Af Torben Brandt

De danske campister køber i stigende grad autocampere, og derfor kommer der også ind imellem nye mærker til Danmark.

Seneste eksempel er spanske Benimar, der netop er kommet her til landet på initiativ fra den danske agent, Camping Agenten i Nibe.

Ny, men erfaren

Benimar er altså ny aktør i Danmark, men mærket har adskillige år på bagen. Det blev etableret i 1979 og har således eksisteret i 40 år. Dets største markeder er Spanien og Frankrig.

Benimar fremstiller autocamperserierne Tessoro, Mileo, Perseo, Sport samt den fuldintegrerede Aristeo. Derudover producerer Benimar også fritidsvognen Benivan.

I første omgang hentes Benimar til Danmark i serierne Tessoro, Mileo, Perseo og Benivan. Priserne begynder fra 575.000 for en Tessoro T481, der blandt andet har cruisekontrol, læderrat, airbag i både fører- og passagerside, Dometic-vinduer og garageseng med højderegulering.

Anders Outzen fra Camping Agenten har store forventninger til det spanske mærke. Og han er ikke i tvivl om, hvem vognen henvender sig til.

– Når en autocamper har priser, der begynder fra 575.000 kr., så henvender den sig både til dem, der gerne vil ind på markedet, og til dem, der vil have en ny autocamper, men som ikke vil ofre en million kroner på den. Vi rammer den store midtergruppe med disse vogne, vurderer Anders Outzen.

Faldt for opbygningen

Benimar bliver forhandlet af Antons Camping i Videbæk. Her var det især vognenes opbygning, der fik indehaver Thomas Kaspersen til at fatte interesse for mærket.

– Det slog benene væk under mig, at vognene er konstrueret uden brug af træ og med fuldskummet isolering over det hele. Med den konstruktion, vognene har, er der ikke noget, som kan blive utæt og fugtigt. Den er bygget som de dyreste autocampere, men den er til at købe for menneskepenge, lyder skudsmålet fra Thomas Kaspersen.

– Derudover tiltaler det mig, at vognene rammer den skandinaviske smag rigtig godt, og at Benimar hører under Trigano-gruppen, så man har en kæmpestor koncern bagved i alle henseender, tilføjer han.

Benimar leveres både med Ford- og Fiat-motor. Antons Camping har indgået aftale med både et Ford- og Fiat-værksted, der tager sig af at klargøre bildelen på autocamperne, mens campingværkstedet selv tager sig af bodelen.

Lang udstyrsliste

Thomas Kaspersen venter sig især meget af føromtalte Benimar Tessoro T481, der koster 575.000 kr. Den kører med Ford-motor, og tilkøber man udstyrspakken Northautokapp til 48.000 kr., får man blandt andet 170 hk, automatgear, vinterpakke med termisk forrude samt isoleret, opvarmet spildevandstank. Derudover rummer pakken også bakkamera og solpanel.

– Med de ekstra 48.000 kr. lander prisen på 623.000 kr., men så får man også en udstyrsliste så lang, at jeg næsten ikke kan forestille mig nogen, der ikke vil vælge den. Samtidig giver Ford fem års garanti på motoren, siger Thomas Kaspersen.

Den tilsvarende udstyrspakke til Fiat-motorer koster 88.000 kr.

Fem sovepladser

Næsten alle Benimar-vognene har fem siddepladser og også fem sovepladser som standard. Dermed kan det modne par, som typisk vil være målgruppen for disse autocampere, bruge vognen på flere måder.

– Hvis man vil have sine børnebørn med på ferie eller låne vognen ud til sine voksne børn, er det en mulighed, siger Thomas Kaspersen.

Ferie for Alle 2019 åbnede 22.-24. februar vinduerne til den store verden og et væld af spændende udstyr og rejsedestinationer. Messen, der bød på 1.131 udstillere med alt fra camping og golf til safari og charterrejser, blev besøgt af 61.319 personer.
 
– Udstillerne i alle 14 haller har favnet utallige ferieformer, gjort sig umage og lagt mange kræfter i messen. Jeg glæder mig derfor på deres vegne over både besøgsfremgang og meldinger om stor købelyst. Tillykke og en stor tak for indsatsen i de tre dage, hvor det personlige møde og gode handler var i højsædet til glæde og gavn for både besøgende og udstillere, sagde administrerende direktør i MCH A/S, Georg Sørensen.

 
Fra Anholt til Caribien med Lars Løkke Rasmussen

Lørdag besøgte statsminister Lars Løkke Rasmussen Ferie for Alle, hvor han blandt andet fik lejlighed til at se nærmere på de mange ferieformer, som danskerne søger.
Turen startede i Danmarkshallen, og rundturen bød på besøg hos blandt andet Anholt, Samsø, Færøerne, Caribien og campinghallerne – alt sammen til stor begejstring for statsministeren:
 
– Det er en fantastisk oplevelse at gå rundt her. Det sprudler jo af liv, sagde statsminister Lars Løkke Rasmussen og fortsatte:
 
– Jeg var specielt glad for at gå rundt i Danmarkshallen og rejse hele Danmark igennem på en halv times tid. Jeg kunne let have været der længere, for Danmark har utroligt meget at byde på, men det var også sjovt at komme ind og snuse til resten af verden, for lige pludselig står man i Caribien og dufter til cigarer og rom. Det var en rigtig god oplevelse. 

