Tekst Torben Brandt

Hvert forår er der travlt på landets caravanværksteder, når campisternes campingvogne og autocampere skal gøres klar til den forestående sæson.

En del af mekanikernes arbejde om foråret består i at udskifte vandslanger og vandvarmere, der er blevet frostsprængt i vinterens løb, fordi vognens ejer glemte at få tømt vandet af vognen, inden den første frost satte ind.

For frosten får vandet til at udvide sig, og hvis der står vand tilbage i campingvognens eller autocamperens vandsystem, risikerer vandslanger, vandhaner og varmtvandsbeholdere at blive ødelagt.

Den situation kender Steffen Hansen, indehaver af Jyderup Camping Center, kun alt for godt.

– De ødelagte vandsystemer er en klassiker, som vi ser hvert forår. Nogle campister har glemt at åbne vandhanerne, mens andre får lukket hanerne for tidligt, så vandet ikke når at løbe helt af. Og hvis vognen har holdt skævt, da vandet blev tappet af, kan der også være vand, der ikke er løbet ud, siger Steffen Hansen.

 

FrostControl fra Truma er efterhånden standard fra mange producenter, men ved ældre anlæg er der en almindelig aftapningsventil, og her er investeringen i Truma FrostControl givet godt ud, fordi det selv tømmer vandet af, når der er risiko for frost. FrostControl koster cirka 1.200 kroner.

 

Åbn hanerne

Hvis du vil undgå at stå med en ærgerlig ekstraudgift til nye vandrør, -slanger og varmtvandsbeholder, når foråret kommer, skal du sørge for at tømme både toilettank, vandtank og varmtvandsbeholder helt for vand, inden du stiller vognen væk.

Husk også at tømme påfyldningsrøret, der sidder over toiletkassetten, hvor der ofte står lidt vand i. Skru låget af røret, træk røret ud og vend det 180 grader, så eventuelt vand kan løbe ud. Vær også opmærksom på om der står vand i afløbsrørene under vognen.

Inde i vognen skal du åbne ventilerne til varmtvandsbeholderen og lade dem stå åbne hen over vinteren, ligesom både den kolde og varme vandhane skal stå åben i køkken og bad. Hvis vognen har blandingsbatteri, sætter du det i midten.

Det er en god ide at tømme vandet af, inden du kører hjem fra årets sidste campingtur, og på vejen hjem kan du lade haner og ventiler stå åbne. Hvis der skulle stå lidt vand tilbage, vil vognens vuggende bevægelser få den sidste rest til at løbe ud.

 

Huskeliste til vognens vinterhi

• Stil vognen på et fast underlag så der ikke stiger fugt op fra jorden
• Gør rent både ude og inde, før den stilles i hi
• Tag gerne madrasser og hynder hjem – ellers stil dem på højkant, så luften kan cirkulere
• Tag batteriet ud stil det tørt og køligt derhjemme
• Tøm vandsystemet helt for vand
• Pump dækkene op og put gerne 10 % ekstra i, for de taber ofte luft i løbet af vinteren
• Skærm gerne trækstangen med et dækken
• Sørg for at telt og stænger er tørre og rene, inden de pakkes væk

 

 

Redigeret af Torben Brandt

Det er lokale folk, der har overtaget Hampen Sø Camping, efter at Dancamps ved søskendeparret Nicolai og Camilla Dvinge 15. november 2022 solgte campingpladsen.

De nye ejere af Hampen Sø Camping, Vibeke og Anders Pedersen, har store forventninger til campingpladsen, som fremover skifter navn til Hampen Camping.

På billedet foroven ses fra venstre Anders og Vibeke Pedersen samt Camilla og Nicolai Dvinge ved overdragelsen af Hampen Sø Camping.

– Vi ser masser af potentiale i campingpladsen her, der med sine store, flotte pladser, natur, hytter og centrale beliggenhed rummer masser af muligheder, siger Anders Pedersen, der glæder sig til at tage hul på de opgaver, der venter forude.

Parret har planer om at opgradere og udvikle Hampen Camping ved at genåbne café og butik og dermed også trække gæster fra både nær og fjern til pladsen. Store arrangementer og træf er også på tegnebrættet, og de to glæder sig til at komme i gang på pladsen, som åbner i påsken 2023.

 

En perle i Midtjylland

Ejerne bag Dancamps, Nicolai og Camilla Dvinge, er glade for, at campingpladsen er blevet solgt til lokale folk, som vil noget med pladsen.

– Med Dancamps unikke pladser ved Vestkysten og Østkysten og Kolding så har det været et ønske at kunne koncentrere os om at udvikle disse pladser endnu mere. Hampen er en perle i Midtjylland, men som alle andre pladser kræver den arbejde, omtanke og udvikling – og ikke mindst tilstedeværelse - og det er vi overbevist om, at den får med Anders og Vibeke, som vi ønsker al muligt held og lykke.

Efter at have solgt Hampen Sø Camping ejer og driver Dancamps nu campingpladserne Nordsø og Holmsland ved Hvide Sande, Trelde Næs ved Fredericia og Kolding City Camp.

 

 

 

Redigeret af Lars Milbæk

I dag slår Aalborg Kongres & Kultur Center for 12. gang dørene op for en af Danmarks største campingmesser, Camping Aalborg. Messen, der varer til og med søndag, blev i januar 2022 aflyst på grund af corona.

De flere end 100 udstillere spænder meget bredt, lige fra primitiv camping i vildmarken til komfortabelt autocamperliv. Derfor er der rig mulighed for at udforske camping- og outdoorlivets mange facetter.
 

Vokseværk har betydet flytning

De mange udstillere har gjort det nødvendigt at flytte messen fra Aalborg Kongres & Kultur Center til Gigantium i udkanten af Aalborg, hvor man råder over 13.000 kvadratmeter. Når messen går i gang i slutningen af ugen, vil det således være den største udgave nogensinde.

– Vi er så glade for, at vi langt om længe kan slå dørene op til Camping Aalborg, efter vi desværre måtte udsætte messen sidste gang pga. Covid-19. Messen bliver den største campingmesse afholdt i Aalborg til dato, fortæller Else Herfort, Head of Sales & Expos, Aalborg Kongres & Kultur Center, og fortsætter:

– Gigantium har heldigvis bygget to nye haller siden seneste messe i 2020, så vi har kunnet udvide messearealet og dermed honorere den store efterspørgsel,

Camping Aalborg har været afholdt hvert andet år i lige årstal, men aflysningen i januar betyder, at det i fremtiden vil blive i ulige årstal.
 

 

Opbakning fra campingforhandlere

Lige fra den første messe tilbage i 2000 har arrangørerne oplevet en rigtig fin opbakning fra alle de store campingforhandlere, der blandt andet har rådgivet omkring planlægning og gennemførsel af de populære messer.

– Jeg glæder mig helt vildt til at komme til Aalborg. Det er altid en fornøjelse at møde de campingglade nordjyder, og vi ser virkelig frem til at præsentere dem for det nyeste campingudstyr, fortæller Lars Blom Nielsen, direktør hos SK Caravan i Blommenslyst ved Odense.
 

