Sidste år blev Dethleffs Coco præsenteret som en prototype, der endnu ikke var klar til produktion. Tilbagemeldingerne var imidlertid så positive, at den tyske producent gik videre med projektet, og resultatet af de anstrengelser kan til 2019-sæsonen ses i Coco Lounge, der indtil videre er den eneste model i serien.

Den køreklare vægt er holdt nede på blot 733 kg, mens totalvægten i standardversionen er på 900 kg, hvilket efterlader en lasteevne på 167 kg. Synes man, det er til den skrabede side, er det muligt at få forhøjet totalvægten til 1.100 kg.

For at holde den lave vægt har Dethleffs benyttet et letvægtschassis, ligesom der er tænkt i lette materialer til f.eks. møbler, madrasser og hynder. Interiøret skal så vidt muligt ikke kun være let, men også multifunktionelt. Loungen kan bruges til både at sidde og sove i, bordet kan flyttes eller fjernes, og håndvasken i hjørnebadeværelset kan klappes op.

Ligesom i prototypen er der også i den producerede vogn et køkken helt i front, badeværelse ved siden af køkkenet, og en lille sidedinette lige til venstre for indgangsdøren. Helt bagest er den store lounge. Selvom vognen ikke er stor, føles den alligevel rummelig, fordi Dethleffs har tegnet vognen klogt og udnyttet hver en kvadratcentimeter fornuftigt.

Udenpå er Coco usædvanlig harmonisk med hvide og grå farver. Bagpartiet er mere firkantet, end det normalt ses på campingvogne, men det ser godt ud og bidrager til at give vognen stivhed og stabilitet, som er godt for køreegenskaberne.

Det er muligt at sætte solsejl både på side og bagende, hvilket giver et samlet udeområde på næsten 25 kvadratmeter.

Helt ny Generation

Dethleffs er desuden på banen med en helt ny og veludstyret indstigningsserie, der har fået navnet Generation. Den fås i fem planløsninger, hvor der både er enkelt-, dobbelt- og køjesenge at vælge imellem, men derudover fås den også i tre grundrids i en Generation Scandinavia-version beregnet til vintercamping. Alle Scandinavia-vogne har gulv- og centralvarme, men det gør som bekendt ikke i sig selv en campingvogn til en vintervogn.

Mindst lige så væsentligt er, at Scandinavia-vognene har opvarmede og isolerede afløbsrør, indvendig spildevandstank, og at vognene er udstyret med den effektive XPS-isolering både i front, bagende, på taget, gulvet og siderne.  

Scandinavia-vognene fås som 545 QMK med køjer og fransk seng i front, 655 RFK med køjer og dobbeltseng i forlængelse af hinanden samt 695 BQT, der har fritstående dobbeltseng på tværs.

Tekst: Torben Brandt

Har man først fået campinglivet i blodet, er det svært at slippe. Det har ægteparret Lisette og Niels Kold Nielsen fra Bogense på Nordfyn måttet sande.

Da Niels Kold Nielsen i begyndelsen af 2017 efter en uenighed stoppede i det selskab, hvor han var administrerende direktør, fik han en fratrædelsesordning. Den skulle, besluttede parret, bruges på at købe et sommerhus.

– Vi var i gang med at købe et sommerhus, der kostede en mindre bondegård. Men da det kom til stykket, tænkte vi; hvad skal vi egentlig med et sommerhus? Det er slet ikke det, vi skal. Vi var simpelthen ikke villige til at opgive campingmiljøet, erkender Niels Kold Nielsen.
 

Har bestilt ny campingvogn

I stedet besluttede parret at bruge nogle af pengene på at købe ny campingvogn. Valget faldt på den luksuriøse Kabe Imperial 780, men den model findes der ikke mange af hos de danske forhandlere. Holbæk Caravan Center havde den dog stående, og derfor tog Lisette og Niels Kold Nielsen i efteråret 2017 turen til Sjælland, hvor de bestilte campingvogn, der blev leveret i begyndelsen af 2018.

Men hvad er det ved campinglivet, som familien Kold Nielsen ikke er villig til at opgive?

– Det er det mobile liv og fællesskabet, hvor man møder så mange forskellige nationaliteter. Og så er det udelivet. Vi gider ikke bare sidde og gemme os bag en hæk.
 

Vild med vand

Familien Kold Nielsen har gennem årene fundet sin helt egen måde at campere på. Onsdag før Kristi himmelfartsdag hægter Lisette og Niels campingvognen på bilen og kører til Kroatien. Her bor de hen over pinsen i samlet 10 dage på Camping Zaton, der ligger ud til Adriaterhavet på Kroatiens vestkyst.

