Hvilken af de 10 nominerede biler vandt Årets Campingtrækker 2021? Find ud af det og læs juryens bedømmelser her.
Af Morten Brunsgaard Bek
Foto: Rasmus Schønning og Lasse Løndahl Henriksen
Det er vidt forskelligt, hvad danske campister kigger efter, når de skal vælge ny bil. En bil vil være uinteressant for nogle mennesker, fordi den er for lille eller slet ikke kan have det krævede antal kilo på trækkrogen, mens andre vil gøre så meget som muligt for at holde prisen nede. Det er nogle få af de mange praktiske årsager, der gør, at forskellige campister vælger forskellige biler - og så har vi ikke engang berørt mere uhåndgribelige emner som smag og behag, bilmærkers image og kundernes loyalitet.
Når vi hos DCU tester biler som campingtrækkere, så forsøger vi at få den bedst mulige variation af biler til test, så vi repræsenterer så mange medlemmer som muligt, og den bedste lejlighed til at vise flaget og gøre alvor af de ord er vores årlige kåring, Årets Campingtrækker. Derfor har vi igen i år, til Årets Campingtrækker 2021, samlet et varieret felt af biler, hvor forskellige biltyper, forskellige motoriseringer og i særdeleshed forskellige prisklasser er repræsenteret. Ingen bil er som udgangspunkt uinteressant, men da endnu kun meget få og meget dyre elbiler, som må trække en mere end symbolsk vægt (udmærket til en cykel eller en lille havetrailer), har ingen elbil endnu fundet vej til kåringen.
I årets test kan flere modeller lades op
Men det er bestemt ikke ensbetydende med, at de 10 biler, vi har samlet til årets kåring, ikke er elektrificeret til den store guldmedalje. For et år siden, da vi skulle kåre Årets Campingtrækker 2020, kunne et fåtal af de 10 biler i feltet fås som plug-in-hybrid (PHEV), altså med både forbrændingsmotor og elmotor, og ingen PHEV var at finde i feltet.
I år er status en ganske anden. Udviklingen er taget voldsomt til, og af de 10 biler kan otte af dem fås som PHEV. Af de otte modeller i feltet stiller to op med PHEV-drivlinje, og det drejer sig om den tyske luksus-SUV BMW X3 og den japanske SUV Toyota RAV4 Plug-in Hybrid. Hvordan de to klarer sig med en campingvogn spændt efter sig, bliver spændende at se. Men som du kunne læse i januarudgaven af Camping-fritid, hvor vi testede en PHEV fra Volvo, V60 T6 Recharge, så skal den elektriske del af en PHEV næppe være grunden til, at man vælger en bil som campingtrækker. Desuden er mange PHEV’er i de lavere prisklasser ikke godkendt til at trække så mange kilo, som de fleste campister har brug for.
Fra godt 200.000 kr. til langt over millionen
Med fare for at vi gentager os selv fra sidste års kåring, så var det en Volkswagen, der løb med titlen som Årets Campingtrækker 2020. Den mellemstore Passat Variant imponerede hele vejen igennem og vandt med 51 point - langt flere point end nummer to, Mercedes-Benz CLA Shooting Brake med 36 point. I år er der igen biler fra både Volkswagen og Mercedes-Benz med i feltet bestående af 10 biler, men til gengæld er der blot 3 point mellem de to biler, som får flest point efter de to dage med test. Hvilke biler der er tale om, og hvilken bilimportør som kan prale af titlen i det kommende år, afslører vi over de næste sider. Inden vi når så langt, gennemgår vi kort de 10 biler.
Fra sidste års vindende bilmærke, Volkswagen, er det den nye Golf, som er den 8. generation af den kompakte bil siden 1974. Den stiller op i den populære udgave med 1,5-liters benzinmotor med 150 hk og aut. dobbeltkoblingsgearkasse.
Mercedes-Benz stiller med den anden generation GLA, en kompakt crossover med fornemme pladsforhold og samme tekniske basis som sidste års CLA Shooting Brake. Den kører, som testbilen fra Mercedes-Benz gjorde sidste år, med en stærk 2-liters dieselmotor med 150 hk.
