Af Thomas André Petersen

Bilkundernes ønsker og dermed udviklingen af moderne biler er i de seneste år gået i en retning, der svæver lige ind i campingfolkets inderligste drømme. Tiltagende krav til sporty kørestil har affødt nogle platforme og affjedringer, der giver så stram sidestabilitet, at selv de mindste biler magter større campingvogne helt op til deres højest tilladte trækvægt.

Og på det seneste har SUV-segmentet tromlet alt og alle ned med et sandt triumftog hen over de europæiske kongedømmer og republikker. Bevares; der er stadig enkelte eksemplarer, der falder igennem med nogle teknologisk anskuet bedagede ophæng, men det er kun et spørgsmål om tid, før de sidste undtagelser er blevet opgraderet, så alle kan byde ind på campingfolkets ønskeseddel.

To uden for kategori

Dermed skulle akilleshælen for SUV'erne, den store frihøjde, være taklet til alles tilfredshed, så vi kan nyde den rummelige kabine med en høj kørestilling og godt overblik over ferietrafikken.

Og dermed er 80 procent af det 10 biler store deltagerfelt til Årets Campingtrækker 2018 beskrevet. Selv MPV'en, Peugeot 5008, har jo skiftet side og vil ikke længere være en kedelig familiebus. Den beder sig efter seneste generationsskifte tituleret SUV i de nyeste brochurer. Så selv om priser, størrelser og intentioner er forskellige, så er det kun sporty Alfa Romeo Giulia og seriøse Opel Insignia, der falder uden for SUV-kategorien.

Den stramme fysiklærer med butterfly og strithår vil til enhver tid fastholde, at årets kåring så alene må blive en duel mellem de to sidstnævnte, fordi de fysiske love giver dem alle muligheder for at stå bedre fast og dermed have bedre magt over hele trækket. Alfa Romeo med et lille overtag qua den mindre frihøjde og en større hjulbase, mens Opel kan stikke af med sine mange års erfaring med Trailer Stability Assist.

De 10 biler i Årets Campingtrækker 2018

Alfa Romeo Giulia 2,0 TB Aut. Super
Dacia Duster 1,5 dCi 4x2
Kia Niro 1,6 GDI Hybrid Advance
Mazda CX-5 2,2 Vision Aut.
Nissan Qashqai, Tekna+, 4WD, 1,6 dCi
Opel Insignia Sports Tourer 2,0 Turbo D Innovation
Peugeot 5008 2,0 HDI 150 Allure
Renault Captur TCe 120 Intense
Suzuki Ignis 1,2 Active AllGrip Auto 4WD
Volvo XC60 D5 Aut. AWD Inscription

Fysisk overlegen

Men nu er Årets Campingtrækker jo ikke nogen eksakt videnskab. Det er helt op til det enkelte jurymedlems egen subjektive vurdering at afgøre, hvordan de vil fordele deres point efter endt test af de 10 biler.

Juryarbejdet er inddelt i to faser. Først udvælges fem biler til finalen via et omfattende pointsystem, hvor juryen vurderer hver enkelt bil efter hver gennemkørsel på både landevej, motorvej og banekørsel. Førnævnte fysiklærer ville nok løfte et øjenbryn over, at Opel Insignia i den proces slet ikke formåede at kvalificere sig til The Final Five.

Fase 2 – finalen – er mindre systematisk. Her skal hvert jurymedlem fordele 25 point til de fem biler baseret på en samlet subjektiv vurdering. Ingen bil må få flere end 10 point, og alle biler skal have point. 

Her måtte den fysisk overlegne Alfa Romeo tage til takke med en ærefuld fjerdeplads, mens hele podiet blev befolket af SUV'er – endda fra tre forskellige segmenter.
 

Fundet sine ben

Forklaringen finder du i jurymedlemmernes kommentarer. I år havde juryen fået selskab af de to læsere og ivrige campister, Flemming Lundberg Petersen og Nikolai Rahlf, som gjorde køreinstruktør Frede Petersen, DCU's tekniske rådgiver Stefan Rosendal og journalist Thomas André Petersen selskab under kåringen.
Det var en svær opgave at skelne mellem de 10 vidt forskellige biler. Men som testforløbet skred frem, tegnede der sig et mere og mere tydeligt billede af et sæt finalister, som scorede point for deres sikre køreegenskaber til prisen.

