Tekst: Torben Brandt

Der er noget fantastisk ved at være den første, der har et produkt mellem hænderne, men du får selvfølgelig lov at betale for den følelse – også når det kommer til camping.

Selvom nye campingvogne i modsætning til biler hverken har motor eller kilometertæller, rammes også de af den såkaldte kantstenseffekt, der betyder, at de mister værdi i det øjeblik, de kører ud fra forhandleren. Derfor kan der være stor værdi i at købe brugt.

– Tommelfingerreglen er, at en ny campingvogn til 150.000 kr. eller derunder mister cirka 10 procent af sin nyværdi det første år og derpå yderligere 5-8 procent årligt de følgende fem år, oplyser teknisk rådgivning i DCU.

– Koster campingvognen mere end 150.000 kr., er værditabet cirka 15 procent det første år, 10 procent det andet år og derpå cirka 5 procent årligt de følgende seks år. Ved campingvogne over 300.000 kr. ser vi afskrivninger på helt op til 20 procent det første år, tilføjer han.

Flere ting spiller ind

Det betyder i runde tal, at en campingvogn, der fra ny koster 200.000 kr., i løbet af seks år vil tabe cirka 75.000 kr. i værdi.

Tallene skal dog tages med et gran salt, fordi der kan være individuelle forskelle fra mærke til mærke, ligesom det spiller ind, om vognen er blevet serviceret og vedligeholdt undervejs. Desuden er nogle serier, indretninger og årgange mere efterspurgte end andre, hvilket også har betydning for brugtprisen.

Meget vogn for pengene

Som sælger er det rigtig dyrt at skille sig af med sin nyindkøbte campingvogn allerede efter et par år, hvor man kun har haft kortvarig glæde af vognen og samtidig haft de største afskrivninger. Køberen kan derimod profitere af at købe en næsten ny vogn, der har taget toppen af nyprisen, om end nogle måske vil synes, at besparelsen på dette tidspunkt endnu er så beskeden, at de foretrækker at købe vognen fra ny og dermed selv være den første ejer.

Venter du med at købe vognen, til den er 6-10 år gammel, har den haft et større værditab og har fortsat adskillige gode år i sig, hvis den er blevet passet ordentligt. Det er ikke noget særsyn at se velholdte campingvogne med 15-20 år på bagen på pladser og veje, så selvom man køber brugt, kan man sagtens have vognen i mange år.

En anden fordel er, at en ældre campingvogn ikke længere har ret store afskrivninger, så skulle man blive nødt til at sælge efter et par års ejerskab, kan det gøres uden det store tab.

Få brugte vogne til salg

En ulempe for køberne er imidlertid, at udvalget af brugte campingvogne er beskedent både på det private marked og hos campingforhandlerne.

– Før finanskrisen var det almindeligt at skifte campingvogn hvert fjerde eller femte år, men det mønster har ændret sig. I årene efter finanskrisen faldt nyvognssalget markant, og samtidig beholder folk i dag deres vogne længere og får dem løbende serviceret undervejs. Det har betydet, at der er færre brugte vogne til salg end før, og det er med til at gøre brugtvognshandel til sælgers marked. Det er meldingen fra teknisk rådgivning i DCU.

Tag moveren med

Som sælger har man naturligvis visse forventninger til, hvad den brugte campingvogn skal indbringe, men man skal ikke regne med at få pengene hjem for det dyre hyndebetræk eller den hyggelige belysning, man tilkøbte som ekstraudstyr, da vognen blev bestilt. Den slags batter ikke noget ved et salg.

Derimod kan ekstraudstyr som f.eks. mover eller aircondition medvirke til en lidt højere salgspris. Hvis man som sælger alligevel ikke synes, udstyret rykker salgsprisen nok opad, har DCU følgende råd.

– Hvis man køber ny campingvogn hos en forhandler og lader den brugte vogn indgå i handlen, kan man i forbindelse med forhandlingerne bede om at få flyttet mover og aircondition med over på den nye vogn. Det koster naturligvis noget arbejdsløn og en ny tagluge i den brugte vogn, men de penge kan være givet godt ud. For ekstraudstyret indbringer ikke nær så meget på den brugte vogn, som det koster at skulle købe og montere ny mover og aircondition på den nye vogn.

Det er set før, at campingvognsproducenterne laver særlige afdelinger til familiens yngste medlemmer med egne senge, siddegruppe og badeværelse.

