) og en enorm dieselskandale (bl.a. Volkswagen) at komme fra elbilen som et irrelevant nicheprodukt til et produkt, der i Danmark nu sidder på størstedelen af markedet. 

Ni ud af 10 private købere køber nu en elbil, når de køber en ny bil. Ville det være sådan, hvis den danske stat ikke havde valgt stort set at fritage elbiler for registreringsafgift? Næppe. Hvis elbilerne kørte med fuld afgift i Danmark, ville de fleste af dem stadig være dyrere end tilsvarende benzinbiler. Vi køber elbiler, fordi vi får rigtig meget bil - og større biler - for pengene, end hvis der ligger en forbrændingsmotor under motorhjelmen. 

Det er ikke nemt for garvede campister at beslutte, om de skal skifte den gamle dieselhakker eller benzinbil ud med en elbil. Der er mange spørgsmål, der følger med: kan jeg finde steder at lade, når jeg er på vej med campingvognen? Har jeg rækkevidde nok? Er teknologierne blevet gode nok, eller bliver de bedre om bare et år eller to? 

Europæiske bilproducenter flytter sig 

Det er de færreste campister, som når til, at de vil ud og prøve en elbil og så samtidig kan finde en demobil hos en forhandler med trækkrog på. Der er ingen bedre måde at prøve en potentiel campingtrækker på - at spænde ens egen campingvogn på og køre en god tur - men de fleste steder har man ikke den mulighed. 

Men det er ikke anderledes med en bil, der kører på benzin eller diesel, og det er for øvrigt blevet svært overhovedet at finde en ny bil med forbrændingsmotor hos en række bilmærker. Hos mærker som Hyundai, Kia og Renault er det slut, og flere mærker kommer til at følge efter. Det kan ikke være anderledes, når ni ud af 10 private købere vælger en 100 procent elektrisk bil. 

På nogle områder tager teknologierne i elbiler med mellemrum et stort spring. Det føles ikke altid sådan, for meget af tiden kommer det i små ryk. 40 eller 90 kilometer ekstra rækkevidde ved hjælp af et batteri med højere energitæthed, som vejer det samme som det gamle; hurtigere DC-lynopladning ved hjælp af højere spænding; lavere forbrug ved hjælp af mere raffineret aerodynamik. På få år er rækkevidden steget, og konkurrencen blandt mærkerne er blevet meget hårdere - samtidig med at der kommer mange nye elbiler fra Kina. Man får langt mere rækkevidde for pengene i dag, end man gjorde for tre-fire år siden. 

Mange har dømt europæiske bilproducenter ude, fordi de har været meget sløve til at komme i gang med at lave elbiler. Det indrømmer de blankt, er tilfældet. Lige nu er det så alligevel svært at komme udenom europæiske elbiler, når det handler om maksimal rækkevidde: BMW iX3 og Volvo EX60 har en officiel rækkevidde omkring 800 kilometer, det samme har Mercedes-Benz CLA EQ Tech. Jeg giver et slag på tasken: på en sommerdag vil man med campingvognen kunne tilbagelægge 300-400 kilometer i en af de biler uden at lade op. Samtidig er de tre bilmodeller nogle af de rigtig hurtigt ladende på markedet, så et ladestop kan være ret kort. 

Men ladepauser bliver der, hvis man skal fra Grindsted til Gardasøen, fra Gedser til Grenen eller et andet sted, hvor man kører meget på motorvej. Og jeg oplever konstant nye ladeparker, hvor man kan køre ind og lade med campingvognen på, men det er bestemt mere undtagelsen end reglen, at man ikke skal spænde fra for at lade. Desværre fylder campisterne sjældent noget i planlægningen af nye ladestationer. 

Zeekr 7X er en af de hurtigst ladende elbiler på markedet lige nu, hvorfor man meget hurtigt er videre  på sin tur. Den kinesiske crossover fås fra 374.900 kr, og den må i alle udgaver trække op til 2 tons.

Faststofbatterier er endnu på teststadiet 

Indtil videre har campisterne heller ikke altid været tænkt ind i udviklingen af elbiler. Mange af dem, eksempelvis de fleste udgaver af Skoda Enyaq, har ikke kapacitet til at trække en campingvogn. 

Kinesiske bilproducenter forstod i starten slet ikke, at europæiske købere forventer, at en elbil kan trække noget, men med hjælp fra danske importører lærer de hurtigt. Derfor kan man nu eksempelvis købe den praktiske crossover Jaecoo J5 EV til 209.900 kr., som kan trække 1.250 kilo, og Skyworth K giver adgang til at trække 1.500 kilo til 219.995 kr. Den mellemstore Skyworth har også et andet trick i ærmet, nemlig usædvanligt hurtig opladning til prisen: 10 til 80 procent ved en DC-lader på ned til 11 minutter. Det er næsten for lidt til at få en tår kaffe, og det kommer til at gå hurtigere endnu. 

Kinesiske mærker som Skyworth, Zeekr og XPeng satser benhårdt på meget hurtig opladning, hvor det desværre er helt omvendt med mærker som Suzuki og Citroën. Det har kun betydning, hvis man lader på farten ved de dyre DC-ladere, for hjemme i carporten lader stort set alle elbiler lige hurtigt med 11 kW. 

Et stort problem, som især gør sig gældende for campister, hvor forbruget i en elbil stiger med 30-50 procent, når man kører med campingvogn, er rækkevidden mere end tiden ved opladeren. Der står 650 kilometer i brochuren, så 300 kilometer på landevejen med campingvogn burde ikke være umuligt. Men det kan sagtens være umuligt, fordi det officielle tal for mange elbiler er upålideligt; forbruget og rækkevidden er beregnet i et laboratorium med perfekte forhold. 

Jeg har svært ved at tro på, at den del kommer til at ændre sig med de teknologier, der er på markedet i dag. Batteriet i en elbil kræver gode forhold for at levere optimalt, og helt optimale forhold er det de færreste bilister, der kan tilbyde deres bil. 

