Omkring 2.100 udstillede vogne fordelt på cirka 130 forskellige caravanmærker kan efter tre dage på messegangene give følelsen af at have set det meste før. Så er det godt, at engelske Sprite formår at gå egne veje og overraske med sin Super Quattro FB. For hvornår har man senest set en vogn med fransk dobbeltseng i front, som samtidig er udstyret med to enkeltsenge i bagenden?

Benyttes udtrækket, kan de to enkeltsenge omdannes til en dobbeltseng, ligesom man kan vælge at benytte enkeltsengene som to sofaer og dermed supplere den store siddegruppe, vognen er udstyret med centralt.

Over for siddegruppen er køkkenet, mens badeværelset med brusekabine er placeret helt i front ved siden af dobbeltsengen. Dermed kan man tømme toiletkassetten ud i det fri i stedet for ud i forteltet.

Om det er muligt at sælge en vogn af denne type, skal vi ikke gøre os til dommer over, men utraditionel og velbygget er den i hvert fald. Sprite Super Quattro fås også i en DB-version, der også har enkeltsenge bagest, men hvor dobbeltsengen i front er byttet ud til fordel for køjer til de yngste. Også her kan enkeltsengene laves om til en dobbeltseng.

I Danmark kommer Sport-vognene i en Silver Selection-version, der indeholder udstyr som 17 tommer alufælge, vægtforhøjelse, elektrisk gulvvarme, AAA-bremser, næsehjul med vægtangivelse, nye baglygter, glatte sider, luksusmadras, røgalarm, todelt indgangsdør og nyt møbeldesign.

– Jeg er meget spændt på Knaus Sport til 2019. Den har løftet sig helt vildt i forhold til tidligere og er både ude og inde nærmest en helt ny vogn, som er proppet med udstyr. Knaus satser rigtig meget på Sport-serien, som kommer i 15 forskellige grundrids, siger Kim Godballe fra Intercamp, der er agent for Knaus i Danmark.
 

Fra blåt til sort

På messen i Düsseldorf blev Sport-modellerne vist med blå stafferinger, men i Danmark og Sverige kommer de med mørke stafferinger, som det kendes fra Südwind-serien.

– Vores erfaringer med Südwind gennem de sidste tre år er, at den blå farve ikke trækker så mange nye campister til, hvorimod den sorte farve er mere neutral og én, som alle kan forholde sig til. Og så står den mørke farve bare vanvittig godt til de alufælge, Sport-modellerne udstyres med, siger Kim Godballe.

De mindste Sport-vogne er 400 LK og 400 QD, mens den største i flokken er Sport 650 UDF. På det danske marked begynder priserne fra 141.500 kr.

Alt under én klap

Også i Knaus’ mest populære serie, Südwind, er der sket en opgradering, der blandt andet omfatter smarte blinklys inspireret af bilindustrien og en bredere indgangsdør, der gør det lettere at få såvel mennesker som bagage ud og ind af vognene. Derudover har Südwind-modellerne efter forbillede fra Knaus’ autocampere fået en serviceboks, hvor tilslutninger til strøm, vand og aftapning er samlet under én klap.

­– Alle grundplan i Südwind er blevet gennemarbejdet og ser rigtig spændende ud. Det er absolut også en serie, jeg tror meget på, siger Kim Godballe.
 

Markant fremgang

Også Deseo og Travelino begynder nu for alvor at ramme de danske butikker. Begge serier er konstrueret med Knaus’ nye opbygningsteknik, hvilket blandt andet inkluderer let chassis med cirka 35 % mindre masse end traditionelle chassiser, stærk fiberramme og lettere møbler, der er limet i stedet for skruet fast. Meldingerne fra Düsseldorf er, at de danske Knaus-forhandlere også har taget rigtig godt imod disse vogne, og flere tager dem hjem i butikkerne.

De positive vinde, der blæser over Knaus, ser også ud til at smitte af på salgstallene i Danmark. Tal fra campingbranchen viser, at Knaus er gået markant frem i perioden fra 1. september 2017 til udgangen af august 2018, hvor antallet af solgte Knaus-vogne i Danmark steg fra 155 til 200. Det svarer til en stigning på 29 procent og en markedsandel på 8,6 procent. Dermed indtager Knaus fjerdepladsen på listen over mest sælgende mærker i Danmark med Adria og Hobby på de to øverste pladser, mens Fendt på tredjepladsen kun er få vogne bedre end Knaus.

