Af Torben Brandt
 

Hvornår er en campingvogn eller autocamper en vintervogn, og hvornår er den optimeret til vinterbrug?

For mange er svenske mærker som KABE, Polar og hedengangne Cabby de eneste rigtige vintervogne, fordi de fra yderst til inderst og i en række fede detaljer er konstrueret til at modstå heftig kulde.

Andre vil påpege, at de fleste moderne campingvogne er så godt bygget, at de kan bruges hele året, hvis man er villig til at spendere lidt ekstra på gas- og elregningen, og at de derfor også med en vis ret kan kaldes vintervogne – eller i det mindste helårsvogne.

Uklarheden opstår, fordi der ikke findes en egentlig definition af begrebet ”vintervogn”. Ind imellem bruger producenterne også betegnelsen ”vinteroptimeret” om vogne, der eksempelvis har centralvarme, kraftig isolering og vandbåren gulvvarme, men som til gengæld har lidt færre detaljer, og derfor også en lavere pris, end eksempelvis de svenske luksusvogne.

 

Optimering af vognen til vinterbrug

Hvor meget vinterkomfort og luksus, man ønsker, er både et spørgsmål om økonomi, brugsmønster og prioriteringer. Men hvis turen til vintermarkedet i nordsvenske Jokkmokk i 30 graders kulde skal være problemfri, er der nogle væsentlige ting i opbygningen, som skal være på plads, så vognens vand ikke fryser, eller det trækker ind og er fodkoldt.

 

Isolering

Tyk og effektiv isolering er selvklart vigtige ingredienser i kampen mod kulden. De fleste mærker producerer deres vogne med en yder- og inderbeklædning, hvor der sprøjtes eller presses isoleringsmateriale ind i en sandwichkonstruktion, der både varmer, tætner og giver vognen stivhed.

Isoleringen sidder i vægge, gulve og loft og varierer i tykkelse fra producent til producent. De bedst egnede til vintercamping ligger på tykkelser fra ca. 35-45 mm.

I nogle vogne er der brugt en kombination af styropor/flamingo og træ, mens andre, som f.eks. LMC, Dethleffs og Caravelair, bruger XPS-skum, der både afstiver, isolerer og forebygger fugtindtrængning.

Hymer/Eriba benytter sig af det såkaldte polyurethanskum, der både har en glimrende isoleringsevne og samtidig forebygger kuldebroer. Eriba bruger ikke træ i opbygningen – i stedet anvendes fugtresistente PU-lister. Det samme gælder i øvrigt LMC-vognene.

I KABE bruges Ecoprim, et fugtsikkert materiale, hvor der benyttes lukkede celler til at give en optimal isolering. KABE supplerer sine 36 mm isolering i både gulv, loft og vægge med et vægtapet, der dels tillader varmen at trænge igennem, dels opsuger eventuel kondens.

Ud over tilstrækkelig isolering er det også væsentligt at minimere kuldebroer og utætheder i konstruktionen, for ellers forringes værdien af isoleringen væsentligt.

 

Varmeovn eller centralvarme?

Campingvogne og autocampere varmes op med gasdrevne varmeovne eller centralvarme.

De billigste varmeovne har punktvarme, der virker som en radiator, hvorfra varmen spreder sig ud. De er ikke optimale til vintercamping, fordi varmen har svært ved at nå ud i krogene.

Har ovnen en blæser, forbedres ydeevnen markant. Så vil den varme luft blive blæst ud i varmeslangerne, der har huller i toppen, så luften kan komme op.

Det er helt afgørende, at slangerne ikke føres ud under vognen, som det desværre ses i visse indretninger. Det resulterer i et varmetab på op til 70 procent, hvilket er uforenligt med vintercamping i hård frost.

Vil du give din ovn mere power, kan en fagmand montere en Ultraheat, som kan sidde bag på både Trumas S 3004- og S 5004-varmeovne. Ultraheat fungerer som et elektrisk varmesupplement og har effekttrin på 500 W, 1000 W og 2000 W.

Den mest behagelige varmeform i forbindelse med vintercamping er centralvarme, der er effektiv, komfortabel og lydsvag. Den kan køre på el og gas og sender varmen ud i radiatorer.

 

Lune fødder

Ofte har vogne med centralvarme også vandbåren gulvvarme, som varmes op af fyret. I nogle centralvarmesystemer kan gulvvarmen køre separat. Den vandbårne gulvvarme er i praksis en kombination af vand tilsat antifrostvæske for at hindre, at det fryser.

Et alternativ til vandbåren gulvvarme er elektrisk gulvvarme, hvor der lægges varmetråde/folie i gulvet.

Værdien af vandbåren eller elektrisk gulvvarme afhænger i høj grad af, hvor rundhåndet fabrikken har været med tråde og strenge.

I nogle tilfælde oplever ejerne, at gulvvarmen er strøet med en gniers hånd, så visse områder af gulvet er iskoldt. KABE er blandt de mest avancerede på området og har taget patent på et firestrenget gulvvarmesystem, som minimerer de kolde områder.

Uanset, om man har vandbåren eller elektrisk gulvvarme, skal det betragtes som en sekundær varmekilde, der er et supplement til de primære kilder – centralvarme eller varmeovn.