Håbet er, at faststofbatterier, hvor alle de kemiske stoffer, eller de fleste af dem, er byttet ud med stabile, faste stoffer. Salt er bl.a. en ingrediens, der testes i faststofbatterier, og idéen er, at batterierne bliver påvirket langt mindre af kulde, og de samtidig bliver endnu mere sikre end dagens batterityper. Faststofbatterier virker til at være nøglen til betydeligt længere rækkevidde og mere stabil opladning, men selv om mange kinesiske batteri- og bilproducenter fortæller, at de er lige om hjørnet, så er testfasen meget lang. Produktion til mere end mindre testflåder og udvalgte modeller ligger ikke hverken i 2027 eller 2028, så overvejer man at skifte til en elbil i løbet af et år eller to, så skal man ikke tro, at batterierne er helt anderledes til den tid. 

Man skal huske, når man køber ny bil, at den også skal fungere i hverdagen, når man ikke kører rundt med en campingvogn.

Når man køber ny bil, skal man huske, at bilen skal fungere godt alle de mange, mange dage, hvor man ikke kører rundt med en campingvogn. Elbilen giver store fordele, når det kommer til trækkraft, støjniveau, lokal udledning og, typisk, omkostninger. Og så er det ikke til at komme udenom, at både konkurrencen på markedet for elbiler og fritagelse for registreringsafgift giver rigtig meget moderne bil for pengene.

DCU har otte campingpladser med åbent året rundt, og om få dage åbner også de 12 sæsonpladser for sæsonen 2026. For mange er det netop her, campinglivet for alvor tager fart igen, og hvor der er rykind på pladserne, når campingvogne og autocampere finder vej ud af vinterhi. 

Selvom campinglivet kan nydes hele året på flere pladser, er foråret for mange startskuddet til en ny sæson med mere liv på pladserne, længere dage og forventningen om de første forårsture. 

Derfor kan det være en god idé at give campingvognen eller autocamperen et grundigt forårstjek, inden du kører hjemmefra. Vinterens kulde, fugt og stilstand kan have sat sine spor, og en grundig klargøring giver både tryghed og ro i maven, når kaffekanden pakkes, og kursen sættes mod campingpladsen. 

Giv vognen en grundig udvendig vask 

Start med at give vognen en ordentlig udvendig rengøring. Brug gerne en blød børste på teleskopstang med vandgennemløb til at vaske taget, så alger, mos og støv kommer væk. Dels tager vognen sig bedre ud i rengjort tilstand, dels forlænges vognens levetid, når mos og alger ikke får lov at gro fast, dels er det lettere at få øje på eventuelle revner eller skader, når vognen ikke er dækket af støv og skidt. 

Vask herefter siderne og begynd oppefra, så skidtet løber nedad. Der findes en række rengøringsmidler i forskellige kvaliteter og prisklasser, og her kan det være en god idé at rådføre sig med en campingforhandler. 

Har du den mindste mistanke om, at karosseriet er blevet beskadiget eller er blevet utæt i løbet af vinteren, bør du kontakte et campingværksted, som kan vurdere skadens omfang. 

Tjek, at dækkene er intakte og ikke viser tegn på at mørne. Er campingvognen Tempo 100-godkendt, skal dækkene være under seks år gamle.

Tjek dæk og sikkerhedsudstyr 

Tag også et grundigt kig på vognens dæk. Er de begyndt at mørne i løbet af vinteren, eller er der tegn på skader eller flænger, for eksempel efter et uheldigt møde med en kantsten? Har vognen Tempo 100-godkendelse, skal dækkene være under seks år gamle. 

Tjek desuden, at dæktrykket matcher oplysningerne i instruktionsmanualen, for korrekt dæktryk har betydning for både dækkenes levetid, brændstofforbrug og sikkerheden på vejen. 

Gå en runde omkring vognen og undersøg, at alle lygteglas er hele, og kontroller, at sikkerhedswire, elstik, håndbremse, stabilisator, næsehjul og tilkobling fungerer, som de skal. 

Ryd op i vognen - tag ting og sager ud. Støvsug gulve, hynder og madrasser grundigt, så støv og eventuelle vinterrester fjernes. Bær ting og sager ud og luft igennem.

Gør vognen klar indvendigt 

Når den udvendige klargøring er på plads, er det tid til at vende blikket ind i campingvognen eller bodelen i autocamperen. Efter en vinter med lukkede døre og stillestående luft har den godt af en grundig udluftning. Åbn døre, vinduer og tagluger, og lad frisk forårsluft strømme igennem, inden den egentlige rengøring går i gang. 

Gå herefter vognen igennem i roligt tempo. Støvsug gulve, hynder og madrasser grundigt, så støv og eventuelle vinterrester fjernes. Tør borde, skabe og skuffer af med et desinficerende rengøringsmiddel – det er med til at forebygge svamp og råd og giver samtidig en frisk start på sæsonen. 

Kig også i skabe og opbevaringsrum, hvor der kan have samlet sig fugt eller kondens i løbet af vinteren. Har tekstiler været opbevaret i vognen, kan de med fordel luftes, inden de tages i brug igen. 

Når rengøringen er klaret, kan du sætte strøm på vognen og gå en runde for at kontrollere, at lyset virker overalt. 

Tænd for vognens gasforbrugende apparater, så du kan sikre dig, at alt fungerer, som det skal.

Test varme og gasapparater 

Tænd de gasforbrugende apparater, så du kan se, at både køleskab og komfur fungerer korrekt. En vigtig del af gennemgangen er varmeovnen. Tænd den og se, at den brænder korrekt, og at aftrækket ikke er utæt eller tilstoppet. 

Er der vanskeligheder med at tænde ovnen, brænder den ikke ordentligt, eller konstaterer du andet, som ikke fungerer korrekt, bør du kontakte en fagmand på et campingværksted. Det anbefales desuden at få foretaget et egentligt gastjek med jævne mellemrum – gerne mindst hvert andet år. 

Viser vognen tegn på fugt, er det vigtigt at få den fugttestet og vurderet på et campingværksted. DCU anbefaler desuden, at vognen under alle omstændigheder fugttestes én gang om året.

Vær opmærksom på fugt 

Fugt er noget af det vigtigste at få tjekket, når vognen har stået stille gennem vinteren. Gå vognen igennem i ro og mag, og kig efter skjolder eller misfarvninger i hjørnerne, omkring tagluger, vinduer og serviceluger samt under madrasserne i siddegruppe og seng. 

Løft madrasser og hynder, og mærk efter, om underlaget føles koldt eller fugtigt. Lugter vognen indelukket eller jordslået, kan det skyldes manglende udluftning i vinterperioden, men det kan også være et tidligt tegn på utæthed. 

