Af Torben Brandt

Vægt, pris og indretning er de parametre, campisterne vægter højest, når den nye vogn skal vælges. Derfor tør vi allerede nu godt her på redaktionen spå, at Dethleffs Coco nok skal vække interesse, når den i løbet af et års tid bliver sat i produktion. 

For egenvægten ligger helt nede på 638 kg, hvilket betyder, at stort set alle køretøjer, der kan udstyres med en trækkrog, problemfrit kan trække vognen. Og i en tid, hvor mange europæere køber små og mellemstore biler, er det interessant. 

En del kan ændres
Endnu er vognen kun en prototype. Fra Dethleffs’ side vil man de kommende måneder lytte nøje til tilbagemeldinger fra branchefolk, journalister og ikke mindst fra de virkelige eksperter; campisterne. Derfor kan en del være ændret, når de første Coco-vogne kommer til salg om et års tid. Vognens pris og totalvægt er endnu ikke meldt ud.

Men indtil videre ved vi, at egenvægten lander omkring 638 kg, og at vognen bygges op med en XPS-konstruktion, der både isolerer og er let og fugtresistent. Fra Dethleffs’ side lægges der ikke blot vægt på, at Coco bliver let, men også at den bliver multifunktionel med et flot design.

Dejligt lysindfald
Den Dethleffs Coco, der på Caravan Salon i Düsseldorf for første gang nogensinde blev vist frem for offentligheden, havde køkken helt i front, toilet bag køkkenet i vognens venstre side samt en stor siddegruppe bagest. Lige til venstre for indgangsdøren var der blevet plads til en lille dinette. Ved sengetid omdannes siddegruppen til en seng. 

Vognen har et dejligt lysindfald takket være et stort, buet panoramavindue over køkkenet, vinduer både i sider og bagende samt to tagluger. Foran vognen var placeret et solsejl på 25 kvadratmeter. 

Af Mogens Havsted

Der er mere energi at hente ved at kigge på laderen frem for batteriet og solcellepanelet, og spørgsmålet er også her pris i forhold til sparet strøm fra campingpladsens stander. Det kigger vi på sidst i denne artikel. 

Først lige et par ord om, hvad vi helt grundlæggende investerer i, og hvad vi skal overveje, inden vi begynder at klistre vognen til med paneler eller at bore huller.
For det er jo sådan, at udviklingen næsten løber for stærkt. Solpanelerne bliver bedre og billigere, så hvornår foretager man investeringen? First movers – det kalder vi de forbrugere, som er med på det nyeste og køber før de fleste andre – betaler dyrt for de erfaringer, som vi andre så drager nytte af. De købte de første paneler, som var ret dyre, klistrede dem på vognene og står nu med noget, som i hvert fald ikke forøger vognens værdi.
Man skal altså tænke sig om. Her er lidt til overvejelse om de solpaneler, der er på markedet lige nu.

Limede paneler

Paneler i ramme

Fritstående

​
Jagten på effekt
Det er nok sådan, at har du først investeret i solceller, så bliver de på vognen under alle omstændigheder. Du må gøre op med dig selv, om en eventuel ny ejer vil se det som en fordel eller det modsatte, at du har monteret et anlæg. Hvis en køber hellere vil have et andet og bedre anlæg, kan du jo prøve at overbevise vedkommende om, at et nyt panel kan sættes, hvor de gamle har efterladt spor af limrester.

For der er hele tiden fokus på at få anlæg, som kan mere og mere. Jagten på watt er for længst gået ind. Det er til gengæld den letteste del af arbejdet: Brug nettet til at finde de anlæg, du er interesseret i. De er alle beskrevet med effekt og pris. Ikke? 
Jo, men det er faktisk alt det ind imellem, som gør den store forskel.

Helt lavpraktisk formaner fagfolk til, at man er opmærksom på, hvor man placerer de korrekte sikringer i anlægget. De opfordrer også til, at gør-det-selv-folket sørger for at anvende de korrekte ledningsstørrelser.
Det lyder simpelt, men sørg nu for, at der enten er en udførlig brugsanvisning med det anlæg, du køber, eller at du kan få ordentlig rådgivning hos sælgeren. Det sidste, medgiver jeg, er ikke helt nemt i disse ”køb alt på nettet”-tider.

Laderen øger elproduktion
Nok med alle de formaninger. Som for øvrigt burde omfatte en advarsel mod, at almindelige mennesker går og roder med strøm. Der findes faktisk el-reglementer, som beskriver, hvad vi må og ikke må. Især hvad vi ikke må – og det er ret meget. Nå, tilbage til sagen:
Hvis du ønsker mere effekt, er det nemlig ikke sikkert, at du skal investere i flere og større solcellepaneler. En sælger i branchen opfordrede os til at kigge på det, der ligger mellem panelet og batteriet, nemlig laderen.
De nyeste anlæg kommer med såkaldte MPPT-laderegulator. Og hvis du vånder dig over udtrykket, har du min dybeste medfølelse: Hvornår kommer der en ny dims, som ikke introduceres med en fuldstændig kryptisk forkortelse?
Nå, men altså MPPT står for Maximum Power Point Tracking eller maksimal energi punkt sporing. Forklaring følger her. Det handler om ladesekvenser.

En MPPT-laderegulator øger elproduktionen op til 35 %. Årsagen er, at MPPT-trackeren arbejder ved panelets arbejdsspænding (f.eks. 18-19 V), hvor en almindelig PWM-lader vil trække panelets spænding ned til en ca. 1 V over batterispænding (dvs. 13-14 V). MPPT-ladere udnyttes altså bedst, når panelspændingen er højere end batterispændingen. Hvis man eksempelvis tilslutter et 30 V-panel til et 12 V-system, så skal man vælge en lader med MPPT-funktion.

Hvordan virker MPPT?
Et panel virker således, at spændingen er nogenlunde konstant, uanset lysstyrke, mens strømmen varierer med lyset. En traditionel solcellelader uden MPPT vil trække panelets spænding næsten ned til batterispændingen, og det er normalt ikke der, hvor panelet yder mest. 
MPPT søger efter det punkt, hvor panelet yder maksimumeffekt ved en given lysstyrke – der hvor Volt x Ampere giver det største tal (Watt).
Her beskrives to typiske ladeprofiler (3(4) -trins og 2-trins), som benyttes, når man oplader batteriet fra solceller.