Sidste år blev Dethleffs Coco præsenteret som en prototype, der endnu ikke var klar til produktion. Tilbagemeldingerne var imidlertid så positive, at den tyske producent gik videre med projektet, og resultatet af de anstrengelser kan til 2019-sæsonen ses i Coco Lounge, der indtil videre er den eneste model i serien.

Den køreklare vægt er holdt nede på blot 733 kg, mens totalvægten i standardversionen er på 900 kg, hvilket efterlader en lasteevne på 167 kg. Synes man, det er til den skrabede side, er det muligt at få forhøjet totalvægten til 1.100 kg.

For at holde den lave vægt har Dethleffs benyttet et letvægtschassis, ligesom der er tænkt i lette materialer til f.eks. møbler, madrasser og hynder. Interiøret skal så vidt muligt ikke kun være let, men også multifunktionelt. Loungen kan bruges til både at sidde og sove i, bordet kan flyttes eller fjernes, og håndvasken i hjørnebadeværelset kan klappes op.

Ligesom i prototypen er der også i den producerede vogn et køkken helt i front, badeværelse ved siden af køkkenet, og en lille sidedinette lige til venstre for indgangsdøren. Helt bagest er den store lounge. Selvom vognen ikke er stor, føles den alligevel rummelig, fordi Dethleffs har tegnet vognen klogt og udnyttet hver en kvadratcentimeter fornuftigt.

Udenpå er Coco usædvanlig harmonisk med hvide og grå farver. Bagpartiet er mere firkantet, end det normalt ses på campingvogne, men det ser godt ud og bidrager til at give vognen stivhed og stabilitet, som er godt for køreegenskaberne.

Det er muligt at sætte solsejl både på side og bagende, hvilket giver et samlet udeområde på næsten 25 kvadratmeter.

Helt ny Generation

Dethleffs er desuden på banen med en helt ny og veludstyret indstigningsserie, der har fået navnet Generation. Den fås i fem planløsninger, hvor der både er enkelt-, dobbelt- og køjesenge at vælge imellem, men derudover fås den også i tre grundrids i en Generation Scandinavia-version beregnet til vintercamping. Alle Scandinavia-vogne har gulv- og centralvarme, men det gør som bekendt ikke i sig selv en campingvogn til en vintervogn.

Mindst lige så væsentligt er, at Scandinavia-vognene har opvarmede og isolerede afløbsrør, indvendig spildevandstank, og at vognene er udstyret med den effektive XPS-isolering både i front, bagende, på taget, gulvet og siderne.  

Scandinavia-vognene fås som 545 QMK med køjer og fransk seng i front, 655 RFK med køjer og dobbeltseng i forlængelse af hinanden samt 695 BQT, der har fritstående dobbeltseng på tværs.

Ventura-teltene er billigere og mere enkle end Isabella-teltene, men alligevel i en kvalitet, som Isabella fuldt ud står inde for.

Med tiden er Venturas udvalg af luftfortelte vokset, så det nu omfatter Trinus, Vivo, Cito og Simplex, hvoraf flere blev vist frem på messen i Düsseldorf.

Alle Venturas luftfortelte er udstyret med Advanced Air System, hvor teltet pumpes op gennem én luftkanal, mens tømningen af luft foregår via flere kanaler.

Vivo-teltet har dobbeltvulst, der betyder, at det både kan sættes på campingvogn og autocamper. Det er uhyre nemt at stille op og pille ned, hvilket gør det ideelt til dem, der flytter sig ofte, eller holder kortere ferier. Bredden er tre meter og dybden 2,60 meter.

Trinus har en bredde på hele fire meter, og med en dybde på 2,60 meter samt mulighed for et lille frontsolsejl er der masser af plads at bevæge sig på. Har man brug for mere plads, kan det udvides ved at tilkøbe et anneks.

Cito er kendetegnet ved store vinduer og dobbelte lyspaneler i taget, hvilket giver et suverænt lysindfald. Dobbeltvulster gør det muligt at tilslutte det til såvel campingvogn som autocamper. Bredden på Cito er 3,5 meter, mens dybden også her er 2,60 meter.

Også det sidste barn i flokken, Ventura Air Simplex, kan sidde på såvel autocamper som campingvogn. Teltet fås i to højder, hvor det første passer til vogne på mellem 180 og 220 cm, og den anden til højder fra 230-265 cm. Simplex er 3,20 meter bredt og 3,50 meter dybt.

De nye stilkoncepter repræsenterer hver sin farvepalet, der spænder fra afdæmpede tone-i-tone nuancer til kraftfulde gråtoner med skarpe kanter. Alle farver matcher North Nature-kollektionen og har klare referencer til skandinaviske designtraditioner. De nye farver er ført ud i livet som en del af de nye stilkoncepter og kommer eksempelvis til udtryk i: Camp-let Passion Dawn og Penta Flint.