Det er interessant at se, hvor godt en lille bil som Renault Captur klarede sig, og lidt tankevækkende er det også, at en forholdsvist dyr egoistbil som Alfa Romeo Giulia, som jo langt fra er en klassisk familiebil, alene i kraft af sine fantastiske vejegenskaber og på trods af prisen klarede sig så godt.

Poetisk retfærdighed

Men til syvende og sidst er der jo en poetisk retfærdighed i, at folke-SUV'ernes ukronede konge, Nissan Qashqai, stikker af med sejren i et år, hvor segmentet tydeligvis har fundet sine ben.

Som nævnt er det op til det enkelte jurymedlem at vurdere bilernes kvaliteter som campingtrækker i forhold til sikkerhed, komfort, anskaffelsespris, og hvad der ellers har indflydelse på campistens valg af bil.

Men Qashqai har i den nyeste generation fået en undervogn, der ligestiller den med langt dyrere biler. Den demonstrerede en overbevisende kvalitet ved landevejstesten, men mest imponerende var det, at den blev ved med at have så godt styr på campingvognen, selv om hastigheden i undvigemanøvren blev sat op.

Konklusionen må vel være, at rutinen til sidst løb med laurbærrene.

Årest Campingtrækker 2019 - Juryens dom

Nissan Qashqai       45
Peugeot 5008         30
Renault Captur       26
Alfa Romeo Giulia    17
Volvo XC 60             7

Nissan Qashqai, Tekna+, 4WD, 1,6 dCi
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: 381.045 kr.
Billigste variant: 234.990 kr.
Forbrug: 20,4 km/l 
Hk/Nm: 130/320
Tilladt totalvægt: 2.030 kg
Maks. anhængervægt med bremser: 1.800 kg

Juryens kommentarer
Frede Petersen: At køre i denne bil var en positiv oplevelse. Den var i besiddelse af gode køreegenskaber, god acceleration og motorkraft. Den klarede øvelserne meget godt og må klart betegnes som en god campingtrækker. Jeg savner nok lidt bedre finish, men det har jo i princippet intet at gøre med, om bilen kører godt. Alt i alt en god familiebil med gode sidde- og pladsforhold. En klart favorit til årets trækker.

Nikolai Rahlf: Overraskende god på banen, hvor den på trods af sin højde lå meget stabilt. Med en god motor og en rummelig kabine er det en rigtig god bil til prisen.

Stefan Rosendal: Velafstemt familie crossover med gode køreegenskaber. Qashqai er førende i crossover-segmentet og med god grund. Retningsstabil, også i kurvekørsel, og klarer sig som campingtrækker over gennemsnittet for de høje biler. Plusser er pris, gode pladsforhold og en velafstemt drivlinje. Godkendt til Stærk med træk.

Flemming Lundberg Petersen: I første omgang ved vejkørsel, og hvad dertil hører, virkede bil og hele trækket rigtig behagelig stabilt, og de 130 dieselheste var overraskende stærke, så eneste bemærkning her var en lidt affjedringsmæssigt stødende oplevelse. Men da vi så kom til banekørslen, var der virkelig en oplevelse af, at dette vogntog ikke kunne smides af vejen, så for mig var der ingen tvivl om, at den burde have titlen.

Thomas André Petersen: Ja, for pokker. Qashqai var en pioner, hvilket jo indebærer, at den i dag bare har mest rutine. Og sådan opfører den sig også med campingvogn på krogen. I udgaven med den lille stærke dieselmotor leverer den det helt rigtige kompromis mellem hverdagens opgaver og campingtrækkerens udfordringer.
 

Se Stærk med træk-listen

Tekst & foto Anne-Vibeke Isaksen

Rustfri termoflaske
En tur i det fri betyder ikke nødvendigvis kold kaffe. Halvliters termoflaske i rustfri stål holder de varme sager varme. Fås i tre forskellige farver. Set hos KG Camping. Pris 89 kr.

Hold dig varm
Klæd dig på i flere lag og hold varmen til vinter med Isabellas Outdoor Life-dunjakke, der både er vandafvisende og sikrer dig god åndbarhed. Fås hos alle Isabella-forhandlere. Pris 1.099 kr. (damemodel) og 1.199 kr. (herremodel).