Har du mistanke om fugt, er det vigtigt at handle hurtigt og få foretaget en fugttest på et campingværksted. 

Foråret er højsæson på campingværkstederne, og det kan være svært at få en tid. Derfor kan det være fornuftigt at planlægge service samt fugt- og gastest i efteråret eller vinteren. Også autocamperen har godt af et forårstjek, så både teknik og komfort er klar til sæsonen.

Planlæg værkstedsbesøg i god tid 

Op mod sæsonstarten kan det være vanskeligt at finde ledige tider på campingværkstederne, og derfor kan det betale sig at være ude i god tid, hvis vognen skal gennemgås nærmere. Fremadrettet kan det være fornuftigt at få foretaget fugt- og gastest i det sene efterår eller den tidlige vinter, hvor det ofte er lettere at få plads. 

Er du DCU-medlem og benytter et af DCUs servicecentre, får du 5 % medlemsrabat i højsæsonen fra 1. marts til 30. september og 15 % rabat i lavsæsonen fra 1. oktober til 28. februar. Husk at oplyse, at du er medlem, når du bestiller tid, så rabatten bliver fratrukket prisen. 

DCU anbefaler, at du én gang årligt får fugttestet din vogn, eller følger de tæthedsordninger, som de forskellige mærker tilbyder mod betaling. 

Tjek vandsystemet inden afgang 

Noget, som traditionelt giver travlhed på værkstederne, er, når campisterne ikke får tømt vandet helt af vognen, inden den stilles i vinterhi. Når frosten sætter ind, fryser vandet og udvider sig, og det kan resultere i ødelagte vandhaner, vandslanger, rør og varmtvandsbeholder. 

Inden du kører hjemmefra, bør du derfor fylde vand på vognen, så du kan tjekke, at vandsystemet er intakt og fungerer. 

Med en grundig klargøring af campingvognen eller autocamperen er man godt forberedt til sæsonen. DCUs sæsonpladser åbner 13. marts.

Med en grundig forårsklargøring er campingvognen eller autocamperen klar til en ny sæson. Uanset hvor turen går hen, giver forberedelserne en tryg start på sæsonen. Når det praktiske er på plads, kan campinglivet nydes – og måske er man endda så heldig, at forårssolen titter frem. 

Hvor man tidligere måtte stole på store, udvendige sidespejle for at orientere sig i trafikken, er digitale kamerasystemer nu på vej til at ændre hele oplevelsen bag rattet i autocampere og større køretøjer. 

Kameraerne erstatter de klassiske spejle med højopløselige billeder på skærme, som giver et langt bredere synsfelt og en klar visning – uanset vejr og lysforhold. I stedet for de traditionelle sidespejle sidder der et kompakt kamerahus på bilens yderside, hvor vidvinkelkameraerne er integreret. 

Hos Vendelbo Vans har man allerede taget teknologien til sig, og interessen er stor. På Autocamper Show 2025 ville mange besøgende se, hvordan kameraerne fungerer, og hvor meget bedre udsynet bliver sammenlignet med traditionelle spejle. 

Ifølge sælger Jens Thøgersen fra Vendelbo Vans er reaktionen fra kunderne entydig positiv: 

- Det giver en markant bedre sikkerhed. Kameraerne dækker de blinde vinkler meget præcist, og skærmene viser et klart billede, selv i regn, sne eller direkte sollys, fortæller Jens Thøgersen. 

En ekstra fordel er designet. 

Godt overblik 

Systemet er fuldt kompatibelt med både 12V og 24V elnet, og de 12,3 tommer store skærme monteres diskret ved A-stolperne i førerhuset. Det giver føreren et naturligt overblik, uden at udsynet forstyrres af store, udvendige spejle. 

Kameraerne har en opløsning i høj kvalitet og en synsvinkel på hele 170 grader. Kamerasidespejlene er udviklet til brug på helintegrerede autocampere og linermodeller. 

- Mange bliver overraskede over, hvor meget ro det giver, især når man skal skifte vognbane eller bakke med anhænger. Det føles mere kontrolleret, fordi du ser præcis, hvad der sker langs siden af bilen, siger Jens Thøgersen. 

En ekstra fordel er designet. Uden de traditionelle spejle fremstår bilen mere moderne, kompakt og aerodynamisk. 

Kameraerne dækker de blinde vinkler meget præcist.

Fakta 

• Kameraer med 170° vidvinkel 
• 12,3” skærme monteret ved A-stolperne •    
• Egnet til både 12V og 24V elnet 

Autocampere findes i dag i mange former og størrelser – fra kompakte vogne, der kan bruges som en ekstra stor personbil, til store luksusmodeller, der føles som et rullende sommerhus. Men hvordan finder du frem til den model, der passer bedst til dig og dine rejsevaner? 

Her guider vi dig gennem forskellige typer og deler overvejelser, der kan hjælpe dig på vej, inden du træffer den store beslutning. 

Prøv før du køber 

At investere i en autocamper er et stort skridt. Mange har en klar idé om, hvad de ønsker, men opdager ofte undervejs, at behovene kan være helt anderledes, når man først kommer af sted. Derfor kan det være en god idé at begynde med at leje en autocamper. En lejet autocamper giver dig en fornemmelse af, hvor meget plads du egentlig har brug for, hvilken indretning der fungerer bedst, og hvordan det føles at køre en større vogn – især på små veje eller i byområder. Efter en eller to ture står det ofte mere klart, om du har brug for en rummelig alkove med mange faste sovepladser, eller om en kompakt campervan er nok. 

Alkove: Denne Benimar S344 UP, som vi så på messen i Düsseldorf, er en klassisk alkove-model med mange sovepladser – velegnet til børnefamilier og dem, der rejser flere sammen. Her er funktionalitet og god plads i centrum. 

Alkove 

Alkove-modellen er den klassiske autocamper, som mange forbinder med ferie. Den er let at kende på den karakteristiske forhøjning over førerhuset, hvor der er ekstra sovepladser, uden at det går ud over resten af bodelen. Alkoven kan være et oplagt valg for børnefamilier eller grupper, der rejser sammen. Den giver mange faste sovepladser, god ståhøjde og en rummelig indretning, der gør det lettere at få hverdagen til at fungere på farten. 

Helintegreret: Carthago C-Tourer forener luksus og rummelighed i en flot helintegreret opbygning med masser af plads og komfort. 

