Af Torben Brandt  Foto: Rasmus Schønning

Luksus og komfort er stærkt vanedannende, men du får også lov til at betale for herligheder som centralvarme, vandbåren gulvvarme, dobbeltbund i magasinerne og opvarmede spildevandsafløb, som de bedste vintervogne byder på.

Det er i den sidste ende op til dig, om du vil bruge de ekstra penge, en vintervogn koster, for det afhænger både af privatøkonomi, generelle prioriteringer, om du vintercamperer i meget kolde egne, og selvfølgelig også hvor ofte du camperer om vinteren. 
 

Bruger mere gas

De fleste moderne campingvogne og autocampere er i dag så velbyggede, at de kan bruges til vintercamping, hvis blot du er indstillet på, at dit gas- og elforbrug vil være højere i en standardvogn end i en velisoleret vintervogn, og at du har mindre komfort.

Der er dog flere ting, du forholdsvis let kan gøre, som kan gøre din autocamper eller campingvogn mere velegnet til vinterbrug og øge komforten betragteligt, uden at det slår bunden ud af din privatøkonomi.
 

Dobbeltbund i magasinerne

En ret simpel ting med stor effekt er at lave dobbeltbund under seng og/eller siddegruppe.

Ofte proppes disse rum med bagage, hvilket blokerer for, at den varme luft kommer ordentlig rundt i vognen, men her hjælper dobbeltbunden, fordi bagagen kan placeres oven på den nye plade, alt imens den varme luft frit kan strømme imellem vognens oprindelige bund og den nye plade.

Dermed får du en bedre varmegennemstrømning i vognen og mindsker risikoen for kolde vægge og kondens på ruderne.

Og det er ikke raketvidenskab at lave sin egen dobbeltbund. Køb en krydsfinerplade og skær den ud, så størrelsen passer under seng og siddegruppe. Lav derpå en firkantet ramme, der går langs kanten af seng/siddegruppe med nogle støtteklodser centralt, som du lægger pladen på.

Skru den nye bund fast i skelettet ovenfra, så det hele ligger stabilt. Det er vigtigt, at din nye bund ikke går helt ud til væggen, så den blokerer for luftgennemstrømningen. 
Husk, at du aldrig må tildække vognens tvangsudluftning – i stedet skal du bore et hul i din nye finerplade, så der er plads til at føre tvangsudluftningen op igennem pladen.

At du måske ikke er den helt store håndværker, skal ikke afholde dig fra at gå i krig med et projekt af denne art. Det hele er godt skjult under seng og sofa, så skulle din finish halte lidt, er der ikke andre end dig, der ser det.

Gulvvarme luner

Selvom din campingvogn ikke er født med gulvvarme, kan du godt få varme fødder alligevel. En nem måde er at købe et varmetæppe, som virker efter samme princip som en varmepude.

Tæpperne fås i forskellige størrelser og farver, og de virker ganske enkelt ved, at du tilslutter dem vognens 230 volt. Efter få minutter er tæppet varmt og klar til at lune dine fødder.

En anden mulighed er, at du køber gulvfolie med indbyggede varmetråde, som du lægger i de områder, hvor du ønsker gulvvarme. Folien fås typisk i bredderne 43 cm, 53 cm og 69 cm, og derpå køber du det antal meter, du skal bruge.

En meter folie med en bredde på 53 cm koster cirka 350 kr., hvortil skal lægges prisen for en omformer, som koster et sted mellem 1.100 og 1.300 kr.
 

Du monterer folien med tape på gulvet, og så lægger du et gulvtæppe ovenpå, fordi folien ikke egner sig til at gå på. Er du i tvivl om, hvordan det skal gøres, kan du få et værksted til at udføre opgaven, når du alligevel har vognen til service.

Du kan få faconsyet dit tæppe hos en specialforretning, så det passer perfekt til vognen, og samtidig sikrer du, at du får et tæppe, som varmen kan ånde igennem, så gulvet ikke bliver varmeskadet.

Afhængig af tæppekvalitet og vognstørrelse skal du regne med, at faconsyede tæpper til campingvogne og autocampere koster fra cirka 4.500 kr. op til godt 9.000 kr.

Husk, at gulvarme er en behagelig luksus, men det er kun en sekundær varmekilde. Du skal altså ikke forvente at kunne opvarme vognen med gulvvarme.
 

Giv varmen et ekstra spark

En effektiv måde til at få ekstra varme i campingvognen eller autocamperen er at montere en elektrisk Truma Ultra Heat bag på gasvarmeovnen.

Ultra Heat har tre forskellige varmestyrker – 500 w, 1000 w og 2000 w – og kan monteres på såvel S3004 som S5004, der er Trumas gasvarmeovne til henholdsvis mindre og større vogne.

Ultra Heat sikrer, at du har adgang til elektrisk opvarmning, og den er et glimrende supplement til gasovnen, der i nogle tilfælde kan have svært ved at blæse varmen helt ud i hjørner og kroge.

Kronings Heat 1500+ er et elektrisk supplement til gasvarmen
 

Et alternativ til Trumas produkt er Kronings Heat 1500+, som ligeledes er et elektrisk varmeapparat med tre blæservarmetrin.

Apparatet fylder ikke alverden og kan enten indbygges i vognens eksisterende varmeanlæg eller placeres under magasiner, i et klædeskab eller lignende.

Såvel Truma Ultra Heat som Kronings Heat 1500+ kan på nettet findes i prislejet 2.200-3.000 kr., hvortil skal lægges udgift til den fagmand, som skal stå for monteringen, for det må du ikke selv. 
 