Varme fødder
Astro foil-aluminiumsmåtte er et godt isoleringsredskab til camping. Astro foil bruges under tæppet og sikrer, at der ikke er fugtgennemtrængning igennem gulvet. Derudover isolerer det mod kulden, der trænger op fra jorden og forbedrer samtidig komforten. Fås hos alle forhandlere af Kampa-produkter. Pris pr. meter 74,95 kr.

Væk med sneen
Den bedste måde at få sne på campingvognen ned på jorden er med en stor blød autobørste. F.eks. denne model fra Vikan. Set hos KG Camping. Pris 298 kr.

Den store næse
Næsen er kold, og næsehjulet kæmper i den bløde jord eller dybe sne. Med det store luftnæsehjul fra AL-KO undgår du at synke i. Forskellige størrelser. Fås hos alle forhandlere med AL-KO-tilbehør. Pris ca. 399 kr.

Wecamp-varmeovn
På gode vinterdage kan forteltet sagtens bruges til en frokost, og især hvis du også har en gasvarmeovn tændt. Denne model fra Wecamp vejer 4,5 kg og måler 38 x 24 x 39 cm. Væltesikring. Fås hos alle Wecamp-forhandlere. Pris 699 kr.

Hyggebelysning
Den mørke tid kan i den grad piftes op med en lyskæde. F.eks. 12 m LED, der kan monteres på forteltet eller i teltskinnen. Vejledende pris 175 kr. (Der findes mange varianter og dermed priser).

Transportabel varme
Smart varmer fra Kampa, som ikke blot har et lækkert design, den er også brugervenlig. Den kører på 220 V. Måler 40 x 40 cm. Fås hos alle Kampa-forhandlere. Pris 318 kr. 

Sikre stearinlys
DAY LED-stearinlys fås i flere størrelser, og er det tætteste du kan komme på et rigtigt stearinlys uden at skulle have levende lys i campingvognen, autocamperen eller (for)teltet. Denne model måler 15 cm. Set hos KG Camping. Pris 39 kr.

Mad skal der til
Grillen har de fleste med på camping, og den kan sagtens bruges året rundt. Dette lille ketchup-, sennep- og remouladesæt er godt at have lige ved hånden, så den lune grillpølse kan nydes i det kolde vejr. Pris 59 kr.
 

Adria-kunderne er vilde med de store panoramavinduer i front, der både giver et fremragende lysindfald, en fantastisk udsigt og en dejlig følelse af rummelighed.

Adria var først 
Det begyndte i 2011, hvor den lille kultvogn, Adria Action, blev født med panoramavindue i vognens front.  Kunderne tog rigtig godt imod det, hvilket afspejlede sig i flotte salgstal. 

Succesen blev fulgt op i 2015, hvor Adrias mest solgte serie, Adora, blev præsenteret med et sky-light-vindue på mere end en kvadratmeter. Siden fulgte helårsvognen Alpina efter, da den også fik et stort, integreret panoramavindue i front. 

– Der er ingen tvivl om, at det store sky-light-vindue har gjort indtryk på campisterne. Det fortæller forhandlerne om deres kunder, der i nogle tilfælde udelukkende har skiftet campingvognen til en ny, fordi man gerne vil have det lækre vindue, fortæller administrerende direktør hos Adria Danmark, Per Højgaard. 

Skulle man få for meget af lys og sol, er der både indbygget myggenet og mørklægningsgardin i panoramavinduet. 

En del af standardudstyret
Både i Action, Adora og Alpina er glastaget en del af standardudstyret. 

– Med glastaget tør vi næsten godt give ”statsgaranti” for, at man får feriens bedste udsigt – uanset om det er, når solen står op, eller når man tæller stjerner på himlen efter en god feriedag, siger Per Højgaard. 
Fra den danske Adria-lejr forlyder det, at salget af Adria-campingvogne igen stiger, og at det lidt overraskende især er de mellemstore og store campingvogne, som sælger bedst. 

Kravet om, at der skal være fire sovepladser i vognen, for at den kan kalde sig en autocamper, er ændret. Nu er det tilstrækkeligt med to sovepladser. Dermed forsvinder en lov, som de færreste vil savne. 