Når parret kører hjem, bliver campingvognen stående. I sommerferien vender ægteparret tilbage i selskab med deres to voksne børn, en søn på 26 og en datter på 21 år, der har henholdsvis en kammerat og en veninde med på ferie. De i alt seks personer kører i to biler og har en RIB-gummibåd, en vandscooter og en ATV på slæb, så alle kan være aktive på forskellig vis.

En RIB-båd er en speedbåd med V-formet glasfiberskrog og sider af hård gummi. Båden har 300 hestekræfter og kan nå en topfart på 53 knob, hvilket svarer til cirka 95 km/t. Båden kræver speedbådskørekort, hvilket alle fire familiemedlemmer har.

– Vi sejler, dykker, står på vandski og wakeboard, og vi løber og går. Vi kan ikke bare sidde på vores flade. Der skal ske noget – ellers bliver vi bare trætte af at kigge på hinanden. Det er vores måde at slappe af på, fortæller Niels Kold Nielsen.
 

Fået den største plads

At familien har kastet sin kærlighed på Camping Zaton i Kroatien, skyldes flere ting.

– Vi fylder jo noget, når vi er af sted, men vi har efterhånden fået møvet os ind på campingpladsens største plads. Det er en af grundene til, at vi bliver ved at vende tilbage. Samtidig er vi vilde både med landet og vandet. Vi har dykket ved koralrev, og vi har dykket med delfiner, blæksprutter og meget andet.

De mange år som campister i Kroatien har kastet en række venskaber af sig.

– Vi har fået en stor vennekreds i Kroatien, som vi ikke var klar til at opgive. Blandt andet har vi nogle hollændere fra Rotterdam, som vi hvert år møder hen over påsken, og som også besøger os her i Danmark, siger Niels Kold Nielsen. 
 

Kabalen skal gå op

Når de tre ugers sommerferie er slut, kører familien tilbage til Danmark i de to biler med RIB-båd, vandscooter og ATV på krogen, mens campingvognen endnu engang får lov at blive stående.

For at få kabalen til at gå op kører Lisette og Niels Kold Nielsen tilbage til Kroatien i løbet af september, hvor campingvognen hentes hjem til Danmark, og hvor der bliver sagt farvel til Camping Zaton for denne gang. Men det er samtidig på gensyn, for Kroatien, campinglivet, vandet, det aktive liv og de mange venskaber er den fynske familie slet ikke parat til at slippe.

Tekst: Torben Brandt

I 2013 sad fire familier og funderede over, hvorfor der ikke var en klub for campingvogne med hævetag i Danmark. Ingen kunne give et svar, men de var enige om, at klubben manglede og besluttede at etablere den.

Det er nu fem år siden, og hævetagsklubben.dk er i dag en veldrevet størrelse med cirka 60 vogne og det dobbelte antal medlemmer.

– Min hustru, Lisbeth, og jeg var blandt de fire familier, der i sin tid etablerede den. Der er andre campingklubber for bestemte mærker, men vi syntes, der manglede en klub for vogne med hævetag. For der er noget særligt over hævetagsvognene – både i forhold til måden, man transporterer sig rundt på, og de persontyper, der har sådan en vogn, siger medstifter og kasserer i hævetagsklubben.dk, Birger Nolsøe Wielandt.

Nem at komme omkring med

Vognenes særkende er, at taget kan slås ned under transport og hæves, når man er fremme på campingpladsen. Det gør dem til ideelle rejsevogne.

– De tungeste hævetagsvogne vejer cirka 1.300 kg, så de fleste biler kan trække dem. De er heller ikke 2,50 meter i højden og bredden, så de er nemme at køre med. Samtidig bliver energiomkostningerne til transport jo lavere, fordi der ikke er nær så meget vindmodstand, når taget er slået ned, forklarer Birger Nolsøe Wielandt.  

De fleste af medlemmerne har en Hymer-Eriba, hvor især den sølvfarvede kultserie Touring er populær, men også Eriba Feeling-vognene er med hævetag. Derudover har medlemmerne Kip-, Dethleffs- og Silver-vogne.

Tre vogne på to pladser

De forholdsvis små vogne er ikke kun en fordel i forbindelse med transporten. Også fremme på campingpladsen kan det begrænsede antal kvadratmeter paradoksalt nok være et plus.

– Vi kan altid være på campingpladsen. Ved nogle arrangementer har vi endda fået rabat, fordi vi har kunnet sætte tre vogne på to pladser og stadigvæk holde afstandsreglerne.

At vognene er lette at komme omkring med har også indflydelse på den måde, de bruges på.