På Caravan Salon Düsseldorf gik Adria imidlertid skridtet videre og viste lidt af en sjældenhed i skikkelse af den nye køjevogn Adora 673 PK, der udmærker sig ved at have to indgangsdøre. Dermed får familiens store børn/teenagere mulighed for at liste uforstyrret ind og ud af deres egen indgang i campingvognens bagende uden at forstyrre forældrene i modsatte ende af vognen.
 

Dejligt lysindfald

Adora 673 PK er bygget op med fransk dobbeltseng helt i front med stort skyroof-vindue over. Midt i vognen er køkkenet med Thetford-køleskab på 142 liter samt stor siddegruppe, hvor der er mulighed for yderligere overnatning, hvis behovet er der.

I forlængelse af siddegruppen er der toilet på den ene side og separat brusekabine modsat.

Helt bagest er børne-/teenageafdelingen med køje, skab, sofa og badeværelse. Sofaen kan omdannes til en dobbeltseng, hvis man foretrækker det. En fin detalje er desuden, at der er eget tv-ophæng i teenageafdelingen, så de unge mennesker kan se, hvad de har lyst til.

Dansk aftryk

En lille kuriositet set med danske briller er, at den nye indretning fra Adria delvist er blevet til på opfordring fra en dansk campist, som følte, at der manglede en vogn til familier med store teenagere. Du kan læse mere om det i artiklen nedenfor og i Camping-fritid #8 2018.

Tekst & foto: Tommy Gjøl

Vi har skam bygget campingvogne her i lille Danmark. Størst succes har MKP i Kolding haft med deres glasfibercampingvogne, og i dag er MKP’en uden tvivl den klassiske campingvogn, der gør sig bedst blandt entusiastiske ejere af veterancampingvogne. Den er af god kvalitet, godt isoleret, og den ser sandelig også godt ud med sine runde, aerodynamiske linjer.

Er blevet samlerobjekt

Som campingentusiast har jeg selv været den lykkelige ejer af én af slagsen: En MKP Grand V fra 1970. Den havde toiletrum, køkken i fronten, køleskab og en køje til ét barn. Der var blæservarme, som virkede fint.

I dag er MKP-campingvognene lige så stille blevet samlerobjekter, og er man ejer af et sådant eksemplar, behøver man ikke frygte værdiforringelse. Den bliver mere værd med tiden.

MKP byggede campingvogne fra omkring 1959 til 1988, hvor de sidste vogne forlod fabrikken i Kolding. Antallet er ikke helt præcist, men et sted mellem 8.000 og 14.000 eksemplarer blev det til, hvoraf en del blev eksporteret. I forhold til de store fabrikanter i Tyskland, England og Sverige er det jo ganske få. Men det var liebhavervogne, og sådan bliver de også opfattet i dag. MKP var en populær campingvogn, som kunne fås i mange størrelser: Fra den lille Petit og op til Grandessen, som var en ganske stor campingvogn.

Der er i dag indregistreret ca. 1.000 MKP-vogne i Danmark. Det er temmelig mange, hvis man sammenligner med de klassiske biler, hvor der er ryddet ganske godt ud i bestanden. Men der har selvfølgelig heller ikke været "skrotpræmie" på gamle campingvogne.
 

Brugt på Grønland

MKP-vognene blev også brugt til andet end fornøjelse. Post og telegrafvæsnet brugte således små, orange MKP'er til arbejdsskure, når de lavede ledningsarbejde. På grund af vognenes gode isoleringsevne blev de også anvendt i Grønland af udsendte geologer, som ikke skulle fryse. Det var den ideelle vintervogn med sin glasfiberkonstruktion og en dobbeltskal med en eminent isolering. Jeg har prøvet den, og den var fremragende.

I dag er den eftertragtet i hele Europa til anvendelse i forbindelse med klassiske biler – i særdeleshed på grund af det smukke, tidstypiske udseende. Man kan jo godt ærgre sig lidt over, at man ikke fortsatte med at producere MKP'erne, men konkurrencen blev for stor. MKP'erne var blevet for dyre at fremstille i forhold til masseproducerede campingvogne med konventionel opbygning.

Tekst: Torben Brandt

Harpiks kan som bekendt være penge værd, hvis det ligger så længe, at det bliver til rav. Men for campisten er harpiks bare et irritationsmoment, når den klæbrige masse sætter sig fast på campingvogn, bil, autocamper eller teltdug. 
For hvordan får man fjernet det klistrede stads uden samtidig at gøre skade dér, hvor det sidder?