Montér WL-ventiler

Du kan også vinteroptimere ved hjælp af WL-ventiler, som er plasticventiler, der placeres på varmeslangerne under vognens vinduer, hvor de hjælper den varme luft med at komme op. Dermed giver de varme i vognen og forebygger kondens på ruderne.
 

Du monterer dem ved at skære varmeslangen over med en skarp kniv på det sted, hvor du gerne vil have luften op. Derpå sættes WL-ventilen fast mellem de to slangestykker og fastgøres med enten små skruer eller gaffertape. Regn med at bruge to ventiler under små vinduer og tre ventiler under store vinduer.
 

Afdækning til køleskabet

Når du camperer om vinteren, kan du opleve kuldeindfald fra blandt andet køleskabet, hvilket kan forebygges ved at tilkøbe en vinterafdækning til køleskabsristen.

Ristene fås i forskellige modeller og størrelser, som passer til de mange køleskabsvarianter, der findes på markedet.

Også døren er et sted, hvor du kan opleve, at det trækker ind. Hæng eventuelt et tykt tæppe op som et ekstra lag isolering, og det samme kan du efter behov gøre ved vinduerne.
 

Køb spande til vandet

Når det er rigtig koldt, og du camperer uden at have en vintervogn, risikerer du, at det vand, der står i dine afløbsrør under toilet og køkken, fryser og tilstopper afløbet.

Det problem kan afhjælpes billigt og forholdsvis nemt ved at afmontere afløbsrørene under køkken og toilet og lade vandet løbe direkte ned i et par spande. 

Spændende crossover fra Peugeot

En crossover er, deraf det engelske navn, en krydsning.

Hvordan man definerer den nye Peugeot 408 er helt op til den enkelte, men det er muligt at se både hatchback, SUV og stationcar i den 469 cm lange nyhed. 408 er betragteligt lavere end den populære 3008, men den markant længere og vil, efter alt at dømme, være en rummelig familiebil.

Bagagerummet virker i hvert fald egnet til familiebrug: Mellem 536 og 1.611 liter, som svarer til en stationcar i Golf-klassen.
 

 Det interessante 408-design gemmer på mange muligheder, når det kommer til motorisering. Som den første Peugeot kommer 408 som ren benzinbil, som plug-in-hybrid og som elbil.

Benzinbilen er udstyret med en 1,2-liters motor med 130 hk, mens plug-in-hybriden kommer i to versioner: 180 og 225 hk.

Den 100 procent elektriske e-408 vil formentlig få en ydelse på 154 hk og en rækkevidde omkring 400 kilometer på en opladning.

Peugeots nye krydsning introduceres i starten af 2023.

Honda CR-V hybrid - kan den trække noget?

Det er en skuffelse for folk, som forelsker sig i Honda CR-V Hybrid og tænker, den vil være perfekt som campingtrækker.

Til trods for mulighed for firehjulstræk må den japanske bil nemlig kun trække op til 750 kilo på krogen, så den straks diskvalificeres som campingtrækker.
 

 Med en helt ny CR-V Hybrid, som for nylig er præsenteret i USA, får SUV’en et mere robust design og et længere karrosseri - hvorfor den bliver endnu mere rummelig end den allerede rummelige forgænger men også flere hestekræfter.

Da udgaven af den nye CR-V vi får i Europa, som først præsenteres på et senere tidspunkt, kan adskille sig fra den amerikanske, er det for tidligt at sige, om bilen kan trække mere end den gamle. Vi håber, at Honda denne gang tænker på campingfolket. 

DS 7 med 360 hk

Den franske DS 7 Crossback smider den sidste del af sit navn og bliver, kort og godt, til DS 7.

Navneforandringen kommer i sammenhæng med et facelift, som mest af alt forfiner bilens ydre, men også kommer med en ny topmodel.

Topmodel er lig med en plug-in-hybrid med 360 hk, større bremser og strammere undervogn. DS 7 fås også i som plug-in-hybrid med færre kræfter, mens den eneste variant uden strøm er 1,5-liters dieseludgaven med 130 hk og 8-trins automatgear.

Campingsæsonen går på hæld, og hvis du ikke vintercamperer, er det snart tid til at stille vognen væk. Her får du nogle tips til vinteropbevaringen.

Tekst Torben Brandt

Hovedparten af landets campister camperer ikke om vinteren, og hvis du er en af dem, der kun camperer i årets varme måneder, er der nogle ting, du skal huske, inden vognen stilles væk.

Hvis du er blandt dem, der har plads til at stille campingvognen eller autocamperen på din egen matrikel eller på boligforeningens parkeringsplads, er det naturligvis det letteste, og samtidig er der penge at spare, fordi du dermed slipper for at betale for at få vognen opmagasineret på en campingplads, i en lade, på en gård eller hvor du har fundet en plads hen over vinteren.

Kender du ikke umiddelbart et sted at stille den i dit nærområde, så søg på nettet eller forhør dig hos andre campister, der altid er klar til at give gode råd.

Selvom vognen eventuelt overvintrer på en anden persons grund, er det stadigvæk din egen kaskoforsikring, der skal dække, hvis der i løbet af vinteren kommer en skade på vognen.

Sandsynligheden for uheld og skader er naturligvis ikke stor, når vognen står stille, men hvis den overvintrer helt eller delvist i det fri, kan der opstå skader, hvis løse genstande i blæsevejr flyver hen og rammer vognen.