Mød DCU i Aalborg

Dansk Camping Union, Danmarks største campingorganisation, er igen at finde på Camping Aalborg på stand C324. Her vil der være aktiviteter for både børn og voksne, foredrag om ture til bl.a. Sicilien samt rigelige muligheder for at få en campingsnak.

DCUs landsformand, Anne-Vibeke Isaksen, lægger desuden vejen forbi med et spændende foredrag, hvor hun vil dele ud af sine bedste rejsetips til den kommende sæson.

Billetter kan købes på campingmesse.dk.

 

Efter 8 års pause fra Danmark er Lexus vendt tilbage. En af de vigtigste biler i modelprogrammet er den nye NX, der i Danmark findes som plug-in-hybrid. Vi tester den japanske konkurrent til Audi Q5 og BMW X3

Tekst og foto Morten B. Bek

I 2013 lukkede og slukkede den danske importør bag Lexus for salget af nye biler, og eventyret med de japanske luksusbiler sluttede. Et eventyr som var mere en tam godnathistorie, for Lexus formåede aldrig at sætte et præg på danskerne. Det var ikke til at tage fejl af: Skulle kunderne have en luksuspræget bil, så skulle den komme fra Audi, BMW, Mercedes-Benz eller Volvo.

Importøren, som også står bag søstermærket Toyota, har imidlertid holdt Lexus på vågeblus og holdt øje med markedet i de senere år.

Med gode betingelser på firmabilsmarkedet og rabatter til elektrificerede biler begyndte nye biler fra Lexus igen at køre ud fra den danske forhandler midt i 2021. Det er ingen slåfejl, når der står DEN danske forhandler.

Som det også var tilfældet frem til 2013, er der bare en forhandler i Danmark. En såkaldt brand store, som man finder i Søborg tæt på København. En forhandler i Aarhus, måske en i Aalborg og Odense, virker som en logisk udvidelse, men indtil videre er der ingen offentliggjorte planer for nogen udvidelse af forhandlernettet.

Nært beslægtet med Toyota RAV4

At hele det danske marked skal serviceres af en enkelt forhandler ville ikke vække undren, hvis Lexus’ biler var ligegyldige. Men som testen af NX, en af mærkets nyeste biler, viser, så har importøren mindst et produkt på hylden, som fortjener bedre forhandlervilkår.

NX, en mellemstor SUV nu i anden generation, skal sammenlignes med biler som Audi Q5, BMW X3 og Volvo XC60. Et segment som er yderst populært i Danmark.

NX er søstermodel til Toyota RAV4, og i Danmark fås den udelukkende som plug-in-hybrid - NX 450h+. Den har samme opbygning og drivlinje som Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, der var med i kåringen til Årets Campingtrækker 2021: 2,5-liters benzinmotor, en elmotor, trinløs automatgearkasse og en samlet ydelse på 306 hk.

Dertil et stort batteri på 18,1 kWh, som giver en rækkevidde på el på op til cirka 76 kilometer.

Da vi testede RAV4 Plug-in Hybrid, gjorde den sig hverken rigtig godt eller rigtig dårligt bemærket, men da Lexus NX er en nyere og mere luksuriøs bil, kan resultatet fra testen af RAV4 ikke bare overføres.

 

 Den rene luksus

Lexus NX 450h+ starter lige under 600.000 kr. og er dermed næsten 150.000 kr. dyrere end den billigste Toyota RAV4 Plug-in Hybrid. Prisforskellen er kun den halve sandhed, for NX har langt mere standardudstyr end RAV4, og så er der tale om en langt mere luksuriøs og lækker SUV.

Det fremgår også meget tydeligt, både i materialevalg, støjniveau og kørekomfort, at NX er en dyrere bil end RAV4, og på de tre områder er den nye NX mindst på niveau med de tyske konkurrenter.

Når det kommer til rækkevidden på en opladning, er NX flere af sine konkurrenter ganske overlegen. Det store batteri giver en god rækkevidde, og selv med campingvogn på krogen forsvinder strømmen ikke som dug for solen.

I RAV4 Plug-in Hybrid er støjen fra benzinmotoren, når der skal mønstres mange kræfter under acceleration, for høj, men NX er markant mere raffineret. Da det samtidig er sjældent, motoren behøver køre længe ved høje omdrejninger, er støjen meget overskuelig. Bilen har rigeligt med kræfter.

NX står også for bedre, mere stabile køreegenskaber med campingvogn på slæb, end RAV4 gør. Styretøjet er godt nok tungt og lidt trægt, men undervognen er yderst forudsigelig og vejgrebet rigtig godt; firehjulstræk er en del af plug-in-hybridens opsætning.

Tydeligt japansk

For 600.000 kr. kan man forvente en lækker, luksuriøs og raffineret bil. Lexus har en tydelig japansk stil, når det kommer til indretning, og materialerne i eksempelvis indlæggene i dørene er sublime i udseende, og når man rører ved dem.

Formerne er langt mindre stramme end i en konkurrent som Audi Q5, og nogle ting fungerer ikke helt intuitivt, men infotainmentsystemet med 14” touchscreen (billigste NX-version har 9,8” touchscreen) fungerer fint.

Sæderne i alle udgaver af NX er som standard beklædt med læder, og også nøglefri betjening, digital instrumentering, bakkamera, el-justerbare forsæder, varme i rattet og el-betjent bagklap er standard.

NX 450h+ er lidt dyrere end plug-in-udgaven af Audi Q5 med 299 hk, men NX har mere udstyr som standard, en mere lækker kabine og længere elektrisk rækkevidde. Lexus kan altså godt være med i konkurrencen - men det besværliggøres desværre af, at der kun er en dansk forhandler.

 

Plusser Komfortabel Lavt forbrug og god rækkevidde Følelse af meget høj kvalitet

Minusser Nogen motorstøj Lav lastevne Kun en forhandler i Danmark

Data

Lexus NX 450h+ Executive

Motor	2,5-liters benzin + elmotor
Ydelse	306 hk/Nm ikke oplyst
Gearkasse	Trinløs automatisk
0-100 km/t	6,3 sekunder
Topfart	200 km/t
Forbrug	100 km/l
CO2-udledning	22 gram/km
Mål (L/B/H)	466/187/167 cm
Bagagerum	545-1.436 liter
Køreklar vægt	2.065 kg
Totalvægt	2.540 kg
Maks. vægt på træk	1.500 kg
Vogntogsvægt	4.040 kg

Campingvogn i testen

Adria Aviva 492 LU (årgang 2017) med en egenvægt på 950 kilo og totalvægt på 1.350 kilo.

Kørekortkrav

Maksimal vogntogsvægt for Lexus NX 450h+ kræver kørekort i kategorien B+ eller BE

Priser

• Kontant - 655.500 kr. NX fås fra 596.500 kr.
• Beskatningsgrundlag for firmabilister - 575.500 kr. NX fås fra 516.500 kr.
• Privatleasing - Udbetaling 44.995 kr., månedlig ydelse fra 7.095 kr. NX fås fra 44.995/6.345 kr.
• På gule plader - Kontakt forhandler

Af Mogens Havsted

Det er ikke sikkert, at banken er det billigste sted at låne til en autocamper. Skal du smide pengene på bordet, når du køber autocamper? Eller skal du underskrive lånedokumenterne fra forhandleren? Udnytte en friværdi i huset? Det kommer an på mange ting. DCU gør dig klogere her.