Mens en Mercedes-Benz typisk kommer med forventningen om højt prisniveau, så er det en anden sag med Opel og Peugeot. De to bilmærker, som nu ejes af samme koncern (Stellantis), stiller med henholdsvis den faceliftede Opel Astra Sports Tourer, en stationcar, og den nye crossover 2008. Bilmodeller som fås fra omkring 200.000 kr.
Som repræsentant for den anden ende af prisskalaen står Land Rover Defender. Den legendariske firehjulstrækker, dronning Elizabeths yndlingskøretøj til turene i det skotske højland, som i en helt ny udgave er blevet “stueren”. Den er ikke længere kun til terrænkørsel, men står som en topmoderne og luksuriøs SUV. Dog sådan en af slagsen, som kan mestre selv voldsomme udfordringer i naturen - og at trække 3,5 tons. Prisen er derefter: Defender har en startpris på 865.000 kr. for udgaven med tre døre, mens testbilen med fem døre starter ved 965.000 kr. Med en smule ekstraudstyr er den første million hurtigt brugt.
Årets Campingtrækker 2021 afslører vi nedenfor, og de fem biler i top fem - og de af juryen tildelte point - er at også at finde her.
Mulighed for revanche for Toyota
De fem andre kandidater til Årets Campingtrækker 2021 er med til at gøre variationen i feltet endnu bredere. Men hov, Toyota RAV4 var jo allerede med ved sidste års kåring? Korrekt, og vi har valgt at tage den med i år af den årsag, at den i efteråret 2020 blev introduceret som PHEV, og med 306 hk og en rækkevidde på strøm på cirka 75 kilometer kan RAV4 Plug-in Hybrid potentielt gøre det godt, der hvor den almindelige hybrid fejlede.
Med en lovet elektrisk rækkevidde på cirka 50 kilometer kommer BMW X3 30e ikke nær så langt, men med 292 hk har PHEV’en fra Bayern (den er dog bygget i USA) potentiale til at trække mange kilo. Det gælder ikke PHEV-udgaven af den nye Ford Kuga, hvorfor vi i stedet har inviteret bilen med dieselmotor og firehjulstræk.
Feltet af biler rundes af med to vidt forskellige biler: Kia XCeed og Volvo V90. En moderne crossover, i testversionen udstyret med en dieselmotor, og en stor, klassisk stationcar. V90 kører i denne faceliftede udgave også med en dieselmotor, men testede D4-dieselmotor er sidenhen blevet til B4-dieselmotoren. Drivlinjen er tilføjet flere hestekræfter og en lille elmotor, men det ville næppe gøre en forskel her i testen.
De fem dommere
Årets jury er sammensat af fem erfarne dommere. I år er vi meget glade for at kunne byde velkommen til DCU-medlemmet Thomas Møbius, som repræsenterer medlemmerne. Fra DCU deltager de to med mange års erfaring, teknisk rådgiver Stefan Rosendal og DCU-køreinstruktør Frede Petersen. Som repræsentanter for motorjournalisterne står igen Malene Raith, som står bag bl.a. det elektronisk baserede Prêt-À-Partir Magasin, og redaktionens fast tilknyttede tester af campingtrækkere, Morten Brunsgaard Bek.
De 10 nominerede biler er:
BMW X3
Ford Kuga
Kia XCeed
Land Rover Defender
Mercedes-Benz GLA
Opel Astra
Peugeot 2008
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid
Volkswagen Golf
Volvo V90
Sådan tester DCU
Årets Campingtrækker kåres over to dage, hvor juryen intensivt tester bilerne på både almindelig vej og øvelsesbane. En strækning omkring Sorø med landevej, bakker og motorvej bruges til at vurdere bilens generelle evne til at trække en campingvogn, men også vigtigheder som kørekomfort, udsyn og støj. Banetesten, som foregår på Køreskolernes Køretekniske Anlæg i Sorø, giver indblik i blandt andet stabilitet og bremsernes evne.
Sådan gives der point
Hvert jurymedlem skal dele 25 point ud, og fem biler skal have point. Der må ikke gives samme antal point til to kandidatbiler, og hver bil må maksimalt gives 10 point. Alle 25 point skal uddeles.