Isabella Commodore er ikke en ny model, men det er nyt, at den nu fås i North-serien, og at den nu fås med tre meter i dybden.

Outwell havde i lighed med næsten alle andre teltproducenter på Caravan Salon Düsseldorf valgt udelukkende at udstille fortelte på bekostning af familieteltene.
Et af dem var luftforteltet Outwell Reed 350SA, der pustes op via en enkelt ventil, hvilket gør det let og ukompliceret at stille op. Med en bredde på 410 cm og en dybde på 270 cm er der masser af plads at boltre sig på.

Plusser er dels, at teltet har en stor, aftagelig baldakin, der beskytter mod såvel regn som sol, dels at det har et højdejusterbart system, der gør det muligt at tilpasse teltet optimalt.

Outwell Reed 350SA har et vandsøjletryk på 6.000 millimeter og passer til vogne med en højde på mellem 240-255 cm.

Det mindste af de fire er 260 cm i bredden – derudover fås det også i en 320-, 375- og 445-version. Alle teltene har en dybde på 280 cm. Særlige trykstænger, afstandspuder og Air-in-luftpuder sikrer, at teltet sidder tæt mod vognen, så det ikke regner ind.

Teltet kan monteres enten i markisen på en autocamper eller i teltskinnen på en campingvogn takket være to vulster på henholdsvis fem og syv millimeter. Det har monteringshøjder fra 235 cm til 280 cm, så det passer til de fleste køretøjer. For at gøre det hele lidt mere overskueligt for kunden, har dwt suppleret størrelsesbetegnelserne med monteringshøjderne M, L og XL. M passer til vogne fra 235-250 cm, L er til vogne med en højde fra 250 til 265 cm, mens XL passer til størrelser fra 265-280 cm.

En høj nyhed

Andre nyheder fra dwt er, at luftforteltet Patron Air HQ, der første gang blev præsenteret for to år siden, nu også fås som ”High” til fritidsvogne, delintegrerede vogne og busser med højder fra 235 cm helt op til 300 cm. Patron Air High HQ er blandt andet kendetegnet ved vinduespartier, der kan klappes ud som solsejl, og fem indgangsmuligheder, som samtidig giver gode muligheder for ventilation.

Også delteltet Jazz er nyt på varehylden. Teltet, der af dwt beskrives som et rejse- og sæsontelt, fås i fire størrelser. Blandt styrkerne er dels et forstykke, der kan nedfældes til en veranda eller tages helt ud, dels udluftningsafdækninger, der kan klappes ud, så teltet får en effektiv, tværgående ventilation.

Tekst: Torben Brandt

Har man først fået campinglivet i blodet, er det svært at slippe. Det har ægteparret Lisette og Niels Kold Nielsen fra Bogense på Nordfyn måttet sande.

Da Niels Kold Nielsen i begyndelsen af 2017 efter en uenighed stoppede i det selskab, hvor han var administrerende direktør, fik han en fratrædelsesordning. Den skulle, besluttede parret, bruges på at købe et sommerhus.

– Vi var i gang med at købe et sommerhus, der kostede en mindre bondegård. Men da det kom til stykket, tænkte vi; hvad skal vi egentlig med et sommerhus? Det er slet ikke det, vi skal. Vi var simpelthen ikke villige til at opgive campingmiljøet, erkender Niels Kold Nielsen.
 

Har bestilt ny campingvogn

I stedet besluttede parret at bruge nogle af pengene på at købe ny campingvogn. Valget faldt på den luksuriøse Kabe Imperial 780, men den model findes der ikke mange af hos de danske forhandlere. Holbæk Caravan Center havde den dog stående, og derfor tog Lisette og Niels Kold Nielsen i efteråret 2017 turen til Sjælland, hvor de bestilte campingvogn, der blev leveret i begyndelsen af 2018.

Men hvad er det ved campinglivet, som familien Kold Nielsen ikke er villig til at opgive?

– Det er det mobile liv og fællesskabet, hvor man møder så mange forskellige nationaliteter. Og så er det udelivet. Vi gider ikke bare sidde og gemme os bag en hæk.
 

Vild med vand

Familien Kold Nielsen har gennem årene fundet sin helt egen måde at campere på. Onsdag før Kristi himmelfartsdag hægter Lisette og Niels campingvognen på bilen og kører til Kroatien. Her bor de hen over pinsen i samlet 10 dage på Camping Zaton, der ligger ud til Adriaterhavet på Kroatiens vestkyst.