Helintegreret 

For dem, der ønsker det højeste niveau af komfort, kan en helintegreret autocamper være drømmen. Her er førerhus og bodel bygget sammen til én enhed, hvilket skaber et ensartet design og en imponerende panoramaudsigt fra førerpladsen. Det giver en oplevelse af rummelighed og luksus, som man hurtigt vænner sig til. Helintegrerede modeller er ofte blandt de største på markedet, og de kan være en investering både i penge og planlægning. Til gengæld får man en vogn, der virkelig føles som et hjem på hjul. 

Delintegreret: Chausson 627 Titanium Line er en populær delintegreret model med fleksibilitet og god plads i en håndterbar størrelse. 

Delintegreret 

Den delintegrerede model kombinerer god plads med et strømlinet udtryk. Førerhuset stammer fra en varebil, mens bodelen er bygget bagpå, hvilket giver en lavere højde og en mere aerodynamisk form. Det betyder bedre køreegenskaber og lavere brændstofforbrug – en klar fordel, hvis turen går langt. Denne type kan være et godt valg til både par og små familier, der vil have en balance mellem komfort og fleksibilitet. 

Smal delintegreret: Giottiline Compact CX66 giver god komfort og plads, samtidig med at den er smal nok til at være nem at køre og parkere. Giottiline Compact CX66 er et eksempel på denne type autocamper. Den tilbyder fleksibilitet og komfort, uden at man behøver at køre rundt i en stor og tung vogn.

Smal delintegreret 

Flere smalle vogne vinder frem, og en smal delintegreret autocamper kan være det perfekte kompromis mellem en campervan og en klassisk autocamper. Med en bredde fra ca. 2,15 meter er den let at manøvrere – også på små veje og i byområder – samtidig med at den kan give mere komfort og bedre opbevaringsplads end en campervan. Giottiline Compact CX66 er med en bredde på kun 2,15 et eksempel på denne type autocamper. 

Campervan: Hobby Prestige Van First Edition 640 ET har en rummelig indretning med tværvendt seng og garage bagtil – ideel til par, der ønsker en kompakt camper med god opbevaringsplads.

Campervan 

En campervan er bygget direkte på en varevogn og kan være det rette valg, hvis du ønsker en kompakt autocamper, der er nem at køre og parkere. Den kan bruges som en almindelig bil i hverdagen og giver stor frihed til spontane ture, uden at du behøver bekymre dig om størrelse eller parkering. 

Campervan med pop-up tag får du ekstra ståhøjde og sovepladser – uden at bilen fylder mere under kørslen. En smart løsning til par og nybegyndere.

Campervan med pop-up tag 

For dem, der vil have det bedste fra begge verdener, findes campervanen med pop-up tag. Under kørslen er den lav og kompakt, men når du holder stille, kan taget løftes, så du får ekstra ståhøjde og flere sovepladser. Det giver stor fleksibilitet, især for par eller begyndere, der vil prøve campinglivet af, uden at vognen fylder mere på vejen. 

Sådan vælger du 

At vælge den rigtige autocamper handler ikke kun om at pege på den model, der ser bedst ud. Det handler også om at forstå, hvordan du vil bruge den, og hvilke behov du har for plads, komfort og funktioner. Det første spørgsmål er, hvor mange I skal rejse sammen. Er I to, der primært rejser alene, kan en campervan eller en smal delintegreret være en god løsning. Skal der være plads til børn, børnebørn eller venner, giver en alkove eller en større del- eller helintegreret model flere faste sovepladser og mere fleksibilitet. Det kan også være rart at have en ekstra seng, hvis der af og til er gæster med. 

Hvornår skal autocamperen bruges? 

Dernæst bør du overveje, hvornår og hvor ofte autocamperen skal bruges. Drømmer du om vinterture og rejser til kolde egne, skal du kigge efter modeller med god isolering, dobbeltbund og effektiv varmeløsning. Skal autocamperen kun bruges i sommerhalvåret, kan en enklere model være fuldt ud tilstrækkelig – og ofte billigere både at købe og køre i. 

Roller Team Kronos 284 TL kombinerer komfort og smarte løsninger – et godt valg for par eller små familier. Det er vigtigt, at man overvejer størrelse og køreegenskaber.

Størrelse og køreegenskaber 

Størrelsen på autocamperen har stor betydning for både komfort og køreegenskaber. En stor model giver masser af plads, men kræver erfaring bag rattet og kan være svær at parkere. En smal eller kortere model giver større frihed, især når turen går til små byer eller snævre bjergveje. Husk at tjekke, hvilken vægt du må køre med dit kørekort. 

Komfort og indretning 

Komfortniveauet spiller også en rolle. Overvej, hvad der er uundværligt for jer. Måske er et separat badeværelse med brusekabine vigtigt, måske en stor garage til cykler eller en rummelig siddegruppe. Små detaljer som klimaanlæg, elektrisk seng eller et større køkken kan gøre hverdagen lettere, men de koster ekstra. Opbevaringspladsen er vigtig, især hvis I har meget udstyr med. Har I cykler, grill, campingmøbler eller sportsudstyr, er en garage bag i autocamperen en stor fordel. På mindre modeller kan cykler hænge bagpå – en billigere løsning, men med begrænset plads. 

Tænk hele økonomien igennem 

Budgettet bør tænkes grundigt igennem. Købsprisen er kun begyndelsen. Forsikring, vægtafgift, brændstof og vedligeholdelse varierer meget fra model til model. Generelt er store autocampere dyrere i drift, mens en mindre campervan er billigere både at eje og køre. Er du i tvivl, kan det betale sig at leje en autocamper først og få erfaring, inden du investerer. 

Miljøkrav og fremtidssikring 

Flere europæiske byer har miljøzoner, hvor ældre autocampere ikke må køre ind. Hvis du køber brugt, bør du derfor tjekke, hvilken Euronorm modellen lever op til. En nyere autocamper giver mere frihed på rejserne og kan være en bedre investering på sigt. Uanset om du drømmer om små weekendture eller lange ture på tværs af Europa, findes der en autocamper, der matcher dine ønsker. På messen i Düsseldorf blev det tydeligt, hvor meget udviklingen er sket de seneste år – både i design, komfort og teknologi. Med den rette forberedelse og en klar idé om dine behov er du godt på vej til at finde din perfekte rejsemakker på hjul. 