– Vores medlemmer har det til fælles, at de er nysgerrige og meget oplevelseslystne. Hævetagsvognene er rejsevogne, og uden at kunne dokumentere det vil jeg tro, at vores medlemmer rejser mere end campisten med en 2,50 meter vogn, vurderer kassereren.

Generalforsamling i bededagsferien

Det rejseglade hævetagsfolk mødes hvert år i bededagsferien, hvor den årlige generalforsamling ifølge klubbens vedtægter skiftevis skal afholdes på en campingplads øst og vest for Storebælt. I år lagde DCU-Camping Blommehaven i Århus matrikel til begivenheden med cirka 30 vogne og 60 af klubbens medlemmer som deltagere. De brugte ikke kun dagene i Smilets By til at få styr på vedtægter, bestyrelsessammensætning og indkomne forslag, men fik også kigget nærmere på byens seværdigheder. Og sådan er det altid, når klubben rejser.

– Vi satser altid på at få nogle kulturelle oplevelser. Når vi kommer mange sammen, har det nogle fordele – f.eks. giver det mulighed for at hyre nogle guider, fordi udgiften skal fordeles på mange, og vi forsøger gerne at arrangere nogle ture, man ikke uden videre kan lave på egen hånd. Da vi var i Paris, havde vi eksempelvis en dansktalende guide i fire ud af de fem dage, og så var vi ellers rundt i den franske hovedstad på gåben. Det var helt fantastisk, siger Birger Nolsøe Wielandt. 

Klubben har i sin korte levetid også været på ture i både den nordlige og sydlige del af Tjekkiet samt Harzen og Norge. Efterårets tur går til Rügen i Nordtyskland, og så er det allerede besluttet, at karavanen af hævetagsvogne i efteråret 2019 sætter kursen mod Ardennerne i Belgien.

– Og mon ikke det lykkes os at få arrangeret en tur i EU-parlamentet? I sidste ende har vi i bestyrelsen ansvaret for arrangementerne, men det er ikke ensbetydende med, at vi også arrangerer dem. Ofte står de menige medlemmer for turene ud fra nogle tjeklister, vi har lavet, så der bliver fulgt op på alle aftaler. Tjeklisterne gør det nemt for dem, der ikke har prøvet at arrangere ture før, forklarer Birger Nolsøe Wielandt.

Nej til kliker

Hævetagsklubben.dk slår sig ikke op på at være en portal, der rådgiver om teknikken i hævetagsvognene. Det store, fælles omdrejningspunkt er rejseoplevelser og socialt samvær.

– Vi er en rejseklub, som gør meget ud af ikke at have klikedannelser, så når nogle deltager på en tur for første gang, er medlemmerne altid gode til at tage sig af dem. I hævetagsklubben er det ikke så afgørende, at vi er mange. Det betyder mere, at vi har det rart med hinanden, understreger Birger Nolsøe Wielandt.

Medlemmerne er i løbet af sæsonen også alene på farten i både ind- og udland. Lisbeth og Birger Nolsøe Wielandt har på egen hånd blandt andet været på den italienske ø, Elba, men de nyder også at slå rod i længere tid ad gangen på samme campingplads. Derfor har parret en campingvogn stående fast på De Hvide Svaner i Karrebæksminde uden for Næstved, når de har brug for en pause fra rejselivet.

Tekst: Torben Brandt

Det kan være en jungle at købe campingvogn, for der er mange mærker og et utal af serier og modelvarianter at vælge mellem på forhandlernes hylde. Men chancen for at ramme plet bliver markant større, hvis du på forhånd har brugt tid på at overveje, hvad lige præcis din familie har brug for.

For det koster både tid og penge at købe campingvogn, og hvis du ikke har gjort dit forarbejde ordentligt, risikerer du at stå med en vogn, der i virkeligheden slet ikke var det, I havde brug for.
 

Dobbelt- eller enkeltseng?

Vil I gerne ligge sammen, eller foretrækker I at sove adskilt? Når I har besluttet jer for, om I er til enkeltsenge eller dobbeltseng, kan I allerede udelukke en stor del af vognene. Vær altid opmærksom på sengemålene i både bredde og ikke mindst længde, for det er bare ikke rart at sove i en for lille seng. Dobbeltsenge skal helst ikke være smallere end ca. 130 cm – med mindre man er meget nyforelsket. Er du høj, skal du tjekke, om sengen har fodende mod et møbel, så du ikke risikerer at ligge i spænd.
 

Planlægger I familieforøgelse?