3(4)-trins ladeprofil
1. trin: Bulk/Boost-opladning (0-80 %)
I første fase oplades batteriet med en kraftig strøm, kaldet ”bulk charging”. Strømmen er normalt kun begrænset af laderens eller panelernes maks. effekt.
Spændingen under opladning vil stige jævnt, indtil spændingen når laderens maks. tilladte spændingsniveau (ofte 14,4 V). Når spændingen er nået, er batteriet typisk opladet til 80 %, og laderen går over i 2. trin: Absorption ladning.

2. trin: Absorptionsladning (80-100 %)
Når batterispændingen er nået til ”absorption niveau” (typisk 14,4 V), starter anden fase, hvor batteriet ”toppes op”. Der sker ved, at spændingen holdes konstant, og ladestrømmen reduceres løbende, efterhånden som batteriet bliver fyldt op. 

3. trin: Float/Vedligeholdelsesladning
Batteriet er nu fyldt, og vedligeholdelsesspændingen sænkes til typisk 13,6-13,8 V. Hermed falder strømmen til kun lige at holde batteriet opladet, uden at det bliver overopladet og dermed ødelægges. Dette sikrer, at batteriet over tid ikke selvaflader, hvis det står ubrugt hen i længere tid.

2-trins ladeprofil
Man kan også få laderegulatorer, som oplader batteriet i to trin:
Med de typisk lidt billigere 2-trins laderegulatorer springer man ”absorptions”-trinet over, hvilket også er muligt. Batteriet lades dog ikke 100 % op, da det mangler at blive ”toppet op”. Så trinnene her:

1. trin: Bulk/Boost-opladning (0 -> 80 %)
I første fase oplades batteriet med en kraftig strøm, ”bulk charging”. Strømmen er normalt kun begrænset af laderens (eller panelernes) maks. effekt.
Spændingen under opladning vil stige jævnt, indtil spændingen når batteriets vedligeholdelsesspænding (typisk 13,7 - 13,8 V). Når spændingen er nået, er batteriet typisk opladet til 80 %, og laderen går over i 2. trin: Float/Vedligeholdelsesladning.

2. trin: Float/Vedligeholdelsesladning (80 -> 90 %)
Ladespænding sænkes til typisk 13,7-13,8 V, og hermed falder strømmen til at vedligeholde batteriet. Da laderen ikke har fyldt batteriet helt op via absorptionsladning, vil batteriet også i denne fase blive ladet lidt op. Vedligeholdelsesladningen sikrer, at batteriet over tid ikke selvaflader, hvis det står ubrugt hen i længere tid.

Igen, igen: Det med prisen
Der er altså ingen tvivl om, at MPPT-laderen er det mest effektive på et solcelleanlæg. Hvorfor så overhovedet sælge – og overveje at købe – en almindelig PWM-lader. Selvfølgelig fordi MPPT’en er dyrere. Du skal altså endnu en gang overveje dit forbrug i forhold til investeringen.
Og så skal du igen, igen overveje, hvor længe du har dit anlæg, og hvad du tror, fremtiden bringer.

Her får du ingen hjælp ud over, at du kan være helt sikker på, at anlæggene bliver bedre, billigere og nemmere at installere.

Tænk bare på, at du for en god hund kan få en solcellelader til din mobil. Lige til at lægge ud i solen. Nej, fremtiden får du ikke os til at spå om.

Det plejer ikke at skorte på udstyr i LMC, men nu går LMC skridtet videre og indfører All inclusive i sine Vivo Energy-vogne. 

Vivo-serien rummer nogle af de mest populære grundrids fra T.E.C., der i 2013 stoppede produktionen og blev smeltet sammen med LMC. På det tidspunkt foregik produktionen af T.E.C. allerede på LMC-fabrikken i Sassenberg. 

Stor aksel
Med i All inclusive-pakken er blandt andet indgangsdør med vindue og skraldespand på indersiden, insektnet i døren, ATC-slingrekontrol, elektrisk gulvvarme, frontvindue, totalvægt på 1.700 kg, alufælge, stor serviceluge bagest til højre samt Truma Therme, der udnytter den eksisterende varme fra varmeanlægget til at varme campingvognens vand op. 

Derudover har LMC Vivo Energy naturligvis også 12 års tæthedsgaranti, hvilket dog ikke er unikt for Vivo-vognene. Det gælder nemlig samtlige nye LMC-vogne, hvis man overholder et årligt fugteftersyn udført efter LMC’s forskrifter.  

Af Torben Brandt

I sommer ringede et fortvivlet medlem til DCU. Hun havde et par måneder tidligere købt en brugt campingvogn i privat handel, og selv om hun følte, at hun havde gennemgået vognen grundigt før købet, havde den en større fugtskade, hun ikke havde opdaget.
 
Det triste svar til hende var, at hun formentlig hang på både skade og vogn, med mindre hun kunne bevise, at sælgeren bevidst havde undladt at fortælle om fugtproblemet før handlen, hvilket intet tydede på. 

Husk en fugttest
Havde kvinden ringet til DCUs tekniske rådgivning, inden handlen blev indgået, ville hun være blevet rådet til at få foretaget en fugttest, før hun skrev under på noget. For man kan ikke altid se eller lugte, at der er fugt i vognen. 

– Fugt kan være meget alvorligt, for det kan give råd og skimmelsvamp og være dyrt at reparere. I værste fald kan det være så sundhedsskadeligt, at vognen bliver ubeboelig. Det er derfor, at DCU altid opfordrer til, at man får foretaget en fugttest, inden man handler brugt, og at man efterfølgende får fugttestet vognen mindst én gang om året. Så opdager man eventuelle fugtproblemer, inden de udvikler sig. Ved en fugttest er der nogle målepunkter forskellige steder i vognen, som mekanikeren tjekker. Når man har været de steder igennem, ved man med 99 % sikkerhed, om vognen er tæt, eller om der er fugt. Sådan lyder rådet DCUs tekniske rådgivning. 

Konkurrerer på tæthed
Det er ikke gået caravanproducenternes næse forbi, at vognenes tæthed er vigtig for campisten. Derfor er tæthedsgaranti et af de parametre, der konkurreres på i kampen om kunderne. LMC satte for et par år siden nye standarder ved at give 12 års tæthedsgaranti på sine nye vogne, mod at man får sin vogn fugttestet med faste intervaller efter LMCs forskrifter. Andre mærker har gjort noget tilsvarende, hvor kunden tilbydes en tæthedsgaranti på fem eller syv år mod regelmæssige fugttjek. 

De udsatte steder
På Køge Caravan Center er caravantekniker Ove Pedersen i gang med at fugtteste en campingvogn af lidt ældre dato. Han har været i faget i over seks år og ved derfor, hvor fugten har tendens til at vise sig på de forskellige mærker og modeller. 