Det kan virke lidt forvirrende med alle de forskellige stiktyper, men heldigvis behøver du ikke at have en hel kasse fyldt med adaptere. Med få, men rigtige løsninger, er du godt dækket ind både i Danmark og udlandet. 

Det typiske stik i Danmark 

På langt de fleste danske campingpladser finder du den velkendte blå CEE-tilslutning (230 V). Det er et robust stik, som er beregnet til udendørs brug og sikrer en stabil og sikker forbindelse. Derfor bør du altid have et CEE-kabel med blå stik i begge ender med i vognen, når du skal på tur. 

Sikkerhedsstyrelsen foreskriver, at tilslutningskablet til campingpladsens elstander skal være egnet til udendørs brug og i god stand. Kablet må ikke ligge i vand, blive klemt eller placeres, hvor biler kan køre hen over det. Det skal være et H07RN-F-kabel eller tilsvarende, med et ledertværsnit på mindst 2,5 mm², så det kan klare belastningen, når vognen er tilsluttet. Længden skal være omkring 25 meter, med en tolerance på plus/minus 2 meter – det vil sige, at kablet skal være mellem 23 og 27 meter langt. 

Denne længde sikrer, at kablet kan nå fra el-standeren til campingvognen, også på større pladser, samtidig med at man undgår unødigt spændingsfald, overophedning og besvær med at håndtere alt for lange kabler. 

Når campingpladsen har almindelige stik 

Selv om de fleste danske pladser bruger blå CEE-stik, kan du stadig støde på campingpladser, hvor el-standeren kun har almindelige stikkontakter – dem, vi også kender hjemmefra. Her kan det være praktisk at have en adapter med almindeligt dansk stik i den ene ende og CEE i den anden, så du uden problemer kan koble til. 

Eksempel på almindeligt to-benet stik, som kan være 
nødvendigt på ældre pladser f.eks. i Sverige.

Forhold i Sverige 

I Teknisk Rådgivning har vi fået flere henvendelser fra medlemmer, som har oplevet, at de ikke kunne tilslutte deres campingvogn på svenske campingpladser, fordi der kun var to-benet stik. Da vi selv var i Sverige, oplevede vi det samme på flere pladser. 

I Sverige anvendes typisk Schuko-stik (type F) med sidejord. Selvom stikkene ofte beskrives som topolet på grund af de to ben, har de stadig en jordforbindelse via sidekontakterne. 

Det kan være en rigtig god idé at medbringe en adapter, der kan forbinde dit CEE-kabel til et to-benet udtag. På den måde er du sikker på, at du kan få strøm, uanset hvilken stander du møder. 

Adapter med almindeligt stik til CEE, som giver fleksibilitet, 
når pladsen ikke har CEE-tilslutning. 

Kabeltromle – husk at rulle den ud 

En kabeltromle er uundværlig, hvis el-standeren står langt fra din plads. Husk dog altid at rulle hele kablet ud, når det er i brug. Hvis kablet forbliver rullet sammen, kan det blive meget varmt og i værste fald udgøre en brandfare. 

Sikkerhed først 

Når du kobler til strøm på campingpladsen, er det vigtigt at have fokus på sikkerheden. Brug altid godkendte stik og kabler, som er beregnet til udendørs brug. Undgå, at samlinger ligger i vand eller på fugtige underlag, og tjek altid dine kabler og stik for slid, revner eller andre skader, inden du tager af sted. Er du i tvivl om, hvilket udstyr der passer bedst til din vogn og dit behov, er det altid en god idé at tale med din forhandler eller dit servicecenter, som kan give dig den rette vejledning. 

Det skal du have med 

Du behøver ikke at slæbe en hel samling af stik med. Hvis du har følgende udstyr med, er du dækket godt ind på langt de fleste campingpladser: - Et CEE-kabel med blå stik i begge ender, som er standard på de fleste pladser. En adapter med CEE og almindeligt dansk stik, hvis pladsen ikke har CEE-udtag. - En adapter til to-benet stik, som du kan bruge på ældre pladser i blandt andet Sverige. En kabeltromle til de gange, hvor standeren står langt væk fra din plads. 

Tekst: Helle Midskov. Foto: Lasse Løndahl Henriksen

På Caravan Salon i Düsseldorf præsenterede Truma, Europas førende leverandør af tekniske systemløsninger til campingvogns- og autocamperbranchen, en spændende nyhed for campister: den nye CombiNeo-varmeløsning. 

CombiNeo byder på innovationer inden for varmtvandsforsyning. Med gennemstrømsprincippet er det muligt at få varmt vand til et bad efter kun otte minutters opvarmning – uanset hvor mange, der skal i bad. Skal det gå hurtigt, er der varmt vand til f.eks. et kort brusebad på blot tre minutter.

Gas-, el- eller hybriddrift 

CombiNeo giver maksimal fleksibilitet, når det kommer til opvarmning. Den kan køre på gas, elektricitet eller i hybriddrift. I ren el-drift leverer den en varmeeffekt på 3 kW – ideelt til at spare gas og til vedligeholdelsesopvarmning om vinteren. Driften er samtidig stille og helt emissionsfri. Ved behov for maksimal effekt kan gas og el kombineres, hvilket øger varmeeffekten til 7 kW. 

Fokus på komfort og kvalitet 

Udviklingen af CombiNeo tog udgangspunkt i tilbagemeldinger fra campingvogns- og autocamperbranchen. Foruden pålidelighed og effektivitet blev hurtig og konstant varmtvandsforsyning prioriteret højt. Løsningen har et kompakt design, som sparer både plads og vægt, og Truma har gennemført omfattende tests for at sikre, at CombiNeo leverer stabil varme, selv under udfordrende vejrforhold. 

Flere producenter har allerede valgt at installere CombiNeo i deres køretøjer. På Caravan Salon fremviste bl.a.  Frankia og Notin køretøjer udstyret med den nye varmeløsning. 

Tekst: Torben Brandt. Foto: Lasse Løndahl Henriksen og Rasmus Schønning 

For mange campister er det en selvfølge at campere året rundt, fordi de vinteråbne campingpladser har en særlig stilhed over sig på den tid af året, og fordi campisterne har vogne, som er bygget til at blive brugt året rundt. 

Flertallet af landets campister camperer dog primært i perioden fra påske til efterårsferien, og er du én af dem, er det tid til at pakke vognen væk for vinteren. 