 

Når bunden er god

Den optimale bund til vintercamping er dobbeltbunden, der både har en isolerende og lyddæmpende effekt. På autocampere med dobbeltbund placeres vand- og spildevandstank ofte godt skærmet for frosten, hvor de ikke optager opbevaringsplads for bagagen, ligesom dobbeltbunden gør det lettere at placere slanger og ledninger frostfrit.

Det optimale er at lægge vandslangerne lunt og beskyttet op ad eksempelvis varmerør. I vogne med begrænset isolering er der en overhængende risiko for, at vandslangerne fryser – især hvis de er lagt langs gulvet eller væggen, hvor varmecirkulation kan halte.

Der er også set eksempler på vandslanger, som er lagt klos op ad vognens tvangsudluftning, hvilket i tocifrede frostgrader vil få vandet til at fryse og sætte en prop i vandsystemet.

Det kan anbefales at hælde miljørigtig antifrostvæske i spildevandstanken og at skille afløbssystemet under vognen ad, så spildevand løber direkte ned i en spand i stedet for at fryse i rørene. 

 

Den vigtige ventilation

Ordentlig isolering og et velfungerende varmesystem gør det ikke alene. Klimaryglæn, som skaber afstand mellem møbler og vægge, er essentielle for, at den varme luft kan komme op. Desværre gennemtænkes konstruktionerne ikke altid, så i nogle tilfælde lukker eksempelvis sofahynder, gardiner eller madrasser helt eller delvist for luftcirkulationen.

Det optimale er, at møbler og senge er placeret på afstandsstykker og anbragt i vinkler, der tillader luften at cirkulere, og at der er etableret luftkanaler bag skabene, så luften kan strømme igennem.

 

Vinduer giver varmetab

Tagluger og vinduer giver lys, luft og mulighed for udluftning, men i forhold til vintercamping, er det sårbare punkter. Producenterne forsøger naturligvis at fremstille vinduer og luger energirigtigt med god isoleringsevne, men et vist varmetab er uundgåeligt.

Vogne, der er bygget med henblik på helårsbrug, vil derfor ofte have få og små vinduer for at reducere det samlede overfladeareal, hvor kulden kan trænge ind.

I hård frost kan det anbefales at trække insektnettet for luger og vinduer, fordi det reducerer kuldeindfaldet uden at holde lyset ude.

Årets Campingtrækker 2019 er en kærkommen anerkendelse for Volkswagen.

– Det er vigtigt for os, for der er mange, der spørger til trækevnen. Når vi for eksempel udstiller vores biler på dyrskuer, er der stor interesse fra særligt hestefolket, der gerne vil trække deres heste- og bådtrailere, siger pressechef i Skandinavisk Motor Company, Thomas Hjortshøj.

Mediechef i DCU, Anne-Vibeke Isaksen, havde i vanlig stil holdt på hemmeligheden, så det var en overrasket pressechef, der modtog blomster og plakette på importørens vegne.

Men ikke kun sejren i sig selv kom bag på ham. Også at sejren var kommet i hus med den – i campingtrækker-sammenhæng – forholdsvist lille VW T-Roc glædede ham.

– Vi håber selvfølgelig, at prisen som Årets Campingtrækker 2019 kan være med til at åbne døren til et større publikum. Nu har vi jo dokumentation for, at den virkeligt kan trække en campingvogn på betryggende vis.

Ny i porteføljen

Normalt spørger kunder med behov for at trække både, heste og campingvogne efter de lidt større SUV'er, så med prisen i hånden kan VW’s sælgere nu udvide porteføljen af anbefalelsesværdige campingtrækkere med T-Roc.

– Den har fået en rigtig god start på det danske marked, men den er baseret på en Golf, og selv om bagagerummet er større, så er det jo nok en lidt utraditionel campingtrækker. Den henvender sig måske ikke umiddelbart til campingfolket, men SUV/crossover-segmentet vokser jo så meget, at det selvfølgelig også når campisterne, siger han.

Sidste år testede vi T-Roc med den lille 1,0 TSI-motor, og allerede dengang udmærkede den sig med fine egenskaber som campingtrækker på trods af den beskedne motorkraft.

– Vi vil nok anbefale en 1,5 TSI eller derover. Men hvis kørselsbehovet ellers retfærdiggør det ud over campingsæsonen, så vil vi nok anbefale en diesel. En 1,6 TDI er noget nær ideel til formålet med sin fine brændstoføkonomi og store moment til at trække campingvognen.

Tekst: Torben Brandt

Selvregulerende varmekabel

FrostGuard er en god medspiller at have på banen, når vandrørene skal sikres mod frost. Det er et varmekabel, som selv holder temperaturen på et sikkert niveau, fordi kablet er selvregulerende, så det ikke risikerer at overophede. Det lægges på røret direkte under isoleringen og fås i forskellige længder. Det kan anvendes på alle typer rør og skal monteres i en stikkontakt med jord. Den viste pakke indeholder et kabel på fire meter.

Vejl. pris: 799 kr.