Hvis I endnu ikke har fået børn, eller hvis I håber at få flere, skal I tænke ind, at vognen skal have sovepladser til børn i form af enten køjesenge eller opredning i siddegruppen. For ellers vokser I hurtigt ud af vognen. Er I bedsteforældre, der vil have børnebørnene med på ferie i ny og næ, kan en god løsning være at gå efter en vogn, hvor køjerne kan slås op, når de ikke er i brug.
 

Vil I tage bad i vognen?

Masser af campister bruger sjældent eller aldrig badet i vognen, fordi campingpladsens faciliteter er glimrende. Men hvis I har tænkt jer at kunne tage brusebad i vognen, skal I naturligvis gå efter en vogn, hvor det findes. Og så skal I blot tænke på, om I vil gå efter en separat brusekabine, eller om det er tilstrækkeligt med en telefonbruser med bruseforhæng.
 

Skal der laves mad?

Det er meget individuelt, hvor meget køkkenet bruges i vognene. I mange tilfælde vælger campisterne at tilberede maden udendørs på en grill for at slippe for røg og damp i vognen. Men hvis køkkenet skal bruges, er det vigtigt, at der er ordentlig arbejdsplads på køkkenbordet, antallet af blus på komfuret, opmagasineringspladsen i skuffer og skabe samt køleskabets størrelse.
 

Skal I flytte jer ofte?

Hvis I vil ligge fast på en campingplads, spiller vognens vægt ingen rolle. Så skal I bare have den fragtet ud på campingpladsen og stillet op. Men hvis I vil rejse rundt, skal I tænke over både dens vægt og lasteevne. For dels skal din bil lovligt kunne trække den (her skal du holde øje med bilens koblingsvægt), dels skal der være plads til bagage, når I er på farten. Få derfor vejet campingvognen, inden I handler, for især brugte vogne tager ofte på i vægt, dels fordi de med årene suger fugt, dels får de ofte monteret ekstraudstyr, der koster på vægtregnskabet.
 

Undgå kolde fødder

Vil du campere i ydersæsonerne eller hele året rundt, er en helårs- eller en vintervogn naturligvis optimal, men du kan også godt holde varmen i en almindelig vogn. Så skal du bare være klar over, at dit gasforbrug stiger. En gasovn med punktvarme kan godt fungere, men blæservarme vil klart være at foretrække, fordi den får varmen bedre fordelt i vognen. Et centralvarmeanlæg vil være en yderligere luksus, fordi det både giver en meget jævn varmefordeling og samtidig er fleksibelt, fordi det både kan gøre på gas og el.

Tekst og foto: Torben Brandt

Der er mange gode argumenter for at vælge en dobbeltakslet campingvogn. For dels kører de eminent efter campingtrækkeren, dels er der oftest en fin lasteevne, og dels er der ofte masser af albuerum i disse campingvogne, som derfor i reglen henvender sig til pladskrævende familier.

Udfordringen er naturligvis, at vogne i denne størrelse kræver nogle muskler i campingtrækkeren, og totalvægten på bil og campingvogn vil derfor næsten altid krybe over de 3.500 kg., hvilket kræver et BE-kørekort.

De dobbeltakslede campingvogne, der vises på de følgende sider, var alle udstillet på Ferie for Alle i Herning.

Sengen på tværs

Mærke: Dethleffs
Model: Nomad 650 RQT Snow
Totallængde: 872 cm
Totalhøjde: 265 cm
Bredde: 250 cm
Egenvægt: 1.700 kg
Teknisk tilladt totalvægt: 2.500 kg
Basispris: 258.000 kr.
Pris med ekstraudstyr: 294.262 kr.

En dejlig boogie-vogn, der er utraditionelt indrettet med sin fritstående, tværvendte dobbeltseng i den bageste del af campingvognen. Indgangsdøren er placeret helt fremme, hvor man går direkte ind til den store rundsiddegruppe med mørkt skind. Det meget store køkken med køleskab er placeret i vognens venstre side, så man lukker såvel varme fra køleskabet som damp og stegeos ud i det fri og dermed væk fra forteltet. Der er masser af gangplads ved køkkenet, så man uden problemer kan snige sig forbi den, der laver mad.

Ud over den store dobbeltseng finder man også såvel toilet som separat brusekabine bagest. Møblement og interiør er i forholdsvis mørke nuancer, som dog brydes af en hvid stribe på lågerne samt et hvidt køkkenbord. Der er i alt 15 overskabe, så den store lasteevne fuldt ud kan udnyttes. Vognen har vinterkomfortpakke, hvilket dog er ekstraudstyr.

Brillant vogn

Mærke: Fendt
Model: Brillant 700 SGA
Totallængde: 934 cm
Totalhøjde: 276 cm
Totalbredde: 250 cm
Egenvægt: 2.120 kg
Totalvægt: 2.500 kg
Basispris: 374.950 kr.
Pris med ekstraudstyr: 380.935 kr.