Hvor skal den stå? 

Har du plads til at have vognen stående, gerne på et fast underlag, på din egen matrikel, er det både lettest og billigst, og samtidig er det nemt løbende at holde øje med vognen og få den luftet godt igennem i ny og næ. Vær dog opmærksom på, at ikke alle kommunale lokalplaner tillader, at vognen opbevares på egen grund. 

Bor du i lejlighed, kan du være heldig, at det er tilladt at parkere vognen på foreningens parkeringsplads, og ellers er der ingen vej udenom at finde et sted, hvor du, mod betaling, kan opbevare vognen, til du skal bruge den igen. Søg efter opbevaring på nettet, forhør dig hos andre campister eller spørg lejrchefen på den campingplads, hvor du ofte kommer, om det er muligt at have vognen stående hen over vinteren. 

Husk, at det er din egen kaskoforsikring, som skal dække eventuelle skader på vognen, selvom du opbevarer den på f.eks. en landmands matrikel. 

Det er en mulighed at spørge lejrchefen på den campingplads, hvor du ofte kommer, om det er muligt at have vognen stående hen over vinteren.

Gør rent 

Det er altid en god ide at rengøre vognen grundigt både inde og ude, før du stiller den væk. Giv også gerne vognen en god gang vintervoks og poler den, så den bliver smudsafvisende. Smør gummilister på vinduer og døre med silikone, så de ikke fryser fast, og sprøjt låsespray i låsene. Beskyt gerne trækstangen med et dækken, så stabilisator og håndbremse er skærmet for vind og vejr. 

Inde i vognen bør du støvsuge gulve og hynder og vaske skuffer, skabe og køleskab grundigt, gerne med et desinficerende middel. Lad skuffer, skabe og køleskab stå på klem. Har du plads i hjemmet, kan det anbefales at tage hynder, madrasser, tæpper og gardiner hjem, så de ligger tørt og godt over vinteren. Er det ikke en mulighed, kan du stille hynder og madrasser på højkant, så luften kan cirkulere bedst muligt omkring. 

Smør gummilister på vinduer og døre med silikone, så de ikke fryser fast. 

Hold mus ude 

Grundig rengøring bidrager til at holde mus ude, ligesom det er vigtigt at fjerne alle madvarer eller putte det i forseglede bøtter eller glas, så musene ikke fristes af madlugt fra vognen. 

Mus skal ikke bruge ret meget plads for at klemme sig ind i vognen og kan komme ind gennem vognens tvangsudluftninger ved at kravle op ad f.eks. støtteben, mover eller ved vognens inddækning ved inderskærmen. Kommer musene ind, kan de gøre stor skade på både møbler, hynder og ledninger, hvilket både er ulækkert og kan blive en kostbar affære. Et godt råd er at købe et trådnet/volierenet i galvaniseret tråd med en maskestørrelse på 6 millimeter eller mindre og sætte det omkring vognens tvangsudluftninger, så der stadig er ventilation, men adgangen spærres for musene. Hvis musene er kommet ind i vognen, kan det være nødvendigt at opstille fælder, hvilket dog kræver, at du jævnligt ser til vognen, så du kan tømme fælden, hvis musen bliver fanget. 

Cover eller ej? 

Blandt campister er der delte meninger om værdien af at beskytte vognen med et cover, som beskytter mod snavs og nedfald fra luften. 

Køber du et cover, bør det være åndbart, vandafvisende, beskytte mod solens UV-stråler og kunne fastgøres ordentligt i blæsevejr. Spørg gerne din campingforhandler til råds og husk at have styr på vognens mål - så du får købt den rigtige størrelse. Forvent at priserne for de billigste covers til små vogne begynder fra cirka 1.000 kr., men de fleste covers koster fra 2.000 kr. og opefter. 

Vær opmærksom på, at coveret ikke klæber til vognen, og at der kan cirkulere luft omkring karosseriet. Står vognen ude i kraftigt snevejr, skal du feje sneen væk, før tøvejret sætter ind, for tøsne er meget tungere end nysne og kan i værste fald trykke taget ud af facon, så vognen bliver utæt. 

Hvis du pakker vognen ind i et cover, skal du sikre dig, at coveret ikke klæber til vognen, og at der kan cirkulere luft omkring. 

Tøm vandsystemet 

En meget vigtig ting er at tømme vognen helt for vand, for står der bare en smule vand i systemet, risikerer vandslanger, varmtvandsbeholder, vandrør eller vandhaner at frostsprænge i løbet af vinteren, så du må have vognen forbi værkstedet og dermed pådrage dig en ærgerlig udgift. Åbn derfor ventilerne til varmtvandsbeholderen og lad dem stå åbne hen over vinteren og åbn også både den kolde og varme vandhane i køkken og badeværelse. Har vognen blandingsbatteri, sætter du det i midten. Tøm også vandtank, toiletkassette, afløbsrørene og det vand, der står i påfyldningsrøret over toiletkassetten. Vil du være på den sikre side, kan du eventuelt hælde lidt vintersprinklervæske i tanken, der forebygger, at vandet fryser til is, hvis der stadig skulle være en sjat tilbage. Du kan også overveje at investere i f.eks. en Truma FrostControl, der automatisk tømmer vandvarmeren via en aftapningsstuds, når temperaturen kommer ned på tre grader. 

Kobl batteriet fra 

Også batteriet er vigtigt at give opmærksomhed. Begynd med at oplade det helt med en lader, der passer til batteriet – spørg gerne din campingforhandler til råds. Lader du batteriet sidde i vognen gennem vinteren, skal du sørge for at pille polskoene fra. Mange campister vælger at pille batteriet helt ud og tage det med hjem, hvor det skal opbevares tørt, køligt og frostfrit. Oplad det et par gange i vinterens løb. 

Husk også at fjerne de små batterier i f.eks. ure og fjernbetjeninger og tag gerne TV, radio og andet elektronik med hjem, så det ikke frister til indbrud. 

Pump dækkene og tør teltet 

Husk også at pumpe dækkene og put gerne cirka 10 % ekstra luft i, for ofte vil de tabe luft i løbet af vintermånederne. Overvej eventuelt at beskytte dækkene med en lystæt afskærmning, for selvom der ikke er så meget sol om vinteren, er lys og sol med til at mørne dækkene og dermed forkorte deres levetid. 