Når parret kører hjem, bliver campingvognen stående. I sommerferien vender ægteparret tilbage i selskab med deres to voksne børn, en søn på 26 og en datter på 21 år, der har henholdsvis en kammerat og en veninde med på ferie. De i alt seks personer kører i to biler og har en RIB-gummibåd, en vandscooter og en ATV på slæb, så alle kan være aktive på forskellig vis.

En RIB-båd er en speedbåd med V-formet glasfiberskrog og sider af hård gummi. Båden har 300 hestekræfter og kan nå en topfart på 53 knob, hvilket svarer til cirka 95 km/t. Båden kræver speedbådskørekort, hvilket alle fire familiemedlemmer har.

– Vi sejler, dykker, står på vandski og wakeboard, og vi løber og går. Vi kan ikke bare sidde på vores flade. Der skal ske noget – ellers bliver vi bare trætte af at kigge på hinanden. Det er vores måde at slappe af på, fortæller Niels Kold Nielsen.
 

Fået den største plads

At familien har kastet sin kærlighed på Camping Zaton i Kroatien, skyldes flere ting.

– Vi fylder jo noget, når vi er af sted, men vi har efterhånden fået møvet os ind på campingpladsens største plads. Det er en af grundene til, at vi bliver ved at vende tilbage. Samtidig er vi vilde både med landet og vandet. Vi har dykket ved koralrev, og vi har dykket med delfiner, blæksprutter og meget andet.

De mange år som campister i Kroatien har kastet en række venskaber af sig.

– Vi har fået en stor vennekreds i Kroatien, som vi ikke var klar til at opgive. Blandt andet har vi nogle hollændere fra Rotterdam, som vi hvert år møder hen over påsken, og som også besøger os her i Danmark, siger Niels Kold Nielsen. 
 

Kabalen skal gå op

Når de tre ugers sommerferie er slut, kører familien tilbage til Danmark i de to biler med RIB-båd, vandscooter og ATV på krogen, mens campingvognen endnu engang får lov at blive stående.

For at få kabalen til at gå op kører Lisette og Niels Kold Nielsen tilbage til Kroatien i løbet af september, hvor campingvognen hentes hjem til Danmark, og hvor der bliver sagt farvel til Camping Zaton for denne gang. Men det er samtidig på gensyn, for Kroatien, campinglivet, vandet, det aktive liv og de mange venskaber er den fynske familie slet ikke parat til at slippe.

På Caravan Salon Düsseldorf var køleskabet monteret i en Tabbert Vivaldi 550 E, hvor det var placeret umiddelbart til højre for indgangsdøren. Dermed kan man stå ude i forteltet og åbne køleskabet uden at skulle ind i campingvognen. På den måde slipper man for at opleve, at lågen er i vejen, eller at man skal kante sig over på den anden side af køleskabet for at få det åbnet.

Køleskabet, der har fået navnet Dometic RMD 10.5, er et absorptionskøleskab, hvilket betyder, at det både kan køre på gas og el. 

Langt tilløb

Produktet har været mere end et år undervejs, blandt andet fordi Dometic i udviklingsperioden oplevede, at lågen til tider løsnede sig i venstre side, når man åbnede i højre, og omvendt. Det er der kommet styr på, og dermed er køleskabet klar til at blive sendt på markedet.

– Skabet har vores nyeste generation af brændere. Vores tests har vist, at køleskabet er hurtigere til at køle ned end vores andre køleskabe, og jeg tør godt sige, at det er vores bedste absorptionskøleskab til dato, siger Steen Mandsberg fra Dometic.

Der er ikke lavet eksklusivaftale med nogen producenter om Dometic RMD 10.5. Det betyder, at alle de caravanproducenter, der er interesseret, kan montere det nye køleskab i deres vogn.

Tekst: Torben Brandt

I 2013 sad fire familier og funderede over, hvorfor der ikke var en klub for campingvogne med hævetag i Danmark. Ingen kunne give et svar, men de var enige om, at klubben manglede og besluttede at etablere den.

Det er nu fem år siden, og hævetagsklubben.dk er i dag en veldrevet størrelse med cirka 60 vogne og det dobbelte antal medlemmer.

– Min hustru, Lisbeth, og jeg var blandt de fire familier, der i sin tid etablerede den. Der er andre campingklubber for bestemte mærker, men vi syntes, der manglede en klub for vogne med hævetag. For der er noget særligt over hævetagsvognene – både i forhold til måden, man transporterer sig rundt på, og de persontyper, der har sådan en vogn, siger medstifter og kasserer i hævetagsklubben.dk, Birger Nolsøe Wielandt.