Det var rart, hvis man kunne slå op i sit medlemsblad og læse en artikel med overskriften ”Sådan finansierer du billigst din nye autocamper”. Det kommer ikke til at ske – i hvert fald i denne artikel.

Mennesker er forskellige – deres økonomiske forhold er forskellige – deres muligheder for at låne penge er forskellige – og ud af alle disse forskelligheder fremkommer også de forskellige priser, som de forskellige mennesker skal betale for et lån.

Og hvis du ikke synes, det er forskelligt nok, så er der også forskel på de autocampere, de forskellige mennesker drømmer om at købe.
 

Hvad har vi brug for/lyst til?

Vores bedste råd (og vi understreger endnu en gang, at for mange er det rene banaliteter) til jer er at starte i den kedelige ende af beslutningsprocessen - længe før I går på campingmesse eller på rundtur til forhandlere. Start med spørgsmålet: Hvad har vi råd til, og hvad har vi brug for/lyst til?

Lad os helt kort tage det sidste først. Hvor stor skal autocamperen være? Skal den bruges til storbyferier i Europa, eller skal du ud i vildmarken? Skal I bo i den månedsvis eller bare nogle uger? Skal den bare rumme skiftetøj og en regnjakke, eller skal I have el-cykler og paddleboards med på turen? Skal den bruges i fornuftige temperaturer, eller har I behov for varme/aircondition?

Kan vi ramme en størrelse, så autocamperen dækker vores almindelige kørselsbehov, eller skal den være et nummer to eller tre køretøj? Alt sammen er afgørende for pris i både indkøb og drift.

Jo større autocamper, jo tungere bliver den. Jo tungere den bliver, jo dyrere bliver den i afgifter. Jo højere afgifter, jo mindre får I formentlig for den, når I skal sælge den igen.

Her er et par punkter, I kan starte jeres liste med:
 

Hvor længe vil vi/gider vi rejse med autocamper?

Det er jo kun et gæt, men alligevel en overvejelse værd. Hvor gamle er I nu, og vil I også køre rundt som 70, 80 eller mere-årige? Prøv at sætte et åremål på. Derefter kan I se på, om I vil købe en brugt vogn med få år til at afskrive den, eller en helt ny vogn. Med i betragtningen går jo også, at I ikke nødvendigvis vil beholde vognen i hele dens levetid, men også kan sælge den eller lade den indgå i en handel for en nyere camper.
 

Hvordan vil vi bruge autocamperen?

Autocamperen repræsenterer frihed og bevægelighed. På få minutter er vognen pakket, og vi er på vej mod nye mål. Sjældent er vi på samme plads mere end få døgn. Vi kan køre, hvorhen vi vil. Men det bliver i fremtiden ikke nemmere at få lov til at køre ind i Europas storbyer, så hvis det er dét, I gerne vil, bør I kigge på motortype, forureningsnormer og vægt.
 

Luft i økonomien?

Er der luft i jeres daglige økonomi til driften af en autocamper? Her ser I især på afgifter, forventede reparationer og eventuel vinteropbevaring.
 

Afgifterne varierer ikke kun fra mærke til mærke

Også inden for samme mærke kan der være forskelle, fordi der er forskel på udstyr. Prøv at få en klar besked fra forhandleren, når I træffer jeres endelige valg.

Listen kan gøres længere efter behov, men selvfølgelig også justeres undervejs på rejsen mod den endelige beslutning.

Næste skridt på rejsen er at gå på nettet og begynde at drømme om, hvad I allerhelst vil have. I første omgang skal I skaffe jer et overblik over priserne på markedet. De svinger en hel del fra år til år. Dertil kommer, at I måske kan få et fingerpeg på brugtvognspriserne.

Banken siger: Tal med banken
Når I på den måde har fået afstemt de første drømme om en autocamper med realiteternes verden og med hinanden, kan I forsøge at få overblik over de mange forskellige økonomiske muligheder.

Ikke overraskende foreslår de fleste banker, at I starter med at tale med banken. Således også her. Ud fra et totalt tilfældighedsprincip valgte vi en bank at ringe til. Informationsafdelingen i Jyske Bank henviste os til Katja Wittenhoff Hoelgaard, specialist, kunde og salg i Kompetencecenter Privat.

Hun fik i første omgang til opgave at forklare os, hvorfor folk skal gå i banken, når de skal finansiere en autocamper. Der findes vel billigere måder at optage et lån?

– Der er mange muligheder, men vi vil gerne have en snak med kunderne, så vi sammen kan finde netop den bedste løsning til dem. Vi starter netop med at snakke om deres ønsker og kigger så på mulighederne, siger Katja Hoelgaard, som medgiver, at det måske lyder lidt løst.

– Det er ikke nok bare at se på den billigste rentesats, når man vælger låntype. For eksempel kan et lån i friværdien i huset til en procent eller mindre også udløse et mindre skattefradrag, og et lån, som tilbagebetales over eksempelvis 30 år, har man stadig, når autocamperen er udtjent eller solgt.

Ifølge Katja Hoelgaard er der altså ingen vej uden om de noget besværlige overvejelser.

– Det er ikke nok bare at se på rentesatsen, som for øvrigt også kan  variere en del i den enkelte bank. Vi udregner rentesatsen efter hvor sikre, vi er på at få lånet tilbagebetalt, om vi kender kunden godt, om kunden har alle sine bankforretninger hos os og kundens økonomi generelt.

– Der er jo altid et rentespænd, men jeg vil ikke sige, at det er til forhandling. Den endelige rentesats afgør vi, men til gengæld forklarer vi jo altid kunderne, hvordan vi er nået frem til lige præcis det aktuelle resultat. Vi anbefaler altid, at kunderne tager en snak med os om mulighederne, men hvis man selv vil sammenligne lån, skal man se på ÅOP, siger Katja Hoelgaard og understreger endnu en gang, at det kan man faktisk først gøre inden for de bestemte låntyper.
 

Hvad skal I vælge?

Leasing
Leasing bliver stadig mere udbredt, men se jer godt for og find nogen, som kan hjælpe jer med at læse kontrakten grundigt igennem.

Den store fordel ved leasing er, at I har et godt overblik over økonomien i autocamperen. Som regel er der mulighed for vinteropbevaring og nedsatte afgifter, fordi vognen afmeldes i den periode.

Men pas på: Visse reparationer og værkstedsregninger skal I selv afholde, ligesom nogle serviceeftersyn er obligatoriske. Leasingselskabet vil tilbyde jer diverse forsikringer som supplement til basiskontrakten, men I kan sagtens få (store) efterregninger, selv om I leaser.

Leje                  
OK, det er dyrt, men måske den bedste måde at finde ud af, hvordan I vil være en del af autocamperfolket og hvilke krav, I vil stille til jeres nye autocamper. En dyr første sæson, men måske billige erfaringer i det lange løb…

Friværdi         
Huset er betalt, og det samme er sommerhuset. Og naboen fortæller begejstret om sit nye kreditforeningslån med negativ rente – han får penge for at låne penge.