Ude af trit med virkeligheden 
Loven har været stærkt kritiseret for at være ude af trit med virkeligheden. En spørgeundersøgelse har således tidligere vist, at hele 87 procent af autocamperne kun kører med to personer. 

– Den tidligere lovgivning har været til stor gene for rigtig mange ejere af autocamperne, fordi de har skullet køre rundt med ekstraudstyr til opredninger, der i praksis aldrig blev brugt, og som blot har optaget plads til den bagage, man ellers kunne have haft brug for, siger Torben Jensen, der som medlem af bestyrelsen i brancheorganisationen Camping Branchen varetager danske autocamperes interesser. 

I dialog med ministeren
Forud for ændringen af registreringsafgiftsloven er gået en længere dialog med skatteminister Karsten Lauritzen (V), som blandt andet er blevet ført an af Camping Branchen. I skatteministerens udmelding om ændringen af lovgivningen lød det blandt andet: 
”Reglerne skal virke efter hensigten. Jeg mener derfor ikke, at det er rimeligt, at en autocamper, der skal bruges som sådan, men som kun er indrettet med f.eks. to sovepladser, ikke kan opnå en nedsat registreringsafgift ligesom en autocamper til f.eks. fire sovepladser.” 

Forhandlerne er glade 
Ifølge Torben Jensen er de nye sovepladsregler også godt nyt for landets autocamperforhandlere. 
– Når man står ude i butikkerne og skal give gode svar til eksempelvis et ægtepar, som ønsker at købe en autocamper, så har det virkelig været svært at give noget fornuftigt svar på, hvorfor de skulle køre rundt med fire opredningsmuligheder. Det er heldigvis slut nu, siger han. 

Loven er trådt i kraft 1. januar 2018 og gælder uanset, hvornår autocamperen er indregistreret.

Uanset, om det er varmt eller koldt, behøver du fremover ikke være urolig for at efterlade din hund eller kat i autocamperen eller campingvognen.

Varmealarmen – en ny app-funktion fra Truma iNet System – gør det muligt for campisten at modtage en sms, hvis der bliver for varmt i køretøjet, og temperaturen overskrider en bestemt værdi, der på forhånd er indstillet. Husdyrsejere kan så straks reagere og undervejs tænde for klimaanlægget med appen og sætte temperaturen ned. 

Kan styre flere anlæg
Den nye funktion er en udvidelse af den allerede eksisterende kulde- og spændingsalarm. Hvis temperaturen falder i køretøjet, eller spændingen på batteriet på instrumentbrættet falder til under det valgte niveau, bliver kunden også informeret via sms. 

Men det er ikke kun husdyrsejere, der er på den sikre side med Truma iNet System. Uanset hvor, man er, gør appen det muligt at styre Combi-varmeanlægget og Truma-klimaanlægget med en smartphone eller tablet, at forespørge om f.eks. temperatur eller strøm og at kontrollere gasbeholdningen.

Af Torben Brandt

Hvad stiller man som campingvognsejer op den dag, vognen er så udtjent, at den er klar til at ende sine dage på de evige campingmarker?

Man skal ikke køre længe rundt i landet for at opdage, at nogle vælger den nemme løsning og stiller den faldefærdige campingvogn på en mark, en parkeringsplads eller ved en tilfældig grøftekant, hvor den kan skæmme sine omgivelser på ubestemt tid. 

Men man kan jo også opføre sig ordentligt og sørge for, at campingvognen kommer godt af sted på sin sidste rejse uden at være til gene for andre. Det gør størstedelen af campingvognsejerne da heldigvis også. 

Skal skilles ad
Det letteste ville naturligvis være at stille campingvognen på den lokale genbrugsplads og lade dem om resten, men sådan fungerer det ikke. Fra to tilfældigt valgte genbrugsstationer i henholdsvis Brøndby og Herning lyder det samstemmende, at ejeren bliver nødt til at skille campingvognen ad på forhånd, inden stumperne køres til genbrugspladsen og anbringes i de rigtige containere. 