– I denne vogn er der ikke fuget ordentligt i fronten. Det har betydet, at der er løbet vand ind i gaskassen, som er et af de steder, der kan være udsat for fugt. Jeg kigger også ekstra godt efter i vognens hjørner, ved servicelugerne, ved samlingerne og ved skærmkasserne, som ligeledes er udsatte steder, siger Ove Pedersen.

– Hvis jeg kan se, at der er rust på en indvendig skrue ved f.eks. vindueskarmen, ringer mine alarmklokker. Så skal jeg være ekstra opmærksom, for det kan være et tegn på fugt, tilføjer caravanteknikeren. 

Han bruger en fugtmåler til at tjekke fugtprocenterne i campingvognen og går systematisk til værks for at sikre sig, at intet forbigår hans opmærksomhed.

– Der vil altid være noget fugt i en campingvogn. Men hvis fugtprocenten er over 20, skal mekanikeren på vores testcenter skrive en bemærkning i fugttestskemaet, så kunden er opmærksom på, at der er et problem, forklarer DCUs tekniske rådgiver, Stefan Rosendal. 

Du kan selv gøre noget 
Fugt og dårligt indeklima skyldes ikke altid en utæt vogn. Også campistens måde at behandle vognen på har betydning. Har campisten f.eks. lagt en fugtig presenning ind i hjørnet af et magasin, der i forvejen er et sårbart område, risikerer han, at fugten spreder sig. Hvis bagagen tilmed er anbragt, så den hæmmer vognens tvangsudluftning, kan det lukke for ventilationen og dermed resultere i en fugtskadet vogn. 

Undlad derfor at opbevare fugtige ting i vognen og husk regelmæssigt at få luftet ud – også i de perioder, hvor vognen ikke bruges. 

Alupest
En vogn kan også rammes af såkaldt alupest, hvor fugten kommer indefra og begynder at trænge ud igennem – og nedbryde – vognens aluminiumsplade. Mærker man med fingrene det pågældende sted, føles det som om, at pladen smuldrer. 

– Hvis først alupest begynder at sprede sig, kan man faktisk ikke gøre noget for at stoppe det. Kommer der alupest på vognsiden, bliver man nødt til at sætte en ny side på, siger Ove Pedersen. 
Man kan få sin campingvogn fugttestet på alle DCU’s test- og servicecentre, mens testcentret NBC Jels er det eneste DCU-testcenter, der servicerer autocampere. Du kan naturligvis også vælge at få fugttestet din campingvogn på et andet caravanværksted, du har tillid til. 

En fugttest er et kontrollerende eftersyn, som giver et overblik over, om der er fugt i vognen, og hvor alvorlig skaden er. Der bliver ikke udbedret nogen skader i forbindelse med fugttesten. På DCUs testcenter koster en fugttest 740 kr., men som medlem af DCU får du mellem 5 og 15 % rabat på testen – afhængig af, om det er høj- eller lavsæson. 

Vinterdæk

Det er ikke kun i sne og slud, at vinterdæk klarer sig bedst. Test viser, at vinterdæk også klarer sig bedst på en vintervåd vej. Loven siger, at dækmønstret skal være 1,6 mm, men mange i bilbranchen anbefaler, at dækket minimum har 3 mm dækmønster. Dæktrykket i vinterdæk skal ligge 0,2 bar højere end det normale dæktryk. Har du et reservehjul, så tjek også dæktrykket på dette.

Batteri

Batteriets kapacitet falder i takt med, at temperaturerne også falder – samtidig bruger vi mere strøm om vinteren, så er dit batteri ved at være brugt, risikerer du at stå med en bil, du ikke kan starte på kolde morgener. Det kan anbefales at få batteriet tjekket, inden kulden for alvor sætter ind, så du også har mulighed for at få det skiftet, hvis det er nødvendigt.

Bremser

Husk at tjekke bilens bremser. Tjek om bilen bremser lige, om der er mislyde fra bremserne, når du bremser, og om bremsepedalen kan pumpes. Bremselængden ved 30 km/t må maks. være 6 meter. Du kan tjekke bremseforstærkeren ved at pumpe/træde på bremsepedalen, til den bliver hård. Når bremsepedalen er hård, bliver du ved med at trykke på bremsepedalen, herefter startes motoren, og bremsepedalen skal så kunne trykkes længere ned. Hold også øje med bremsevæskebeholderen. Den har et minimum og et maksimum mærke. Jo mere slidte bremserne er, jo længere vil bremsevæsken komme ned. Når væsken er under minimum, er det en god idé at få bremserne tjekket hos en mekaniker, da det kan betyde at de udskiftes.

Lygter

Det er vigtigt at kunne se, men også at blive set i sne og sjap. Tjek derfor, at både bilens for- og baglygter virker. Husk også, at nogle biler ikke automatisk har tændte baglygter, når kørelyset er på. I så fald skal du bruge bilens nærlys.

Vinduesviskere og sprinklervæske

Vinduesviskerne kan komme på hårdt arbejde om vinteren. Det er derfor en god idé at tjekke viskerbladene og sørg også for, at bilens sprinklerdyser er rene. Du kan oftest selv rense og justere sprinklerdyserne, hvis de ikke fungerer optimalt. Tag en knappenål og rens forsigtigt dysen, så der er fri passage for sprinklervæsken. Juster den derefter, så den sprøjter på øverste halvdel af ruden, så vil den ramme forruden rigtigt, når du kører, og der er vindmodstand. Tjek, at der er sprinklervæske på bilen og husk, at den skal være frostsikret.

Dørlåse

Klargøring af bilens dørlåse er vigtigt, også selvom du til dagligt bruger din fjernbetjening til at åbne og låse bilen. Hvis du i tilfælde af hård frost ikke kan bruge din fjernbetjening, så er det vigtigt, at du har givet dørlåsen lidt låsespray, sådan at du stadig kan bruge din nøgle.

Hold bilen ren

Vejsalt slider på bilen, som let kan få rustskader af de store mængder salt. Vær derfor ekstra opmærksom på at holde bilen pæn og ren i vintersæsonen. Det er ikke kun udseendet, der kan tage skade, det kan også vitale dele på bilen f.eks. bremserne. 

Det begyndte med reparation af biler i Bramdrupdam for 50 år siden, men i dag forbindes initialerne KG med camping og Kolding. 

Året var 1967, da Kresten Gravgaard påbegyndte byggeriet af KG Autoværksted på 150 kvadratmeter på Vejlevej 361 i Bramdrupdam, hvor TDC Erhverv siden kom til, og hvor Bjerg Larsen Biler nu ligger. 