Så er det fristende at låne de 5-600.000 til en autocamper, men det er ikke sikkert, at det er en god ide. Naboen har lige glemt at fortælle om omkostningerne ved at optage lånet.

Og i sagens natur er friværdien jo væk eller mindre, hvis du optager et lån i boligen – den friværdi som du måske gerne ville have, den dag du skal udskifte huset med en billig andelslejlighed.

Billån                  
Det kan jo godt være, at du efter mødet med banken beslutter dig for en låntype som forbrugslånet eller billånet. Det er sent i processen, men ikke for sent at kigge på prisen på lånet. Her ser du på rentesats og betingelser for tilbagebetaling og frem for alt på ÅOP.

ÅOP betyder ÅRLIGE OMKOSTNINGER I PROCENT og skal i princippet gøre det muligt at sammenligne forskellige lånetyper. Denne type lån kan du både få i banken og hos forhandleren.

Hvor skal vi ende?
Uanset hvad I vælger, bør I runde banken, men I behøver jo ikke underskrive lånepapirer, før I har fundet jeres drømmebil.

Til gengæld har I mere ”ro i maven”, når I har truffet jeres endelige valg og sidder på det lille kontor hos forhandleren, som har en skinnende flot autocamper stående og for øvrigt kun har den ene og ikke kan regne med at skaffe en tilsvarende, hvis I ikke slår til med det samme og han måske er nødt til at sælge den til nogle af de mange andre interesserede.

Så ender I lige der, hvor I skal: med at slå til.

Peter Jensen:

Vi påtænker at importere en brugt autocamper fra Tyskland. Hvad er praksis, og kender I til afgiften, der skal betales?

 

DCU-Huset:

Afgiften er svær at forudsige ved import af autocamper. Skat/Motorstyrelsen fastsætter afgiften ud fra handelsprisen, altså hvad autocamperen kan sælges for hos en forhandler.​​​​​​​

Der tages ikke hensyn til den tyske pris ved den tyske forhandler. Ved fastsættelse af afgiften er det første indregistreringsdato for køretøjet allerførste gang, autocamperen fik nummerplade på (i udlandet), som tæller, ligesom kilometertallet vurderes, om det ligger indenfor det normale niveau, eller der skal lægges til eller skal trækkes fra, men kilometerudsving tæller ikke så meget som første indregistreringsdato.

Ekstraudstyr, der er fabriksmonteret, regnes med i afgiftsgrundlaget, hvorimod forhandlermonteret udstyr ikke indgår i den afgiftspligtige værdi.

Derfor kan en nyere brugt autocamper, som er leveret til forhandleren med meget udstyr, blive forholdsmæssig dyr i afgift, hvis autocamperen sammenlignes med en dansk autocamper.

Der er ikke nogen nedsat afgift eller skalaknæk i forhold til alder, der beregnes 45 procent på alle importerede vogne, uanset alder, medmindre den ikke opfylder autocamperkriterierne, for så skal den beskattes med fuld personvognsafgift.

Alle nye og brugte autocampere, der importeres, beregnes i dag ud fra autocamperafgiften på 45 procent og personvognsafgiften, og skulle det vise sig, at personvognsafgiften giver et større provenu til staten, vælges denne i stedet.

Autocamperafgiften på 45 procent beregnes af hele autocamperens bil og bodel, hvorimod bilafgift kun beregnes af bildelen.

Der er bilafgiften ofte i spil på de mindre typer som f.eks. VW Caravelle, hvor basisbilen er forholdsvis dyr i forhold til boindretning.

60 procent afgift på autocampere blev afløst af 45 procent i 2017, således er 60 procent ikke længere i spil, uanset hvor gammel en autocamper man vil importere eller for den sags skyld eksportere.

Så skal man selv prøve at beregne afgiften på et brugt køretøj, vil det være en god ide at kigge på forhandlernes hjemmesider, camperportalen.dk, Den Blå Avis osv. og på salgspriserne fra forhandlerne. Den pris, man kommer frem til, er så indeholdt registreringsafgift, og herefter kan der regnes baglæns for at trække afgiften ud.

Alternativt kan man på Motorstyrelsens hjemmeside finde afsluttede sager og se, hvad andre har betalt, dog skal du være opmærksom på, hvornår ekspeditionen er sket, for der er jo ikke meget vejledning ved at se en ekspeditionssag, som er flere år gammel.

Når du beregner ud fra nyvognsprisen i Danmark, er det fordi, man ønsker at kontrollere, om den skønnede handelspris er rigtig.

FDM har en lang række gode råd ved køb af bil og hjemtransport på fdm.dk.

 

En række danske campingpladser har i projektet Camp Now igangsat et udviklingsarbejde, der skal være med til at skabe en ny type pladser, som tiltrækker nye målgrupper. En af pladserne er Camp Hverringe på Fyn, som planlægger et helt nye outdoor-område og vil indrette hele pladsen mere på naturens præmisser.

 

Af Jan Aagaard

Den klassiske campingplads med gode faciliteter, nyslået græs og havestolshygge er ikke længere nok for en ny generation af campister.

De går faktisk efter noget helt andet og definerer sig slet ikke som campister. For dem er det nærhed til naturen, autentiske outdoor-oplevelser og en bæredygtig livsstil, der tæller.

Denne ”nye” gruppe af turister vil mange danske campingpladser gerne være bedre til at tiltrække. Det er baggrunden for et udviklingsarbejde, der gennem de seneste par år har fundet sted i regi af projektet Camp Now, som Dansk Kyst- og Naturturisme står bag. Camp Now har netop til formål at styrke og udvikle campingproduktet til en moderne, bæredygtig og naturbåren overnatningsform.

– Når nye tiltag kombineres med alle de fordele, camping i forvejen rummer, såsom åben himmel, nærhed til naturen, let tilgængelige fællesskaber og ikke mindst bæredygtighed, kan camping blive endnu mere attraktivt, end det i forvejen er, siger Mette Greisen Damsgaard, specialkonsulent hos Dansk Kyst- og Naturturisme.
 

Der er både tipi, sheltere og safaritelte i det nye outdoor-område.
 

Går en anden vej

10 campingpladser rundt om i Danmark har siden 2020 deltaget i projektet og arbejdet med en målrettet udviklingsplan i samarbejde med konsulenter og landskabsarkitekter. En af pladserne er Camp Hverringe ved Kerteminde, hvor man i forvejen gennem nogle år havde arbejdet på at tiltrække nye målgrupper.

– For fem-seks år siden investerede vi som den første plads i Danmark i nogle store, franske safaritelte. Vores ejere er ikke interesseret i udbygge stort og konkurrere på markedet for vilde vandlande og lignende. Så vi prøvede at gå en anden vej og oplevede, at vi fik fat i nogle andre gæster på den måde, fortæller camp manager Torben Frydenlund Rasmussen.

De seneste år har pladsen også oplevet en øget tilstrømning af nye gæster i telte og gamle camp-let-vogne, som har fået nyt liv.

– De gæster ser ikke sig selv som campister, men som turister i eget land, der havde fundet ud af, at en-to uger på en campingplads giver dem et særligt nærvær og samvær i familien. De efterspørger ikke de samme ting som andre gæster, de benytter pladsens selv-check-in og passer i det hele taget mere sig selv, fortæller Torben Frydenlund Rasmussen.
 