– Der er masser af f.eks. træ, isolering og jern i sådan en campingvogn, og det skal deles op og anbringes i de forskellige fraktioner, der er på genbrugspladsen. Det betyder, at man skal skille sin campingvogn ad i mange dele. Men hvis man er i stand til det, er der for så vidt ikke noget til hinder for, at man afleverer campingvognen på genbrugspladsen i mange smådele, så længe det hele bliver sorteret korrekt, fastslår driftsleder på genbrugsstationen Nederkærgård i Herning, Klaus Jensen.

Ingen særregler 
I praksis er det dog et stort og tidskrævende arbejde. Derfor vælger mange i stedet at få en ophugger til at klare ærterne. 
Hos Miljøstyrelsen oplyser man, at der ikke er særregler for ophugning af campingvogne, som det f.eks. er tilfældet med biler. 

– Reglerne for ophug af biler tager sit udgangspunkt i de miljøfarlige stoffer, bilerne indeholder. Historisk gav ophug af biler anledning til en del forurening, især jordforurening. Da campingvogne ikke på samme måde har givet anledning til forurening, gælder de almene regler for affaldsbehandling, lyder det fra Miljøstyrelsen i en mail til DCU. 

– Miljøstyrelsen har ikke et særligt register for ophug af campingvogne. Det vil sige, at en campingvogn, der er udtjent, skal afleveres til et anlæg, der er miljøgodkendt til at modtage den type affald, som campingvognen udgør. Hvis campingvognen afleveres med gasflasker eller egne batterier, bør man sikre sig, at anlægget også må modtage disse affaldstyper. Alternativt kan man aflevere batterier og gasflasker til en kommunal genbrugsstation, oplyser Miljøstyrelsen.

Stort reservedelslager
Som udgangspunkt skal du forvente at betale for at komme af med den gamle vogn hos en ophugger, for i modsætning til en bil er der ikke ret meget jern i en campingvogn, og derfor er der ikke den store værdi for ophuggerne i at tage imod den. Kontakt derfor på forhånd den ophugger, du har udset dig, og spørg om han vil tage imod campingvognen, inden du kører derhen.

Af Torben Brandt

Vægt, pris og indretning er de parametre, campisterne vægter højest, når den nye vogn skal vælges. Derfor tør vi allerede nu godt her på redaktionen spå, at Dethleffs Coco nok skal vække interesse, når den i løbet af et års tid bliver sat i produktion. 

For egenvægten ligger helt nede på 638 kg, hvilket betyder, at stort set alle køretøjer, der kan udstyres med en trækkrog, problemfrit kan trække vognen. Og i en tid, hvor mange europæere køber små og mellemstore biler, er det interessant. 

En del kan ændres
Endnu er vognen kun en prototype. Fra Dethleffs’ side vil man de kommende måneder lytte nøje til tilbagemeldinger fra branchefolk, journalister og ikke mindst fra de virkelige eksperter; campisterne. Derfor kan en del være ændret, når de første Coco-vogne kommer til salg om et års tid. Vognens pris og totalvægt er endnu ikke meldt ud.

Men indtil videre ved vi, at egenvægten lander omkring 638 kg, og at vognen bygges op med en XPS-konstruktion, der både isolerer og er let og fugtresistent. Fra Dethleffs’ side lægges der ikke blot vægt på, at Coco bliver let, men også at den bliver multifunktionel med et flot design.

Dejligt lysindfald
Den Dethleffs Coco, der på Caravan Salon i Düsseldorf for første gang nogensinde blev vist frem for offentligheden, havde køkken helt i front, toilet bag køkkenet i vognens venstre side samt en stor siddegruppe bagest. Lige til venstre for indgangsdøren var der blevet plads til en lille dinette. Ved sengetid omdannes siddegruppen til en seng. 

Vognen har et dejligt lysindfald takket være et stort, buet panoramavindue over køkkenet, vinduer både i sider og bagende samt to tagluger. Foran vognen var placeret et solsejl på 25 kvadratmeter. 

Af Mogens Havsted

Der er mere energi at hente ved at kigge på laderen frem for batteriet og solcellepanelet, og spørgsmålet er også her pris i forhold til sparet strøm fra campingpladsens stander. Det kigger vi på sidst i denne artikel. 

