Tekst og foto Helle Midskov 

Det er en god ide at downloade relevante apps, der kan hjælpe med at finde og administrere lade stop undervejs, og der er flere muligheder. Apps som A Better Routeplanner (ABRP) og Teslas app er gode at have ved hånden, da de ikke kun hjælper med ruteplanlægning, men også informerer om ladestationernes placering og tilgængelighed baseret på din specifikke bilmodel og strømforbrug. 

Det kan også være en god ide at supplere med apps som Shell Recharge og Plugsurfing, som tilbyder adgang til et stort netværk af ladestationer i Europa. Disse apps gør det muligt at planlægge stop, betale for opladning, og sikrer, at du ikke løber tør for strøm. Yderligere understøttes denne bekvemmelighed af ChargeFinder, som giver realtidsinformation om ladestanderes tilgængelighed, hvilket er særligt nyttigt i højsæsonen. 

En app, der også bør nævnes, er Spirii. Appen giver brugerne mulighed for at lokalisere nærmeste tilgængelige ladestationer, se opladningshastigheder og priser samt få realtidsopdateringer om tilgængelighed. 

Ladestationer i Europa 

For at sikre den mest smidige opladning anbefaler vi, at du medbringer et Type 2-kabel, som er standarden i Europa. Overvej også et ekstra langt kabel, der kan være en redning, hvis der er biler, der holder parkeret, så det er svært at komme tæt til standeren. 

Når det kommer til selve ladestationerne, varierer tilgængeligheden i de forskellige lande. 

Tyskland og Østrig er blandt de bedste, med et godt udviklet netværk af ladestationer, der ofte kan rumme større køretøjer som dem med campingvogne. Søg specifikt efter "High Power Chargers" (HPC), som tilbyder både høj kapacitet og god plads omkring standerne. 

I Frankrig og Belgien, derimod, kan pladsen ved ladestationerne være mere begrænset, især i byområder. Her er det vigtigt at planlægge dine stop omhyggeligt og tjekke kapaciteten på de enkelte ladestationer før ankomst.

I Italien er netværket af ladestationer i hastig udvikling, især langs de større motorveje og i turistområder. Men det kan stadig være nødvendigt at planlægge opladning i forvejen, især i de mere landlige områder, hvor ladestandere kan være mere sjældne. En app som Enel X kan være særlig nyttig i Italien, da den giver adgang til et bredt netværk af ladestationer. 

Spanien har også et voksende netværk af ladestationer, med god dækning i de større byer og langs de vigtigste motorveje. Dog kan der være færre muligheder i de mere afsidesliggende områder. Iberdrola og Endesa X er to apps, der er brugbare i Spanien for at finde og betale for opladning. 

En anden mulighed er at læse feedback fra andre brugere, som du kan finde i apps som PlugShare eller ChargeMap. Disse vurderinger kan give dig en idé om, hvilke ladestationer der er bedst egnede til rejser med campingvogne, og hvilke der måske bør undgås. 

Gratis og abonnement 

De fleste af de nævnte apps er gratis at downloade og bruge, men nogle tilbyder også premium-funktioner eller abonnementstjenester, det skal man selvfølgelig være opmærksom på, når man downloader. 

I 2024 var infrastrukturen for elbilopladning i Europa blevet mere brugervenlig med flere højhastighedsladere og udvidet netværk af ladestationer, man kan håbe på, at det bliver endnu bedre her i 2025.

Tekst og foto Helle Midskov 

Helt friske tal fra Miljøstyrelsen viser, at siden miljøkravene blev skærpet sidste år, har bødeblokken været flittigt brugt. I de fem byer, hvor der er indført miljøzoner, er der i alt fra 1. oktober 2023 til 13. juni 2024 udskrevet 14.050 bøder. Miljøzoner er områder med betydelig trafik, hvor der er fastsat krav til dieseldrevne køretøjers udledning af partikler. For at undgå bøder, når man færdes i miljøzonerne, skal din personbil være Euronorm 5 eller have et partikelfilter monteret, så er kravet om partikelfilter opfyldt. Hvis man er i tvivl, så kan man tjekke typegodkendelsen (Euronormen) i Køretøjsregisteret (DMR). På siden miljøzoner.dk er der et link til Køretøjsregisteret, så det er nemt at få svar på, om ens køretøj opfylder kravene, når man passerer ind i en miljøzone og bliver fanget i kameralinsen. Hvis din dieselbil ikke allerede har et partikelfilter, så skal det eftermonteres. Det kræver et besøg på et værksted og efterfølgende syn af køretøjet. I særlige tilfælde er det muligt at få dispensation. 