 

Tipi, sheltere og muldtoilet

Med udgangspunkt i de nye målgrupper begyndte Camp Hverringe for et par år siden at arbejde med planer om at skabe et egentligt outdoor-område på pladsen, ligesom man fik tilladelse til at etablere et nyt hytteområde tæt på vandet. Og derfor passede Camp Now-projektet perfekt til campingpladsen ved Kerteminde.

– Projektet var en unik chance for virkelig at rykke på vores planer. Vi har fået professionel sparring til vores konceptudvikling og har fået lavet en helhedsplan, som rækker en del år ud i fremtiden. Vi har også fået hjælp til at starte vores arbejde henimod en mere bæredygtig plads, fortæller Torben Frydenlund Rasmussen.

I den nye helhedsplan er campingpladsen i højere grad end i dag indrettet på naturens præmisser, hvilket hele tiden har været ejernes ønske. Det nye hytteområde med moderne hytter er udformet, så det kommer til at falde ind i naturen langs kysten.

Hytteområdet kommer til at ligge tæt på det nye outdoor-område, som skal etableres i et mindre skovområde på pladsen.

Her bliver der plads til 70-75 enheder med safaritelte, teltpladser, shelters samt tipi, bålhytte og muldtoiletter – altså faciliteter, man umiddelbart mere forbinder med en shelterplads i skoven end en campingplads. Gæsterne i outdoor-området har dog også mulighed for at bruge alle de almindelige faciliteter på pladsen – herunder bad og toilet.

 

Er der plads til alle?

Undervejs i projektet har Camp Hverringe også skullet arbejde med at definere, hvilken form for campingplads man vil være i fremtiden, og det har rejst et centralt spørgsmål: Kan en campingplads godt indrettes til at rumme både de klassiske campister med campingvogne og villatelte – og de såkaldte outdoor-typer? Eller skal man satse på enten den ene eller anden type gæst?

– Det er et svært spørgsmål at besvare. Vi vil gerne have plads til flere forskellige typer af gæster, og for at det lykkes, skal vi have så stor respekt som muligt for dem hver især. Vi har den fordel, at vi ligger på et meget stort område, hvor vi har mulighed for at opdele pladsen i forskellige zoner med hver sin tilkørsel, siger Torben Frydenlund Rasmussen.

Men samtidig skal der også fokuseres på ting, som alle typer af gæster har tilfælles – og måske også på aktiviteter og faciliteter, som ikke alle gæster umiddelbart søger, men som de alligevel kan få interesse for.

– Det bliver en hårfin balance i vores markedsføring, for vi må for alt i verden ikke skuffe gæsterne, når de kommer hos os. Vi kalder os f.eks. ikke en campingplads, men en camp, men vi har jo også mere traditionelle campister med campingvogn. Vi tror imidlertid på, at den type af gæster også gerne vil opleve naturen og lave anderledes ting som at bygge en tømmerflåde eller udforske en barefoot-sti, siger Torben Frydenlund Rasmussen.

 

Sådan bliver der sparet på vandet i badet.

Tekst og foto Torben Brandt

Hvis Knaus var en bil, ville den være en Folkevogn, lyder det nogle gange fra forhandlere, når de prøver at forklare kunderne, hvilken type campingvogn Knaus er.

Og sammenligningen er ikke helt skæv, for ligesom med VW er Knaus hverken den billigste eller dyreste på markedet og har et mål om at lave ordentlige produkter, der er til at betale.

Den kombination har de danske kunder godt kunnet lide, for Knaus lå i kalenderåret 2021 med 318 solgte vogne på en tredjeplads på listen over Danmarks mest solgte campingvogne, kun overgået af Adria og Hobby.

Knaus Südwind 500 EU har en egenvægt på 1.365 kg, en lasteevne på 435 kg og en totalvægt på 1.800 kg. Da testen blev lavet, kostede den  223.500 kr., hvilket ikke er en foræring, men så får køberen også en flot vogn med mange fine løsninger. I dag koster vognen fra 239.000 kr.

Vi har lånt den testede campingvogn hos Vestsjællands Campingcenter ved Fuglebjerg.

 

Siddegruppen

Rundsiddegruppen er placeret bagest og har rigeligt med plads til de to voksne, som en vogn med to enkeltsenge typisk sigter på, og skulle der være børn eller børnebørn med, kan de også sagtens være der.

Hyndestoffet er sandfarvet, mens puderne ligeledes er lyse med inskriptionen 60 years, der viser, at der er tale om en jubilæumsmodel. Ud over de to puder er der også to plaider og en bordløber med i 60 years-pakken.
 

Sofaen har en siddedybde på 45 cm i siderne og 42 cm på langsiden op mod endevæggen.
 

Spisebordet er et teleskopbord, der er let at slå op og ned, så siddegruppen kan omdannes til et par ekstra sovepladser, hvis der er brug for det.

Bordet er 80 cm langt og 75 cm bredt, og højden på 73 cm passer udmærket til siddehøjden i sofaen.

Rundt om siddegruppen er der i alt seks overskabe med god plads til tøj og andre genstande, der ikke vejer så meget, for den tunge bagage skal ligge lavt og gerne hen over eller foran vognens aksel.

Under de to skabe langs endevæggen er der to åbne hylder, som er adskilt af et midterstykke.

Der er fin opbevaringsplads under siddegruppen, dog ikke i venstre side der er optaget af en Truma Therme varmtvandsbeholder og en vandtank på 45 liter.

Vandtankens placering bagest i vognen betyder, at det vil være uklogt at køre med fyldt vandtank, fordi vognen risikerer at blive bagtung og dermed ustabil under kørsel.

Lyset kommer fra to spots under overskabene og fra en læselampe i hver side, der tændes og slukkes ved en let berøring.

Over bordet er der en loftslampe, og derudover kommer der masser af dagslys ind i siddegruppen takket være en tagluge, to sidevinduer og en stor bagrude.

Vinduerne både i siddegruppen og resten af campingvognen har myggenet og rullegardiner. Desuden kommer der lys ind gennem vinduet i den brede indgangsdør.

Klimaryglænet rundt om siddegruppen er velkonstrueret, så der er plads til, at den varme luft kan komme op. En del af forklaringen er, at Knaus har støbt bagenden i ét stykke, hvilket giver cirka 10 cm ekstra plads, som gør det muligt at lave den fornødne afstand mellem ryghynde og væg.

Ved siden af siddegruppen i venstre side er der et garderobeskab med bøjlestang, og under det skab er batteriet, hvor også styreboksen til Enduro Premium-moveren sidder.

I mange vogne ville der sidde en gasovn uden på dette skab, men i Knaus Südwind 500 EU kommer varmen fra et pladsbesparende Truma Vario Heat comfort-fyr, der kører på gas, og som er placeret i fodenden under sengen i venstre side.

Styrefunktionen til varmesystemet sidder ved indgangsdøren og er ikke digitalt, men derimod en knap du drejer på. Truma Vario Heat fås også i en version, der både kan køre på el og gas, men den fleksibilitet får man ikke i den testede vogn.

Ud over Truma Vario Heat har vognen gulvvarme som varmesupplement.