Nem at komme omkring med

Vognenes særkende er, at taget kan slås ned under transport og hæves, når man er fremme på campingpladsen. Det gør dem til ideelle rejsevogne.

– De tungeste hævetagsvogne vejer cirka 1.300 kg, så de fleste biler kan trække dem. De er heller ikke 2,50 meter i højden og bredden, så de er nemme at køre med. Samtidig bliver energiomkostningerne til transport jo lavere, fordi der ikke er nær så meget vindmodstand, når taget er slået ned, forklarer Birger Nolsøe Wielandt.  

De fleste af medlemmerne har en Hymer-Eriba, hvor især den sølvfarvede kultserie Touring er populær, men også Eriba Feeling-vognene er med hævetag. Derudover har medlemmerne Kip-, Dethleffs- og Silver-vogne.

Tre vogne på to pladser

De forholdsvis små vogne er ikke kun en fordel i forbindelse med transporten. Også fremme på campingpladsen kan det begrænsede antal kvadratmeter paradoksalt nok være et plus.

– Vi kan altid være på campingpladsen. Ved nogle arrangementer har vi endda fået rabat, fordi vi har kunnet sætte tre vogne på to pladser og stadigvæk holde afstandsreglerne.

At vognene er lette at komme omkring med har også indflydelse på den måde, de bruges på.

– Vores medlemmer har det til fælles, at de er nysgerrige og meget oplevelseslystne. Hævetagsvognene er rejsevogne, og uden at kunne dokumentere det vil jeg tro, at vores medlemmer rejser mere end campisten med en 2,50 meter vogn, vurderer kassereren.

Generalforsamling i bededagsferien

Det rejseglade hævetagsfolk mødes hvert år i bededagsferien, hvor den årlige generalforsamling ifølge klubbens vedtægter skiftevis skal afholdes på en campingplads øst og vest for Storebælt. I år lagde DCU-Camping Blommehaven i Århus matrikel til begivenheden med cirka 30 vogne og 60 af klubbens medlemmer som deltagere. De brugte ikke kun dagene i Smilets By til at få styr på vedtægter, bestyrelsessammensætning og indkomne forslag, men fik også kigget nærmere på byens seværdigheder. Og sådan er det altid, når klubben rejser.

– Vi satser altid på at få nogle kulturelle oplevelser. Når vi kommer mange sammen, har det nogle fordele – f.eks. giver det mulighed for at hyre nogle guider, fordi udgiften skal fordeles på mange, og vi forsøger gerne at arrangere nogle ture, man ikke uden videre kan lave på egen hånd. Da vi var i Paris, havde vi eksempelvis en dansktalende guide i fire ud af de fem dage, og så var vi ellers rundt i den franske hovedstad på gåben. Det var helt fantastisk, siger Birger Nolsøe Wielandt. 

Klubben har i sin korte levetid også været på ture i både den nordlige og sydlige del af Tjekkiet samt Harzen og Norge. Efterårets tur går til Rügen i Nordtyskland, og så er det allerede besluttet, at karavanen af hævetagsvogne i efteråret 2019 sætter kursen mod Ardennerne i Belgien.

– Og mon ikke det lykkes os at få arrangeret en tur i EU-parlamentet? I sidste ende har vi i bestyrelsen ansvaret for arrangementerne, men det er ikke ensbetydende med, at vi også arrangerer dem. Ofte står de menige medlemmer for turene ud fra nogle tjeklister, vi har lavet, så der bliver fulgt op på alle aftaler. Tjeklisterne gør det nemt for dem, der ikke har prøvet at arrangere ture før, forklarer Birger Nolsøe Wielandt.

Nej til kliker

Hævetagsklubben.dk slår sig ikke op på at være en portal, der rådgiver om teknikken i hævetagsvognene. Det store, fælles omdrejningspunkt er rejseoplevelser og socialt samvær.

– Vi er en rejseklub, som gør meget ud af ikke at have klikedannelser, så når nogle deltager på en tur for første gang, er medlemmerne altid gode til at tage sig af dem. I hævetagsklubben er det ikke så afgørende, at vi er mange. Det betyder mere, at vi har det rart med hinanden, understreger Birger Nolsøe Wielandt.

Medlemmerne er i løbet af sæsonen også alene på farten i både ind- og udland. Lisbeth og Birger Nolsøe Wielandt har på egen hånd blandt andet været på den italienske ø, Elba, men de nyder også at slå rod i længere tid ad gangen på samme campingplads. Derfor har parret en campingvogn stående fast på De Hvide Svaner i Karrebæksminde uden for Næstved, når de har brug for en pause fra rejselivet.