Det bedste råd er naturligvis at undgå at campere under nåletræer, som er de store syndere i forhold til harpiks. På adskillige sydeuropæiske og skandinaviske campingpladser, hvor nåletræerne står som perler på en snor, er det imidlertid lettere sagt end gjort. 

Teltproducenten Outwell tackler problemet ved at sælge tagbeskyttere til flere af sine telte, som dels beskytter mod overophedning og solens skadelige UV-stråler, dels mod harpiks og fugleklatter. Det er en ekstra omkostning, men forlænger også teltets levetid. 

Intet mirakelmiddel

Seniorkonsulent Tommy Boisen har været 41 år hos teltproducenten Isabella. Han er ivrig campist, uofficiel dansk mester i opstilling af fortelte og kender om nogen til problemerne med harpiks på teltet. 

– Når vi taler telte, er der ikke noget mirakelmiddel mod harpiks. Man skal lade være med at bruge terpentin eller andre ting, for det kan teltene ikke tåle, og de almindelige rengøringsmidler til telte har ikke rigtig nogen fjernende effekt på harpiks, siger Tommy Boisen. 

– Min erfaring er, at et telt med harpiks har godt af at ligge ude i solen, så harpiksen størkner. Derpå kan man nulre med fingrene og få det meste af. Det sidste, der er tilbage, kan man give lidt Aqua Tex-imprægnering, som har en god, opløsende effekt. Men man skal selvfølgelig gøre det forsigtigt og prøve sig lidt frem, lyder rådet fra Tommy Boisen. 
Også harpiks på vinduerne har han god erfaring med at fjerne med imprægneringsmiddel. 

– Vores imprægneringsmiddel er ikke til at pudse vinduer i, men man kan godt gøre det engang imellem alligevel. Hvis man har tykke klatter harpiks på vinduet, skal man lade det tørre og nulre det meste af med fingrene, og så kan man bruge Aqua Tex til at få det sidste af. Man skal huske at tørre efter med en bomuldsklud, siger Tommy Boisen. 

– Skulle der til sidst være lidt tilbage, man ikke kan få af, anbefaler jeg, at man lader det være. 
Man skal ikke forsøge at skrabe det af med en kniv eller andet skarpt, for det er meget værre, siger Tommy Boisen. 

Silikonefjerner på campingvognen 

Indehaver af LE Camping i Frederikshavn, Søren Mortensen, kender problematikken med harpiks på campingvognen. På hans værksted, der er et af DCU’s 19 Test- og Servicecentre, benytter man et særligt middel til at få bugt med de genstridige pletter fra træerne. 

– På værkstedet bruger vi silikonefjerner, men det er et industriprodukt, som kommer fra bilbranchen, så det er mig bekendt ikke noget, man som almindelig forbruger kan købe. Det er et super godt produkt, som ikke opløser lakken på vognen, siger Søren Mortensen. 

– Ellers vil mit råd være, at man skraber det meste af harpiksen af med en ispind eller et plastikkort, så man ikke får lavet ridser i vognen, og så tager man det sidste med et stykke papir med husholdningssprit på. Det er det, der ødelægger mindst. Man må ikke begynde at bruge terpentin eller sådan noget, siger Søren Mortensen.

Bruger man husholdningssprit, anbefaler han, at man eksperimenterer på et lille stykke af campingvognen, som ikke er så synligt. På den måde kan man få indtryk af, hvordan vognens overflade reagerer.

– Man skal være opmærksom på, at jo ældre vognen er, jo mere porøs er lakken, og så kan det efterlade mærker, siger Søren Mortensen. 

På diverse campingfora kan man læse, at nogle campister har gode erfaringer med blandt andet rensebenzin, brun sæbe, lugtfri petroleum, Plum-håndrens og det italienske produkt Saratoga Togli-Resina. Det skal understreges, at vi på redaktionen ikke har erfaring med disse midler. 
 

Sprit til biler

Også personbilen kan blive ramt af harpiks. Her anbefaler bilisternes organisation, FDM, at man får harpiksen fjernet så hurtigt som muligt, og at man bruger sprit til at løse opgaven.

– Når harpiksen er fjernet, kan det være, at der konstateres en skade i lakken i form af perforeringer i lakoverfladen. Det er harpiksen, der forårsager dette. Om det kan bortpoleres eller kræver en omlakering, kan en autolakerer give et bud på, hedder det på FDM.dk.

En trafikulykke på ferien kan være en så chokerende oplevelse, at man ikke får samlet de nødvendige informationer på stedet.