 

Slut med ødelagte vandhaner

Winter Ban er et frostbeskyttelsesmiddel, der forebygger ødelagte blandingsbatterier, vandhaner og -slanger som et resultat af, at man glemte at tømme vognen af for vand, da man brugte den i efteråret. Det kan bruges både i drikkevandssystemet og i spildevandstanken, fordi indholdet er et organisk stof, der både er lugt- og smagfrit, og som er ufarligt for både mennesker og dyr.

Vejl. pris: 235 kr.

 

Lys over land

Når vintermørket sænker sig, er der brug for ordentlig belysning, og det får man med Isabella TripLight, som er en LED-lampe med batteri. Lampeledningen er syv meter lang, så du kan flytte den rundt i forteltet, men det er også muligt at tage lampen med rundt uden ledning og bruge den som lommelygte. Så får den strøm fra batteriet, der kan køre i cirka fem timer. Lampen kan klikkes på både en teltstang, på Isabella Cosy Corner og på Eclipse-frontsolsejlet.

Vejl. pris: 395 kr.

 

Hold vinden ude

Køleskabsristen bag køleskabet er et sårbart punkt om vinteren, for når det blæser, kommer vinden ind gennem risten og skaber dermed et ubehageligt kuldeindfald i vognen. Du kan forhindre det ved at montere en vinterafdækning. Den viste afdækning er til et stort Thetford-køleskab og kan monteres ved 4 grader eller koldere. Det er vigtigt at fjerne den igen, når udendørstemperaturen stiger, for ellers får køleskabet svært ved at komme af med overskudsvarmen, og så bliver der for varmt i køleskabet. Vinterafdækningen er også fornuftig at bruge, hvis vognen stilles væk i længere tid.

Vejl. pris: 259 kr.

 

Skorsten med vokseværk

Hvis du camperer på steder, hvor sneen falder i store mængder, kan du risikere, at sneen ligger så højt, at den forhindrer røgen fra skorsten i at komme ordentligt væk fra vognen. Det kan i værste fald resultere i udvikling af kulilte, som er så farlig, fordi den hverken kan ses, høres, lugtes eller smages. For at forhindre det scenarie er det en rigtig god idé at montere en skorstensforlænger, som monteres på den eksisterende skorsten. Dermed sikrer man sig, at skorstenen rager op over sneen.

Vejl. pris: 41 kr.

 

Varmen slippes fri

Hvis din vogn har en ovn med blæservarme, er du allerede godt hjulpet i forhold til at have det lunt i vognen, men varmen skal jo også kunne komme ud af slangerne. Ved at montere WL-ventiler på de varmeslanger, der fordeler varmen, kan du sikre dig, at varmen kommer ordentligt op bag ryglæn og madrasser. WL-ventilerne placeres rundt i hele vognen med 30-40 cm afstand. Ventilerne sættes på ved at skære varmeslangen over dér, hvor ventilen skal sidde, og derpå skære yderligere et par centimeter slange af, så WL-ventilen kan monteres mellem de to slangeender.

Vejl. pris: 59 kr.

 

En hård nyser

På vintercamping vil du jævnligt opleve, at jorden er stenhård af frost. Det stiller krav til dine pløkker, hvor et rigtig godt bud til vintercamping er Tarzanpløkker, der er formet som et stålsøm, og kan slås i meget hård jord. Men mindst lige så vigtigt er det, at du har en ordentlig hammer, der kan få pløkkerne banket ned. Kampas Thor-pløkhammer har et behageligt gummihåndtag, som ikke glider ud af hånden, men nok så væsentligt har hammeren skaft og hoved af stål, så den kan banke pløkker ned i selv det mest genstridige jord.

Vejl. pris: 98 kr.

 

Koppen skrider ikke

Hvad er bedre end at få en kop skoldhed te eller kaffe efter en kold dag udenfor? Den viste kop er i solid melaminkvalitet og kan klare temperaturer op til 90 grader, så man kan blive tøet helt op indvendigt. Koppen har antislip, så den ikke skrider rundt i vognen. Synes man, at den grønne farve er lovligt frisk, fås den også i andre og mere afdæmpede farver som f.eks. sort. Vil man bruge koppen derhjemme, kan det som en lille bonusinfo oplyses, at den tåler at komme i opvaskemaskinen.

Vejl. pris: 48 kr.

 

Til hyggestunden

Selv den mest effektive varmeovn og den bedste isolering kan ikke erstatte følelsen af at hygge sig under et lunt tæppe eller en plaid. Hos KG Camping fandt vi denne plaid i en blommefarvet nuance, der er praktisk i forhold til snavs, og som kan give kroppen lidt ekstra varme på de kolde vinteraftener. Plaiden er i målene 150 x 200 cm, så der er stof nok at putte sig under. Prisen ligger normalt på 319 kr., men vi fandt den på tilbud.

Udsalgspris: 159 kr.

 

Prisvindende varmelampe

Ofte sluger elektriske varmelamper så meget strøm, at man får nervøse trækninger med tanke på elregningen, men den tyske producent, Solamagic, oplyser, at det kun koster fra 2,85 kr. i timen at opvarme et område på 14 kvadratmeter med deres varmelampe. Det er, ifølge Solamagic, helt op til 80 procent billigere end tilsvarende opvarmning med gas. Solamagic har i en test, som det eneste produkt, fået bedømmelsen ”excellent” i varmeevne i det anerkendte tyske gør-det-selv-magasin, Selbermachen. Lamperne fås både på 1.400, 2.000 og 2.500 watt og kan monteres meget fleksibelt f.eks. under en markise, på en parasol eller på terrassen. Hos KG Camping har man desuden en løsning, hvor de kan monteres på en teltstang. Der gives op til fem års garanti på produktet. Den angivne pris er for den mindste af varmelamperne.