Brillant-serien er noget af det ypperste fra Fendt, og det gælder naturligvis også 700-modellen, der er udstyret med en række lækre og meget gennemførte detaljer. Eksempelvis er det muligt at slå en stor og meget dekorativ klap ned over hele køkkenbordet, så man får et fuldt bord at arbejde på i de tilfælde, hvor man ikke har brug for at benytte vask eller komfur.

Vognen har et meget elegant interiør, hvor de mørke antracit bliver brudt med en lys stribe nederst. Helt i front har vognen to luksuriøse enkeltsenge, hvor der er mulighed for at hive et udtræk ud, så enkeltsengene bliver til en dobbeltseng. En fed detalje er, at hårdheden i sengebundene kan justeres. Køkkenet er placeret i højre side og har den luksuriøse gimmick, at køleskabet er dobbelt, så der er i alt 300 liter at opbevare mad og drikke på. Vogn og vand opvarmes med Combi 6E. Der er ikke bruser i vognen, hvor såvel tag, front som bagende er bygget i glasfiber.

En klassiker

Mærke: KABE
Model: Classic 780 DGDL KS
Totallængde: 931 cm
Totalhøjde: 264 cm
Indvendig bredde: 235 cm
Køreklar vægt: 1.850 kg
Totalvægt: 2.650 kg
Basispris: 399.900 kr.
Pris med ekstraudstyr: 436.310 kr.

Classic er indstigningsmodellen til den unge familie fra svenske KABE, hvor der er lidt færre valgmuligheder end i øvrige serier, men hvor der stadigvæk er tale om KABE fra yderst til inderst. Classic 780 er en helårsvogn med centralvarme, hvor der bagest er en fremragende børneafdeling med tre køjer. Den tredje køje er valgfri, men koster ikke ekstra at få monteret. Børneafdelingen rummer desuden egen siddegruppe samt toilet og brus. Midt i vognen er forældresengen, der er placeret i venstre side, og hvor der både er springmadras og topmadras til at sikre en optimal liggekomfort. I forlængelse af forældresengen er køkkenet. Helt i front er en lækker voksensiddegruppe, hvor der kan redes op til yderligere et par gæster, hvis børnene har kammerater med på ferie. Ekstraudstyret omfatter glatte plader, cykelstativ og komfortpakke, men det kan naturligvis vælges fra, hvis man ikke synes, det er nødvendigt.

Til den store familie

Mærke: Adria
Model: Alpina 763 UK
Totallængde: 972 cm
Totalbredde: 246 cm
Køreklar vægt: 2.030 kg
Maks. tilladt totalvægt: 2.500 kg
Pris: 299.980 kr.

Der er plads til både dine, mine og vores børn i denne lækre familie-boogie-vogn fra Adria. Børnene kan boltre sig i deres helt egen afdeling bagest, hvor der er tre køjer, masser af skabe og egen siddegruppe, så man kan hvile ørerne lidt fra de voksne, hvis der skulle være brug for det. Siddegruppen kan endda laves om til ekstra sovepladser, så der kan sove helt op til 8-9  personer i denne vogn, når man også inddrager den store siddegruppe helt i front.

Mellem børneafdelingen og forældresengen er badeværelset. Forældresengen er placeret i vognens venstre side, og i forlængelse af den er køkkenet med flot, hvidt køkkenbord, god arbejdsplads og blandt andet lækker gasbageovn. Helt i front er den lækre siddegruppe, der i den udstillede vogn var i lyst skind. Vælges den variant skal der dog lægges 12.000 kr. til standardprisen, fordi læder er ekstraudstyr.  

Tabbert til skarp pris

Mærke: Tabbert
Model: Rossini 620 DM 2,5
Totallængde: 831 cm
Udvendig højde: 262 cm
Køreklar vægt: 1.670 kg
Totalvægt: 2.000 kg
Standardpris: 204.900
Pris med ekstraudstyr: 211.000 kr.

Tabbert er normalt ikke det første mærke, man tænker på, når talen falder på børnevogne, men denne boogie er en virkelig lækker vogn til familien, og så er den ovenikøbet skarp i prisen i forhold til det øvrige felt i denne artikel. Den er opbygget med tværstillet fransk forældreseng helt forrest, mens den store rundsiddegruppe er placeret centralt på modsatte side af indgangsdøren. Her er der plads til mindst et par overnattende gæster, og vil man bare sidde, er der rigtig god plads at slænge sig på. Over for rundsiddegruppen er køkkenet, hvor blussene er trukket langt tilbage på bordet, hvilket efterlader godt med arbejdsplads forrest.