Har du telt, uanset om det er familietelt, teltvogn eller fortelt, skal teltet være helt tørt, før det slås ned og lægges sammen og lægges et tørt sted hen over vinteren. Husk også, at pløkker og stænger skal være rene og tørre. 

Dæk gerne dækkene til, så de skærmes for lys og pump dem godt op – gerne med 10 % ekstra luft – inden vognen stilles væk. 

Lille boks 

Hvis du skal have vognen fugt- eller gastestet eller have udført andre former for service, er efteråret eller vinteren et godt tidspunkt, for på den tid er det som regel lettere at få tid på værkstedet end i foråret. 

DCU-medlemmer får 15 procent rabat på test og service på DCUs Servicecentre i perioden fra 1. oktober 2025 til 28. februar 2026. 

Huskeliste til vinterhiet 

• Stil vognen på et fast underlag - så der ikke stiger fugt op fra jorden
• Gør rent både ude og inde
• Tag gerne madrasser og hynder hjem – ellers stil dem på højkant, så luften kan cirkulere
• Tag batteriet ud og placer det tørt, køligt og frostfrit. Oplad det et par gange i vinterens løb
• Tøm vandsystemet helt for vand
• Pump dækkene op og put gerne 10 % ekstra i, for de taber ofte luft i løbet af vinteren
• Skærm trækstangen med et dækken
• Sørg for at telt, stænger og pløkker er tørre og rene, inden de lægges væk
• Lad være at trække håndbremsen. Placer i stedet for nogle kiler foran og bag ved hjulene, så vognen ikke triller. 

Tekst Torben Brandt 

- Hvis man gerne vil have campister over på el, så må man sørge for at give dem de samme vilkår, som man har, når man tanker fossilt brændstof. Man stiller simpelthen elbilisterne ringere på tankstationen, siger DCU-medlem Peder Bønnelycke fra Hjørring. 

Han har en Hymer-campingvogn med en totalvægt på to tons, så da den dieseldrevne bil for nylig skulle udskiftes, og Peder Bønnelycke gerne ville have en elbil, var der ikke frit valg på alle hylder. Valget faldt på den elektriske Audi Q6 e-tron med firehjulstræk. 

Intet sted at stille campingvognen 

Peder Bønnelycke er pensioneret landinspektør og har derfor i sit professionelle virke beskæftiget sig med planlægning af arealer. Normalt oplader han bilen hjemme i parcelhuset i Hjørring, men med voksne børn i henholdsvis København og Skanderborg tilbagelægger han også en del kilometer på de danske motorveje og bliver derfor nødt til at oplade på ladestationer. 

Selvom han ikke har haft elbil ret længe, har han alligevel allerede erfaret, at ladestationerne generelt ikke er indrettet til campister, og derfor skrev han til DCU med sin forundring over forholdene. 

Eva og Peder Bønnelycke foran deres Eriba-campingvogn. 

 Der er en kæmpe forskel på at lade ude og hjemme. Da jeg ladede i Haverslev, havde jeg ikke campingvognen med, men jeg benyttede ladetiden til at undersøge, om der var mulighed for at placere en campingvogn lovligt, og det var der ikke på grund af skiltning og afstribning, siger Peder Bønnelycke. 

- Det rareste ville naturligvis være, at man ikke behøvede at koble fra i forbindelse med opladning, men når man nu bliver nødt til det, ville det være dejligt trods alt at kunne stille campingvognen lovligt et sted. Så kunne man have en tidsbegrænsning, så det ikke bliver en campingplads, tilføjer han. 

Ubeskyttet i regnvejr 

At elbilister som oftest må koble campingvognen fra i forbindelse med opladning, er en velkendt problematik på de fleste ladestationer, herunder IONITY, som Peder Bønnelycke bruger, når han lader uden for hjemmet. 

- Jeg har valgt dem, fordi de har de bedste priser, hvis man køber et abonnement, og samtidig er de ret stærkt repræsenteret i udlandet. 

Også Tesla har skarpe priser og god repræsentation både i Danmark og i udlandet, men med den aktuelle situation i USA ønsker Peder Bønnelycke dog ikke i øjeblikket at benytte Tesla. 

- Men hvis man udelukkende ser på økonomien og tilgængeligheden i Danmark og Europa, er man rigtig godt dækket ind med Tesla og IONITY, og hvis man betaler et abonnement, kan man komme ned på en meget fornuftig pris. Man kan endda nøjes med at betale et abonnement, når man skal udenlands, for der er ikke nogen lang binding, siger Peder Bønnelycke. 

Kunne blive et konkurrenceparameter 

Udover besværet med at koble fra og finde et lovligt sted at stille campingvognen peger Peder Bønnelycke også på et par andre udfordringer på tankstationen. 

- Hvorfor sætter man ikke en baldakin over det sted, hvor man skal lade, så bilisterne slipper for at stå i regnvejr, hvis vejret er dårligt? Desuden har IONITY nogle virkelig dårlige skærme, hvor det ikke er til at se noget, når solen skinner. 

Når Eva og Peder skal lade andre steder end derhjemme, har de flere steder oplevet udfordringer. 

Han opfordrer ladeoperatørerne til at begynde at konkurrere på den gode indretning af ladestationerne. 

- Det kunne godt være et konkurrenceparameter.  Som minimum burde det være muligt at sætte campingvognen et sted. I Haverslev var der faktisk plads til at etablere en holdeplads for campingvogne, og det samme gælder i Stilling ved Skanderborg. I virkeligheden skulle man bare indrette ladestationerne på samme måde, som man indretter tankstationer til biler, der kører på fossilt brændstof, siger Peder Bønnelycke. 

Hvad med den grønne omstilling? 

Ordentlige forhold for campisterne handler ifølge Peder Bønnelycke også om grøn omstilling. 

- Når man kører en bil med fossilt brændstof og har en campingvogn bagpå, bruger bilen meget mere brændstof end uden en campingvogn, så hvis man fra politisk side mener det alvorligt, når man taler grøn omstilling, er det vigtigt at få campisterne over på el. Så må man også sørge for at give elbilisterne nogle vilkår, der er lige så gode som dem, man har i en bil, der kører på fossile brændstoffer. 