Forvirringen er ofte ekstra stor, hvis ulykken sker på ferieturen. Før højsæsonen for ferietrafik for alvor sætter, råder UlykkesLinjen derfor til i det mindste at gøre tre ting, hvis ulykken rammer:

Tal med modparten, tag fotos og få et lægetjek med det samme, for manglende dokumentation kan koste dyrt.

Svært at holde hovedet koldt

Få navn og forsikringsselskab på modpart samt navn og kontakt information på vidner, og få et lægetjek. Det er vigtigt at få dokumenteret en ulykke i forhold til erstatning og ansvar. Men når man lige har været ude for en ulykke, er det ikke let at holde hovedet koldt.

Når ulykken sker i udlandet eller med udenlandske turister i Danmark, er det endnu vanskeligere at få de rette informationer på plads. Det oplever UlykkesLinjen, der vejleder danskere i forhold til konsekvenser efter en ulykke.

Grib telefonen

Derfor har UlykkesLinjen et meget simpelt råd forud for feriehøjsæsonen: Hvis du kommer ud for et trafikuheld, så grib som minimum den mobiltelefon, som du altid har ved hånden, og dokumenter med fotos.

– Det er absolut bedst at få navn, e-mail og telefonnummer fra vidner, myndigheder og modpart ved en ulykke. Men vi ved fra vores samtaler med ulykkesramte, at især på ferien er det svært, når der er sprogbarrierer og forvirring om regler. Derfor siger vi nu: Grib i det mindste mobiltelefonen og tag fotos på ulykkesstedet, siger projektchef Mette Lundstrøm Jørgensen fra UlykkesLinjen. 

– Det kan f.eks. være billeder af en modparts bil, hvor nummerplade og model er synlig, et uheldssted eller billeder af specifikke skader. Man kan også spørge, om man må tage et foto af modpartens og vidners kørekort eller id. På den måde kan man finde dokumentationen sidenhen, og det kan være afgørende for erstatning, tilføjer hun.

Lægetjek kan ikke vente

Ved alvorlige skader er det naturligvis vigtigt at ringe efter hjælp. I hele EU er alarmnummeret 112.

I tilfælde af mindre akutte smerter eller mistanke om personskade kan det virke oplagt at vente med at blive undersøgt, til man er hjemme fra ferien igen. Men hvis trafikskaderne skal anerkendes af forsikringsselskabet, er det vigtigt, at dine skader så hurtigt som muligt bliver beskrevet grundigt af en læge.

Forsikringsselskabet, hvor man har sin rejseforsikring, bør derfor kontaktes, så de kan finde et relevant sted i området, hvor man kan blive undersøgt og evt. behandlet.

Ved personskade

Du kan få behandlet din skadesag herhjemme, hvis du har været involveret i et færdselsuheld i udlandet – og du ikke selv har skylden. Dette gælder for færdselsuheld i et EU/EØS-land. Alle forsikringsselskaber i disse lande har en skaderepræsentant her i Danmark. Denne danske repræsentant skal herefter videreformidle dit krav til det udenlandske selskab.

Du skal som skadelidt være opmærksom på, at uheldet skal opgøres efter skadelandets love og erstatningssummer.

Du skal oplyse modparten om dit forsikringsselskab og evt. udfylde den internationale skadeanmeldelsesblanket. Husk at begge parter skal underskrive.

Ret vil vejhjælp ved kaskoforsikring

Har du kaskoforsikring giver det dig automatisk ret til vejhjælp i en lang række lande via SOS International. Du skal blot bruge to ting: Din bils registreringsnummer og SOS Internationals app til din telefon. App'en har en praktisk GPS-funktion, som kan vise din præcise placering i tilfælde af et nødstop.  

Få råd og vejledning hos UlykkesLinjen

Hvis der opstår spørgsmål efter en ulykke, kan man altid ringe og få gratis og uvildig vejledning hos UlykkesLinjen. UlykkesLinjen giver gratis og uvildig vejledning for at hjælpe ulykkespatienter og deres pårørende til at tackle de udfordringer, der kan opstå efter en ulykke.

Der sidder altid en erfaren gruppe af rådgivere ved telefonerne, der kan trække på et bagland af specialister som jurister, læger, fysioterapeuter, psykologer og ergoterapeuter, der er tilknyttet UlykkesPatientForeningen.

Initiativet til UlykkesLinjen er skabt i samarbejde mellem Havarikommissionen for Vejtrafikulykker, Rigspolitiet, Rådet for Sikker Trafik, Forsikring & Pension og UlykkesPatientForeningen.