Allerede efter fire år var der kommet så godt gang i virksomheden, at værkstedsarealet blev udvidet med yderligere 350 kvadratmeter. Samtidig blev Krestens kone, Birthe, inddraget i virksomheden som medhjælpende hustru, for med beboelse ved siden af værkstedet var det praktisk, at Birthe tog sig af såvel regnskab som kontorarbejde.

Der var i det hele taget nok at se til for ægteparret Gravgaard i de år, for på hjemmefronten var døtrene Anette og Susanne kommet til. Nogle år senere, i 1974, blev børneflokken udvidet, da sønnen Morten kom til verden. 

Forhandling af Sprite og Wilk
Camping blev en del af butikkens dagligdag i 1976, da CI Caravans i Lunderskov tilbød KG forhandlingen af de meget populære 70'er campingvogne fra Sprite og Wilk. 
Det tilbud kunne Kresten og Birthe Gravgaard ikke sige nej til, og i de næste 10 år blev firmaet drevet som KG Auto- og Camping med både autoværksted og campingforretning på Vejlevej.

Autoværkstedet blev solgt fra i 1986, og fra det tidspunkt var KG Camping udelukkende campingforretning og caravanværksted. I forretningen var sortimentet efterhånden udvidet til campingtilbehør, nye og brugte campingvogne, teltvogne og anhængere. 

Forretningen blev på Vejlevej frem til slutningen af 1999, men så gik den ikke længere, for pladsen var med tiden blevet for trang. I januar 2000 flyttede KG Camping til et større domicil med ca. 4.000 kvadratmeter under tag på Mosevej i Koldings sydlige bydel, hvor tidligere AP Maskiner og indtil for nylig Bygma holdt til. Desværre viste det sig, at også denne grund var for lille til det pladskrævende lager af campingvogne, så det blev kun til 9 år på Mosevej.

Flere familiemedlemmer kommer med
Der skete dog store forandringer i tiden på Mosevej. Først blev datteren Anette ansat i butikken, og ikke længe efter blev hendes mand, Tom, også inddraget i salget af campingvogne. Senere blev sønnen Morten ansat på caravanværkstedet. 

I 2004 valgte Kresten og Birthe at træde ud af den daglige drift og overlade KG Camping til Anette, Tom og Morten. Kresten og Birthe deltager nu kun i bestyrelsesarbejdet i virksomheden og nyder ellers pensionisttilværelsen.

Flyttede til Mønten
Efterhånden som det stod klart, at der var for lidt plads på Mosevej, søgte KG Camping efter en større grund at boltre sig på. Den blev fundet på Mønten 6, hvor Mercedes tidligere havde domicil. Bygningerne blev om- og tilbygget, og i januar 2009 kunne KG Camping flytte ind på Mønten 6, hvor virksomheden råder over ca. 5.000 kvadratmeter udstilling og værksted under tag og 20.000 kvadratmeter grund. 

KG Camping er i dag en af Danmarks største campingforretninger og forhandler campingvogne af mærkerne Adria, Eriba, Fendt, Hero Camper, Hobby og Tabbert. Forretningen har en fremragende placering i Koldings måske mest trafikerede kryds tæt ved motorvejen og tiltrækker kunder fra hele landet. 

Sådan fejres dagen
50-års jubilæet fejres på Mønten 6 med åbent hus i weekenden 28. og 29. oktober fra kl. 10-16, hvor alle er velkomne. I forbindelse med åbent-hus-arrangementet bliver der mulighed for at opleve de nye 2018-campingvogne, ligesom man kan møde rejse- og  campingskribenten, Peer Neslein, som giver inspiration til campingferie i ind- og udland.

KG Camping er vært med kaffe og wienerbrød til de morgenfriske. Senere bliver fadølsanlægget kørt frem, og Tom Gravgaard har sørget for frikadeller til de sultne.

Af Torben Brandt

En lav egenvægt og en lasteevne på den gode side af et halvt ton. Det er den korte version af den splinternye Knaus Deseo, der blev vist frem for publikum og presse på Caravan Salon Düsseldorf. 

Ny opbygningsteknik 
Knaus præsenterede sidste år sin nye Travelino, hvor der var brugt en helt ny opbygningsteknik. Blandt andet havde den en let og stærk fiberramme og et chassis med cirka 35 procent mindre masse end traditionelle chassiser. Inde i vognen var møblerne ikke skruet, men limet fast. Samlet gav det en både let og stærk campingvogn. 

Det er opbygningsteknikkerne fra Travelino, som Knaus nu lader sive ned i sine øvrige serier og dermed på længere sigt tage kilo af alle sine campingvogne og samtidig give dem stor styrke. 
Første skud på stammen er Knaus Deseo. Den har tidligere været kendetegnet ved et meget stort lasterum, hvor der var mulighed for at sove og lave mad. 

– Man kan sige, at Deseo tidligere var en transporter, du kunne campere i, og i dag er det blevet en campingvogn, du kan transportere i, siger salgsdirektør i Procamp, Kim Godballe, der er dansk agent for Knaus-Tabbert Gruppens mærker; Knaus, Tabbert, Weinsberg og T@B. 

Deseo er udstyret med dobbeltaksel, der både gavner lasteevnen og køreegenskaberne, og eftersom egenvægten ligger på cirka 990 kg, er der rig lejlighed til at have bagage med på turen.

– Totalvægten er 1.500 kg, men det er muligt at få den helt op på 1.800 kg, hvis man ønsker det, siger Kim Godballe. 

Deseo er bygget op med siddegruppe bagest, der kan omdannes til en stor seng. Køkkenet er placeret centralt i venstre side og toilettet helt forrest. Gaskassen er rummelig og har desuden både strøm- og vandudtag, ligesom det er her igennem, toiletkassetten tages ud. 

Lifestyle bliver den næste
Ifølge Kim Godballe investerer Knaus Tabbert-Gruppen cirka 125 mio. euro over de næste tre år i sine fabrikker. Investeringen gør det i fremtiden muligt hvert halve år at præsentere en ny serie, hvor den nye opbygningsteknik er benyttet. 

– Næste gang bliver det Knaus Lifestyle, som nok bliver præsenteret på Stuttgart-messen i januar, og senere kommer Südwind og andre Knaus-vogne til. Teknikken skal også bruges på de øvrige mærker i Knaus-Tabbert Gruppen, så de kommende år vil vi se den samme opbygningsteknik både i Weinsberg-Tabbert og T@B-vognene. Det betyder, at vi på længere sigt kommer til at vægtreducere vores mærker med mindst 30 procent, forudser Kim Godballe. 