Nogle campister foretrækker at købe et cover/overtræk til campingvognen eller autocamperen for at beskytte den. De fås i forskellige længder, bredder og kvaliteter, og priserne begynder fra cirka 1.000 kr. for de mindste.

Fordelen ved overtrækket er, at det forebygger, at blade, snavs, alger og lignende gror fast på vognen, og dermed er den også lettere at gøre klar til den nye sæson, når vinteren er slut.

Desuden kan et overtræk skærme for solens UV-stråler og dermed medvirke til at beskytte vognen. Vær opmærksom på, at du placerer overtrækket, så der er luft mellem presenning og vognens overflade.

Selvom et overtræk kan have en række fordele, vil det naturligvis altid være bedre, hvis det er muligt at stille vognen beskyttet et sted, hvor der hverken er blæst, nedbør eller frostgrader.

Hvis vognen står i det fri, bliver du nødt til løbende at følge med i vejrudsigterne. Hvis det har sneet meget, kan sneen nemlig lave ravage, når det begynder at tø, for så kan de mange kilo tøsne risikere at trykke taget ud af facon og dermed gøre vognen utæt.

Det er derfor vigtigt, at du får fjernet sneen, inden vejret slår om, og tøvejret sætter ind.
 

Polering skal der til

Det er altid en god ide at gøre vognen ordentlig ren ud- og indvendigt, inden du pakker den væk. Vask skuffer og skabe grundigt af både på lågerne og indeni med et desinficerende og svampedræbende middel og giv også gerne køleskabet en omgang, så det ikke er ulækkert, når du åbner det igen til næste forår.

Det er en god ide at lade skuffer og skabslåger samt døren ind til køleskabet stå på klem i vinterens løb.

Støvsug madrasser, hynder og tæpper, og har du plads derhjemme, er det klogt at tage gardiner, hynder og tæpper hjem, hvor der er lunt og godt. Har du ikke den mulighed, bør du stille hynder og madrasser på højkant, så der kommer lidt luft under dem.
 

Vognens batteri har ikke godt af at stå ubrugt i længere tid hen over vinteren. Hvis du lader batteriet blive i vognen, er det vigtigt, at det er fuldt opladet, og at du fjerner ledninger fra polerne, så det ikke aflader.

Alternativt kan du tage det med hjem, hvor der er køligt, men frostfrit. Husk at oplade batteriet et par gange i løbet af vinteren med en god lader, der passer til dit batteri.

Har du energi til det, er det en god ide at give vognen en gang vintervoks og polere den, fordi det både gør den afvisende over for snavs og hjælper til at beskytte lak, gummilister og teltskinne. Smør også gerne gummilister på vinduer og døre med silikone, så de ikke fryser fast.

Har du ure eller anden elektronik med små batterier i, skal du huske at fjerne dem, for de risikerer at lække i frostvejr. Det er også fornuftigt at tage radio, TV og andet elektronisk udstyr med hjem, så langfingrede typer ikke bliver fristet over evne.

Slip for frostskader

Mange campister glemmer at tømme vognen for vand, inden de stiller den i vinterhi, og det resulterer i sprængte haner og slanger og en varmtvandsbeholder, der bliver ødelagt.

Det er nogle ærgerlige penge at betale, og ofte opdager du det først, når du er kommet ud på campingpladsen og hælder vand på vognen, for er der kommet skader i løbet af vinteren, vil vandet begynde at pible ud.

Værkstederne har kronede dage på den konto, men det er nogle sure penge at skulle af med, og i øvrigt kan du ikke regne med, at værkstedet kan tage dig ind med kort varsel, når det hele kører på de høje nagler i højsæsonen.

Smør gerne gummilisterne med silikone, så de ikke fryser fast, og pump dækkene godt op, inden vognen stilles i vinterhi.

Husk også at pumpe vognens dæk ordentligt op, og put gerne cirka 10 % ekstra i, for dækkene taber som regel luft i løbet af vinteren. Står vognen i lyset, kan det være en god idé at afdække dækkene, for solen er med til at mørne dem og forkorte deres levetid.

Endelig kan det anbefales at smøre gummilister på døre og vinduer med silikone, så de ikke fryser fast. Skærm også gerne stabilisator og håndbremse med et dækken.

Og endelig skal du selvfølgelig huske, at dit telt skal være helt tørt, før du lægger det sammen, for ellers bliver det jordslået og ødelagt. Læg det gerne et tørt sted hen over vinteren.
 

Her er din huskeliste til vinterhiet

Udvendigt

• Vognen rengøres grundigt.
• Eventuelle lakskader udbedres med reparationslak/lakstift.
• Hele vognen behandles med voksmiddel (vintervoks).
• Gummilister smøres med silikone. En flydende silikone pensles på.
• Blanke dele kan smøres ind i syrefri olie eller bedre rustbeskyttelsesmiddel (brug den klare udgave).
• Støtteben smøres.
• Kobling- og bremseforbindelser renses og smøres.
• Dækkene kontrolleres for skader og slitage. 
• Alle åbninger/ventiler kontrolleres. Sørg for, at diverse net er intakte, så mus og insekter ikke kommer ind.
• El-stik og andet el renses og sprayes med silikonemiddel og afdækkes med en pose til sidst.
• Vognen må ikke være afbremset
• Står vognen offentlig tilgængelig, så husk at sikre koblingshandsken med en lås