Tekst og foto: Torben Brandt  

Caravelair kom i 2019-sæsonen kom i fire forskellige modeller. 

Navnet er Alba, som har de klassiske Caravelair-dyder – lav vægt, god lasteevne og overkommelig pris. Vognene er ikke mindst tænkt som et alternativ til campister, der overvejer at købe en brugt campingvogn, men her kan få en ny til priser fra 103.100 kr. for den mindste Alba 340. Den har en egenvægt på 630 kg og en totalvægt på 1.000 kg, hvilket efterlader en lasteevne på 370 kg. Alba 340 er dog uden badeværelse, hvilket formentlig vil begrænse dens popularitet på det danske marked. 

To køjevogne
Anderledes interessant er Alba 390, der er 210 cm bred, har en egenvægt på 730 kg og en totalvægt på 1.000 kg. Dermed kan næsten alle biler, som kan udstyres med en krog, trække den, og med et prisskilt på 108.700 kr. vil mange have en chance for at få fingre i den. 
Alba 390 har tværstillet fransk dobbeltseng i front, køkken centralt og sidedinette samt badeværelse bagest. 

Alba fås også som køjevogn i en 426- og 496-version, der koster henholdsvis 124.200 kr. og 133.300 kr. Alba 426 har tværstillet fransk dobbeltseng forrest samt badeværelse og sidedinette i venstre side. Køkkenet er placeret i højre side, mens de to køjer er anbragt helt bagest. Vognen har en egenvægt på 890 kg og en totalvægt på 1.300 kg, hvilket efterlader en lasteevne på 410 kg. 

Alba 496 har tværstillet dobbeltseng i front, køjer bagest til venstre og køkken samt dinette centralt i henholdsvis højre og venstre side. Badeværelset er placeret bagest i højre hjørne. Egenvægten er 1.000 kg og totalvægten 1.300 kg. Såvel 426 som 496 har en bredde på 230 cm. 

Syv års tæthedsgaranti
Alba er helt bevidst mindre veludstyret end de øvrige Caravelair-serier – eksempelvis er varmeovn og stabilisator tilvalgsmuligheder. Alligevel har vognene fine detaljer som haglsikret polyester på tag, front og bagende, ligesom de har LED-lys, 12 cm tykke madrasser og er forberedt til aircondition. Vognene har IRP-teknologi, der både benytter træ og komposit i konstruktionen, hvilket giver styrke og samtidig en meget vridningsstabil vogn. 
Ligesom på de øvrige Caravelair-serier ydes der også syv års tæthedsgaranti på Alba, mod at man overholder et årligt tæthedstjek efter Caravelairs anvisninger. 

Den danske agent, Peter Outzen fra Camping Agenten, glæder sig over udsigten til en helt ny serie fra det franske mærke. 

– Jeg synes, det er rigtig spændende, at der kommer noget nyt, som ikke mindst sigter på det unge publikum. Alba er rigtig en god indtrækker, vurderer Peter Outzen. 

God sammenhæng
Han glæder sig over et Caravelair-program, der hænger godt sammen, og hvor han i forhold til salget især venter sig meget af Antarès Style og Artica.

– Antarès Style og Artica kommer salgsmæssigt til at trække det store læs af Caravelair-vogne i Danmark, forudser Peter Outzen.  

Antarès Style-vognene kommer i 12 forskellige modeller, hvor 335 er den mindste og 486 den største. Priserne begynder ved 125.700 kr. for Antarès Style 335, mens de dyreste Style-vogne, 470 og 476, koster 161.300 kr. Totalvægtene ligger fra 1.000 kg op til 1.500 kg. 

I Artica-serien er der seks modeller at vælge imellem – 420, 450, 465, 470, 496 og 516. Her ligger priserne fra 163.700 for Artica 420 til 181.500 for køjevognen Artica 516. 
De fire mindste Artica-modeller har alle en totalvægt på 1.500 kg, mens de to store køjevogne, 496 og 516, begge har en totalvægt på 1.700 kg.

Fritstående seng
I den luksuriøse ende har Caravelair fire modeller i sin Allegra-serie – 450, 470, 475 og 536, mens den mest veludstyrede serie, Allegra Home, kommer i såvel en 560- som en 562-udgave. Førstnævnte har fritstående dobbeltseng bagest, mens 562 har enkeltsenge i bagenden. Begge har separat brusekabine og toilet i forbindelse med soveværelset, køkken i venstre side og stor rundsiddegruppe i front. 