Kameraer aflæser nummerpladen 

Kravet til partikelfilter håndhæves helt automatisk, da der er opsat kameraer i miljøzonerne, der aflæser nummerpladen. Efterfølgende bliver bilen slået op i Køretøjsregisteret DMR, hvor det fremgår, om køretøjet opfylder kravene til at køre i miljøzonerne. Hvis det ikke gør det, så vanker der en bøde. Overtrædelse af miljøzonekravene kan resultere i bøder på 1.500 kr. for person- og varebiler samt 12.500 kr. for lastbiler og busser. Bøden kan reduceres til 1.000 kr., hvis der efterfølgende indsendes korrekt dokumentation. 

Mange ramt af bøder 

Fra den 1. oktober 2023 til den 13. juni 2024 blev der udstedt i alt 14.050 bødeforelæg til personbiler i de fem miljøzoner. Fordelingen er som følger: København/Frederiksberg 7.359 bøder, Odense 1.969 bøder, Aarhus 3.004 bøder og Aalborg 1.718 bøder. Det ser heldigvis ud til, at flere og flere bilister er opmærksomme på at få monteret partikelfilter. I en opgørelse om bødeforlæg fremgår det, at antallet af bødeforelæg til dieselpersonbiler viser en nedadgående tendens. Fra 1,9 bøder pr. tusind dieselpersonbiler i oktober 2023 faldt det til 0,5 bøder pr. tusind køretøjer i juni 2024. Det indikerer en øget opmærksomhed hos bilisterne og overholdelse af de nye miljøkrav. Bødeudskrivningen har også haft en betydelig økonomisk effekt. Siden den 1. oktober 2023 er der udstedt bødeforelæg for en samlet værdi af 21.075.000 kr. Af disse er 8.121.000 kr. blevet betalt, så der ligger stadig mange bøder, som ikke er betalt. Selv om der indtil dato er udskrevet tusindvis af bøder, så er der ifølge Miljøstyrelsen gjort flere tiltag for at forberede bilisterne på de skærpede miljøkrav. - Miljøstyrelsen har gennemført flere informationskampagner for at øge kendskabet til de nye regler. I november 2022 samt januar og maj 2023 blev der udsendt informationsbreve via Digital Post til ejere og brugere af køretøjer omfattet af de nye krav. Fra juli til september 2023 blev der yderligere udsendt orienteringsbreve til køretøjsejere, der anvendte deres køretøj i miljøzoner, siger Casper Krogh Pedersen, som er AC-medarbejder i Miljøstyrelsen til DCU, og fortsætter: - Miljøstyrelsen har derudover distribueret informationsmateriale til turistorganisationer og transportvirksomheder. 

Dispensationer og udenlandske køretøjer 

Siden miljøzonerne blev skærpet i juni 2020, har Miljøstyrelsen modtaget 20 dispensationsansøgninger vedrørende udenlandske køretøjer og 3.645 ansøgninger vedrørende danske køretøjer. Udenlandske dieselkøretøjer skal registreres online, inden de anvendes i en miljøzone. Dokumentation for partikelfilter eller køretøjets Euronorm er påkrævet. 

Kommende skærpelser i 2025 

Det er også værd at bemærke, at der i 2025 træder yderligere miljøzonekrav i kraft. Fra 1. marts 2025 udvides miljøzonen i København til kommunegrænsen mod Tårnby, dog med undtagelse af dele af Otto Brahes Allé og Øresundsmotorvejen.