Der er to køjer i børneafdelingen bagest, hvor man også finder badeværelset. Der er ikke blevet plads til en bruser, så det må klares ved hjælp af campingpladsens faciliteter. Vognen har ikke færre end 11 overskabe og to garderobeskabe. Taget er det specielle Tabbert-tag, der er tykkere end traditionelle tage, hvilket både har en støjdæmpende effekt og medvirker til at holde såvel kulde som varme ude. Den udstillede vogn har elektrisk gulvvarme, hvilket dog er ekstraudstyr.

Tekst: Torben Brandt

Der er noget fantastisk ved at være den første, der har et produkt mellem hænderne, men du får selvfølgelig lov at betale for den følelse – også når det kommer til camping.

Selvom nye campingvogne i modsætning til biler hverken har motor eller kilometertæller, rammes også de af den såkaldte kantstenseffekt, der betyder, at de mister værdi i det øjeblik, de kører ud fra forhandleren. Derfor kan der være stor værdi i at købe brugt.

– Tommelfingerreglen er, at en ny campingvogn til 150.000 kr. eller derunder mister cirka 10 procent af sin nyværdi det første år og derpå yderligere 5-8 procent årligt de følgende fem år, oplyser teknisk rådgivning i DCU.

– Koster campingvognen mere end 150.000 kr., er værditabet cirka 15 procent det første år, 10 procent det andet år og derpå cirka 5 procent årligt de følgende seks år. Ved campingvogne over 300.000 kr. ser vi afskrivninger på helt op til 20 procent det første år, tilføjer han.

Flere ting spiller ind

Det betyder i runde tal, at en campingvogn, der fra ny koster 200.000 kr., i løbet af seks år vil tabe cirka 75.000 kr. i værdi.

Tallene skal dog tages med et gran salt, fordi der kan være individuelle forskelle fra mærke til mærke, ligesom det spiller ind, om vognen er blevet serviceret og vedligeholdt undervejs. Desuden er nogle serier, indretninger og årgange mere efterspurgte end andre, hvilket også har betydning for brugtprisen.

Meget vogn for pengene

Som sælger er det rigtig dyrt at skille sig af med sin nyindkøbte campingvogn allerede efter et par år, hvor man kun har haft kortvarig glæde af vognen og samtidig haft de største afskrivninger. Køberen kan derimod profitere af at købe en næsten ny vogn, der har taget toppen af nyprisen, om end nogle måske vil synes, at besparelsen på dette tidspunkt endnu er så beskeden, at de foretrækker at købe vognen fra ny og dermed selv være den første ejer.

Venter du med at købe vognen, til den er 6-10 år gammel, har den haft et større værditab og har fortsat adskillige gode år i sig, hvis den er blevet passet ordentligt. Det er ikke noget særsyn at se velholdte campingvogne med 15-20 år på bagen på pladser og veje, så selvom man køber brugt, kan man sagtens have vognen i mange år.

En anden fordel er, at en ældre campingvogn ikke længere har ret store afskrivninger, så skulle man blive nødt til at sælge efter et par års ejerskab, kan det gøres uden det store tab.

Få brugte vogne til salg

En ulempe for køberne er imidlertid, at udvalget af brugte campingvogne er beskedent både på det private marked og hos campingforhandlerne.

– Før finanskrisen var det almindeligt at skifte campingvogn hvert fjerde eller femte år, men det mønster har ændret sig. I årene efter finanskrisen faldt nyvognssalget markant, og samtidig beholder folk i dag deres vogne længere og får dem løbende serviceret undervejs. Det har betydet, at der er færre brugte vogne til salg end før, og det er med til at gøre brugtvognshandel til sælgers marked. Det er meldingen fra teknisk rådgivning i DCU.

Tag moveren med

Som sælger har man naturligvis visse forventninger til, hvad den brugte campingvogn skal indbringe, men man skal ikke regne med at få pengene hjem for det dyre hyndebetræk eller den hyggelige belysning, man tilkøbte som ekstraudstyr, da vognen blev bestilt. Den slags batter ikke noget ved et salg.

Derimod kan ekstraudstyr som f.eks. mover eller aircondition medvirke til en lidt højere salgspris. Hvis man som sælger alligevel ikke synes, udstyret rykker salgsprisen nok opad, har DCU følgende råd.

– Hvis man køber ny campingvogn hos en forhandler og lader den brugte vogn indgå i handlen, kan man i forbindelse med forhandlingerne bede om at få flyttet mover og aircondition med over på den nye vogn. Det koster naturligvis noget arbejdsløn og en ny tagluge i den brugte vogn, men de penge kan være givet godt ud. For ekstraudstyret indbringer ikke nær så meget på den brugte vogn, som det koster at skulle købe og montere ny mover og aircondition på den nye vogn.