Du kan læse mere om de nye Caravelair-vogne i Camping-fritid, der udkommer i begyndelsen af august. 

Tekst: Torben Brandt

Et kraftfuldt batteri uden overflødige kilo på sidebenene. Det er den korte beskrivelse af det nye PowerXtreme X10-litiumbatteri, der kan købes hos flere danske campingforhandlere. 

– Batteriet har især tre væsentlige fordele. Det vejer ikke ret meget, det kan ikke brænde, fordi der ikke er nogen gasser i det, og så har det en meget lang levetid, fortæller Jørgen Hansen fra Dancar, der distribuerer batteriet i Danmark. 

Samme firma står bag de elektriske støtteben Elfoot, som kom på det danske marked for nogle år siden. 

Moverbatteri
X10-batteriet er det mindste af i alt tre PowerXtreme-batterier. De to andre i søskendeflokken er mere kraftfulde og har fået navnene X20 og X30.

X10 vejer kun 2,1 kg og er ikke udviklet som et almindeligt forbrugsbatteri, men derimod som et moverbatteri, fordi det er bygget til at levere stor kraft over forholdsvis korte perioder. PowerXtreme skriver i sit pressemateriale, at det lille batteri er i stand til at drive moveren på en 1.500 kg campingvogn i mere end en halv time, hvilket er langt mere end nødvendigt for at få campingvognen på plads. Det kan levere en strøm på op til 150 ampere.

Den lave vægt på batteriet betyder, at der kan spares markant på kiloene i campingvognen, hvor det for mange ofte er en udfordring at holde sig inden for den tilladte totalvægt. 

Hvis batteriet opbevares fuldt opladet, vil det kun tabe cirka to procent af sin kapacitet om måneden. Selv hvis batteriet er helt afladet, sker der ingen skade på battericellerne, og der er ingen risiko for udstrømning af væske eller gasarter og dermed heller ingen eksplosionsfare. 
Har man en smartphone, kan batteristatus aflæses ved at downloade en app.

Både mover og forbrug
Har man behov for kapacitet til både mover og forbrug, skal man op i batterityperne X20 eller X30, der vejer henholdsvis 4,4 og 5,6 kg. Her tilsluttes den indbyggede lader direkte til 230 volt, og så vil batteriets indbyggede display holde ejeren ajour med tilstanden på ladningen.

PowerXtreme hævder i sit pressemateriale, at batterierne har så lang en levetid, at det vil være muligt at tage dem med fra vogn til vogn igennem det meste af campinglivet.  

Vejledende udsalgspriser for batterierne ligger på 2.875 kr. for X10, 3.995 kr. for X20 og 4.722 kr. for X30. På alle batterityper er der fem års garanti. 

Tekst: Torben Brandt

Det er ikke mange år siden, vogne med fritstående dobbeltsenge var en sjældenhed på caravanmesserne i ind- og udland. Men det har gradvist ændret sig. For selvom enkeltsenge og franske senge fortsat er de mest populære, har stort set alle de store mærker nu også modeller med fritstående senge med, når det er messetid. 

Den gode nattesøvn
Ulempen ved de fritstående senge er, at de ”stjæler” en forholdsvis stor del af vognens begrænsede kvadratmeter, for dels er disse senge som regel bredere end f.eks. de franske senge, dels fråses der noget med gulvarealet. Når de fritstående senge alligevel tilvælges af nogle campister, skyldes det, at sengene er brede og komfortable, man skal ikke kante sig ind over hinanden, når man skal ind og ud af sengene, og endelig er det for mange mennesker ganske enkelt hyggeligt at ligge sammen. 

Mærke: LMC 
Model: Exquisit 595 VIP
Sengemål: 151 cm i bredden, 190 cm i længden
Madrassens tykkelse: 14 cm

Sengen har kraftig lamelbund med stødabsorberende plastik i enderne og er placeret i vognens front, hvor den er omgivet af fire overskabe, to hjørneskabe og et natbord på hver side. Der er således masser af plads til bagage, ligesom det er rart med lidt aflæggeplads på natbordet. 
Sengelamperne i hver side af sengen kan flyttes, så man får lyset dér, hvor det behøves. Kraftige gasfjedre holder let madras og sengebund oppe, så man let kan lægge bagage ind. Der er ikke nogen ramme omkring madrassen. 
En foldevæg i træ gør det muligt at skærme soveafdelingen af, men det er næsten synd, for så kan man ikke se den store luksussiddegruppe i skind, der er placeret i bagenden. Vognen har desuden et lækkert badeværelse med separat bruser og et stort køkken, hvor en ekstra klap for enden af bordet gør det muligt at øge bordlængden. Vognens egenvægt siger 1.576 kg, den har en totalvægt på 1.800 kg, men hvis man ønsker det, kan man få vognen med en totalvægt på 2.000 kg, så man ikke behøver spare på bagagen.