- Det mest ideelle ville være et lovkrav om, at campingvogne skulle indtænkes i fremtidige projekter, når man indretter ladestationerne, for det er ikke rimeligt, at vi skal stå ude i regnen, når vi kobler på, og at vi ikke kan finde et lovligt sted at stille campingvognen imens. Problematikkerne for campingvogne er jo de samme for elbilister med en hestetrailer bagpå, og jeg kunne forestille mig, at det ikke er sjovt at spænde af med en nervøs hest i traileren, siger Peder Bønnelycke. 

Der er dog hjælp at hente til elbilisterne, for som du kunne læse i et tidligere nyhedsbrev, har et af DCUs medlemmer, Bjarne Rasmussen, udarbejdet et interaktivt kort, som viser de steder både i Danmark og i flere andre europæiske lande, hvor det er muligt at oplade sin elbil uden at spænde campingvognen fra. Du finder linket herunder.

https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1JB_pJG26V7ESMozGLNzt6HoAI4S7QWE&ll=55.370060881902724%2C9.372503642886961&z=6

Tekst: Torben Brandt. Foto: Bjarne Rasmussen

Hvor findes der ladestationer, hvor bilen kan oplades med strøm, uden at campingvognen behøver at blive koblet af? Det spørgsmål satte Bjarne Rasmussen, 54-årig campist fra Rinkenæs ved Gråsten i Sønderjylland, sig for at undersøge. Indtil videre har han fundet cirka 50 steder i Danmark, Tyskland, Frankrig, Schweiz, Norge og Italien og oprettet dem på et Google Maps-kort. 

Som campist med elbil er det vigtigt at kunne finde frem til trailervenlige ladestationer.  

Garvet campist 

Bjarne Rasmussen beskriver sig selv som garvet campist, der har kørt Europa, navnlig Spanien, tyndt med campingvogn. Hidtil er turene foregået i biler med fossilt brændstof, men i dag råder familien Rasmussen over to elbiler, dels en VW ID3, der bliver brugt som nummer to bil, dels en BMW ix40, der fungerer som campingtrækker for campingvognen, en Adria Alpina 613 Supreme Edition med en totalvægt på 2.000 kg. 

- Vi har haft elbilerne i otte måneder, og det har været meget lettere at køre med elbil og campingvogn, end jeg havde regnet med. De to biler har tilsammen kørt 58.000 kilometer, mens vi har haft dem, og jeg har ikke gjort andet end at fylde sprinklervæske på. Der er service på vognene hvert andet år, og jeg har en ordning, hvor jeg tilsammen lader de to biler for 1.398 kr. om måneden, så det har virkelig været billigt, siger Bjarne Rasmussen. 

Nyttigt med en oversigt 

Familien har endnu ikke været i udlandet med elbil og campingvogn, men ved de hjemlige ladestationer opdagede de hurtigt, at det de fleste steder var nødvendigt at koble campingvognen fra, når elbilen skulle oplades. 

Endnu har familien Rasmussen kun holdt ferie i Danmark med elbil og campingvogn. 

Det fik Bjarne Rasmussen til at tænke på, at det ville være nyttigt med en oversigt over trailervenlige opladningssteder, og hvis ingen andre vil lave den, må man jo gøre det selv. 

- Jeg er medlem af den Facebookgruppe, der hedder Transitpladser i Europa, hvor man på et interaktivt kort kan se de gode transitpladser i nærheden af motorvejene. Det var det kort og den idé, jeg brugte som inspiration til mit eget kort over gode ladestationer til bil med campingvogn, forklarer Bjarne Rasmussen. 

Til at begynde med lagde han blot de campingvognsvenlige ladestationer op, som han selv havde fundet. 

- Det var noget, jeg begyndte at lave om aftenen for min egen skyld, hvor jeg plottede de steder, jeg havde fundet, ind på et Google Maps-kort. Efterhånden, som jeg fandt nye steder, blev de også lagt ind. 

Hvad er trailervenligt? 

For at gøre kortet så brugervenligt som muligt, var det vigtigt for Bjarne Rasmussen at definere, hvornår han syntes, at en ladestation er egnet til opladning med campingvogn. 

- Den app, der hedder ”A Better Routeplanner”, har en funktion med trailervenlige ladestationer, men den er baseret på, hvor mange brugere der har defineret ladestationen som campingvognsvenlig. Hvis man kan holde på tværs hen over tre normale ladestationer, bliver de typisk karakteriseret og bedømt som trailervenlige, men det, jeg vil vise med mit kort, er kun dem, der decideret er beregnet til at lade med påhæng, hvor man kan holde fuldstændig på langs og køre ud og ind uden problemer. 

Hvis en ladestation skal med på Bjarne Rasmussens kort over trailervenlige ladestationer, skal man kunne køre lige ind på ladepladsen uden at holde på tværs eller være nødt til at koble fra. 

- F.eks. kan man som kunde hos Clever også oplade på UnoX-stationerne, der har lavet nogle af de gamle tankstationer om til ladestationer. Det er blandt andet sket i Vejen, hvor de har pillet nogle fossile tanke væk, og hvor du bare kører ind med bil og campingvogn som om, du skal fylde diesel på, tilføjer han. 

Fik tilbagemeldinger 

For at få mere volumen på sit kort har han skrevet inde i nogle elbilgrupper på Facebook, hvor han forklarede om sit interaktive kort og opfordrede brugerne til at melde tilbage, hvis de kendte til trailervenlige opladningssteder. 

- Jeg har fået en del tilbagemeldinger fra folk, som skriver, at de har ledt efter sådan et kort, og det er jo bare dejligt. Dem, der giver tip om nye steder, sender som regel også et billede med, de har taget af ladestationen, og så lægger jeg billedet og adressen ind på mit kort. Min egen glæde af kortet bliver jo også kun større af, at der kommer nogle flere punkter med, siger Bjarne Rasmussen. 

Han føler, at det begynder at gå i den rigtige retning i forhold til trailervenligheden på opladestationerne. - Min fornemmelse er, at det er noget, som i højere grad begynder at blive tænkt ind, når der etableres ladestationer, siger han. 

Hvis du kender til en god ladestation i Danmark eller udlandet, hvor elbiler kan oplade uden at spænde campingvognen fra, kan du kontakte Bjarne Rasmussen på [email protected]. Vedlæg gerne et billede af bil og campingvogn, der holder ved ladestationen. 

Du finder kortet på nedenstående link: 

https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1JB_pJG26V7ESMozGLNzt6HoAI4S7QWE&ll=55.370060881902724%2C9.372503642886961&z=6