Af Mogens Havsted

Det er sjovest at vaske campingvogn lige inden, vi drager ud på landevejene. Alligevel er det netop nu, hvor vognen ikke skal nogen som helst steder hen, og fingrene bliver kolde, at du skal finde vand og børste frem. Og det er netop nu, at du skal være ekstra omhyggelig med kroge, hjørner og sprækker. Så selv om det er koldt om fingrene, og den lune stue lokker, er det bare med at komme i gang. Det er årets vigtigste vask og polering, du skal i gang med.

Fladerne

Ja, der står polering, for det bedste, du kan gøre for de store flader, er at sørge for, at vognen har fået et lag voks. Nordkemi har et produkt, de kalder vintervoks, men – som de skriver – kan det bruges hele året! Vælg selv et produkt, du har tillid til. Det vigtigste er, at din vogn er ren og beskyttet, så bliver det meget nemmere at få en flot og indbydende vogn til foråret.

Når du vasker vognen, skal du ind i krogene ved samlinger, vinduer og luger. Du skal også ind under vognen, så sørg for et godt underlag at ligge på!

Luger og vinduer

Når du er færdig med det værste vandpjaskeri, åbner du alle vinduer og luger, så du kan komme ind med en svamp eller klud. Gummilisterne smøres med silikone – det nemmeste er at bruge den lille flaske med pensel i. Alle hængsler får en dråbe olie.

Skru dæksler og luftindtag af og gør rent inde bag ved. Tjek, at net bag ristene er intakt. Skru dæksler og luftindtag på igen.

Ned på jorden

Du bliver nødt til at komme ned på jorden, så hav et stort stykke plastik og en gammel hynde parat. Du skal kigge ind under vognen, så tag en skarp lommelygte med. Det første, du kigger på, er spindlerne til støttebenene. Gør dem rene og sørg for, at de er smurt med olie eller fedt. De sidder fuldstændig ubeskyttede, og derfor suger de støv og skidt til sig i sommerens løb.

Giv alle kabler et eftersyn. Her er kabel til bremser og diverse ledninger. Hænger de tæt mod vognbund? Er de rene? Er beslag hele og uden tæring. Sørg for, at alt bliver smurt og evt. dækket af et sprøjt Tectyl.
Kig samlinger i vognbunden grundigt efter. Også her kan der dannes råd, som bekæmpes med træbeskyttelse.

Fra undervognen bevæger du dig op mod koblingen og sikrer, at der ikke er samlet skidt og spor af tæring. Igen er du omhyggelig med rengøring og smøring af alle bevægelige dele. Stikket renses, tørres og pakkes ind i en plasticpose.

Ind i vognen

Nu er du nået så langt, at du kan bevæge dig ind i vognen. Tag så meget som overhovedet muligt ud af vognen. Hvis du ikke har plads til hynderne i et tørt rum, så stil dem på højkant, så de får mest mulig luft.
Støvsug overalt, hvor du kan komme til. Igen er det vigtigt at komme helt ud i alle kroge under senge og i magasiner. Nogle magasiner kan du kun komme til udefra – glem ikke dem.
Derefter vaskes alt af eller tørres over med fugtig klud. Læg mærke til, hvor der er mørke pletter og overflader: det er de første tegn på mug og råd. Her skal vaskes efter med Rodalon.

Har du tæpper på gulvet eller i bunden af skabe, så tag dem ud. Skal de opbevares i vognen, så rul dem løst sammen og stil dem på højkant sammen med hynderne.

Tøm for vand

Det vigtigste er næsten, at du får tømt vognen for vand. Du åbner alle haner og har selvfølgelig fundet det lavest liggende aftapningssted. Især skal en vandvarmer tømmes fuldstændig. Den er forsynet med en aftapningshane til samme formål.

Det er en god idé at presse det sidste vand ud af systemet ved at blæse ind i systemet. Du skal ikke sætte tryk på!

Og så skal du være klar over, at der altid er lidt vand tilbage i et system. Blandingsbatterier og pakninger er lavet af plastik. Vandet gør ikke skade, hvis du ikke drejer på haner og termostater, mens vanddråberne er frosne. Men vær forsigtig, når du tager vognen i brug igen. Selv om du synes, den er varmet op, kan der godt gemmee sig nogle få iskrystaller, som har ødelæggende virkning. 

Toilettank tømmes, men inden du gør det, kan du hælde lidt frostvæske på anlægget, så eventuelle rester ikke fryser.

Hvis du har et varmeanlæg baseret på vand eller anden væske, skal du sikre dig, at det er frostsikret. Varmeanlægget bør ikke tømmes.

Tag strøm og gas

Du bør tage batteriet ud af campingvognen og bevare det et tørt sted. Du skal ikke stille det i et varmt rum – bedst er det i et frostfrit skur. Hvis du er nødt til at lade batteriet stå i vognen vinteren over, så tag i det mindste polerne af, så der ikke løber strøm til køleskab, styreboks til mover, aircondition etc.

Sørg for, at batteriet er ladet op. Lad det op en gang eller to i løbet af vinteren.

Fjern elektronik som eksempelvis tv og diverse ladere samt batteridrevne småting, såsom fjernbetjeninger og ure. Du kan med fordel afmontere gasflasker og stille dem sammen med batteriet i et køligt, frostfrit rum.
 

Åbne låger

Køleskabet skal gøres grundigt rent og gerne med klorin. Lad køleskabsdøren stå på klem vinteren over – sæt en klud i klemme i døren.
I det hele taget skal alle låger og døre til magasiner og skabe stå åbne, så luften kan cirkulere så meget som overhovedet muligt.

Du bør også lade en luge eller et vindue stå på klem, men tænk dig godt om, for slagregn og fygesne skal ikke have adgang til vognen. Tænk over vindretninger og læmuligheder og lad kun lugerne stå åbne med få millimeter. Varme og dermed fugt trækker opad, så en tagluge er det bedste sted at have udluftning, men der kan jo forekomme sne i Danmark, så vær lidt forudseende.

Ud igen

Så er du ved at være færdig indendørs, og du er klar til at pakke vognen helt ned.
Vi er alle sammen enige om, at det bedste sted at opbevare en campingvogn er i en tør lade, men det er altså bare ikke muligt for mange af os. Hvis det er muligt, skal vognen stå på et fast underlag. Står den på græs eller jord, er den uvægerlig udsat for fugt, som kommer nedefra og søger opad. Bedst er det altså på fliser eller asfalt.