Mærke: Dethleffs
Model: Exclusiv 760 DR
Sengemål: 152 cm i bredden, 203 cm i længden
Madrassens tykkelse: 15 cm

Dobbeltsengen står forrest og har en tyk madras, der signalerer både komfort og kvalitet. Under madrassen ligger en lamelbund med stødabsorberende plastik i enderne. I hver side af sengen er et garderobeskab plus tre skabe over sengen. 
Den meget store siddegruppe i lyst skind er placeret bagest. Også her er der dømt luksus for alle pengene med masser af plads og nakkestøtter i hvert hjørne. Otte overskabe rundt om siddegruppen levner masser af bagageplads. 
Køkkenet er placeret i venstre side og har et komfur med fire blus. Placeringen har den åbenlyse fordel, at overskudsvarme fra køleskabet og røg og damp fra madlavningen kan slippe ud i det fri og ikke i forteltet. Også den separate brusekabine og det store badeværelse er placeret i vognens venstre side, så toiletkassetten kan tages ud i det fri og ikke i forteltet. Vognen har en køreklar vægt på 1.960 kg og en tilladt totalvægt på 2.200 kg, hvilket efterlader en lasteevne på 240 kg. Det er ikke prangende i en dobbeltakslet campingvogn, men for de fleste vil det være ligegyldigt, fordi Exclusiv 760 DR er en typisk fastliggervogn.  

Mærke: Hobby
Model: Premium 650 UFf
Sengemål: 158 cm i bredden, 198 cm i længden
Madrassens tykkelse: 13 cm

Også tyske Hobby tilbyder sine kunder en vogn med fritstående dobbeltseng, hvor sengen er placeret i vognens front. Madrassen ligger på en god lamelbund, og samtidig er der en solid ramme omkring madrassen, så den ikke forskubber sig, når man bevæger sig i sengen. 
På hver side af sengen står et natbord med et lille skab under bordet. Skulle der være brug for mere aflægge- og skabsplads, har vognen tre overskabe over sengens hovedgærde. Nærmest i fodenden af sengen står en separat brusekabine i vognens venstre side, mens toilettet er på den modsatte side – også tæt på sengen. 
Køkkenet er usædvanlig stort og placeret i venstre side af vognen, så varme fra køleskab plus damp og røg fra madlavning lukkes ud i det fri. Bagest er en stor siddegruppe i lyst skind og nakkestøtte i hvert hjørne.
Vognen har dobbeltaksel, en køreklar vægt på 1.692 kg og med en totalvægt på 2.000 kg er der 308 kg i lasteevne. Har man brug for mere, kan vognen fås med en totalvægt på 2.200 kg. 

Mærke: Eriba
Model: Nova 590 GL
Sengemål: 144 cm i bredden, 200 cm i længden
Madrassens tykkelse: 13 cm

I denne vogn står den fritstående dobbeltseng anderledes end ”normalt”, for her er den tværvendt i vognens bagende. Der er lamelbund under madrassen, men ingen sengeramme, så madrassen ligger ikke i spænd. Over hovedgærdet er to rummelige overskabe. Derudover er der et klædeskab og et natbord på venstre side af sengen, hvorimod der ikke er noget på højre side, fordi den vender ind mod badeværelsesvæggen. En god detalje er, at der ved hovedgærdets væg er placeret en pude som støtte til nakken, hvis man vil sidde op i sengen for at læse. 
Badeværelset med separat brus og toilet er placeret helt bagest i campingvognen. For at komme derud skal man passere sengens fodende, hvor der kun er 24 cm mellem madras og campingvognens væg, hvilket ikke er prangende. Centralt i vognen er et stort køkken, mens der helt forrest er en meget stor rundsiddegruppe med to nakkestøtter. Køreklar vægt ligger på ca. 1.500 kg, mens totalvægten – alt afhængig af akselvalg – ligger på mellem 1.700 og 2.000 kg.