Selv om sommeren normalt er solrig, kan voldsomt vejr hurtigt opstå, som det gjorde sidste år i Norditalien med hagl på størrelse med tennisbolde. Det voldsomme vejr i sommeren 2023 skabte store problemer for mange ferierende danskere. 

- Vejret kan hurtigt ødelægge forruden, hvilket gør det usikkert at køre videre, siger vagtcentralchef Anette Bjørn Juncher fra SOS Dansk Autohjælp. Sådan sikrer du din bil mod uvejr: 

1.  Parker overdækket, hvis det er muligt, især når vejret trækker op. 
2.  Hvis du ikke kan finde et overdækket sted, læg hynder eller tæpper på for- og bagruden for at forhindre revner. 
3. Tjek dit vejhjælpsabonnement før afrejse. Sørg for, at du er dækket i udlandet, og undersøg betingelserne for bugsering og hjemtransport. 

Sidste sommer resulterede det kraftige vejr i Norditalien i, at 731 biler måtte transporteres hjem, og 1.200 personer blev fragtet hjem i busser. Sørg for at være forberedt, så du kan nyde din ferie uden bekymringer.

Tekst Torben Brandt & Helle Midskov. Foto ATP 

Hvis du har planer om at tage på campingferie i udlandet, er det en god ide inden ferien at tjekke, om dit blå EU-sygesikringskort stadigvæk er gyldigt. Det er gratis at bestille det blå kort på borger.dk, og det har en gyldighedsperiode på fem år. Derefter skal du selv sørge for at forny det. 

Det blå EU-sygesikringskort så dagens lys i 2014, hvor det erstattede det gule EU-sygesikringskort. Mange danskere fik det blå EU-sygesikringskort, da det kom i 2014, og fik det fornyet igen i 2019. Ifølge ATP var der cirka 1,6 mio. danskere, som skulle have kortet udskiftet i 2024. 

Det blå EU-sygesikringskort gælder ved ophold i op til et år i de 27 EU-lande samt i Norge, Schweiz, Island, Liechtenstein og Storbritannien. Uden for disse lande dækker det blå kort ikke. Kortet omfatter kun den person, der har det, og altså ikke den øvrige del af familien eller husstanden. Børn skal have deres eget kort. 

Risikerer egenbetaling 

Det blå EU-sygesikringskort giver dig ret til sundhedsydelser på samme vilkår, som gælder for borgerne i det land, du besøger. Så hvis landets egne borgere selv skal betale enten hele eller dele af regningen for offentlig læge- og sygehusbehandling eller medicin, vil de samme regler gælde for dig. Det er en god ide på forhånd at undersøge, hvordan reglerne er i det eller de lande, som du vil besøge. Styrelsen for Patientsikkerhed har en glimrende hjemmeside, stps.dk, der indeholder en landeoversigt med oplysninger om dækningen i de lande, som er omfattet af det blå EU-sygesikringskort. 

Det tager 2-3 uger, fra du har bestilt kortet på borger.dk, til du får det med posten.

Hvad er ikke dækket? 

Der er en række ting, som det blå EU-sygesikringskort ikke dækker. Det dækker f.eks. ikke behandling på privathospitaler eller hos private læger, som ikke er en del af landets offentlige sygesikring, så hvis du søger behandling de steder, er det på egen regning. Behandling, der med rimelighed kan vente, til du er hjemme i Danmark, er heller ikke dækket. Det er den lokale læge eller anden sundhedsperson, som vurderer, om du har behov for en konkret behandling, eller om behandlingen kan vente, til du rejser hjem. Hjemtransport i forbindelse med sygdom eller dødsfald er heller ikke dækket, så hvis du vil være sikker på at få dækket dine udgifter til syge - og hjemtransport i forbindelse med sygdom eller dødsfald, skal du tegne en privat rejseforsikring. I den sidste ende er det helt op til dig og familien, om I er trygge ved den dækning, som det blå EU-sygesikringskort giver, og om I er villige til at stå med en del af udgifterne og problemerne selv, hvis uheldet er ude. Alternativet er at tegne en rejseforsikring hos et forsikringsselskab. 