Vejl. pris: 2.316 kr.
 

 

Alle de viste produkter er fundet i butikken hos KG Camping i Kolding.

Af Torben Brandt

Hvem har lyst tl at være på en campingplads om vinteren i blæst og minus 10 grader, spurgte en god ven mig for nylig. Svaret er, at det er der ganske mange, som gør.

Godt nok camperer de fleste danskere primært i perioden fra påske til efterår, men der er også en gruppe, som er vilde med vintercamping, fordi der netop på den tid af året er en helt særlig ro, stilhed og hygge i vognen og på campingpladsen.

Det nøjagtige antal vintercampister i Danmark kendes ikke, men interessen for vintercamping er naturligvis ikke gået campingpladsernes næse forbi. Omkring 100 af Danmarks cirka 450 campingpladser, svarende til 22 procent, tilbyder vintercamping. Det samme gør 9 af DCUs 20 pladser.

 

1. Begynd vintercampingen i Danmark

Har du aldrig prøvet at vintercampere, vil det være klogt at begynde i Danmark, hvor afstandene er begrænsede og vintrene mildere end i vores nabolande. Alligevel kan jorden også her være stenhård af frost, og det kan sne massivt, hvilket man skal forberede sig på.

I Danmark er der ikke krav om brug af vinterdæk på bilen, men DCU anbefaler, at du kører med vinterdæk. Hvis du sætter vinterdæk på, skal det være på alle fire hjul, og mønsterdybden skal mindst være 3 millimeter – gerne mere.

Også på campingvognen er det klogt at montere vinterdæk, men det er ikke et krav i Danmark.

 

2. Vintercamping i udlandet

Kører du uden for landets grænser, er reglerne for vinterdæk i flere lande mere strikse end de danske. I Sverige er vinterdæk med en sliddybde på mindst 3 mm lovpligtige for biler og varebiler i perioden fra 1. december til 31. marts i vintervejr som sne, slud, rim og islag, og det samme gælder for campingvogne.

I Norge skal man køre med vinterdæk i perioden 1. november til første mandag efter påske.

Skal du vintercampere i bjergområder, bør du have snekæder med – i nogle områder af Schweiz og Frankrig er de påkrævet, hvis der er skiltet med det. For husfredens skyld anbefales det at øve sig hjemmefra, for det er ikke sjovt at prøve det første gang, når mørket er faldet på, og alle er ved at være trætte.

Hvis du vil vintercampere i udlandet, bør du før afrejsen desuden tjekke både dæk-, færdsels- og vignettereglerne for bil/autocamper og campingvogn i det land, du vil gæste. Vore gode kollegaer fra FDM har samlet reglerne for vinterdæk i en række andre europæiske lande på fdm.dk.

 

3. T-formede stål-/sømpløkker til vinterteltet

Har du fortelt med i frosthård jord, bør du bruge stål-/sømpløkker, der er t-formede og beregnet til hårdt underlag. De har fladt hoved, så de kan slås i med en hammer, og samtidig gør t-formen det let at vikle barduner og stropper omkring pløkken.

Er jorden bundfrossen, kan du overveje en slagboremaskine, som gør det meget lettere at få pløkkerne i jorden.

Er vinteren mere våd end hvid, bør du i stedet vælge skruepløkker, som egner sig til blød jord.

Også i forhold til campingudstyret skal du gøre dit hjemmearbejde. Du skal blandt andet beslutte, om det er nødvendigt at have fortelt med, og – hvis ja – om det skal være et helårsfortelt eller et vinterfortelt?

Er I ude det meste af dagen, og bruger I kun vogn og campingplads som base i ydertimerne, kan I godt overveje at droppe forteltet – især hvis vognen er rummelig.

Hvis I derimod primært vil hygge på campingpladsen og være indendørs det meste af tiden, kan forteltet og dets ekstra kvadratmeter være rare at have til rådighed.

 

4. Fjern sneen fra forteltet

Om sommeren tilbringes mange timer i forteltet, men om vinteren bruges det ofte mere som bryggers til opbevaring af tøj og skiudstyr, ligesom det skærmer for kulde inde i vognen.

De almindelige helårsfortelte er som regel gode, rummelige telte, men stellene er i udgangspunktet ikke bygget til at klare store mængder sne. Vil du bruge forteltet om vinteren, bør du derfor tilkøbe vintersikring i form af blandt andet støttestænger og ekstra tagoverliggere.

Bliver du med tiden så glad for vintercamping, at du regelmæssigt tager af sted, kan du overveje at købe et vinterfortelt. Det er som regel mindre end helårsforteltene og i en kraftigere kvalitet, der ikke er særlig åndbar. Udluftning er derfor ekstra vigtig i disse telte.