 
Indvendigt

• Interiøret rengøres omhyggeligt
• Vandtanke, rør og slangeforbindelser tømmes og skylles med et rensemiddel til vandtanke
• Køleskab tømmes og afvaskes i klorin
• Køleskabsdør må ikke lukkes, skal stå på klem vinteren over
• Hynder rengøres omhyggeligt – luftes eventuelt godt igennem og lugtdesinficeres. Opbevares tørt sted derhjemme
• Skabe og skuffer skal stå på klem
• Batteri tages ind – og oplades 2-3 gange i løbet af vinteren. Poler smøres med vaseline
• Demonter gasflasker og regulator og opbevar dem tørt indendørs

 
Udstyr

• Forteltet vaskes med rigeligt vand og blød børste. Der findes flere teltrens-produkter hos forhandlerne
• Teltet skal være helt tørt, inden det pakkes sammen
• Når teltet lægges sammen, bør man undgå skarpe folder i vinduesfladerne
• Alle lynlåse, smårifter og revner sys, lappes og kontrolleres
• Stænger (metal) smøres med tyndt lag syrefri olie
• Forteltet opbevares ligeledes tørt og varmt hjemme
• Truma Therme tømmes helt for vand. Læs Trumas vejledning til produkterne

Ryggen ligger ikke bedre på en dårlig eller forkert madras, bare fordi du er taget på campingferie. Her kan du blive lidt klogere på, hvilke muligheder der findes til campingvognen og autocamperen.

Af Kirstine Krefeld

Det er ikke nok at være dus med dyrene, din bedre halvdel, naboerne og campingværten, når du tager på camping. Du skal helst også være dus med din madras.

Men det er der desværre mange af os, der ikke er, fortæller madrasekspert Ann Kjær, 46 år, som ejer og driver firmaet AnnTex, der bl.a. specialfremstiller bund- og topmadrasser til campingvogne og autocampere.

Ann Kjær møder typisk campinggæsterne der, hvor det gælder, nemlig ude i deres campingvogn eller autocamper på pladsen. Og gennem sine efterhånden mange år i branchen har hun mødt mange mennesker, som har måttet forkorte eller afbryde ferien, fordi madrassen simpelthen var for dårlig at sove på.
 

Sov ude, som du gør derhjemme

På spørgsmålet om, hvad en god madras så er, svarer hun:

- Det er meget individuelt – der er ikke to mennesker, der sover ens, så for nogle skal madrassen være blød og for andre hård. Men det vigtige, når vi snakker camping, er, at din madras i eksempelvis campingvognen minder om den, du sover på derhjemme. Hvis du ligger på en hård madras derhjemme, så nytter det ikke noget at ligge på en madras af memory skum, når du er på camping – så bliver du fuldstændig radbrækket, siger hun.

Når du køber en brugt campingvogn, så får du måske ikke lige prøvet madrassen ordentligt – og det kan ende med at ødelægge både nattesøvnen og ferien, advarer Ann Kjær:

- Så kan du risikere, at der er en fordybning i midten af madrassen, fordi den er slidt op, og så ruller I sammen i midten. Og det opdager I måske først, når I er afsted. Det er altså vigtigt at tjekke, at madrassen ikke er skæv – den skal være lige – og gerne før I tager af sted på tre ugers ferie, siger hun.

- Der er også nogle fabrikanter, der har delt madrassen i to, så det er nemmere at komme til magasinrummet nedenunder – og den type madrasser vil gerne fra hinanden. Og så kan man også pludselig komme til at ligge i et hul. Jeg anbefaler altid en hel madras – som ikke er delt – og som passer til ens krop, siger Ann Kjær.

Læg en god bund

- Men start altid med at tjekke bundmadrassen i campingvognen. Hvis bundmadrassen er dårlig, slidt eller skæv, så kan du købe alle verdens topmadrasser – du vil stadig sove dårligt. Så start med at skifte bundmadrassen, hvis den ikke duer, lyder Ann Kjærs gode råd.

- Og er din bundmadras i vognen for blød, og du ligger dårligt på den, så skift den. Den bliver ikke hårdere, uanset hvad du kommer ovenpå. Hvis du er ny i camping, så vent med topmadrassen indtil du har fundet ud af, om campinglivet er noget for dig, siger hun.

Når vi er derhjemme, er der måske bedre mulighed for at have nogle helt særlige, tilpassede madrasser, men på camping er man nødt til at holde det enkelt – og det kan man ifølge Ann Kjær også sagtens gøre uden at gå på kompromis med komforten.

- Jeg har god erfaring med to typer bundmadrasser af medium hårdhed, som også er dem, jeg sælger til campinglivet: En almindelig koldskumsmadras og en koldskumsmadras af højere kvalitet, som hedder Waterlily. Oven på den kan man så lægge en topmadras, og her har vi rigtig gode erfaringer med memory skum, siger hun.

Hun fortæller, at den almindelige bundmadras af koldskum er fin, hvis du ikke bruger vognen så meget. Så holder den fint og er ikke alt for dyr. Men hvis du bruger vognen meget eller vejer 100 kilo eller derover, så anbefaler hun Waterlily’en, som er af højere kvalitet og bedre holdbarhed.

- De to typer madrasser har samme bæreevne, men Waterlily’en virker mere ”svampet” – det er en helt speciel skumart, der er meget affjedrende. Den er tre-fire kilo tungere end den almindelige koldskumsmadras, og begge slags er dansk produceret, siger hun.
 