Er du allerede dækket? 

Inden du kaster penge efter en rejseforsikring, bør du undersøge, om du allerede har én.  På nogle indboforsikringer er der tilknyttet en rejseforsikring, og der kan også være en rejseforsikring tilknyttet, hvis du har et kreditkort. Gå derfor dine forsikringspolicer igennem og kontakt gerne dit forsikringsselskab eller din bank for at få overblik over, om du allerede har en rejseforsikring, inden du køber en. 

Dækker ikke alt 

Selvom du tegner en rejseforsikring, hjælper den ikke i alle situationer. Behandling af lidelser, som du havde inden rejsen, er som regel ikke dækket, og det samme gælder, hvis du kommer til skade ved at dyrke f.eks. paraglidning, bjergbestigning eller faldskærmsudspring, hvor en rejseforsikring typisk hverken dækker hospitalsbehandling eller hjemtransport. Er du i tvivl, er det også her en god ide at spørge dit forsikringsselskab, inden du tager afsted.

Køjesengene er begge 180 cm lange, og jeres to børn på 11 og 13 år er endnu ikke så store, så i hvert fald det første par år kan de godt ligge der. Men er den tidshorisont lang nok til jer, eller risikerer I efter et par år at stå med en campingvogn, der ikke længere opfylder jeres behov?  

Der er overvejelser nok at gøre, når man skal investere i ny campingvogn, og det er klogt ikke kun at tænke på nuet, men også se et par år frem. I skal gøre jer klart, hvad I skal bruge campingvognen til, hvor ofte I regner med at tage af sted, hvor mange I skal være i vognen, hvilken indretning I bedst kan lide, og selvfølgelig hvad I har råd til at betale. 

Hvis I er i tvivl, om campinglivet er noget for jer, er det en god ide først at prøve at leje en vogn, så I mærker, om I kan lide ferieformen – alternativt købe en brugt vogn.  For det kan hurtigt blive en dyr fornøjelse, hvis I bliver nødt til at skifte vognen efter et par år, enten fordi familien er vokset ud af rammerne, eller vognen er blevet for stor, efter ungerne er fløjet fra reden og hellere vil holde ferie med vennerne eller kæresten. For hvis I allerede efter et par år skal sælge vognen igen, vil forhandleren måske betale mindre, end I skylder i vognen, og så risikerer I både at skulle betale for at indfri restgælden og samtidig lægge penge til en ny udbetaling på en ny vogn.  

Fastligger eller rejsende? 

Begynd med at finde ud af, om I skal være fastliggere, eller om vognen skal køre rundt i hele Europa. Er I fastliggere, behøver I ikke bekymre jer om vægt og størrelse, for så skal vognen alligevel stå samme sted år efter år. Så er der kun økonomiske hensyn at tage – hvilket jo også kan være alvorligt nok.  Vil I derimod køre rundt, skal I finde ud af, hvor meget bilen må trække (det står på bilens registreringsattest), og hvis I har et almindeligt B-kørekort, skal I være opmærksomme på, at totalvægten på bil og totalvægten på campingvogn til sammen ikke må overstige 3.500 kg. Tallene står på registreringsattesterne på henholdsvis bil og campingvogn, og hvis de to tal lagt sammen er højere end 3.500 kg, skal I have et BE-kørekort. Også campingvognens lasteevne skal I være opmærksomme på (lasteevne er forskellen på campingvognens egenvægt og den tilladte totalvægt). Ofte er lasteevnen ikke på mere end 200-300 kilo, og det kommer I hurtigt op på, fordi campingmøbler, fortelt, køkkengrej samt almindelig bagage til ferien alt sammen vejer godt til. Find derfor ud af, om lasteevnen er stor nok til jeres behov, og overvej også om noget af jeres campingudstyr kan være i bilen, når I kører.  

Sengene 

Er I til dobbeltseng eller to enkeltsenge, og skal det være en fransk seng, der vender på tværs af vognen? Der er ingen facitliste på de ting, men beror på købernes individuelle ønsker og behov.  Har I børn, skal I overveje, om de skal have hver deres køjeseng, og I skal dels tænke over, hvor lange sengene skal være, dels hvor mange kilo de kan bære. Vælger I køjesengene fra, er alternativet, at I reder op i siddegruppen til børnene hver aften. 