Hvis du kun vil bruge vinterforteltet som bryggers, behøver det ikke at have en masse funktioner. Derimod er rummelighed, lysindfald og flere ind- og udgange noget af det, du skal prioritere, hvis teltet skal bruges til at opholde sig i, og du vil også blive glad for, at lynlåsene kan åbnes oppefra og ned, så du undgår, at sneen ryger ind i teltet.

Selvom vinterfortelte er konstrueret til sne og frost, kan det alligevel være klogt at tilkøbe yderligere vintersikring, hvis ferien holdes i egne med meget sne. Også forstærkede barduner samt klimadug til at isolere og forebygge kondens bør indgå i udstyret til vintercamping.

Husk regelmæssigt at fjerne sne fra taget af telt og vogn – ikke mindst ved tøvejr, hvor sneen bliver mange gange tungere og risikerer at ødelægge teltet eller trykke vogntaget ud af facon.

 

5. Varme fødder i kulden

Påtænker du at sidde i forteltet, bør du lægge et gulv. Læg først et cover eller en presenning direkte på jorden og slå det fast med pløkker gennem stoffet eller plastikken. Coveret skal helst være 20-30 cm bredere end forteltet, så det skærmer teltets kanter mod skidt og jordstænk.

Over coveret kan du lægge yderligere et isolerende lag, f.eks. aluminiumsfolien Astro Foil eller en Isabella-fiberdug, inden du lægger et blødt gulvtæppe på til sidst.

Skal forteltet bruges til hygge, får I brug for en varmeovn. Den kan drives af el, gas eller petroleum. Ofte har de billigste ovne ingen blæserfunktion, hvilket betyder, at der bliver meget varmt tæt på ovnen og køligt i teltets hjørner. Vælg derfor gerne en ovn med blæser.

De elektriske ovne er som regel både billige og lette. Til gengæld er strømmen på campingpladserne ret dyr, så hvis ikke el er inkluderet i overnatningsprisen, kan en elektrisk ovn ende med at være en dyr løsning.

Gas er en god og forholdsvis billig varmekilde. Gasovnene har dog den ulempe, at de danner temmelig meget kondens i forteltet, så vælges den løsning, er regelmæssig udluftning vigtig.

Vælger du en petroleumsovn, bør du købe fuldsyntetisk olie, som er det reneste brændsel. Disse ovne varmer både godt og effektivt – på minussiden tæller, at de i de første minutter har en tendens til at lugte, og samtidig efterlader forbrændingen nogle reststoffer, selvom du vælger fuldsyntetisk olie. Også med disse ovne er regelmæssig udluftning derfor vigtig.

Tekst & foto: Mogens Havsted

Næsehjul. Lufthjul. Plastikhjul. Gummihjul. Der er mange muligheder. Og lige så mange meninger, om hvad der er bedst. I denne artikel opsummerer vi nogle af de gængse betragtninger.

Luftgummihjul

Først lidt om luftgummihjulet. På plussiden er, at det forholdsvis nemt kører over forhindringer i form af kanter og kantstene, hvilket især er en fordel under bugsering på parkeringspladser og ved hjemkomsten til villahaven. Når hjulet er pumpet op til det helt rigtige tryk, så er det nemt at køre rundt med, det drejer let, og det kører over mindre forhindringer. På minussiden er der til gengæld en hel del argumenter, som alle går på holdbarheden. Det er bare rigtig træls, at det opgiver ævred, når du har allermest brug for det. Og et luftgummihjul giver netop op, når du skal bruge det for alvor første gang i den nye sæson.

Og der er en årsag til, at hjulet giver op, netop som du skal bruge det. Et luftgummihjul bliver – naturligvis – ikke slidt op. Kørslen i hele dets levetid kan måles i meter, mens selve campingvognen kører hundredvis af kilometer. Et luftgummihjul rådner op. Når du skifter dæk på campingvognen efter nogle år, skifter du typisk til såkaldte varevognshjul, hvor gummikvaliteten er bedre. Men du skifter jo ikke næsehjulet samtidig. Det sidder der foran på vognen og oplever sin hårdeste tid i vinterens skiftende fugt og kulde. Resultat: når foråret kommer, og du er klar til at køre, så er næsehjulet det ikke.

Konklusion? Hvis du er glad for luftgummihjul, skal du bestemt blive ved det, men kig hjulet ekstra grundigt igennem om foråret: er gummiet frisk, er der revner eller andre ældningsspor? Er fælgen pæn og rustfri? Er der korrekt tryk i dækket? Tager du dine forholdsregler, er luftgummihjulet absolut lækkert at køre med.
 

Bæltehjul

Helt ærligt, så aner jeg ikke, hvad fordelen er. Jeg kan simpelthen ikke se fidusen. Det er tungt og uhåndterligt. Når du skal dreje næsehjulet – og det skal du jo netop for at bakse vognen på plads – kan du vippe det, så det kun kører på en del af bæltet. Og når du har retningen, skal du så vippe det ned i grundstillingen igen. Det må være tanken, at det kan køre i sand, blødt eller sumpet underlag. Men mon ikke du er lige så godt stillet med et konventionelt hjul med lidt ekstra bredde? I forhold til et almindeligt hjul, virker det tungt og mekanisk kompliceret.