Mærke: Tabbert
Model: Vivaldi 685 DF Finest Edition
Sengemål: 150 cm i bredden, 192 cm i længden
Madrassens tykkelse: 15 cm

Sengen er placeret forrest, hvor madrassen ligger i en solid ramme, så den ikke forskubber sig, når man bevæger sig. Under madrassen er der kraftige lameller med ergonomiske zoner til at sikre en god liggekomfort. Over sengen er der tre skabe, mens der på hver side står et garderobeskab. Der er ikke noget natbord, men sengen er konstrueret med aflæggeplads ved hovedgærdet. Badeværelset er placeret i vognens højre side og har separat brusekabine. Køkkenet er anbragt modsat og har et meget stort bord samt tre gasblus, der er godt beskyttet under en solid komfurrist. Bagest er den store rundsiddegruppe med i alt syv overskabe, hvilket efterlader masser af opmagasineringsplads. Vivaldi 685 DF Finest Edition har dobbeltaksel og en køreklar vægt på 1.800 kg. Totalvægten siger 2.000, hvilket efterlader en lasteevne på 200 kg, hvilket i min optik er for lidt i en vogn af denne størrelse. I øvrigt har vognen kvalitetsdæk af mærket Hankook, så heller ikke her er der sparet på noget. 

Mærke: Caravelair
Model: Allegra 470
Sengemål: 150 cm i bredden, 200 cm i længden
Madrassens tykkelse: 15 cm

Sengen er placeret i vognens front. Madrassen ligger på en lamelbund, hvor der flere steder er påsat velkrobånd for at holde madrassen på plads, når man bevæger sig. Rundt om sengen er der fire overskabe, to hjørneskabe og to natborde, så aflæggeplads skorter det bestemt ikke på. Der er læselampe i hver side af sengen. Der kan lukkes af til resten af campingvognen med en plisseret foldevæg. 
Køkkenet er placeret i højre side af vognen og har tre gasblus samt fin plads på køkkenbordet. Toilet og bruser er der fundet plads til centralt i vognens venstre side – over for køkkenet.
Siddegruppen bagest har masser af plads at slænge sig i, og et par nakkestøtter bidrager til komforten. Der er god plads til opbevaring i de fem overskabe, der omkranser sofaen. Køreklar vægt er på 1.184 kg, og med en totalvægt på 1.500 kg er der på den gode side af 300 kg i lasteevne, hvilket er mere end godkendt i en vogn af denne størrelse. 

Tekst: Anne-Vibeke Isaksen 

Det er 61 år siden, Hymer rullede den første Troll-model af produktionsbåndet i Tyskland, og stort set intet har forandret sig – i hvert fald hvad angår indretning. Begge modeller, den blå Ocean Drive og den røde Rockabilly, har en lille siddegruppe i front, et lille kompakt badeværelse og køkken i midten og en tværstillet, stor dobbeltseng bagest, som naturligvis kræver gode aftaler om, hvem der helst vil sove inderst.

Det er ganske imponerende, at alt det, vi også finder i de store campingvogne, også findes her. Og ja, det er kompakt, men det skaber også en helt særlig nærhed og hygge, og det understøtter designet også, fordi det får tankerne tilbage til de glade 60’ere eller en amerikansk diner, hvor Elvis kunne træde ind ad døren når som helst. Det sker selvfølgelig ikke, men til gengæld kan man trække det lille hyggelige hjem lige derhen, hvor man drømmer om at holde ferie.

Der er imponerende meget plads til opbevaring, og alle faste senge i soveværelset kan klappes op og forbliver oppe i sikkerhedsposition, så du nemt kan fylde udstyr i. Udstyret kan også nås via en serviceluge udefra. Overskabene ser små ud, men de går hele vejen rundt, så der er god plads. 

Kørekomforten er helt i top, fordi campingvognen ikke er så høj under transport. Til gengæld får du næsten to meter i ståhøjde, når du kommer frem og hæver taget. Der er myggenet i taget, og det gør, at du har et skønt indeklima døgnet rundt. Blæser det, lukker du bare til. Taget er i øvrigt let at åbne og lukke. 

Det, som gør campingvognen topmoderne, er konstruktionen, hvor bl.a. glasfibertag (GFK) og Al-Ko-chassis er noget af det, som er kommet til siden 1950’erne. Køleskab og varmt vand er også noget, vi opfatter som en selvfølge i dag. Så alt i alt en perfekt blanding fra to tidsperioder, hvor retro-hygge blandes med moderne campingteknologi. Det er svært ikke at få lyst til at trille ud på campingeventyr i en af disse to charmerende og velkonstruerede modeller.