Det er set før, at campingvognsproducenterne laver særlige afdelinger til familiens yngste medlemmer med egne senge, siddegruppe og badeværelse.

På Caravan Salon Düsseldorf gik Adria imidlertid skridtet videre og viste lidt af en sjældenhed i skikkelse af den nye køjevogn Adora 673 PK, der udmærker sig ved at have to indgangsdøre. Dermed får familiens store børn/teenagere mulighed for at liste uforstyrret ind og ud af deres egen indgang i campingvognens bagende uden at forstyrre forældrene i modsatte ende af vognen.
 

Dejligt lysindfald

Adora 673 PK er bygget op med fransk dobbeltseng helt i front med stort skyroof-vindue over. Midt i vognen er køkkenet med Thetford-køleskab på 142 liter samt stor siddegruppe, hvor der er mulighed for yderligere overnatning, hvis behovet er der.

I forlængelse af siddegruppen er der toilet på den ene side og separat brusekabine modsat.

Helt bagest er børne-/teenageafdelingen med køje, skab, sofa og badeværelse. Sofaen kan omdannes til en dobbeltseng, hvis man foretrækker det. En fin detalje er desuden, at der er eget tv-ophæng i teenageafdelingen, så de unge mennesker kan se, hvad de har lyst til.

Dansk aftryk

En lille kuriositet set med danske briller er, at den nye indretning fra Adria delvist er blevet til på opfordring fra en dansk campist, som følte, at der manglede en vogn til familier med store teenagere. Du kan læse mere om det i artiklen nedenfor og i Camping-fritid #8 2018.

Tekst & foto: Tommy Gjøl

Vi har skam bygget campingvogne her i lille Danmark. Størst succes har MKP i Kolding haft med deres glasfibercampingvogne, og i dag er MKP’en uden tvivl den klassiske campingvogn, der gør sig bedst blandt entusiastiske ejere af veterancampingvogne. Den er af god kvalitet, godt isoleret, og den ser sandelig også godt ud med sine runde, aerodynamiske linjer.

Er blevet samlerobjekt

Som campingentusiast har jeg selv været den lykkelige ejer af én af slagsen: En MKP Grand V fra 1970. Den havde toiletrum, køkken i fronten, køleskab og en køje til ét barn. Der var blæservarme, som virkede fint.

I dag er MKP-campingvognene lige så stille blevet samlerobjekter, og er man ejer af et sådant eksemplar, behøver man ikke frygte værdiforringelse. Den bliver mere værd med tiden.

MKP byggede campingvogne fra omkring 1959 til 1988, hvor de sidste vogne forlod fabrikken i Kolding. Antallet er ikke helt præcist, men et sted mellem 8.000 og 14.000 eksemplarer blev det til, hvoraf en del blev eksporteret. I forhold til de store fabrikanter i Tyskland, England og Sverige er det jo ganske få. Men det var liebhavervogne, og sådan bliver de også opfattet i dag. MKP var en populær campingvogn, som kunne fås i mange størrelser: Fra den lille Petit og op til Grandessen, som var en ganske stor campingvogn.

Der er i dag indregistreret ca. 1.000 MKP-vogne i Danmark. Det er temmelig mange, hvis man sammenligner med de klassiske biler, hvor der er ryddet ganske godt ud i bestanden. Men der har selvfølgelig heller ikke været "skrotpræmie" på gamle campingvogne.
 

Brugt på Grønland

MKP-vognene blev også brugt til andet end fornøjelse. Post og telegrafvæsnet brugte således små, orange MKP'er til arbejdsskure, når de lavede ledningsarbejde. På grund af vognenes gode isoleringsevne blev de også anvendt i Grønland af udsendte geologer, som ikke skulle fryse. Det var den ideelle vintervogn med sin glasfiberkonstruktion og en dobbeltskal med en eminent isolering. Jeg har prøvet den, og den var fremragende.

I dag er den eftertragtet i hele Europa til anvendelse i forbindelse med klassiske biler – i særdeleshed på grund af det smukke, tidstypiske udseende. Man kan jo godt ærgre sig lidt over, at man ikke fortsatte med at producere MKP'erne, men konkurrencen blev for stor. MKP'erne var blevet for dyre at fremstille i forhold til masseproducerede campingvogne med konventionel opbygning.