Når vognen er på plads, bør du klodse den op. Du kan ikke bruge støttebenene, men må bruge donkraft og sætte klodser under vognens bærende dele. Kan du ikke klodse vognen op, så pump dækkene op til plus 5 procent. De vil altid stå og tabe lidt luft i vinterens løb. 

Du skal sikre dig, at dækkene ikke kommer til at stå i en vandpyt. Sæt kiler omkring hjulene. Du skal ikke trække bremsen, da du risikerer, at bremserne gror fast i løbet af vinteren.

Til sidst dækker du hjulene af, så de ikke udsættes for alt for meget sollys. Samtidig sørger du for, at kobling, håndbremse og stikket til bilen er dækket forsvarligt til.
Hvis vognen er (for) nem at komme til, er det nok en god idé at sætte en koblingslås på. 

Indpakning

Sidste overvejelse, du skal gøre dig, er, om du vil pakke vognen ind – og i givet fald hvordan.
Lige en bemærkning om en såkaldt ny trend fra udlandet: Det er muligt at pakke vognen ind i krympefolie. Folie fås i forskellige bredder, rulles rundt om vognen og lukkes med specialudstyr. Der er kun ganske få firmaer herhjemme, som leverer den ydelse, og vi er noget skeptiske for at sige det mildt. Det bliver en ret dyr løsning, plastikken er engangsforbrug, og sandsynligvis bliver indpakningen for tæt, så kondensvand ikke kan slippe væk.

Så er det mere fremkommeligt at købe en cover til vognen. Man kan tale både for og imod at bruge cover.
På plussiden: Vognen er beskyttet mod skidt og nedfaldne blade samt sandfygning. Den står også beskyttet mod vintersolens blegende effekt.

På minussiden: Coveret skal fastgøres ordentligt, så det ikke blæser i stykker i stormvejr. Du risikerer, at coveret ridser vognen, hvis det står og slår i blæsevejr – også selv om coveret er blødt på indersiden. Du skal sikre, at kondensvand kan komme væk fra vognen. Beslag og udstyr på vognens tag risikerer at skade coveret.

Færdig – og dog

Ja, så er du færdig og kan med god samvittighed rydde vandslanger, spande og klude væk for at sætte dig ind i den lune stue. Meeeen, du skal ikke helt glemme campingvognen. Mindst et par gange i løbet af de kolde måneder skal du ud og kigge til vognen. Se efter fugtindtrængen fra slagregn og fygesne. Dertil kommer, at de skiftende temperaturer vil give kondens, hvorfor der skal luftes ud en gang imellem. Vælg en varm og solrig dag til at lukke dør og loftluge op. Og mens vognen tørrer, bør du sætte dig på en campingstol og kigge på vognen, mens du hengiver dig til campinglivets allerstørste fornøjelse: forventningens glæde…

Af Torben Brandt

Når du kører bag en ny KABE, kan det ved første øjekast være vanskeligt at se, om det er en campingvogn eller autocamper, du har foran dig. For det svenske mærke har til den nye sæson tilstræbt en større ensartethed i eksteriørdesignet mellem campingvogne og autocampere.
 
– Mange vil nok opleve visse lighedspunkter med eksteriøret for vores autocampere, og det er naturligvis ingen tilfældighed. Vi tilstræber at skabe en tydelig designlinje i hele KABEs brede modeludbud, siger vicedirektør og teknisk chef hos KABE, Mikael Blomqvist, om den nye designlinje, der går igen både i Ædelsten-, Royal-, Imperial- og Hacienda-serien. 

KABE er netop fyldt 60 år og offentliggjorde i den forbindelse, at det går bedre end nogensinde for firmaet, der oplever fremgang på stort set alle europæiske markeder.

På hjemmebane
På den store Elmia-messe i nærheden af Jönköping er KABE på hjemmebane. For messen ligger kun godt et kvarters kørsel fra fabrikken i Tenhult, og den svenske vogn fyldte derfor godt op i hallerne med både campingvogne og autocampere. 

Campingvognenes front, bagparti og sider er samlet med tynde, hvidlakerede aluminiumsprofiler, mens den store forrude er integreret med fronten og giver en super panoramaudsigt med fint lysindfald. Gaskasserne har fået sænket gulvet, så det er lettere at løfte gasflaskerne ud og ind. 
Alle KABEs campingvogne er bygget på chassiser med selvjusterende bremser, der betyder, at de ikke behøver justering ved det årlige serviceeftersyn. 

I Imperial, Hacienda og Royal er det elektroniske stabiliseringssystem, ATC, standard, mens det er en tilvalgsmulighed i Ædelstensserien.

Nyt fra Classic 
KABEs indstigningsserie, Classic, har ikke fået det nye karosseri. Alligevel er der også sket ændringer i Classic-vognenes eksteriør, hvor den øverste del af frontpartiet har fået nyt design. Desuden har Classic-vognene fået en MiniHeki-tagluge som standard, ligesom de øvrige modeller allerede har. Dermed får vognene et bedre lysindfald. 

Classic har ligesom alle de øvrige KABE-vogne fra 2018 fået de store vaskekummer med metalafløb og metalprop. Dermed er den lille plasticprop fortid i KABEs håndvaske.

En interessant ny indretning i Classic-vognene er 600 GLE, hvor køjerne er placeret bagest ved siden af forældrenes dobbeltseng. Dermed har man altså en decideret soveafdeling bagest og friholder den midterste og forreste del af vognen til henholdsvis køkken, badeværelse og siddegruppe. 

Flere frontkøkkener
Det er ikke mere end et år siden, KABE introducerede sine frontplacerede køkkener i 630 FK-vognene i både Royal- og Imperial-serierne. Kort efter blev sortimentet udvidet, så også den lidt mindre 560 FK fik frontkøkken i både Royal og Imperial. Men her stopper det ikke. For i 2018 får Royal- og Imperial-vognene frontkøkken i både 600 FK- og 740 FK-modellerne. 

De nye frontkøkkener er i Royal-vognene udstyret med stort gaskomfur med fire gasblus og ovn, mens der i Imperial både er to gasblus og et lækkert induktionskomfur. Under komfuret er der en indbygningsovn, ligesom der i Imperial er en mikrobølgeovn som standard. 

Imperial fås i syv forskellige størrelser – fra 560-modellen til giganten Imperial 1000. 

Flot bagpå
På autocampersiden tilbyder KABE fem forskellige modelserier, der rummer både hel- og delintegrerede vogne samt de såkaldte crossovere. 