Spring over springmadrasser

- Nogle tror, det er bedre med springmadrasser, som man også finder i mange campingvogne. Men min oplevelse er, at de madrasser, mange producenter kommer i campingvognene, ikke er af den bedste kvalitet – det er et sted, producenterne sparer både for at holde vægten og prisen nede. Men fjedrene i de lette springmadrasser er for tynde, og derfor holder de ikke. Og så sker det, at madrassen klapper sammen og bliver rigtig dårlig at ligge på, siger madraseksperten.

- Når man er ude og se på ny campingvogn, kan det godt være, at man lige tjekker, hvordan man ligger i sengen, men man ligger der jo kun ganske kort tid og måske mest for at se, om der er plads i længden – og så finder mange ud af efter noget tid, at de faktisk ikke ligger særlig godt, siger Ann Kjær.
 

Kom på toppen med en topmadras

- Har du lige købt ny campingvogn, og kender du memory skum hjemmefra, så anbefaler jeg helt klart at købe en topmadras af memory skum og lægge ovenpå den eksisterende madras i vognen. Og har du en fransk seng i campingvognen, hvor madrassen er delt i to, så anbefaler jeg det også, siger hun.

Hvad er det der memory skum egentlig, spørger du måske? Det er en form for skum, som former sig efter kroppen, og som giver en god blodcirkulation. Undersøgelser har vist, at en madras af memory skum bevirker, at du vender dig færre gange om natten og dermed sover mere roligt.

- Memory skum kan dog godt føles varmt for nogle mennesker. Men man kan lægge et betræk på, som giver en kølende effekt, der gør, at det ikke føles lige så varmt som almindeligt stof. Hvis du har det varmt om natten, kan det godt være, at memory skum ikke er svaret for dig. Det kan kræve lidt tilvænning med en topmadras af memory skum.


 

Skum er ikke bare skum

- Du kan få topmadrasserne i memory skum til campingvognen i to tykkelser: 5 cm og 7 cm. Den på 5 cm er til dem, der kender skummet hjemmefra. Den er med til at gøre bundmadrassen lidt blødere og aflaste den ømme skulder eller det dårlige ben. Der er også en udgave, som er 7 cm i tykkelse. Den er rigtig god, hvis du f.eks. har gigt – uanset om du er et lille nips eller vejer over 100 kilo, så er det et godt valg. Har du gigt, skal der mere støtte til, siger hun.

- Du kan naturligvis også købe en almindelig skumtopmadras, som er tre cm høj, og som er til dem, der har en campingvogn med en fin seng, men hvor man gerne vil ligge på ”sit eget”. Den har ingen effekt i forhold til at aflaste eller støtte, men den giver lige lidt blødhed på sengen, siger Ann Kjær.
 

Prøv dig frem - gratis

Ann Kjær er helt bevidst om, at en ny bundmadras plus eventuelt en ny topmadras i memory skum ikke er helt billigt.
- Men det er en god investering – og du kan jo ikke gå ud og købe en ny ryg, som hun siger.

Hendes råd er at prøve dig frem, før du køber:

- Lån en madras – vi har også udstillingsmadrasser, man kan låne – og prøv det af. Det er jo en stor investering. Du kan få noget, der lige passer til din vogn og til dit behov. Og det er jo ærgerligt at skulle køre hjem før tid, fordi du har ondt i ryggen, siger hun.

Hvad koster en ny madras til campingvognen?

• Bundmadras i koldskum koster fra 5.995 kr for en dobbeltseng. . 
• Waterlily’en koster 6.975 – og så er den skåret til, så den passer til campingvognen. 
• Topmadras i memory skum, 5 cm tyk, koster 5.695 kr.
• Topmadras i memory skum, 7 cm tyk koster 7.395 kr.

Kilde: Ann Kjær, AnnTex

3 gode råd til ryggen

Lig ikke for blødt
Har du tendens til ondt i ryggen, så gør en madras, der er for blød, det bare endnu værre. Du synker nemlig ned i madrassen og kommer – især hvis du ligger meget på siden – til at ligge skævt i ryggen. Forestil dig ryggen set fra siden – så skal din rygsøjle helst ligge lige.

Jo tungere du er, desto hårdere madras
Jo mere du vejer, desto hårdere skal din madras være for at ligge korrekt med ryggen. Og er du ikke særligt tung, så er det stadig bedre for ryggen at ligge lidt for hårdt end lidt for blødt.

Regn timeprisen ud
Det er en stor investering at købe en god madras og topmadras til campingvognen (eller derhjemme). Men hvis du prøver at regne ud, hvad timeprisen er, så er det måske nemmere at overskue. Du har den i mange år, og det er penge, der er givet godt ud. Din nattesøvn er bogstaveligt talt guld værd for dit velbefindende.

Silke Hennelund og hendes kæreste Lasse Oddershede var kun teenagere, da de for to år siden begyndte at lede efter en gammel campingvogn, de kunne renovere. De fandt en lillebitte RC Caravan fra 1989, som er blevet renoveret så fint, at den vækker opsigt, når de kommer ud på campingpladserne.

Tekst Torben Brandt  Foto Silke Hennelund

Da Danmark i begyndelsen af 2020 lukkede ned på grund af corona, fik den dengang 19-årige Silke Hennelund fra Sjællands Odde en ide, som hun ikke var ene om.

Hun ville have fingre i en gammel campingvogn og sætte den i stand, så hun og hendes jævnaldrende kæreste Lasse Oddershede kunne få luft under vingerne og campere i en nyistandsat vogn, uden at det kostede dem hele opsparingen.

– Da vi begyndte at lede efter en lille, gammel campingvogn, gjorde mange andre desværre det samme, så de var ikke til at få fat i. Vi var med i alle mulige grupper på de sociale medier, men vi kunne ikke få fingre i nogen, siger Silke Hennelund.