ÅRETS CAMPINGTRÆKKER 2021:
Kia XCeed 1,6 CRDi DCT Comfort m. Edition-pakke
Testbilens pris: 329.000 kr.
Billigste version: 239.000 kr. (XCeed 1,0 T-GDI Vision)
Motor: Diesel med 136 hk/320 Nm
Forbrug: 18,9 km/l
Tilladt totalvægt: 1.920 kilo
Koblingsvægt med bremser: 1.500 kilo
Vogntogsvægt: 3.420 kilo
Kilometer pr. liter: 7,32
Kia XCeed er Årets Campingtrækker 2021, og grunden til, at den koreanske crossover tager sejren hjem for Kia, kan siges med tre ord: En helstøbt løsning. Men der er god grund til at uddybe, hvorfor det er XCeed, der i år løber med titlen. Den har ingen åbenlyse mangler eller fejl, og alle medlemmer af juryen er enige om, at XCeed fortjener at tage sejren. Med 39 point er der blot 3 point ned til nummer to, som også er en kompakt crossover, nemlig Mercedes-Benz GLA.
Værdi for pengene og yderst fornuftige priser er med til at hæve XCeed over GLA, og sammen med fortrinlige køreegenskaber, en stærk, støjsvag og brændstoføkonomisk dieselmotor, gode pladsforhold og rigtig meget udstyr på både komfort- og sikkerhedssiden taler rigtig meget for den nye model fra Kia. Stefan opsummerer grundene til sejren: - XCeed har retningsstabile køreegenskaber og præcis styrerespons, så banen tackles uden svajende tendenser. På landevejen føler bilen sig hjemme - og den har både lavt støjniveau og god siddekomfort.
XCeed fås desuden også i mange udgaver, hvoraf en er en plug-in-hybrid, som må trække 1.300 kilo på krogen, men firehjulstræk er ikke en mulighed - det kræver, at man vælger den større model Sportage.
Malene er ikke i tvivl om bilens mange plusser: - Generelt var alle bilerne i år rigtig gode bud på campingtrækkere, men vinderen har bare lidt ekstra. Og det er imponerende, som XCeed bare fungerer godt på alle parametre: god pris, god komfort og udstyr, og behageligt stabil som trækker. At Kia også har været ret heldige med designet, trækker naturligvis heller ikke fra i min bog.
Mercedes-Benz GLA 200 d aut. Advantage
Testbilens pris: 459.900 kr. ekskl. ekstraudstyr
Billigste version: 434.900 kr. (GLA 200 aut. Advantage)
Motor: Diesel med 150 hk/320 Nm
Forbrug: 20,8 km/l
Tilladt totalvægt: 2.135 kilo
Maks. anhængervægt med bremser: 1.800 kilo
Vogntogsvægt: 3.925 kilo
Kilometer pr. liter: 9,87
Med sammenlignelig dieselmotor med automatgear er Mercedes-Benz GLA cirka 130.000 kr. dyrere end årets vinder, Kia XCeed. For rigtig mange købere er det en meget stor forskel (og nok til at købe en ny Opel Corsa), mens andre vil se det som god en investering; en Mercedes-Benz købes på grund af mærkets image, og fordi værditabet er lavt.
Alt taget i betragtning er den nye GLA derfor ingen dyr bil, og den har virkelig mange plusser. For flere jurymedlemmer er den tyske crossover favorit i feltet, hvilket tydeligt ses i den ringe pointforskel op til XCeed, og det skyldes førerpladsens indretning, den stærke dieselmotor, et højt komfortniveau og meget stabile køreegenskaber. Frede melder klart ud:- Når man tænker på, at GLA er den mindste crossover fra Mercedes-Benz, så må jeg sige, de er kommet meget godt fra det. Motoren på 150 hk virker fantastisk og trækker rigtig godt. Køreegenskaberne er i top både på landevej og på banen.
Thomas føler dog ikke, at de gode køreegenskaber, som GLA udviser på vejene omkring Sorø, helt lader sig overføre til banen: - GLA er nok den fedeste bil i feltet. Fantastisk på landevej, men efter min opfattelse mindre god på bane.