 

Badeværelse

Der er ikke noget brusebad på badeværelset, så hvis det er et must, er det ikke denne vogn, I skal vælge. Brusebunden har et enkelt afløb, så vandet kan løbe ud, hvis du tager en etagevask. Vandet både i badeværelse og køkken opvarmes af Truma Therme.

Under håndvasken er der et lille skab, og derudover er der plads til toiletsager i et skab på væggen, hvor der er lavet et hul til servietter i bunden.

Over håndvasken sidder et stort spejl. Der er fin benplads på Thetford-toilettet, hvor toiletrulleholderen sidder lidt upraktisk på væggen, fordi man rammer albuen ind i den.

En placering på endevæggen havde været mere hensigtsmæssig. Badeværelset har desuden en sammenklappelig tøjstang.

 

Køkkenet

I nogle campingvogne og autocampere er køkkenbordet så lille, at det næsten ikke er brugbart, men her er der god plads, for de tre gasblus er trukket så langt tilbage, at der er 20 cm arbejds- og aflæggeplads forrest og yderligere 38 cm aflæggeplads på venstre side af køkkenbordet, der støder op mod den ene seng.

Vasken er 30 cm bred og 20 cm dyb og placeret helt til højre. Der er to overskabe, hvor det ene er ét stort rum, mens det andet har en midterhylde.

LED-lyset er placeret under overskabene, og derudover kommer der lys ind gennem vinduet, som vender ud mod forteltsiden. De tre skuffer under køkkenbordet er rummelige og udstyret med soft-close.

Gasblusset er trukket langt tilbage, og det efterlader god arbejdsplads forret på køkkenbordet. Der er masser af skabe, som giver mulighed for at udnytte lasteevnen på 435 kilo.
 

Køleskabet er et absorptionsskab fra Dometic, der både kan køre på gas og el. Det har indbygget fryseboks og er på 98 liter, hvilket vil være i underkanten for nogle campister, men i en forholdsvis kompakt vogn med en indvendig længde på 528 cm er pladsen ikke ubegrænset, og der er producenterne gået på kompromis med køleskabets størrelse for at skabe plads andre steder.

Der er i alt tre stikkontakter, som gør det muligt at have gang i både kaffe- og røremaskine. Generelt er der godt med albuerum i køkkenet, hvor gulvafstanden mellem køkken og badeværelse på modsatte side er 47 cm, så der er god plads til at passere hinanden.

 

Soveafdelingen

De to enkeltsenge er placeret forrest og har 10 cm tykke madrasser, der ligger på en lamelbund.

Sengen i højre side af vognen er 197 cm lang, mens der er 215 cm at boltre sig på i venstre side, så her skal familiens længste medlem ligge.

Tilmed er sengene 85 cm brede, så der er god plads både i længden og bredden. Et lameludtræk mellem de to senge gør det muligt at omdanne dem til en stor dobbeltseng, hvis man foretrækker det – onsdagsudtrækket, som en vittig sjæl i campingbranchen engang døbte det.

 

Der er god plads i de to enkeltsenge, som ved hjælp af et lameludtræk kan omdannes til en meget stor dobbeltseng.

I alt seks skabe er fordelt rundt om sengene, så der også i denne del af vognen er der godt med aflæggeplads.

Der er vinduer i siden, men ikke noget vindue i fronten. Skulle der være brug for lys, er der over hver seng en læselampe, der tændes og slukkes ved let berøring.

Læselamperne både i soveværelset og siddegruppen har USB-stik, så eksempelvis telefonen kan lades op. Desuden er der to stikkontakter under overskabene, så der er muligheder nok for at trække strøm.

Der er god aflæggeplads under begge senge, og det er nemt at komme til, fordi bund og madras let holdes oppe af en kraftig gasfjeder. Under sengen i højre side er der en stor serviceluge, så større ting som f.eks. møbler kan lægges ind udefra.

TV-ophænget er placeret i fodenden på sengen i venstre side.

 

Lys

Lysstyrken i vognen blev målt med en luxmåler med gardiner og persienner trukket for både vinduer og de tre tagluger. De nævnte tal skal ses i sammenhæng med, at Arbejdstilsynet anbefaler mellem 200 og 500 lux til de fleste typer arbejde.

På spisebordet blev målt 135 lux med loftslampen tændt, mens der  blev målt 475 lux midt på gaskomfuret, hvilket er tilfredsstillende lysforhold at lave mad under. Derimod er der kun 60 lux yderst på køkkenbordet.

Der blev målt 393 lux i håndvasken med de to spots tændt, og i sengeafdelingen blev der målt 130 lux i læsehøjde liggende i sengen.

 

Karosseri

Udenpå ser vognen godt ud med glatte, lysegrå plader og sorte stafferinger. Taget er i GFK, som er glasfiberforstærket plastik, der er modstandsdygtigt over for hagl.

Gaskassen er rummelig, har aluminiumsbund og kan snildt rumme to 11 kg gasflasker, kabler med videre. Det er nemt at komme ind til gaskassen, hvor to kraftige gasfjedre holder lågen oppe.

Støttebenene sidder lidt langt inde, så det er nødvendigt at gå ned på knæ for at få fat i spindlerne.

 

Gaskassen er rummelig og kan snildt holde sig selv oppe. Elstikket sidder ikke i siden, men er placeret i et lukket skab bagest på vognens venstre side.
 

Elstikket plejer at sidde bag en lille klap på siden på vognen, men her sidder det i et lukket skab bagest til venstre, hvorfra der også er adgang til vandtanken.

Vognens bagende ligner bagenden på en autocamper, hvor en fed detalje er, at baglygterne er bygget ind i karosseriet, så de ikke stikker ud.

Det ser godt ud og har tilmed den fordel, at regndråber ikke drypper ned på lygterne, hvilket kan være en generende lyd, når man forsøger at sove.

Vognen har 17 tommer hjul, som både ser godt ud og er komfortable at køre med.

Moveren er med i salgsprisen på den testede vogn, hvilket repræsenterer en værdi på cirka 15.000 kr., når monteringen regnes med.
 

Baglygterne er elegang integreret i karosseriet.
 

Konklusion

Konstruktørerne har haft en heldig hånd med denne Knaus, der udvendigt har et fint spil mellem lyse og mørke farver, og hvor der indvendigt er valgt et lyst og meget skandinavisk design, der suppleres af et glimrende lysindfald takket være tre tagluger og adskillige vinduer.

En 500-vogn er forholdsvis kompakt, men pladsen er godt udnyttet, hvilket blandt andet skyldes den nye, helstøbte bagende, som er inspireret af autocamperverdenen og giver cirka 10 cm ekstra.

Bagenden ser godt ud, men har også den fine detalje, at lygterne er indarbejdet i karosseriet, så regnen ikke drypper på lygteglasset, hvilket kan være ret generende. I den anden ende af vognen har gaskassen aluminiumsbund og er både rummelig og med en dekorativ frontlåge.

Der er fremragende arbejdsplads på bordet i køkkenet, hvor det er et minus, at absorptionskøleskabet er på beskedne 98 liter. Til gengæld betyder det lille køleskab, at der er god plads mange andre steder i campingvognen.