De helintegrerede modeller har fået et helt nyt bagparti i glasfiber og med nye baglygter. De har alle nedsænkelig seng over førerhuset og fås i tre forskellige størrelser, hvor længderne er henholdsvis 7,60, 8,10 og 8,60 meter. Bredden er 2,32 meter. 

For Imperial-vognenes vedkommende får flagskibet Imperial i910 til denne sæson selskab af den lidt mindre Imperial i810. Begge kommer på dobbeltaksel som standard.  
KABEs delintegrerede vogne fås med totallængder på enten 7,80 eller 8,80 meter og en bredde på 2,50 meter. 

Til sæson 2018 præsenterer KABE desuden den nye Classic Crossover x740, der fås i to forskellige grundrids – dels LXL med dobbeltseng, dels LGB med enkeltsenge. 

Senest redigeret: April 2023

EU har ikke harmoniseret medlemslandenes vejskatter. Det er altså op til hvert enkelt medlemsland at praktisere og håndtere reglerne.

Mange europæiske lande har derfor indført krav om vignetter. Skal du sydpå i ferien, er det derfor vigtigt, at du sætter dig ind i hvilke betalingsmærkater, du skal have med på køretøjet.

Vignetterne kan købes ved grænserne, på tankstationer og posthuse.

Desværre er der hvert år problemer med salg af falske kopier til turister. Dette er også sket fra tankstationer. 

Et godt råd er derfor at gemme din købskvittering, så du kan bevise, du har købt en original.

Vejskatter og vignetter er dit ansvar

Vignetter fås generelt for 10 eller 30 dage, og de skal købes, inden man triller ud på mange af de europæiske motor- og motortrafikveje rundt omkring i Europa.

Det er dit eget ansvar at sørge for, at du har de rigtige vignetter på dit køretøj og campingvogn.

Selvom salgsstedet ved grænsen kan være lukket, udskrives der store kontante bøder, hvis du bliver stoppet uden.

Dansk Camping Union guider dig her igennem et stort udpluk af de europæiske vignetter.

Du kan købe de fleste vignetter og mærkater på FDMshop.dk. Bemærk: Leveringstiden kan være lang, så køb i god tid.

Her er oversigten over vignetter og vejskatter i Europa

Klik dig frem til det land, du vil læse om her: Bulgarien, England, Frankrig, Holland, Italien, Kroatien, Norge, Polen, Portugal, Schweiz, Serbien, Slovakiet, Slovenien, Spanien, Sverige, Tjekkiet, Tyskland, Ungarn, Østrig.

Bulgarien

Bil- og motorkøretøjer op til 3,5 tons behøver et motorvejsmærkat (vignette) for at køre på motorvej.

Hvis du bliver stoppet på motorveje eller motortrafikveje uden gyldig vignette, kan du risikere politianmeldelse. Uden gyldig vignette skal du derfor helt undgå motorveje og motortrafikveje.

Man kan vælge mellem en vignet, som er gyldig for kørsel i 7 dage, 1 måned eller 1 år.

Vignetten kan købes ved grænseovergange og på tankstationer.

England

I England er der betaling på enkelte veje, broer og tunneller, men de fleste steder er det gratis.

De er betalingsring rundt om London, hvor du skal betale på forhånd.

Frankrig

Også i Frankrig koster det penge at køre på motor- og motortrafikvejsnettet.

Her skal du ikke have vignetter, men du kan betale med kort eller kontanter på stedet

Holland

I Holland koster det penge at passere enkelte tunneller og broer, men ellers er det gratis at køre på de hollandske veje. 

Italien

Også i Italien koster det penge at køre på motor- og motortrafikvejsnettet.

Her skal du altså ikke have vignetter. Du kan betale med kort eller kontanter på stedet.

Kroatien

I Kroatien opkræves der betaling på stedet for at køre på motorvejene.

Opkrævningen kan betales enten med kontanter eller kreditkort. 

Norge

I Norge betales der afgift på nogle broer og i visse tunneller. Der findes cirka 50 bomstationer, hvor der skal betales vejafgift/bompenge.

Du skal ikke anskaffe dig nogen vignette på forhånd. Til gengæld kan du få dig en AutoPass-aftale, hvor pengene trækkes automatisk på det kreditkort, som er tilknyttet aftalen. Har du ikke en sådan aftale, sendes en opkrævning til hjemadressen. 

Polen

I Polen opkræves der betaling på stedet for at køre på motorvejene.

Køretøjerne inddeles i to kategorier:

• Kategori 1: Motorcykel og almindelige personbiler
• Kategori 2: Motorcykel med anhænger og bil med anhænger med mere end to aksler – gælder for bil under 3,5 tons.

Vejafgiften betales enten kontant i Zlpty eller Euro, eller med Mastercard, Visa eller Express.  

Det nye elektroniske afgiftsopkrævningssystem – ViaToll – er blevet implementeret i Polen på udvalgte dele af motorveje, motortrafikveje og landeveje. Det betyder, at biler, der vejer over 3,5 tons og busser (uanset privat eller erhverv) skal registreres hos et ViaToll-system i Polen og indbetale gebyr.

ViaToll gælder kun på udvalgte veje.

Portugal

I Portugal skal man betale vejafgifter på nogle af motorvejene og på to broer ved Lissabon.

Her skal du ikke have vignetter. Til genglæld har portugiserne andre betalingsformer ifm. deres vejskatter.

De motorveje i Portugal, der hører under BRISA, tager imod kreditkort som betalingsmiddel for vejafgift. Det drejer sig om A1, A2, A3, A4, A5, A6, A9, A10, A12, A13 og A14.

Brobizz hedder Via Verde i Portugal, som kan bruges både på motorveje, broer, parkeringspladser samt udvalgte tankstationer.

Har man IKKE en Via Verde-brobizz, skal man ikke køre på de baner, der er signaleret med den grøn/hvide ”V”.

På hjemmesiden Simbox.dk kan du leje en bizz, som kan få dig igennem de portugisiske betalingsanlæg.

Schweiz

Bil- og motorkøretøjer op til 3,5 tons såvel som campingvogne skal have en vignette for at køre på motor- og motortrafikveje i Schweiz.

I alpelandet købes en vignette, der gælder for 14 måneder fra december 2018, hele kalenderåret i år og til og med januar 2020.

Der skal bruges en vignette pr. bil, pr. campingvogn, pr. trailer og pr. motorcykel.

Vær derfor opmærksom på, at der også skal købes en vignette til campingvognen i Schweiz. Den skal sidde synligt på en del, der ikke udskiftes.

For Schweiz kan der kun købes et årsmærkat, der gælder for et køretøj. 