I modsætning til sidste års CLA Shooting Brake har GLA da også et mere indirekte styretøj og, som crossover, et højere tyngdepunkt, og mens bilen kan køres gennem banens undvigemanøvre med høj fart, kunne styretøjet være mere hjælpsomt.
Den stærke 2-liters dieselmotor er direkte fremragende og giver fornemmelsen af flere kræfter, end de 150 hk lægger op til. Vil man ikke gå dieselvejen med GLA, fås den også som PHEV med 218 hk og mulighed for at trække hele 1.800 kilo på krogen, og det er præcis det samme, som den testede dieselvariant må trække.
Volvo V90 D4 Inscription
Testbilens pris: 633.265 kr. ekskl. ekstraudstyr
Billigste version: 564.863 kr. (V90 B4 Momentum)
Motor: Diesel med 190 hk/400 Nm
Forbrug: 16,4 km/l
Tilladt totalvægt: 2.324 kilo
Maks. anhængervægt med bremser: 2.000 kilo
Vogntogsvægt: 4.324 kilo
Kilometer pr. liter: 7,52
Volvo V90 er en på alle måder klassisk luksus- og firmabil, og den store stationcar tiltrækker sig opmærksomhed i kraft af sit flotte design og en nordisk inspireret kabineindretning, hvor der er lagt vægt på gode materialer og velvære. Mens V90 har været på markedet nogle år efterhånden, så har den i år fået et facelift, som kvalificerer den til at være med i årets kåring, og mens den fås i hele to PHEV-udgaver, T6 Recharge og T8 Recharge, så tester vi den her med klassisk dieselmotor (denne variant er for nylig udgået til fordel for B4-dieselversionen med mildhybrid-teknologi).
Det er ikke første gang, et par af jurymedlemmerne tester V90 med campingvogn, men minder om en stabil og solid campingtrækker kan desværre ikke overføres til denne test. Det er muligt, at faceliftet har medført ændringer i undervognen, som ændrer den store stationcars karakter: - Jeg ved ikke, hvad man har gjort ved denne bil, men meget stor ændring til det dårlige i forhold til tidligere. Ved motorvejshastighed på mellem 90-100 km/t må jeg holde godt fast i rattet, idet hele vogntoget sejler rundt, så man næsten blev nervøs for, at vogntoget ville forulykke, siger Frede.
Det er særligt V90’erens bagvogn, altså den bageste del af undervognen, som føles løs og til tider ustabil. Det er i den grad mærkbart også på banen, hvor farten næsten automatisk sænkes, fordi bilen kvitterer for hurtig kørsel med uforudsigelig opførsel. Dieselmotoren er, trods 190 hk, ikke mere end tilstrækkelig, og den støjer samtidig betragteligt.
Stefan runder af med alt andet end rosende ord: - Som bil uden påhæng præsterer bilen jo fint, men sammenkobling med stor campingvogn er desværre no-go og til dumpekarakter. Volvo-ingeniørerne har på mystisk vis fået pillet bilens ellers stabile køregenskaber ud.
Ford Kuga 2,0 Ecoblue AWD ST-Line m. X-pakke
Testbilens pris: 392.150 kr. ekskl. ekstraudstyr
Billigste version: 289.840 kr. (Kuga 1,5 Ecoblue Trend)
Motor: Diesel med 190 hk/400 Nm
Forbrug: 16,9 km/l
Tilladt totalvægt: 2.245 kilo
Maks. anhængervægt med bremser: 2.100 kilo
Vogntogsvægt: 4.345 kilo
Kilometer pr. liter: 14,04
Den nye Ford Kuga var en af de mest fremtrædende nye biler i Danmark i 2020. Den danske importør ramte plet med meget lave priser på den nye plug-in-hybrid med 225 hk, og kunderne flokkedes til forhandlerne. Men efter få måneder på markedet måtte salget af PHEV’en stoppes, og batterierne i alle solgte biler kontrolleres for fejl, som potentielt kunne være brandfarlige - batterierne i allerede solgte biler skiftes i løbet af foråret 2021.