Det havde været rart med et brusebad, og det er også et minus, at det er nødvendigt at gå ned på knæ for at få fat i spindlerne til støttebenene.

Jeg havde også gerne set en anden placering af den 45 liter store vandtank, for placeringen bagi risikerer at gå ud over vogntogets stabilitet, hvis man kører med vand i tanken.

Plusser er der til gengæld mange af, for ud over det harmoniske udseende og den gode udnyttelse af pladsen har vognen masser af skabe og god aflæggeplads under magasiner og senge, og med en lasteevne på 435 kilo er der gode muligheder for at medbringe godt med feriebagage.

Det havde været dejligt, at der i en jubilæumsmodel også havde været en elektrisk funktion i Truma Vario Heat, men det er under alle omstændigheder positivt, at det er denne ovn, som er valgt, for den er både pladsbesparende og effektiv og har en lav vægt.

Den elektriske gulvvarme trækker også op og er med til at øge komforten, selvom det kun er en sekundær varmekilde.

Over alt er der en følelse af rummelighed, lige fra den brede indgangsdør til den store siddegruppe og til de to enkeltsenge, hvor der er rigelig plads både i længden og bredden, og skulle man ønske det, kan enkeltsengene let omdannes til en stor dobbeltseng.

Priser fra 239.000 kr. er yderst rimelige for en vogn med mange fine funktioner, og hvor køberen tilmed får en mover med i købet i den testede vogn.

 

Data

Knaus Südwind 500 EU "60 Years"

Totallængde:	731 cm
Indvendig længde:	528 cm
Udvendig bredde:	232 cm
Indvendig højde:	196 cm
Egenvægt:	1.365 kg
Totalvægt:	1.800 kg
Lasteevne:	435 kg
Pris:	239.000 kr.

 

 

 

Blandt andet på puderne markeres det, at der er tale om en 60 års jubilæumsmodel.

 

 

 

 

Af Torben Brandt 

Har den brugte bil trækkrog, hvad koster den, hvor gammel er den, og hvor meget kan den trække? Det er nogle af de helt centrale spørgsmål, hvis du har en camping- eller teltvogn og vil udskifte din nuværende bil med en brugt campingtrækker.

 

Udvidet søgning

Naturligvis kan du vælge at få eftermonteret en trækkrog på den brugte bil, men det er en irriterende ekstraudgift, som du slipper for, hvis den allerede sidder der. Og det er faktisk let at få et hurtigt overblik over brugte biler med trækkrog på en række populære hjemmesider.

På bilbasen.dk kan du både søge på bilmærke, model, pris, årgang, brændstoftype, antal kørte kilometer, om bilen har trækkrog, og hvor meget den som minimum skal kunne trække.

For at søge mere detaljeret skal du klikke på ”flere søgemuligheder”, som står med orange skrift i venstre side af skærmen.

Klikker du her, kommer du ind på en ny side, hvor du kan søge efter biler med såvel fastmonteret som aftageligt anhængertræk, og du kan skrive, hvad bilen som minimum skal kunne trække, så du indsnævrer feltet af relevante biler.

Da denne artikel blev forfattet i slutningen af 2022, afprøvede redaktionen hjemmesiden ved at søge efter en dieseldrevet Skoda Octavia fra årgang 2012 og senere, som havde kørt mellem 50.000 og 200.000 km. og med en maksimal pris på 100.000 kr.

Både biler med aftagelige og fastmonterede træk blev taget med i søgningen, hvor vi anførte, at bilen som minimum skulle kunne trække 1.500 kg.

De kriterier levede i alt fire Skoda Octavia-biler op til, hvoraf den billigste var fra 2013, kostede 94.600 kr. og havde kørt 197.000 kr.

Hvis du ikke har nogen præferencer i forhold til bilmærke, men udelukkende sætter flueben ved anhængertræk samt markerer en grænse for bilens alder, pris og antal kørte kilometer, vil der naturligvis komme langt flere muligheder frem.

En nyttig onkel

En anden brugbar hjemmeside i jagten på en brugt campingtrækker er autouncle.dk.

Også her kan du trykke på ”udvidet søgning” på forsiden, hvilket leder dig til en ny side, hvor du kan sætte flueben i rubrikken ”anhængertræk”, så søgemaskinen kun leder efter biler med krog.

Her prøvede vi at søge efter en Peugeot 3008 fra år 2013 og senere, der maksimalt havde kørt 200.000 km, og som højst kostede 150.000 kr. Det kastede to muligheder af sig, hvoraf den billigste fra 2013 stod til 114.900 kr. og havde kørt 38.000 km.

En ulempe er, at du ikke kan skrive, hvad bilen som minimum skal kunne trække, mens det trækker op, at siden har en god og overskuelig pristjekfunktion, der med symboler viser, om bilens pris er super, god, fair, lidt for dyr eller dyr.

Biler på torvet

En tredje mulighed er at søge brugt bil med anhængertræk på biltorvet.dk.

Her kastede en søgning på mærket Seat ni muligheder af sig, da redaktionen søgte på en bil med dieselmotor og anhængertræk fra 2014 eller derefter, der højst havde kørt 150.000 km og med en maksimal pris på 150.000 kr.

Heller ikke på biltorvet.dk kan du skrive, hvor meget bilen mindst skal kunne trække, men kun at den skal have anhængertræk.

Snup en prøvetur

Husk at det altid er en god idé, at du inden købet betinger dig en prøvetur i den brugte bil med campingvognen bagpå, hvilket burde være en formalitet, når anhængertrækket allerede er der.

Biler er som udgangspunkt konstrueret til at køre på lande- og motorvej uden at have noget på krogen, og ikke alle biler egner sig som campingtrækkere. Især hvis bilen er en ”flyder” med en meget blød opsætning i fjedrene, kan den risikere at ligge uroligt, når den får en campingvogn spændt bagpå, og den viden er vigtig, inden du handler.

Det hænder også en sjælden gang imellem, at bil og campingvogn bare ikke er et godt match og ligger uroligt, selvom der hverken kan påvises fejl på bil eller campingvogn. Også den situation undgår du at havne i, hvis du prøvekører bilen med campingvognen spændt på inden handlen.

Her kan du søge brugt bil

• bilbasen.dk
• autouncle.dk
• biltorvet.dk

Artikler fra DCU om campingtrækkere

På vores temaside om campingstrækkere finder du blandt andet tidligere tests af biler til campister med campingvogn, teltvogn og dem, der kører i bil på teltferie. Her finder du også de campingtrækkere, som har fået tildelt anerkendelsen "Stærk med træk".

Gå til temasiden "Biler og campingtrækkere"

Tips når du køber brugt bil

• Få en prøvetur med campingvogn bagpå
• Tjek for eventuel restgæld på tinglysning.dk
• Undersøg for tegn på kilometerfusk på f.eks. tjekbil.dk eller nummerplade.net
• Få bilen tjekket på et uafhængigt autoværksted
• Handler du privat, bør du tjekke bilens papirer grundigt, før du køber

 

Tekst Torben Brandt  Foto Lasse Løndahl Henriksen 

Selvom al slags vejr (næsten) er campingvejr, så har vejret betydning for planlægningen af campingturen.