Tekst: Torben Brandt

Harpiks kan som bekendt være penge værd, hvis det ligger så længe, at det bliver til rav. Men for campisten er harpiks bare et irritationsmoment, når den klæbrige masse sætter sig fast på campingvogn, bil, autocamper eller teltdug. 
For hvordan får man fjernet det klistrede stads uden samtidig at gøre skade dér, hvor det sidder?

Det bedste råd er naturligvis at undgå at campere under nåletræer, som er de store syndere i forhold til harpiks. På adskillige sydeuropæiske og skandinaviske campingpladser, hvor nåletræerne står som perler på en snor, er det imidlertid lettere sagt end gjort. 

Teltproducenten Outwell tackler problemet ved at sælge tagbeskyttere til flere af sine telte, som dels beskytter mod overophedning og solens skadelige UV-stråler, dels mod harpiks og fugleklatter. Det er en ekstra omkostning, men forlænger også teltets levetid. 

Intet mirakelmiddel

Seniorkonsulent Tommy Boisen har været 41 år hos teltproducenten Isabella. Han er ivrig campist, uofficiel dansk mester i opstilling af fortelte og kender om nogen til problemerne med harpiks på teltet. 

– Når vi taler telte, er der ikke noget mirakelmiddel mod harpiks. Man skal lade være med at bruge terpentin eller andre ting, for det kan teltene ikke tåle, og de almindelige rengøringsmidler til telte har ikke rigtig nogen fjernende effekt på harpiks, siger Tommy Boisen. 

– Min erfaring er, at et telt med harpiks har godt af at ligge ude i solen, så harpiksen størkner. Derpå kan man nulre med fingrene og få det meste af. Det sidste, der er tilbage, kan man give lidt Aqua Tex-imprægnering, som har en god, opløsende effekt. Men man skal selvfølgelig gøre det forsigtigt og prøve sig lidt frem, lyder rådet fra Tommy Boisen. 
Også harpiks på vinduerne har han god erfaring med at fjerne med imprægneringsmiddel. 

– Vores imprægneringsmiddel er ikke til at pudse vinduer i, men man kan godt gøre det engang imellem alligevel. Hvis man har tykke klatter harpiks på vinduet, skal man lade det tørre og nulre det meste af med fingrene, og så kan man bruge Aqua Tex til at få det sidste af. Man skal huske at tørre efter med en bomuldsklud, siger Tommy Boisen. 

– Skulle der til sidst være lidt tilbage, man ikke kan få af, anbefaler jeg, at man lader det være. 
Man skal ikke forsøge at skrabe det af med en kniv eller andet skarpt, for det er meget værre, siger Tommy Boisen. 

Silikonefjerner på campingvognen 

Indehaver af LE Camping i Frederikshavn, Søren Mortensen, kender problematikken med harpiks på campingvognen. På hans værksted, der er et af DCU’s 19 Test- og Servicecentre, benytter man et særligt middel til at få bugt med de genstridige pletter fra træerne. 

– På værkstedet bruger vi silikonefjerner, men det er et industriprodukt, som kommer fra bilbranchen, så det er mig bekendt ikke noget, man som almindelig forbruger kan købe. Det er et super godt produkt, som ikke opløser lakken på vognen, siger Søren Mortensen. 

– Ellers vil mit råd være, at man skraber det meste af harpiksen af med en ispind eller et plastikkort, så man ikke får lavet ridser i vognen, og så tager man det sidste med et stykke papir med husholdningssprit på. Det er det, der ødelægger mindst. Man må ikke begynde at bruge terpentin eller sådan noget, siger Søren Mortensen.

Bruger man husholdningssprit, anbefaler han, at man eksperimenterer på et lille stykke af campingvognen, som ikke er så synligt. På den måde kan man få indtryk af, hvordan vognens overflade reagerer.

– Man skal være opmærksom på, at jo ældre vognen er, jo mere porøs er lakken, og så kan det efterlade mærker, siger Søren Mortensen. 

På diverse campingfora kan man læse, at nogle campister har gode erfaringer med blandt andet rensebenzin, brun sæbe, lugtfri petroleum, Plum-håndrens og det italienske produkt Saratoga Togli-Resina. Det skal understreges, at vi på redaktionen ikke har erfaring med disse midler. 
 

Sprit til biler

Også personbilen kan blive ramt af harpiks. Her anbefaler bilisternes organisation, FDM, at man får harpiksen fjernet så hurtigt som muligt, og at man bruger sprit til at løse opgaven.

– Når harpiksen er fjernet, kan det være, at der konstateres en skade i lakken i form af perforeringer i lakoverfladen. Det er harpiksen, der forårsager dette. Om det kan bortpoleres eller kræver en omlakering, kan en autolakerer give et bud på, hedder det på FDM.dk.