I Schweiz er der tilmed ekstra betaling for at køre gennem visse af landets tunneller. 

Serbien

Der betales vejafgift på serbiske motorveje.

Køretøjerne inddeles i kategorier:

• Personbiler under 1,3 meter i højden (måles fra bilens foraksel).
• Biler med anhænger og mere end to aksler og over 1,3 meter

Vejafgiften kan betales enten kontant i Dinar eller Euro eller med Mastercard, Visa eller Express.

Slovakiet

Der skal betales en vejafgift for at benytte næsten alle motor- & motortrafikveje i Slovakiet.

Her er det trækkende køretøjs totalvægt afgørende ved beregning af prisen på mærkaten.

De få strækninger, hvor der ikke skal betales, er skiltet med ordene ”Bez Úhrady”.

Ved betaling får man udleveret en vignet, der skal placeres på indersiden af forrudens øverste eller nederste hjørne.

Der kan købes vignetter gældende 1 uge, 1 måned eller 1 år.

Vignetter til Slovakiets kan købes på landets nye E vignette-portal. Her skal du oplyse bilens registreringsnummer, om du kører med trailer (campingvogn), og om det er syv dage eller en måned, din vignette skal gælde.  

Slovenien

I Slovenien skal der betales afgift for kørsel på de fleste motorvejsstrækninger.

Vignetter kan købes til enten en uge eller en måned.

Man kan vælge mellem en vignet, som er gyldig for kørsel i en uge eller en måned.  

Vignetten kan købes ved grænseovergange og på tankstationer.

Der skal ikke købes ekstra mærkat til campingvognen.

Spanien

Spanien kræver også vejskatter for kørsel på deres motor- og motortrafikvejsnettet.

Her skal du ikke have vignetter. Til genglæld har spaniere andre betalingsformer ifm. deres vejskatter.

I banker og på nogle tankstationer kan du købe en ”Telepeaje” eller ”Via T”, som er en automatisk betalingsenhed, der sættes i bilens forrude.

Denne kan benyttes som betaling på langt de fleste motorveje. Du kan også betale med kort eller kontanter på stedet. 

Sverige

I Sverige er det gratis at køre på de fleste af landets veje. Dog er der en betalingsring omkring både Stockholm og Göteborg, hvor det koster penge at passere. Regningen sendes efterfølgende hjem til bilens ejer, så du skal altså ikke hoste op med kontanter på stedet.

Derudover er der vejafgift på to vejstrækninger i henholdsvis Sundsvall og Motala. Også her sendes regningen hjem. 

Tjekkiet

Motorvejsmærkat (vignette) er obligatorisk for kørsel på alle motorveje samt på visse motortrafikveje og hovedveje i Tjekkiet. Her er det trækkende køretøjs totalvægt afgørende ved beregning af prisen på mærkaten.

Motorvejsvignetten er todelt, og køretøjets registreringsnummer skal påføres begge dele:

1. Den ene del af vignetten skal placeres på indersiden af forrudens nederste hjørne.

2. Den anden del skal fremvises på forlangende.

Uden kvitteringsdelen er vignetten i forruden ugyldig, og bøder for kørsel uden mærkat kan opkræves på stedet.

Vignetter til de tjekkiske motor- og motortrafikveje kan købes i FDM's webshop for 10 dage eller 1 måned. Derudover kan de købes ved grænseovergangene, på tankstationer, posthuse og igennem den tjekkiske automobilklub, UAMK’s kontorer.

Der skal IKKE købes ekstra mærkat til campingvognen.

Tyskland

Det er stadig muligt som dansker at køre gratis gennem Tyskland. 

Tyskerne havde planer om at indføre vejskat fra 2019 (også kaldet Pkw Maut) med en såkaldt E-vignette, men på grund af østriske klager i EU over, at vejskatten ville ramme andre EU-borgere end tyskerne selv, er ordningen blevet underkendt af EU-domstolen i juni 2019.

Hvad der nu kommer til at ske med den tyske vejskat er endnu uvist, men EU-domstolens beslutning betyder, at der altså IKKE skal betales nogen afgifter foreløbigt på de tyske motorveje.

Til gengæld er der indført miljøzoner i cirka 70 tyske byer. Her skal køretøjet udstyres med et miljømærke. Du kan læse mere om miljømærker her.

Ungarn

I Ungarn skal der betales afgift for kørsel på de fleste motorvejsstrækninger.

Man skal have en kvittering eller en E-vignette, som skal fremvises på forlangende.

Afgiften betales enten ved grænsen, inden man kører ind på motorvejen eller via internettet.

Opkrævningen kan betales enten med kontanter eller kreditkort. 

Det er også muligt at købe vignetten gennem hjemmesiden National Toll Payment (skift sprog i toppen af siden).

Elektroniske målere langs motorvejene aflæser køretøjets registreringsnummer og kontrollerer, at afgiften er betalt. 

Østrig

I Østrig skal du have mærkat/vignette, hvis du vil køre på landets motor- og motortrafikveje.

Dette gælder bil- og motorkøretøjer (men ikke anhænger) under 3,5 tons.

Campingvogne skal ikke have en ekstra mærkat/vignette.

Kører du til gengæld i autocamper på over 3.500 kg, skal du have en såkaldt Go Box, som kan købes en række forskellige steder i Østrig. 

Uden gyldig vignette skal man helt undgå motorveje og motortrafikveje.

Her kan du købe en fysisk vignette til enten 10 dage eller to måneder og sætte den i forruden på bilen. Det er også muligt at købe en E-vignette.

Du skal ikke bruge en ekstra vignette til campingvognen.

Hvis du bliver stoppet på motorveje eller motortrafikveje uden gyldig vignette, kan du risikere både politianmeldelse og en bøde.

Betaler du ikke bøden med det samme, bliver du politianmeldt og får en bøde på minimum 2.000 kr. (300 EUR).

I værste fald kan det koste helt op til 20.000 kr. (3.000 EUR).

Vignetten kan købes ved grænseovergange og på tankstationer.

Der kan købes vignetter gældende for 10 dage eller for 2 måneder.

Du kan også købe en elektronisk vignette på FDMs hjemmeside, så du slipper for at have noget siddende i forruden. Du skal dog være i god tid, for ifølge FDM går der 18 dage fra bestillingstidspunktet, til e-vignetten bliver aktiveret.

I Østrig kan man købe vignetter online på https://shop.asfinag.at

Østrig har derudover en mobilapp, hvor der kan købes vejskat, og hvor der også vises vejmeldinger.

I Østrig er der tilmed ekstra betaling for at køre gennem visse af landets tunneller. 

Til toppen