For uanset om du sidder i forteltet, teltvognen eller hører til den hårdføre type, der bruger familieteltet i ydersæsoner og vinter, er det ikke hyggeligt at være af sted, hvis du ikke kan holde varmen, og når man sidder i et telt, kan Danmark være et koldt sted at befinde sig både i ydersæsoner og nogle gange også om sommeren. 
 

 

I forteltet eller teltvognen

Hvis du har camperet i ydersæsonen og frøs, var det muligvis fordi, du havde undladt at træffe de nødvendige forholdsregler.

Inden du slår teltet op, skal du begynde med at lægge en beskyttende fiberdug på jorden. Dugen skal helst være nogle centimeter bredere end teltet hele vejen rundt, så den beskytter teltbund og græskanter mod snavs og jordsprøjt, når det regner, for dels beskytter dugen dit telt, dels gør den det lettere at gøre teltet rent, når det pakkes sammen efter ferien.

Fiberduge fås i forskellige prisklasser og kvaliteter, og om du foretrækker at købe f.eks. et UV-bestandigt GroundCover fra Isabella eller en fiberdug fra et af byggemarkederne, er op til dig.

Inde i teltet lægger du en presenning, der skal forhindre opstigende fugt, for kommer der fugt ind, skabes der kondens, som går ud over indeklimaet. Også presenninger fås i forskellige kvaliteter, men tænk over at presenningen skal være så kraftig, at den ikke går i stykker, når benene fra din campingstol borer sig ned i den.

Ovenpå presenningen kan du lægge en isolerende aluminiumsmåtte, der både er behagelig at gå på, og som isolerer mod opstigende kulde. Disse måtter vejer ikke ret meget, så de tynger kun meget lidt i vægtregnskabet, når bil og vogn pakkes.

Som alternativ til aluminiumsmåtterne kan du vælge f.eks. et Comfort Carpet fra Isabella, der både isolerer og er rart at gå på. Øverst lægger du et blødt fleecetæppe. 

Mange fastliggere vælger at lægge et fast gulv i forteltet, hvilket giver rigtig god mening, når vognen skal blive stående samme sted hele sæsonen, men det er ikke aktuelt for de mobile campister.



Læg gerne en beskyttende fiberdug under teltet samt en presenning, en isolerende aluminiumsmåtte og et blødt fleecetæppe inde i teltet, så teltbunden er blød og behagelig at gå på.

I familieteltet

Er du teltcampist i årets ydermåneder, kan du vælge samme fremgangsmåde som med forteltet/ teltvognen herover, men de fleste teltcampister bruger kun teltet i årets varmeste måneder, og i så fald behøver udstyrslisten ikke at være helt så lang.

Ofte vil du som teltcampist desuden være nødt til at skæve til, hvor meget udstyret fylder. For hvis der både skal være et stort telt, et par børn, en køleboks, soveposer, tøj, komfur og andet campingudstyr i bilen, så bliver plads hurtigt en mangelvare – medmindre du medbringer en trailer, som giver begrænsninger i forhold til, hvor hurtigt du må køre.

Hvis teltet har fast bund, kan du i årets varme måneder sagtens slå det op direkte på jorden. En presenning til at lægge under vil dog altid være en god ide, fordi den både beskytter mod snavs og opstigende fugt og kulde.

Det er dog ikke alle campingpladser, som bryder sig om presenninger på jorden, så tjek på forhånd med campingværten om du må lægge den under dit telt. Har du plads i bilen eller på cyklen, er et fleecetæppe til at lægge inde i teltet dejligt at gå på og luner under fødderne.



Det er en god idé at lægge et isolerende underlag under lamel og madras, hvis du for eksempel overnatter i teltvogn.
 

Klimadug tager duggen

Også loftet er et vigtigt sted at rette blikke mod, hvis indeklimaet skal være behageligt i teltet. For når flere mennesker opholder sig på et lille område, kan der især i ydermånederne, hvor dagene byder på store temperaturforskelle, dannes kondens.

Derfor er det en god ide at tilkøbe en klimadug/et termoloft, som mindsker kondensen, hvis det hænges korrekt op et par centimeter under loftet, hvor det både har en vis isolerende effekt og er med til at opsamle det vand, der ellers ville dryppe fra loftet direkte ned i teltet.

I nogle af de mest populære fortelte kan du købe klimaduge, som passer specifikt til det pågældende telt, hvorimod det kan være vanskeligere at finde et klimaloft, som passer perfekt, når du bor i et familietelt.

Et alternativ kan være at sy et par lagner eller lignende sammen og hænge det op under teltets loft, hvilket dog også kræver, at der er kroge, velkrobånd, stænger eller lignende at hænge den hjemmelavede klimadug op i.

Træk også gerne gardinerne for vinduerne, og hvis det er rigtig koldt, kan du overveje at hænge tæpper eller lagner foran vinduerne. Alternativt kan du bruge eventuelle rester af den aluminiumsmåtte eller det Comfort Carpet, du købte til gulvet.

Husk også regelmæssig udluftning, så luften kan blive udskiftet, hvilket er med til at forebygge problemerne med kondens og dårligt indeklima.
 

Hvilken varmekilde skal du vælge?

Problemerne med kondens i familieteltet kan reduceres ved at medbringe en elektrisk varmeovn med blæservarme. Hvis du tilslutter den til en elektrisk timer, kan du sætte ovnen til at gå i gang lidt før, I står op, så der er lunt og tørt i opholdsrummet, når I vågner.

De elektriske ovne fås i udgaver, der ikke fylder alverden, hvis det kniber med pladsen i teltet eller i bilen/på cyklen.

Har du et større areal, som skal opvarmes i teltvogn eller fortelt, vil valget for mange stå mellem en gasovn, en petroleumsovn eller en ovn, der både kan gøre på gas og el.

Fordelene ved gasovnene er, at de er ret billige i indkøb og nemme at bruge. Køber du en gasovn, bør du vælge en med blæservarme, som kan få varmen rundt i teltet. Uden blæserfunktionen vil den virke som en radiator, hvor der er varmt tæt på varmekilden, men køligt nogle meter derfra.

Et irritationsmoment ved blæserne kan være, at nogle af dem er ganske larmende, og så har gasovne også den ulempe, at forbrænding af gas afgiver en del vand, som skaber kondens, så sørg for at lufte ordentligt ud i teltet.
 

En ordentlig varmekilde er uundværlig i forteltet eller familieteltet i ydersæsonen.

Du kan også vælge at benytte en petroleumsovn, som er en effektiv varmekilde, der er lidt dyrere i indkøb end en gasovn. Køb den gerne med blæserfunktion og køb renset petroleum, der indeholder mindre svovl end almindelig petroleum, og som derfor forurener mindre.

Blæseren på petroleumsovnene er ikke lydløs, men moderne petroleumsovne er mere lydsvage end ovne af ældre dato.

Af sikkerhedsmæssige årsager anbefales det at købe varmekilder med væltesikring, så de automatisk slukker, hvis de vælter. Spørg gerne din forhandler til råds.

Hvor kraftfuld, ovnen skal være, afhænger af forteltets størrelse og af den ovn, du køber. Også her anbefales det at spørge din forhandler, så du får en ovn, der passer til dit behov.