Kuga-modellen, vi har inviteret til Årets Campingtrækker 2021, er ingen PHEV, men derimod en version udstyret med en stærk dieselmotor med 190 hk. Hvorfor vi har fravalgt PHEV’en? Ikke på grund af sagen om batterierne, men simpelthen fordi den delvist elektriske Kuga i udgangspunktet kun er godkendt til at køre med op til 1.200 kilo på trækkrogen i Danmark. Dieselmodellen med 190 hk må trække 2.100 kilo, og de øvrige udgaver med svagere benzin- og dieselmotorer må trække 1.500-1.800 kilo.
I forhold til den foregående Kuga er den nye Kuga en helt anden bil på vejen. Mens den gamle havde et direkte styretøj og en fornem undervogn - præcis som Ford er kendt for at lave sine biler - er den nye næsten amerikansk i sin opførsel; et let og mere indirekte styretøj og for stor fokus på komfort. Bilen føles på ingen måde mindeværdig, og Frede sætter disse ord på : - En helt igennem almindelig campingtrækker med en motor der trækker rimelig godt. Den er en rimelig familiebil, men heller ikke mere. Den er efter min mening under gennemsnittet, men kan sagtens anbefales som campingtrækker.
Med den slags kritik har en bil ingen chance for at blive Årets Campingtrækker.
Peugeot 2008 1,5 BlueHDi GT Line
Testbilens pris: 329.990 kr. ekskl. ekstraudstyr
Billigste version: 239.990 kr. (2008 1,2 Puretech Active)
Motor: Diesel med 130 hk/300 Nm
Forbrug: 20,4 km/l
Tilladt totalvægt: 1.770 kilo
Maks. anhængervægt med bremser: 1.200 kilo
Vogntogsvægt: 2.970 kilo
Kilometer pr. liter: 8,21
Peugeot 2008 er, uden at det skal lyde negativt, årets letvægter. Den er kompakt, og alle versioner af den franske crossover med forbrændingsmotor har en koblingsvægt på maksimalt 1.200 kilo - som skulle være nok til en mindre campingvogn. Men på andre måder er den nye 2008 ingen letvægter, for den repræsenterer en bilklasse, som er i stor fremgang i Danmark. Med udmærkede pladsforhold, en charmerende indretning og opsigtsvækkende design er Peugeot’en en værdig repræsentant for en vigtig biltype.
Mens de fleste biler i feltet som sagt fås som PHEV, så er en sådan udgave af 2008 ikke en mulighed. Peugeot har valgt i stedet at introducere den som elbil, men da den ikke er godkendt til anhængertræk, er det i stedet en 1,5-liters diesel med 130 hk og automatgearkasse med otte trin, som vi tester. Uden en campingvogn monteret på trækkrogen er dieselmotoren tilstrækkelig, og gearkassen imponerer med hurtige og godt tilpassede skift. Med campingvognen spændt på er motoren dog mere presset end forventet, og også prisen for den testede version giver anledning til panderynker: - Jeg synes testbilens pris er lige i overkanten trods det lækre udstyr, og selv uden campingvogn kan jeg på motorvejen ikke mærke de 130 hk, desværre, fortæller Thomas.
2008 viser sig at have fornuftige køreegenskaber med campingvogn. Et let styretøj og en komfortabel undervogn, som på offentlig vej giver udmærket stabilitet. Banetesten viser dog, at 2008 bl.a. ved høj fart gør voldsomt brug af det elektroniske stabilitetssystem (ESC), og pludselige og hårde indgreb med automatiske nedbremsninger føles unødige og tilføjer en grad af ustabilitet.
BMW X3 xDrive 30e xLine
Testbilens pris: 545.708 kr. ekskl. ekstraudstyr
Billigste version: 545.708 kr. (X3 sDrive 18d xLine)
Motor: Benzin + el med 292 hk/420 Nm
Forbrug: 50 km/l
Tilladt totalvægt: 2.620 kilo
Maks. anhængervægt med bremser: 2.000 kilo
Vogntogsvægt: 2.735 kilo
Kilometer pr. liter: 6,67
BMW X3 er en af to biler i feltet, som stiller til kåringen med PHEV-drivlinje. BMW har længe haft både fuldelektriske og delvist elektriske biler på programmet, men det er første gang, den mellemstore crossover/SUV fås som PHEV, og i løbet af i år introduceres den ligeledes i en helt elektrisk version, iX3. Som PHEV er X3 en kraftigt motoriseret bil, og med en kombineret ydelse fra benzin- og elmotor på 292 hk/420 Nm er den stærk nok til at måtte køre med 2 tons på krogen. Som nævnt i indledningen er høj koblingsvægt typisk for dyrere PHEV’er, og til priser fra cirka 545.000 kr er X3 30e da også feltets næstdyreste bil - og en bil der derfor i højere grad vil køre i Danmark som firmabil eller på leasing.