Først lige et par ord om, hvad vi helt grundlæggende investerer i, og hvad vi skal overveje, inden vi begynder at klistre vognen til med paneler eller at bore huller.
For det er jo sådan, at udviklingen næsten løber for stærkt. Solpanelerne bliver bedre og billigere, så hvornår foretager man investeringen? First movers – det kalder vi de forbrugere, som er med på det nyeste og køber før de fleste andre – betaler dyrt for de erfaringer, som vi andre så drager nytte af. De købte de første paneler, som var ret dyre, klistrede dem på vognene og står nu med noget, som i hvert fald ikke forøger vognens værdi.
Man skal altså tænke sig om. Her er lidt til overvejelse om de solpaneler, der er på markedet lige nu.

Limede paneler

Paneler i ramme

Fritstående

​
Jagten på effekt
Det er nok sådan, at har du først investeret i solceller, så bliver de på vognen under alle omstændigheder. Du må gøre op med dig selv, om en eventuel ny ejer vil se det som en fordel eller det modsatte, at du har monteret et anlæg. Hvis en køber hellere vil have et andet og bedre anlæg, kan du jo prøve at overbevise vedkommende om, at et nyt panel kan sættes, hvor de gamle har efterladt spor af limrester.

For der er hele tiden fokus på at få anlæg, som kan mere og mere. Jagten på watt er for længst gået ind. Det er til gengæld den letteste del af arbejdet: Brug nettet til at finde de anlæg, du er interesseret i. De er alle beskrevet med effekt og pris. Ikke? 
Jo, men det er faktisk alt det ind imellem, som gør den store forskel.

Helt lavpraktisk formaner fagfolk til, at man er opmærksom på, hvor man placerer de korrekte sikringer i anlægget. De opfordrer også til, at gør-det-selv-folket sørger for at anvende de korrekte ledningsstørrelser.
Det lyder simpelt, men sørg nu for, at der enten er en udførlig brugsanvisning med det anlæg, du køber, eller at du kan få ordentlig rådgivning hos sælgeren. Det sidste, medgiver jeg, er ikke helt nemt i disse ”køb alt på nettet”-tider.

Laderen øger elproduktion
Nok med alle de formaninger. Som for øvrigt burde omfatte en advarsel mod, at almindelige mennesker går og roder med strøm. Der findes faktisk el-reglementer, som beskriver, hvad vi må og ikke må. Især hvad vi ikke må – og det er ret meget. Nå, tilbage til sagen:
Hvis du ønsker mere effekt, er det nemlig ikke sikkert, at du skal investere i flere og større solcellepaneler. En sælger i branchen opfordrede os til at kigge på det, der ligger mellem panelet og batteriet, nemlig laderen.
De nyeste anlæg kommer med såkaldte MPPT-laderegulator. Og hvis du vånder dig over udtrykket, har du min dybeste medfølelse: Hvornår kommer der en ny dims, som ikke introduceres med en fuldstændig kryptisk forkortelse?
Nå, men altså MPPT står for Maximum Power Point Tracking eller maksimal energi punkt sporing. Forklaring følger her. Det handler om ladesekvenser.

En MPPT-laderegulator øger elproduktionen op til 35 %. Årsagen er, at MPPT-trackeren arbejder ved panelets arbejdsspænding (f.eks. 18-19 V), hvor en almindelig PWM-lader vil trække panelets spænding ned til en ca. 1 V over batterispænding (dvs. 13-14 V). MPPT-ladere udnyttes altså bedst, når panelspændingen er højere end batterispændingen. Hvis man eksempelvis tilslutter et 30 V-panel til et 12 V-system, så skal man vælge en lader med MPPT-funktion.

Hvordan virker MPPT?
Et panel virker således, at spændingen er nogenlunde konstant, uanset lysstyrke, mens strømmen varierer med lyset. En traditionel solcellelader uden MPPT vil trække panelets spænding næsten ned til batterispændingen, og det er normalt ikke der, hvor panelet yder mest. 
MPPT søger efter det punkt, hvor panelet yder maksimumeffekt ved en given lysstyrke – der hvor Volt x Ampere giver det største tal (Watt).
Her beskrives to typiske ladeprofiler (3(4) -trins og 2-trins), som benyttes, når man oplader batteriet fra solceller.