Interiør 

Smag er individuel. Kan I lide det stof og de gardiner, som er i vognen, og er der alternativer – og tjek om det koster ekstra at få andet stof i.  I skal også beslutte, om campingvognen skal have en almindelig siddegruppe eller en rundsiddegruppe. Rundsiddegruppen fylder som regel mere, men er til gengæld også hyggelig, fordi man bedre kan slænge sig. Husk at tjekke hyndernes hårdhed og dybde, og find ud af om bordet er stort nok til det antal, I forventes at være i campingvognen, for det er irriterende, hvis bordet er for lille. Læg mærke til, om I kan se fjernsynet fra siddegruppen, og lav en prøveopredning, så I får en fornemmelse af, om det er besværligt at rede seng, og om børnene overhovedet kan ligge der. 

Køkken 

Laver I altid selv mad, når I er på ferie, eller er I helst fri for at kokkerere? Laver I mad dagligt, skal der naturligvis være god plads på køkkenbordet, og komfuret skal mindst have to-tre anvendelige blus. Se også om der er god plads i bestikskuffen, er der plads til store sodavandsflasker i køleskabet, og er der tilstrækkeligt med skabsplads til tallerkener, glas mv.? 

Toilettet 

Er der plads til både bagdelen og benene, når man sidder på toilettet, og er der tilstrækkeligt med hylder og skabe til det antal personer, der skal bo i vognen? De fleste campister bruger kun sjældent brusebadet i en campingvogn, men har du planer om at bruge det, skal det selvfølgelig være der.  

Undersøg markedet 

Indstil jer på at bruge god tid på købet, for hastværk er lastværk i denne forbindelse. I vil dog aldrig kunne undgå at indgå visse kompromiser, fordi økonomien også spiller en rolle. Søg på nettet, læs tips og gode ideer fra andre campister på diverse debatfora, og sidst, men bestemt ikke mindst, besøg forhandlere og tjek forskellige mærker og modeller for at pejle jer ind på, hvad I bedst kan lide. Til slut skal I have skåret feltet af kandidater ned til et par stykker – og husk altid i den sidste ende at mærke efter i maven, om I føler jer godt tilpas, inden I vælger den vogn, der forhåbentlig skal danne rammen om jeres næste mange ferier.  Og husk, hvis I køber en brugt campingvogn i stedet for en ny, er det en rigtig god ide at få vognen fugttestet inden købet, så I ikke køber en vogn, der viser sig at være drivvåd af fugt.  

Schleswig-Holstein

Mosel

Tjekkiet

Belgiske Ardenner

Tekst Torben Brandt  

Hvis du jævnligt tager til Norge på campingferie, og har du en dansk Tempo 100-godkendelse på din telt- eller campingvogn, kan du fremover komme lidt hurtigere frem på nogle af de norske veje. For med virkning fra 18. marts 2024 har det danske Tempo 100-mærke på campingvogne og andre påhængskøretøjer samme gyldighed som det norske Tempo 100-mærke. 

- Jeg er meget optaget af, at vi forenkler reglerne, når det er muligt. Derfor er det godt, at vi har lavet en aftale med Norge, så danske campingvogne og påhængskøretøjer, som er godkendt efter Tempo 100-reglerne i Danmark, fremover kan køre ind over grænsen til Norge og fortsat kan gøre brug af deres danske Tempo 100-mærke. Jeg arbejder på, at de danske bilister kan få en tilsvarende mulighed i Tyskland og Sverige, siger transportminister Thomas Danielsen. 

Aftalen går også den modsatte vej, så med virkning fra 18. marts gælder det norske Tempo 100-mærke også i Danmark. 

Endnu er der ikke en tilsvarende aftale med Sverige og Tyskland, men transportministeren siger, at han arbejder på sagen.