Fandt en i hjembyen

Hun og hendes to år ældre søster er nærmest flasket op med camping, for forældrene er garvede campister, og lysten til camping har Silke taget med ind i voksenlivet.

I første omgang fik hun og Lasse lov at låne en campingvogn et par gange, og de var også med på ferie i Silkes forældres campingvogn, før det unge par besluttede, at de ville have deres egen rullende feriebolig.

Efter næsten et års forgæves søgning viste det sig, at løsningen bogstavelig talt lå lige foran næsen på dem. Silkes forældre hjalp med at holde øje med små campingvogne af ældre dato, og en dag ringede hendes far og sagde, at han havde set en gammel og meget lille campingvogn, der holdt i en have i deres hjemby på Sjællands Odde.

Det viste sig at være en danskproduceret RC Caravan fra 1989 med en totalvægt på 650 kg.

– Min far fik fat i ejeren af vognen og spurgte, om han ville sælge. Det ville han gerne, men han ville have svar med det samme, og på det tidspunkt boede Lasse i Jylland, og vi kunne ikke nå at tale om det.

Det var lige op til Lasses fødselsdag, så selvom vognen så forfærdelig ud, købte jeg den og gav ham den i fødselsdagsgave. Han troede først, at det var en joke, men den var altså god nok, for jeg havde både købt og betalt den, og den stod allerede i mine forældres indkørsel, griner Silke Hennelund.

Købt ubeset

Selvom handlen foregik i lyntempo, nåede Silkes far, der har god forstand på både biler og campingvogne, at kravle ind under vognen og se, at der var en hel del fugt, men at det kunne udbedres, og at den generelt var i rimelig stand i forhold til købsprisen, som det lykkedes faren at få krejlet ned på 2.500 kr.

Silke befandt sig på det tidspunkt i sommerhus med sin mor og havde ikke mulighed for selv at se det rullende vidunder, men alligevel besluttede hun at købe den på farens anbefaling.

– Jeg tænkte, at når prisen var så lav, var der ikke den store risiko forbundet med det, og jeg var ret sikker på, at vi ville kunne få mindst det samme beløb, hvis vi ville af med den igen hurtigt.
 

Vognens tilstand var dog dårligere end først antaget, for den ene ende var hel sort af fugt, og der var også fugt i den ene væg og i halvdelen af gulvet samt forrest ved gaskassen.

– Vi blev nødt til at skifte bunden og en plade på væggen. Fugten forrest kunne vi lappe udefra og vaske ned indvendigt, og selvom det ikke er blevet helt fjernet, trækker det ikke ind i vognen.

Godt makkerpar

Silke Hennelund er vild med boligindretning og har god kreativ og æstetisk sans, mens hendes kæreste er en rigtig handyman, som ikke er bange for at tage fat.

De måtte dog have hjælp til at udskifte bundpladen af en kammerat, der er tømrer, men ellers er den smukt renoverede vogn et resultat af deres fælles anstrengelser, masser af knofedt, kreative tanker og gode ideer.
 

Men hvad får to unge til at kaste sig ud i at renovere en campingvogn, der blev bygget cirka 10 år før, de selv blev født?

– Vi er nok lidt som et gammelt ægtepar. Selvom vi er unge, laver vi nogle gammeldags ting, og det passede os bare perfekt at kaste os ud i sådan et projekt, siger Silke Hennelund.

Måtte tænke alternativt

Og der var nok at tage fat på. Lasse havde ikke noget arbejde på det tidspunkt, så mens Silke knoklede med den indvendige hygge, brugte han tid på at male, slibe i bund og vaske vognen.

Gassen, vandet og strømmen virkede ikke, så på de punkter skulle der tænkes alternativt.
 

– Vi droppede at få gas i vognen, så varmen kommer fra en lille olieradiator, som kører på strøm, og som sagtens kan varme hele vognen op. Alle lysspots i vognen kører på batteri, men vi har et lille relæ og en bordstikkontakt med fire stik i, så vi kan oplade telefoner og se TV, og så køleskabet kan få strøm.

Vandet får vi fra en medbragt vanddunk med tap, og så er der et afløb, som Lasse har lavet. Madlavningen foregår på en kuglegasgrill og en lille primus udenfor, siger Silke Hennelund.

Vejret drillede

Selvom det var hyggeligt at sætte campingvognen i stand, var der en bagkant. Vognen blev købt i februar 2021, men Silke og Lasse havde sagt ja til en campingtur allerede i bededagsferien i maj, så det hastede med at få den klar, og vejret var ikke med de to unge arbejdsheste.

– Vi skulle male, men vi blev nødt til at vente på, at der kom varme i luften, og det pressede os lidt, men vi fik det gjort og nåede det, siger Silke Hennelund.

Hun gætter på, at de har puttet cirka 15.000 kr. i vognen plus 2.500 kr. i købspris, og indtil videre har den været hver en krone værd.

– Noget af det, vi er gladest for, er, når folk kommenterer på den. Den er så lille, at den virkelig tiltrækker sig opmærksomhed, og nogle gange banker folk på og spørger, om de må have lov at kigge ind. Det er let at få gang i en samtale, når man har så lille en vogn.

Hun synes, at vognen virker større, når først man kommer indenfor.

– Den har siddegruppe i den ene ende, køkken i midten og en 110 cm bred seng – men man skal ikke være af sted i en uge og blive uvenner, for så er der ikke helt plads nok, griner Silke Hennelund.