X3 er en af de mindre SUV-modeller fra BMW, med større søskende som X5, X6 og X7, men det kan på ingen måde føles i materialekvalitet, udstyrsmuligheder eller køreegenskaber. X3 har en imponerende førerplads og køreegenskaberne går op i en højere enhed. Det store batteri, som er en del af PHEV-drivlinjen, stjæler imidlertid plads i bagagerummet, hvor bunden er meget høj.
Hvor langt kommer man så på en opladning af batteriet? Uden campingvogn kan man være heldig at se 30-40 kilometer på strøm, men med vægten af campingvognen vil man se langt færre kilometer på strøm. Meget af tiden, efter strømmen i batteriet er brugt op, vil X3 30e dog stadig køre på el, for elmotoren med 109 hk har altid adgang til en reserve i batteriet. Et lovet forbrug på 50 km/l i gennemsnit kræver dog, at man holder X3-batteriet opladet meget af tiden.
Malene runder af: - X3 var på forhånd en af mine favoritter, og selv om man kan blive overrasket over, hvor meget en bil kan ændre køreegenskaber i det øjeblik, den får spændt en campingvogn bagpå, er BMW’en ikke en af dem.
Land Rover Defender S D240
Testbilens pris: 1.169.900 kr. ekskl. ekstraudstyr
Billigste version: 909.900 kr. (Defender 90” D200)
Motor: Diesel med 240 hk/500 Nm
Forbrug: 10,5 km/l
Tilladt totalvægt: 3.150 kilo
Maks. anhængervægt med bremser: 3.500 kilo
Vogntogsvægt: 6.650 kilo
Kilometer pr. liter: 7,29
Hvis målet er at køre til Nordkap og samtidig have en stor campingvogn med, så behøver man ikke lede længere. Den nye Land Rover Defender er en stor firehjulstrækker, som giver indtryk af, at man kan køre til verdens ende i den og overkomme alle forhindringer undervejs. I modsætning til den gamle Defender, som var en meget gammel konstruktion, gør man i den nye turen i en bil med fremragende pladsforhold, moderne udstyr og højt komfortniveau.
Defender er en stor bil, og det er en bil, som i sig selv vejer mange kilo. Med en koblingsvægt på op til 3.500 kilo kan den trække mere end nogen anden bil i dette års kåring, og den trækker den store campingvogn med lethed. På offentlig vej er det nemt at glemme, at der er noget på slæb - Defender er på ingen måde mærket af vægten bagpå, og den føles klippestabil. På bane kan Defender holde et overraskende højt tempo i undvigemanøvren, men vogntogets størrelse kræver, at man er vågen. Styretøjet er i den situation også mere til pejling end præcisionskørsel.
2-liters dieselmotoren med 240 hk gør det helt tilfredsstillende, og med dieselkraft kan forbruget, trods bilens vægt og evner, holdes på et pænt niveau. Den firecylindrede dieselmotor er siden erstattet af en sekscylindret dieselmotor på 3 liter (200, 250 eller 300 hk), og det skulle kun gøre oplevelsen af kræfter endnu bedre. Defender fås desuden også som PHEV, som med over 400 hk må slæbe imponerende 3 tons på krogen.
Defender bliver dog en sjælden bil på danske veje. Det sørger alene priser fra cirka 865.000 kr. for, men de få kan ifølge Malene føle sig heldige: - Hvis prisen var ligegyldig, ville denne her klart være min vinder. Den kan jo trække det hele, hele vejen ud i den dybe skov, samtidig med at man sidder som en dronning bag rattet og lader teknikken styre slagets gang.
Toyota RAV4 2,5 Plug-in Hybrid H3 Style
Testbilens pris: Pris ikke tilgængelig pt.