3(4)-trins ladeprofil
1. trin: Bulk/Boost-opladning (0-80 %)
I første fase oplades batteriet med en kraftig strøm, kaldet ”bulk charging”. Strømmen er normalt kun begrænset af laderens eller panelernes maks. effekt.
Spændingen under opladning vil stige jævnt, indtil spændingen når laderens maks. tilladte spændingsniveau (ofte 14,4 V). Når spændingen er nået, er batteriet typisk opladet til 80 %, og laderen går over i 2. trin: Absorption ladning.

2. trin: Absorptionsladning (80-100 %)
Når batterispændingen er nået til ”absorption niveau” (typisk 14,4 V), starter anden fase, hvor batteriet ”toppes op”. Der sker ved, at spændingen holdes konstant, og ladestrømmen reduceres løbende, efterhånden som batteriet bliver fyldt op. 

3. trin: Float/Vedligeholdelsesladning
Batteriet er nu fyldt, og vedligeholdelsesspændingen sænkes til typisk 13,6-13,8 V. Hermed falder strømmen til kun lige at holde batteriet opladet, uden at det bliver overopladet og dermed ødelægges. Dette sikrer, at batteriet over tid ikke selvaflader, hvis det står ubrugt hen i længere tid.

2-trins ladeprofil
Man kan også få laderegulatorer, som oplader batteriet i to trin:
Med de typisk lidt billigere 2-trins laderegulatorer springer man ”absorptions”-trinet over, hvilket også er muligt. Batteriet lades dog ikke 100 % op, da det mangler at blive ”toppet op”. Så trinnene her:

1. trin: Bulk/Boost-opladning (0 -> 80 %)
I første fase oplades batteriet med en kraftig strøm, ”bulk charging”. Strømmen er normalt kun begrænset af laderens (eller panelernes) maks. effekt.
Spændingen under opladning vil stige jævnt, indtil spændingen når batteriets vedligeholdelsesspænding (typisk 13,7 - 13,8 V). Når spændingen er nået, er batteriet typisk opladet til 80 %, og laderen går over i 2. trin: Float/Vedligeholdelsesladning.

2. trin: Float/Vedligeholdelsesladning (80 -> 90 %)
Ladespænding sænkes til typisk 13,7-13,8 V, og hermed falder strømmen til at vedligeholde batteriet. Da laderen ikke har fyldt batteriet helt op via absorptionsladning, vil batteriet også i denne fase blive ladet lidt op. Vedligeholdelsesladningen sikrer, at batteriet over tid ikke selvaflader, hvis det står ubrugt hen i længere tid.

Igen, igen: Det med prisen
Der er altså ingen tvivl om, at MPPT-laderen er det mest effektive på et solcelleanlæg. Hvorfor så overhovedet sælge – og overveje at købe – en almindelig PWM-lader. Selvfølgelig fordi MPPT’en er dyrere. Du skal altså endnu en gang overveje dit forbrug i forhold til investeringen.
Og så skal du igen, igen overveje, hvor længe du har dit anlæg, og hvad du tror, fremtiden bringer.

Her får du ingen hjælp ud over, at du kan være helt sikker på, at anlæggene bliver bedre, billigere og nemmere at installere.

Tænk bare på, at du for en god hund kan få en solcellelader til din mobil. Lige til at lægge ud i solen. Nej, fremtiden får du ikke os til at spå om.

Det plejer ikke at skorte på udstyr i LMC, men nu går LMC skridtet videre og indfører All inclusive i sine Vivo Energy-vogne. 

Vivo-serien rummer nogle af de mest populære grundrids fra T.E.C., der i 2013 stoppede produktionen og blev smeltet sammen med LMC. På det tidspunkt foregik produktionen af T.E.C. allerede på LMC-fabrikken i Sassenberg. 

Stor aksel
Med i All inclusive-pakken er blandt andet indgangsdør med vindue og skraldespand på indersiden, insektnet i døren, ATC-slingrekontrol, elektrisk gulvvarme, frontvindue, totalvægt på 1.700 kg, alufælge, stor serviceluge bagest til højre samt Truma Therme, der udnytter den eksisterende varme fra varmeanlægget til at varme campingvognens vand op. 

Derudover har LMC Vivo Energy naturligvis også 12 års tæthedsgaranti, hvilket dog ikke er unikt for Vivo-vognene. Det gælder nemlig samtlige nye LMC-vogne, hvis man overholder et årligt fugteftersyn udført efter LMC’s forskrifter.