Bæltehjulene er ikke solgt i særlig stort antal, men hvis du er en af de få, som har investeret i monstrummet, hører vi gerne om dine erfaringer. Som med så mange andre forhold inden for campinglivet, får holdninger til næsehjul næsten religiøst skær, så tilhængere af konstruktionen er velkomne med deres positive erfaringer og meninger. Jeg har ikke kunnet finde på nogen.

 

Massive hjul

Her er udvalget næsten uendeligt, og holdbarheden tælles i år. Naturligvis skal du også her være opmærksom under forårsklargøringen: kan næsehjulet holde en sæson til, men svaret er sandsynligvis JA. Desuden opgiver det ikke lige pludselig ævred, så du kan nemt købe nyt ved passende lejlighed.

Argumentationen er det samme som ved luftgummihjulet – bare omvendt! Det er mere holdbart, men til gengæld lidt sværere at få op over kantede forhindringer. Læs flere kommentarer under billederne.
 

Før du skrifter

Uanset, hvad du vælger, vil du sandsynligvis komme til at købe nyt næsehjul på et eller andet tidspunkt. Tidligere nævnte jeg, at næsehjul ikke bliver slidt, men rådner op. Der er imidlertid endnu en livsforkortende faktor for næsehjul: de dratter ned under kørslen, fordi de ikke er spændt ordentligt op i det rigtige hak!
 

Det skal du selvfølgelig altid sørge for, når du har spændt bilen for, men det er, hvad der kan ske, og så er det altså, at du skal se dig for, inden du køber et nyt:

1. Stammens højde er ikke ligegyldig. Tænk lige, om du har brug for en ekstra høj stamme, så du ikke kommer til at skrue hjulet helt af, når du bringer vognen i balance ved parkering.
2. Luft eller fast hjul? Overvejelserne ser du ovenfor i denne artikel. Du kan også spørge venner og bekendte, og vil få lige så mange meninger, som antallet af mennesker du spørger. Af og til endda flere.
3. Brede hjul – smalle hjul. Bredt er godt, for du har større bæreflade og synker ikke så dybt ned i mosen. MEN du skal lige måle efter, om hjulet kan være på sin plads, når det bliver skruet helt op jævnfør ovenstående om tabte næsehjul.
4. Stort hjul – lille hjul. Ligesom ved foregående punkt må du hive målebåndet frem. Hjulet skal kunne dreje uhindret til siderne og ikke støde på bremsestænger og lignende.
5. Småt er (også) godt. Det er jo bare et næsehjul. Jo mindre hjul, jo mindre vægt.

 

Syv forskellige næsehjul

 

1. Uden mærke med 48 mm stamme og luftgummihjul på plastikfælg. Hjulet er 260 x 85 mm og angives til at bære 250 kg. Et godt gedigent hjul med god bæreevne – og lidt i den dyre ende prismæssigt.

2. Winterhoff med 48 mm stamme og fast gummi på plastikfælg. Hjulet er 225 x 70 mm, men angives til at bære 150 kg. Fint hjul med lidt større bredde, så det kører lettere på løs eller sumpet bund.
 

3. Uden mærke med 48 mm stamme og fast hjul med gummibane på plastikfælg. Et godt solidt hjul, som også er ret dyrt.
 

4. AL-KO med 48 mm stamme og fast gummi på plastikfælg. Hjulet er 200 x 50 mm. Beregnet til 200 kg. Fint lille hjul, som løser opgaven, men bedst hvis du holder dig til den faste grund.


5. Næsehjul på larvefødder – vores begejstring er til at overskue. Tungt og kompliceret – læs: vedligehold kræves – og ikke nemt at manøvrere med. Der findes andre hjul på larvefødder, som samtidig tjener som movere. De må omtales i konkurrence med mere almindelige movere.


6. AL-KO med 48 mm stamme og fast gummi på metalfælg. Hjulet er 200 x 50 mm. Beregnet til 200 kg. Udmærket hjul, som i sagens natur er lige så let at køre med som dét med plastikfælg. Plastikfælg eller metalfælg er som så meget andet en smagssag. Metalfælgen skal holdes ren og fri for rust, men det skal resten af konstruktionen som stamme, håndtag og spindel jo også!
 

7. I en (vægt-)klasse for sig. AL-KO med 48 mm stamme og fast gummi på metalfælg. Hjulet er forsynet med glidelejer og måler 230 x 80 mm. Angives til at bære 300 kg. Er forsynet med vægtskala. Det er jo lige, så man savler, når man ser et så gedigent udført hjul, men begejstringen fortaber sig, når man tager det op i hånden. Det vejer – for meget. Man kommer til at stå med overvejelsen, om man vil lade ungernes cykler blive hjemme… Dette hjul er set på en stor to-akslet vogn i luksusklassen, men HOV: de to aksler gør jo, at der er endnu mindre tryk på næsehjulet end på en almindelig campingvogn. Det er et flot næsehjul, men også en udmærket illustration af, at valget af næsehjul er en balance mellem funktion, pris, holdbarhed og som altid vægt.
 