Billigste version: Pris ikke tilgængelig pt. (RAV4 2,5 Plug-in Hybrid H3 Comfort)
Motor: Benzin + el med 306 hk
Forbrug: 100 km/l
Tilladt totalvægt: 2.510 kilo
Maks. anhængervægt med bremser: 1.500 kilo
Vogntogsvægt: 4.010 kilo
Kilometer pr. liter: 13,43
I kåringen af Årets Campingtrækker 2020 deltog Toyota med den nye RAV4 Hybrid, og som campingtrækker fik den alt andet end ros. Hybridmotoriseringen gjorde en ellers 222 hk stærke bil til en både støjende og anstrengt affære, som intet medlem i juryen var imponeret over. Til 2021-kåringen har vi inviteret RAV4 igen, for den helt nye PHEV-udgave har kræfterne og de øvrige ressourcer til at imponere, hvor sidste års almindelige hybrid fejlede: Den har med 306 hk langt flere kræfter, og den kraftigere motorisering skulle samtidig sænke motorens omdrejninger markant - og den kan med sit store batteri køre op til 75 kilometer på strøm på en opladning, som er blandt de længste afstande for nogen PHEV på markedet.
Den markant stærkere hybriddrivlinje, hvor man altså kan lade batteriet op via en boks eller stander, har da også mærkbar og positiv effekt på RAV4. Der er en verden til forskel på oplevelsen mellem sidste års hybrid og årets PHEV, men det gælder mest af alt uden en campingvogn på trækkrogen; uden campingvogn er RAV4 Plug-in Hybrid imponerende hurtig på landevejen, langt mindre støjende end hybriden og i stand til at køre langt på en opladning. Med campingvognen spændt på tappes strømmen fra batteriet meget hurtigt, og vægten gør, at den trinløse automatgearkasse får benzinmotorens omdrejninger til at stige. Og så stiger støjniveauet igen, og Frede bemærker: - Det fungerer bedre end i sidste års hybrid, men den skal stadig have mange omdrejninger for at fungere. Med så mange hestekræfter burde der være mere magt over tingene.
I forhold til hybriden (1.650 kilo) og dette års kårings anden PHEV, BMW X3 (2.000 kilo), må man desuden stille sig tilfreds med en koblingsvægt på 1.500 kilo. En så stor og kraftig bil burde kunne trække flere kilo.
Malene runder kritikken af: - Den nye RAV4 er virkelig en god og velfungerende plug-in hybrid, men lige så snart, den får noget på træk, bliver den noget mere anstrengt. Det fungerer ikke optimalt, og omdrejningerne kan også flippe lidt ud på vej ud på motorvejen.
Opel Astra ST 1,5 D Elegance
Testbilens pris: 209.990 kr. ekskl. ekstraudstyr
Billigste version: 209.990 kr. (Astra 1,2T Edition+ hatchback)
Motor: Diesel med 122 hk/300 Nm
Forbrug: 22,2 km/l
Tilladt totalvægt: 1.945 kilo
Maks. anhængervægt med bremser: 1.450 kilo
Vogntogsvægt: 3.395 kilo
Kilometer pr. liter: 9,86
Som den store Volvo V90 er Opel Astra Sports Tourer en klassisk stationcar med dieselmotor - og Astra har fået et facelift, som skal holde modellen kørende et år eller to endnu. Faceliftet af Astra hører ikke til blandt de revolutionerende eller omfattende, men faktisk er der store nyheder i motorrummet: Alle motorer, benzin som diesel, er nye trecylindrede motorer. En trecylindret benzinmotor er en almindelighed, men en ny trecylindret diesel er efterhånden en sjældenhed.
Bag rattet af Astra, som er udstyret med den trecylindrede dieselmotor på 1,5 liter med 122 hk og en manuel gearkasse med seks trin, forstår vi hvorfor, en trecylindret diesel er undtagelsen. For Thomas er der absolut ingen tvivl: - Den absolut værste bil i feltet. Den gør det bedst, når den holder stille. Jeg ville aldrig købe denne trecylindrede bil – ikke engang til at trække en havetrailer.