Indtil videre er campingturene heldigvis foregået i harmoni, uden at de er blevet uvenner undervejs. De har foreløbig været i Sorø, Nærum, 10 dage på Sydfyn, på Tangloppen i Ishøj, og lige før påske gik turen til Tempelkrogen i Holbæk, mens sommerferien blev afholdt på Vestkysten.  

Første billeder af fornyet Subaru

Subaru Outback er en høj stationcar med komforten i højsædet. Med stor frihøjde og firehjulstræk er den samtidig en sikker partner på grus, smat og vådt græs. Designet har netop fået en overhaling, som nye billeder af Outback viser.

Mere sort plast giver indtrykket af en endnu mere robust bil. I kabinen er der bl.a. trådløs opkobling til Apple CarPlay.

Kompakt og praktisk luksus

Mercedes-Benz laver luksusbiler, men tyskerne har også en særdeles velsmurt afdeling for varevogne.

Det kommer nu private kunder til gode med den nye T-Klasse, som er en rummelig MPV-type bil med skydedøre i stil med VW Caddy - men med større fokus på luksus. T-Klasse, som fås med dieselmotor på 1,5 liter eller benzinmotor på 1,3 liter, er udviklet i samarbejde med Renault, som sælger deres udgave af bilen som Kangoo (i Danmark kun som varevogn).
 

 T-Klassen byder med sit cirka 450 cm lange karrosseri på overdådige pladsforhold og fem sæder, men senere kommer også en forlænget udgave med syv sæder. En elektrisk T-Klasse, EQT, er næste trin i udviklingen af den kompakte familiebil.

Faceliftet Focus klar hos forhandlerne

Ford Focus har været en køremaskine, siden første generation landede i slutningen af 1990’erne. Med den faceliftede og forfinede udgave af den nyeste Focus er køreegenskaberne både komfortable og dynamiske.
 

 Mens de fleste kunder som i dag køber bil hos Ford vælger Kuga PHEV, som vi testede som campingtrækker for nylig, er Focus stadig et rigtig godt bud. Den faceliftede, der fås som hatchback og stationcar, har må trække op til 1.500 kilo, og den fås fra cirka 275.000 kr.

Tekst Torben Brandt  Foto Kim Andresen

Må jeg køre mit vogntog med mit B-kørekort? Det spørgsmål får teknisk rådgivning i DCU ofte, og derfor har det også adskillige gange været behandlet i Camping-fritids spalter og på DCU.dk.

Spørgsmålene om kørekort, sammenkobling og vægt diskuteres også hyppigt på sociale medier, hvor forvirringen ofte er stor, især fordi nogle campister kaster sig ind i diskussionen uden helt at kende reglerne.

Kørekortet

De fleste danskere har et B-kørekort, som giver ret til at køre en bil med en totalvægt op til 3.500 kg, og som også giver ret til at koble en trailer eller teltvogn med en totalvægt op til 750 kg på bilens krog, hvis bilen er godkendt til at trække den. 

Hvis totalvægten på din campingvogn/trailer er over 750 kg, siger reglerne for B-kørekortet, at den tilladte totalvægt på bil og campingvogn tilsammen ikke må være højere end 3.500 kg. Du finder tallene for tilladt totalvægt på henholdsvis bilens og campingvognens registreringsattest.

Eksempel 1:

Din bil har en tilladt totalvægt på 2.100 kg, og din campingvogn har en tilladt totalvægt på 1.400 kg. Du må gerne køre dette vogntog med et B-kørekort, fordi de to tal lagt sammen giver 3.500 kg.

Eksempel 2:

Din bil har en tilladt totalvægt på 1.910 kg, og campingvognen har en tilladt totalvægt på 1.600 kg, hvilket samlet giver 3.510 kg. Dermed overstiger du grænsen på 3.500 kg og må ikke køre vogntoget med dit B-kørekort.

Når det handler om kørekort, er det udelukkende den tilladte totalvægt på de to registreringsattester, der betyder noget. Det hjælper altså ikke at forsøge at spare på bagagen i enten bil eller campingvogn.

Før eller efter 1. maj?

Der er ingen regel uden undtagelser. Hvis du har erhvervet dit kørekort før 1. maj 2009, kan du indsætte bilens koblingsvægt (det bilen må trække) i stedet for campingvognens totalvægt.

Eksempel:

Bilens totalvægt er 2.000 kg, og campingvognen har en totalvægt på 1.600 kg. Bilens koblingsvægt (det bilen må trække) er 1.450 kg. Totalvægten på bil og campingvogn er samlet 3.600 kg, hvilket overstiger de 3.500 kg, som er grænsen for B-kørekortet.

Men hvis du har erhvervet kørekortet før 1. maj 2009, må du gerne bruge bilens koblingsvægt på 1.450 kg i stedet for campingvognens totalvægt i regnestykket, og så lander du på 3.450 kg, hvilket du gerne må køre med dit B-kørekort.

Vær dog opmærksom på, at reglen kun gælder, når du kører i Danmark. Husk også, at din campingvogns faktiske vægt (vægten i pakket tilstand) aldrig må være højere end det, din bil må trække. I ovenstående eksempel må du altså ikke læsse campingvognen op til dens totalvægt på 1.600 kg, men kun op til de 1.450 kg, som bilen må trække.

Trailerkørekort/BE-kørekort

Hvis den tilladte totalvægt på bil og campingvogn samlet er højere end 3.500 kg, og hvis det ikke hjælper at bruge bilens koblingsvægt i regnestykket, skal du have et BE-kørekort, også kaldet trailerkørekort.