 

Gode råd til vedligholdelse

• Start fra bunden: Næsehjulet bør altid stå på en plade, så det ikke sopper i vand – uanset om det står på jord, græs eller fliser som her.
• Sørg for, at der er korrekt tryk i luftgummihjulet hele året. Sørg for, at det ikke er udsat for direkte sollys.
• Spray med rustbeskyttelse og giv gevind olie og fedt. Spindlen i stangen skal være velsmurt og ikke udsat for regnvand i større mængder.
• Plastdele smøres med et dertil egnet middel, og det samme gælder gummipakninger. Det er ret simpelt og bør gøres både forår og efterår.

Tekst: Torben Brandt

Holger Brandt Kofoed bliver rørt, da han skal fortælle det. At hans forsikringsselskab hjalp ham på et tidspunkt, hvor det gik op for ham, at han ikke havde sin campingvogn forsikret og stod til at skulle betale en reparation på godt 13.000 kr. for pladearbejde.

– Det var mig, der havde dummet mig. Så det var bare fantastisk, at de valgte at hjælpe mig i den situation, lyder det ærligt fra 77-årige Holger Brandt Kofoed fra Allinge på Nordbornholm.

 

Konen stod for papirarbejdet

Forsikringer og alt andet papirarbejde var noget, hans bankuddannede hustru tog sig af i husstanden. Da hun døde for tre år siden, var forsikringer noget af det sidste, Holger Kofoed Brandt var optaget af, og derfor fik han ikke forsikret den campingvogn, han købte et år efter sin kones død.

– Jeg ved godt, det lyder helt fjollet, men jeg var simpelthen ikke opmærksom på det. Jeg tænkte, at jeg jo havde en bilforsikring, og at campingvognen nok gik ind under den, siger bornholmeren.

Tidligere sejlede ægteparret meget, men da Holger Brandt Kofoed blev alene, købte han campingvognen som alternativ til båden for stadigvæk at kunne komme ud og opleve noget.

 

Wiren knækkede

De barske forsikringsrealiteter gik op for ham, da han en lørdag i august ville køre bil og campingvogn til København. Han havde kun kørt få meter ved lav hastighed, da campingvognen røg af trækkrogen, fordi han ikke havde koblet korrekt på. Situationen gik fra slem til værre, da sikkerhedswiren, som skulle have aktiveret håndbremsen, knækkede, så campingvognen trillede baglæns og ramte et træ og en skraldespand. Resultatet var synlige skader på hjørne og bagende, der krævede reparation.

– Da jeg ringede til mit forsikringsselskab og anmeldte skaden, kunne de ikke finde min forsikring i deres system. Det var først på det tidspunkt, det gik op for mig, at jeg aldrig havde haft den forsikret.

 

Op på lederplan

Holger Brandt Kofoed er heldigvis kendt som en god og stabil kunde i Bornholms Brandforsikring, hvor han og hustruen i årevis har haft deres forsikringer samlet og kun haft få skader. Da han telefonisk talte med en forsikringsmedarbejder og forklarede, at han ikke havde forsøgt at være uærlig, men simpelthen bare havde begået en brøler, lovede medarbejderen at bringe sagen videre, og at der ville blive ringet tilbage.

– Senere ringede én fra ledelsen til mig og sagde, at de ville se med venlige øjne på min sag, og at de gerne ville dække skaden på betingelse af, at jeg betalte forsikringspolicen to år tilbage, hvor jeg købte campingvognen. Det kalder jeg god kundeservice. Sådan et selskab fortjener da at blive omtalt i jeres magasin, siger en begejstret Holger Brandt Kofoed.

Du kender formentlig oplevelsen af at sidde i kø eller at køre ind i en tunnel og trykke på knappen, der recirkulerer luften. Efter få minutter begynder der at lugte anderledes inde i vognen, hvor luften bliver mere ”flad”.

Mange af de mest solgte aircondition- og klimaanlæg, der i dag sælges til campingvogne og autocampere, virker på samme måde, fordi de ikke blander frisk luft udefra sammen med den nedkølede eller opvarmede luft inde fra vognen.

Anderledes forholder det sig med Kronings 2019 airconditionserie med A2000 (køl) samt K2400 og K3600 (køl og varmepumpe), der har alle et friskluft-mikssystem, som blander frisk luft ind i vognen, mens det enten køler eller varmer.

Det giver et helt andet friskt indeklima i vognen, ligesom det fjerner noget af det cirkulationsstøj, som opstår i anlægget ved, at man trækker en andel frisk luft ind udefra, og derved minimerer mængden af genbrugt luft, som skal cirkuleres inde i tagenheden.

Kronings friskluft-aircondition til vogne op til 5,8 meter har en vejledende udsalgspris på 9.995 kr.

To helt nye produkter fra Jepotech ApS sigter begge på sikkerhed, så man som campist kan sove trygt. Det drejer sig dels om en kuliltealarm, dels Triple-gasalarmen, der begge kan bruges i såvel campingvogn som autocamper.
 

Lettere og billigere

Det er heldigvis yderst sjældent, der sker ulykker med gas og kulilte i campingvogne og autocampere, men der er trods alt en teoretisk risiko til stede. Gas er tilsat et sporingsstof, så det kan lugtes, hvorimod kulilte ikke lugter af noget, hvilket betyder, at man kan blive kulilteforgiftet uden at registrere det. Med de nye alarmer er det blevet både lettere og billigere at sikre sin campingvogn eller autocamper mod disse gasser.