Problemet med motoren er faktisk flere problemer. For det første er det en motor, som for en ny konstruktion er overraskende støjende, og motorgangen er ukultiveret. Men i forhold til at trække en campingvogn er det gearingen og bundtrækket, som ærgrer mest; igangsætning kræver, at man rammer et helt præcist koblingspunkt og kommer fra land med tilpas høje omdrejninger. Gør man ikke det, sætter motoren ud eller kommer ned i så lave omdrejninger, at farten aftager i stedet for at stige.
På papiret lyder Astra Sports Tourer 1,5D som en god handel. 209.990 kr. for en rummelig stationcar med dieselmotor og udmærket udstyrsniveau. Men virkeligheden ser helt anderledes ud, fortæller Frede: - Næsten det eneste positive, man kan sige om Astra, er, at den kører langt på literen. Jeg føler mig sat en del år tilbage med hensyn til udstyr og design. Groft sagt vil jeg ikke anbefale denne bil som campingtrækker, og Astra er efter min opfattelse den dårligste bil i feltet.
Køreegenskaberne med en campingvogn spændt på er desuden en udfordring. Det er som om, vægten bagpå får den forreste del af bilen til at føles let - styretøjet bliver både ekstremt let og uroligt.
Volkswagen Golf 1,5 eTSI aut. Style
Testbilens pris: 349.995 kr.
Billigste version: 249.995 kr.
Motor: Benzin med 150 hk/250 Nm
Forbrug: 16,9 km/l
Tilladt totalvægt: 2.220 kilo
Maks. anhængervægt med bremser: 1.700 kilo
Vogntogsvægt: 3.920 kilo
Kilometer pr. liter: 8,23
Fra sidste års vindende bilmærke kommer i år den mindre Golf, som i 2020 kom i ottende generation. Volkswagen Golf har siden introduktionen i 1974 været en værdifast og velfungerende bil, og med hver ny generation forbedres sikkerhed, motorer, indretning og køreegenskaber, så Golf ofte er længere fremme end konkurrenterne.
I forhold til, at Golf er i samme klasse som Opel Astra (Golf fås også som stationcar, kaldet Variant), så er både oplevelsen af bilens enkelte elementer og den samlede oplevelse da også en ganske anden. Golf fungerer bare, og Golf gør det bare virkelig godt, hvor Astra virker som en forældet bil. Der findes sjovere biler i klassen, der findes mere opsigtsvækkende biler i klassen, og der findes prisbilligere biler i Golf-klassen. Men der er gode grunde til, at klassen er kendt som Golf-klassen, for pladsforhold, udstyr, motorer og køreegenskaber er der ikke en finger at sætte på. Thomas udtrykker det sådan: - Golf er det sikre valg, hvor der ikke er noget bøvl. Den klarer sig rigtig godt på både vej og bane, og den er godt afstemt med campingvognen på.
1,5-liters benzinmotoren er støjsvag og føles stærkere end det maksimale drejningsmoment på 250 Nm lægger op til, og den er stabil - både med og uden campingvogn. Præcis som Volvo V90 fås Golf i hele to PHEV-versioner, eHybrid og GTE, så delvist elektrisk kørsel er altså også en mulighed.
Men ikke alt er rosenrødt, og i forhold til de bedste biler i feltet er bremserne i Golf, med campingvogn på bane, uden et tydeligt aktiveringspunkt i bremsepedalen. Har man kørt tidligere generationer Golf, vil man, med rette, kunne beklage sig over, at betjening af mange simple ting som klimaanlæg, sædevarme og køreindstillinger nu foregår på en touchscreen og ikke ved hjælp af fysiske knapper; det er en tilbagegang for funktionalitet og køresikkerhed.
Den nye Golf ender med en flot tredjeplads ved årets kåring, og Frede giver den roser med på vejen: - Det er en meget positiv oplevelse at køre Golf. Virkelig gode køreegenskaber med magt over tingene, og motoren har god trækkraft. En af mine favoritter og så absolut en god campingtrækker.
Sådan blev juryens point fordelt
Kia XCeed 39 point
Mercedes-Benz GLA 36 point
Volkswagen Golf 25 point
BMW X3 14 point
Ford Kuga 11 point