Tekst Torben Brandt  

Inflationen betyder, det bliver en lille smule dyrere at køre over Storebæltsbroen i 2024, end det var sidste år.  Dyrest er det for alle vogntyper at betale med betalingskort eller kontanter, hvorimod det er betydeligt billigere at have automatisk betaling via enten bizz eller en nummerpladeaftale, hvor du desuden kan glæde dig over at slippe for køen ved betalingsanlægget.   Kører du over med en bil på 3-6 meter uden anhænger, stiger prisen med fem kroner fra 270 kr. til 275 kr. Har du derimod en aktiv bizz eller en aktiv nummerpladeaftale, skal du i år betale 196 kr. mod 192 kr. året før for at køre over med en bil på 3-6 meter. Du sparer således 79 kr. med en automatisk betalingsaftale i forhold til at betale med kort eller kontanter.  Kører du over med bil og campingvogn, stiger prisen fra 410 kr. til 420 kr. med kort eller kontanter, mens stigningen går fra 292 kr. til 299 kr., hvis du har en bizz eller nummerpladeaftale. Her er besparelsen således 121 kr. med automatisk betaling.   

Få en Storebælt autocamperaftale  

For autocampere med en totallængde over seks meter, men ikke over 10 meter, med en totalvægt på maks 3.500 kg er det billigste at ansøge om en Storebælt autocamperaftale som supplement til din bizz eller nummerpladebetaling. Så er du sikker på at opnå den billigst mulige pris, og samtidig kommer du hurtigt gennem betalingsanlægget. Opmålingen af vognens længde og højde foregår automatisk og inkluderer udstyr som f.eks. cykelstativ, anhænger og tagboks.  

I 2024 er priserne for en autocamper med en totallængde over seks meter med en totalvægt på højst 3.500 kg 620 kr. med kort eller kontanter, mens den er 589 kr. med bizz eller nummerpladebetaling. Hvis du derimod har en autocamperaftale som supplement til din bizz/nummerpladeaftale, slipper du med 292 kr. pr. vej, hvilket er samme pris som sidste år. Vær opmærksom på, at du skal have en bizz eller en nummerpladebetaling for at kunne oprette en autocamperaftale, og hvis du har en anhænger bag din autocamper og dermed overstiger 10 meter i totallængde, kan du ikke få rabatprisen på 292 kr. 

 For autocampere op til seks meter med en totalvægt på højst 3.500 kg er prisen 270 kr. med kort eller kontanter, mens den er 192 kr med bizz eller nummerpladeaftale.  Er din autocamper over 3.500 kg i totalvægt og over 10 meter lang, er prisen 985 kr. med kort eller kontanter og 936 kr. med bizz eller nummerpladeaftale. Det er en lille stigning i forhold til sidste år, hvor priserne var henholdsvis 960 kr. og 912 kr.  

Du kan læse mere om priserne på storebaelt.dk 

Tekst Torben Brandt 
Foto PR  

Camping-fritid var ikke til stede på årets CMT-messe i Stuttgart, men på redaktionen har vi fået adskillige pressemeddelelser med nogle af de mange nyheder, der blev vist frem i Sydtyskland.  Blandt dem er Eriba Car campervan. I mange år har Eribas Touring-campingvogne haft en særlig kultstatus blandt campister, og nu håber Erwin Hymer Gruppen at opnå samme succes med Eriba Car campervan, der kommer på VW-chassis. Vognen har visse ligheder med Eriba Touring-campingvognene i sit design, og i pressemeddelelsen hedder det da også, at  ”Eriba lancerer en campervan med kultpotentiale”. Det udvendige design er tofarvet, hvor der kan vælges mellem Deep Ocean, Cherry Red eller Metallic Indium Grey. Sengen er tværvendt bagest og måler 200 x 136 cm. I siddegruppen er der et hyggeligt loungedesign med et bord, som kan udvides efter behov, mens køkkenet blandt andet byder på et kompressorkøleskab på 90 liter. På det kompakte badeværelse kan standardbruseren også bruges som en ekstern bruser gennem badeværelsesvinduet. Vognlængden er 599 cm, og bredden er 207 cm, så bilen er overskuelig at komme rundt med. Som standard kommer vognen med 6-trins manuelt gear, men det er muligt at tilkøbe automatgear.  