Det giver dig ret til at køre en bil med en totalvægt på op til 3.500 kg og til at trække en anhænger/campingvogn med en totalvægt op til 3.500 kg, i alt 7.000 kg (men campingvognen må ikke læsses med mere, end din bil må trække).

Du erhverver BE-kørekortet ved at melde dig til en køreskole, hvorpå du skal have fire teoritimer, seks køretimer og op til en praktisk prøve.

Der findes også et kørekort ved navn B+, hvor du skal igennem samme antal teori- og køretimer som ved BE-kørekortet.

Eneste fordel ved B+ er, at køretimerne foregår med en mindre anhænger, men B+ giver dig også kun ret til at køre et vogntog med en totalvægt på 4.250 kg, hvor BE-kørekortet giver lov at køre med et vogntog på 7.000 kg. DCUs anbefaling er derfor, at du tager BE fremfor B+.

Hvad må bilen trække?

Sammenkoblingsreglerne handler ikke om kørekortet, men om hvor meget din bil må trække, også kaldet koblingsvægt. Tallet står på bilens registreringsattest som ”størst tilladte påhængsvægt med bremser”.

Eksempel 1:

Din bil har en koblingsvægt på 1.500 kg, og din campingvogn har en tilladt totalvægt på 1.300 kg. Din bil må gerne trække denne campingvogn.

Eksempel 2:

Din campingvogn har en tilladt totalvægt på 1.500 kg, og din bil må trække 1.400 kg. Du må gerne køre med den kombination både i Danmark og udlandet, så længe du ikke laster din campingvogn op til mere end de 1.400 kg, som bilen må trække. I dette tilfælde er der altså 100 kg af campingvognens lasteevne, du ikke kan udnytte.

Nogle campister blander sammenkoblingsreglerne sammen med, om du har erhvervet kørekortet før eller efter 1. maj 2009, men lad være med det. Sammenkoblingsreglerne handler om bilen, mens reglen om før eller efter 1. maj 2009 handler om kørekortet.

Vogntogsvægt

Vogntogsvægt er et forholdsvis nyt begreb, som fremgår af registreringsattesten på nyere biler eller står på bilens typeplade (og ellers kan du ofte finde den ved at indtaste bilens nummerplade på www.tjekbil.dk eller www.nummerplade.net).

Vogntogsvægt handler om, hvor meget din bil og campingvogn tilsammen må veje, når de i sammenkoblet tilstand køres op på en vægt, inklusive passagerer og bagage. På langt de fleste biler er vogntogsvægten lig med bilens totalvægt plus det, den må trække (koblingsvægten).

Eksempel:

Bilens tilladte totalvægt er 1.800 kg, og den må trække 1.400 kg. I de fleste tilfælde vil vogntogsvægten her være opgivet til 3.200 kg, og hvis du stoppes af politiet og køres op på en vægt, må vogntoget derfor ikke være tungere end 3.200 kg.

Du må selv bestemme

Der findes dog biler, hvor vogntogsvægten af uforklarlige årsager er lavere end bilens totalvægt og koblingsvægt lagt sammen.

Et DCU-medlem kontaktede for noget tid siden teknisk afdeling, fordi han havde købt en bil med en totalvægt på 1.800 kg og en koblingsvægt på 1.500 kg, hvor vogntogsvægten ikke var 3.300 kg, som han regnede med, men kun 3.000 kg. Der ”manglede” altså 300 kg i vægtregnskabet, og det var et problem, fordi totalvægten på hans campingvogn var 1.500 kg.

Når vi taler vogntogsvægt, må du selv bestemme, hvordan du fordeler vægten i henholdsvis bil og campingvogn, så længe du overholder totalvægten på bil og campingvogn og bilens koblingsvægt. Ovennævnte DCU-medlem kan altså vælge at udnytte bilens totalvægt på 1.800 kg fuldt ud, men så kan han ikke samtidig laste campingvognen op til de 1.500 kg, som bilen må trække, for så overskrider han vogntogsvægten på 3.000 kg. I det tilfælde må campingvognen højst veje 1.200 kg. 

Hvis han derimod vælger at laste campingvognen helt op til dens totalvægt på 1.500 kg, som bilen gerne må trække, må bilen højst veje 1.500 kg, inklusive bagage og passagerer, hvis han skal overholde vogntogsvægten på 3.000 kg.

Husk derfor altid at undersøge bilens vogntogsvægt inden købet, så du ikke køber en bil, der gør det svært for dig at have plads til feriebagagen i bil og/eller campingvogn.

Overblik

B-kørekort giver ret til at køre en bil med en totalvægt op til 3.500 kg og til at koble en trailer eller teltvogn med en totalvægt op til 750 kg på bilens krog, hvis bilen er godkendt til at trække den. Er trailerens totalvægt højere end 750 kg, må den tilladte totalvægt på din bil og campingvogn tilsammen højst være 3.500 kg, når du har et B-kørekort.

Sammenkoblingsreglerne handler om, hvor meget din bil må trække. Det står i bilens registreringsattest som ”størst tilladte påhængsvægt med bremser”.

Vogntogsvægten fremgår af registreringsattesten på nyere biler og er i de fleste tilfælde summen af bilens totalvægt og bilens koblingsvægt.

Hvis du kontrolvejes, og vogntogsvægten tjekkes, bliver bil og campingvogn placeret sammenkoblet på en vægt, inklusive passagerer og bagage.