 

Sættes op som en røgalarm

Kuliltealarmen fra Jepotech kører på almindelige AA-batterier og sættes op som en almindelig røgalarm, den beskytter mod den farlige og dødelige kulilte. Kuliltealarmen dækker den internationale standard EN50291 og er selvfølgelig CE-godkendt. Alarmen er udført i et design som en røgalarm og har kun en blinkende diode i standby mode. Der er alarmlyd og lys samt display til udlæsning af kulilteniveauet.

 

Er helt dækket ind

Triple-gasalarmen er en helt nyudviklet gasalarm, der dels dækker butan- og propanflaskegas, dels bedøvelsesgasser og kulilte, så her er man helt dækket ind. Alarmen leveres med ekstra sensor, der sættes separat, så alarmen både dækker de tunge og de lette gasarter. Gasalarmen tilsluttes 12V-installationen, og efter en kalibreringsopstart er den klar. Alarmen er lille og kan monteres skjult. Den medfølgende ekstra sensor skal monteres højt. Gasalarmen er godkendt og dækker de internationale standarder EN55032, EN55024 og EN50270 og er selvfølgelig CE-godkendt.

Begge alarmer udbydes til meget konkurrencedygtige priser og kan købes hos de fleste camping- og autocamperforhandlere. De vil være i butikkerne i starten af 2019, ligesom det vil være muligt at opleve nyhederne på camping- og feriemesserne i januar og februar i København, Odense og Herning.

Af Torben Brandt
 

Kampa har på rekordtid fået så meget vind i sejlene, at den engelske producent af lufttelte netop er blevet opkøbt af Dometic.

– Denne ejerændring er i sig selv en anerkendelse af, hvordan Kampa har gennemgået en positiv udvikling, fra iværksættervirksomhed til et internationalt brand, hedder det i et informationsbrev, der tikkede ind på DCU-redaktionen tirsdag eftermiddag 4. december 2018.

Dometic er markedsledende inden for områderne klima, hygiejne og sanitet, mad og drikkevarer, strøm og kontrol samt tryghed og sikkerhed. Ud over caravanindustrien sælger Dometic også til blandt andet lastbiler og luksusbiler samt lyst- og industribåde.

 

De store smil fremme

Hos Dometic glæder President og administrerende direktør, Juan Vargues, sig over overtagelsen og byder Kampa og dets medarbejdere velkommen til Dometic.

– Kampa komplementerer vores produktportefølje og styrker vores globale tilbud, så Dometic kan blive endnu mere relevant for vores nuværende og kommende kunder, siger Juan Vargues blandt andet om overtagelsen.

Også hos Kampa er de store smil fremme.

– Vi er nu markedsførende i oppustelige fortelte og teltteknologi i Storbritannien med klart fokus på brugervenlighed for vores kunder. Hos Dometic har vi fundet et utrolig godt hjem, hvor vi kan opbygge og fremskynde vores internationale ekspansion, siger Myles Salmon, administrerende direktør hos Kampa.

Opkøbet betyder, at Kampa UK Ltd  skifter navn til Dometic UK Awnings. Kampa som mærke vil fortsætte uændret og stadig operere under den nuværende ledelse.

I Danmark har Camping Agenten i Nibe agenturet for Kampa, hvilket opkøbet ikke ændrer på.

 

Succes på rekordtid

Camping Agentens indehaver, Peter Outzen, siger, at det er gået over al forventning for Kampa, siden firmaet blev grundlagt i 2006 i engelske Essex.

– Da Kampa blev etableret, var det slet ikke Marks (Kampa-grundlægger Mark Lawless, red.) ambition at bygge et selskab på det her niveau, hvor det på kort tid er blevet en verdensvirksomhed. Derfor har man i et stykke tid overvejet, hvordan man bedst kunne drive forretningen videre, fortæller Peter Outzen.

I ledelsen diskuterede man forskellige scenarier og blev enige om, at det optimale var at blive opkøbt. Der var flere interesserede købere i forløbet, men valget faldt på Dometic, der både havde de rette visioner og den fornødne størrelse til at drive Kampa fremad.

– Mark ville ikke sælge til hvem som helst. Han krævede blandt andet, at Kampa skulle fortsætte i et selvstændigt selskab i selskabet. Dometic vil lade Kampa køre videre, som det hele tiden har gjort, men det er klart, at overtagelsen giver nogle andre muligheder, fordi Kampa nu får en langt større organisation i ryggen. Bare sådan noget som juridisk bistand er et område, som Kampa hidtil har skullet købe sig til. Der har man i Dometic sin egen juridiske afdeling, siger Peter Outzen.

Han føler sig overbevist om, at salget vil styrke Kampas position de kommende år.

– Det giver noget arbejdsro, og det betyder, at Kampa kan koncentrere sig om at drive salg og udvikle produkterne. Jeg tror, forbrugerne vil se, at der kommer endnu mere udvikling, og forhandlerne vil opleve, at der kommer mere og bedre sparring og service, for det får man råd og tid til at gøre nu, vurderer Peter Outzen.

Købsprisen er opgivet til 50 mio. britiske pund. Det svarer til cirka 441 mio. danske kr.