Flere modeller 

LMC, der ligeledes er en del af Erwin Hymer Group, brugte blandt andet messen til at præsentere to nye modeller i sin forholdsvis nye Videro-campingvognsserie. Da serien blev introduceret for nylig, var det kun i en 510 E-enkeltsengsversion med en totalvægt på 1.600 kg, men i Stuttgart blev også køjevognen 580 K vist frem, og det samme gjorde Videro 580 D, der har flytbar dobbeltseng bagest, som sikrer lettere adgang til badeværelset.   

Ny Senara 

Knaus Tabbert Gruppen præsenterede en række vans og autocampere, deriblandt Knaus Van TI 640 MEG Vansation på VW Crafter-chassis samt Knaus Tourer CUV 500 LT og Tourer Cuvision 500 LT med hævetag.  På campingvognssiden viste Tabbert en ny model frem i sin Senara-serie, som første gang så dagens lys på Düsseldorf-messen sidste år. Senara er tænkt som en begynderserie, der ikke mindst henvender sig til nye campister og yngre Tabbert-kunder, og de kunne i Stuttgart se den nye model, 550 DMK, der er en køjevogn med fransk dobbeltseng forrest og køjerne placeret bagest i vognens venstre side. Senara 550 DMK har en totalvægt på 1.700 kg.  

Ny Maxia 

Hobby brugte blandt andet CMT-messen til at vise sin nye autocamper Optima OnTour Edition F, som er bygget over den velkendte Optima OnTour Edition V65 GE. Den nye variant er bygget på Fiat-chassis med motor på 140 hk og har blandt andet bakkamera, navigationssystem, alufælge, læderrat, elektrisk indgangstrin og bred indgangsdør. Lasteevnen er på 561 kg, så der burde være plads nok til bagagen.  Hobby præsenterede også et nyt layout på sin eksklusive Maxia Van, der blev vist i en 680 DT-version, der kører på VW Crafter-chassis. Vognen har isolerende og lyddæmpende dobbeltbund, 177 hk og 8-trins automatgear.  

Tekst Torben Brandt  

Fremover må det øje/beslag, som campingvognens sikkerhedswire sættes fast i, når campingvognen kobles på bilen, gerne sidde på en aftagelig del af anhængertrækket.  Det fremgår af en opdatering af synsreglerne, som Færdselsstyrelsen kort inden årsskiftet udsendte til de danske synsvirksomheder.   

Ændringen handler om afsnit ”5.01.310 køretøj til synsfri sammenkobling” under detailforskrifter for køretøjer, som du finder på retsinformation.dk. Her står der, at ”bil til synsfri sammenkobling med påhængskøretøj med tilladt totalvægt på højst 3.500 kg skal ved tilkoblingsanordningen være forsynet med beslag for tilslutning af påhængskøretøjets sprængwire til automatisk bremsning. Beslaget må ikke være anbragt på en eventuel aftagelig del af tilkoblingsanordningen”.  

Det er det sidste afsnit i kursiv, der fjernes ved næste udgivelse af detailforskrifter for køretøjer, men ændringen gælder allerede med virkning fra 1. januar 2024.   

DCU anbefaler at gøre som hidtil 

Oversat til mere almindeligt sprog betyder det, at der fortsat skal være et øje eller beslag, som sikkerhedswiren sættes fast i, når campingvognen kobles på, men beslaget behøver ikke at sidde på en fastmonteret del af anhængertrækket. Fremover vil det altså være tilladt, at beslaget eksempelvis sidder på krogen af et aftageligt træk. Meningen med sikkerhedswiren er, at den skal bremse campingvognen, hvis den ryger af krogen, eller hvis den aftagelige krog i værste fald  er monteret forkert og river sig løs, og den opbremsning sker ikke, hvis wiren falder til jorden sammen med krogen. Derfor er anbefalingen fra DCUs side fortsat at sætte sikkerhedswiren på en fastmonteret del af anhængertrækket.