Hele verden mødtes til Ferie for Alle

Hvad enten man var på udkig efter en campingplads, golfrejse eller en charterferie, havde man rig mulighed for at finde inspiration på Ferie for Alle. I Udlandshallen var der masser af aktivitet, og her havde 40 rejseentusiaster fra Apollo Rejser hele weekenden travlt med at give de besøgende gode råd og inspiration til deres næste ferie.
 
– Der har i den grad været travlhed og mange besøgende, og alle vores 40 rejseeksperter har haft gang i den fra morgen til aften. For os er det vigtigt at møde de besøgende face to face hvert år tredje weekend i februar. Ferie for Alle er en af de bedste forbrugermesser, jeg har været med på i hele min karriere. Man bliver virkelig benovet over, at så meget rejseinspiration, og så mange oplevelser findes her i MCH Messecenter Herning – både i form af udlandsrejser, som vi lever af, men også danske rejsemål, forskellige ferieformer og turistkontorer fra stort set hele verden, sagde Glenn Bisgaard, kommunikationschef hos Apollo Rejser.
 

Stor aktivitet i campinghallerne

I de otte campinghaller var der livlig aktivitet hele weekenden. Her kunne de besøgende få rådgivning og inspiration til campingvogne, autocampere, telte med mere. Per Højgaard, der er medlem af messekomiteen samt direktør i Adria Danmark, melder om stor interesse og købelyst blandt de besøgende:
 
– Hele weekenden har vi haft masser at se til, og interessen for camping har været stor, så vi er meget tilfredse. Der har været flere mennesker forbi, end hvad vi tidligere har oplevet på Ferie for Alle, og fredag oplevede vi rekordsalg på standen i de ti år, jeg har været hos Adria, sagde Per Højgaard og fortsatte:
 
– Ferie for Alle er vores allerstørste mulighed for at komme i kontakt med rigtig mange kunder på én gang. Det er her, branchen samles, står sammen og viser sammenhold. Ferie for Alle samler alle ferieformer, og vi kommer derfor både i kontakt med eksisterende kunder, men Ferie for Alle er, med så mange tusinde besøgende, også stedet, hvor vi tiltrækker helt nye kunder, som falder for camping som ferieform.
 
Ferie for Alle er Skandinaviens største feriemesse og afholdes én gang om året i MCH Messecenter Herning. 61.319 besøgende lagde vejen forbi årets messe mod 60.665 sidste år. 

Ferie for Alle åbner igen dørene 21.-23. februar 2020. 
 

Af Torben Brandt

Mange campister har så høj egenvægt på campingvognen, at de kun har plads til en smule bagage, før de overskrider vognens tilladte totalvægt.

En af dem er Frank Davidsen fra Frederikssund. Han har en Dethleffs Camper fra 2004 med en totalvægt på 1.350 kg.

– Ifølge de tekniske data har vognen en frivægt på 275 kg, men det har aldrig passet. For den kom i sin tid hjem med to udstyrspakker, plus at vi også selv har puttet noget udstyr i undervejs, så vi havde lige fra begyndelsen en vogn, der ikke havde den lasteevne, vi havde brug for, siger Frank Davidsen.

Han besluttede derfor at få vognen opvejet, så totalvægten blev hævet med 150 kg til 1.500 kg, som ville passe fint til familiens behov. Det ville eksempelvis gøre det muligt at montere en mover.

Grønt lys

Tidligere ville han have været nødt til at få akslen ændret i Kötz i Sydtyskland, hvor aksel- og chassisproducenten AL-KO holder til. Men da den danske repræsentant for Dethleffs, Erwin Hymer Group Nord, kontaktede Dethleffs-fabrikken i Tyskland, enedes man om, at arbejdet kunne udføres af virksomheden Lageri-Schmidt i Haderslev, der er specialister i renovering og opretning af chassiser, aksler og undervogne.

– Det er både dyrt og tidskrævende at sende akslen til Sydtyskland, og det er jo heller ikke godt i forhold til bæredygtighed og miljø at sende den så langt. Derfor glæder det mig, at Dethleffs accepterede, at akselforstærkningen kunne foregå i Haderslev, siger teknisk rådgiver i DCU, Stefan Rosendal.

Han understreger, at forudsætningen for at få forstærket akslen er, at producenten – i dette tilfælde Dethleffs – siger god for det på den pågældende vogn.

– Og selvom producenten giver grønt lys, er der ingen garanti for, at de samtidig accepterer, at arbejdet udføres i Danmark. Det bestemmer producenten, og interessen for at få en højere totalvægt er ganske stor hos de danske campister. Det oplever teknisk rådgivning hos DCU.

Teknisk rådgivning får to-tre henvendelser om måneden fra campister, der ønsker mere lasteevne, fordi det giver mulighed for at få mere komfort i form af f.eks. en aircondition eller en mover. Den ekstra lasteevne betyder meget for hele familiens ferieoplevelse.

Akslen pilles af

Når akslen – den tværgående stang under vognen, som hjul og svingarme sidder på – forstærkes på f.eks. en Dethleffs Camper, pilles den først af. Derpå trækkes gummistavene, der sidder inde i svingarmene, og som vognen er født med fra fabrikken, ud. De gamle stave på Dethleffs  Camper havde en Shore-værdi på 72, mens de nye har Shore 75. Shore er fagsprog for hårdheden – jo højere tal, desto hårdere er gummistavene, hvilket giver en stærkere og mere stabil aksel, der kan bære mere.

– De nye gummistave forøger ikke vognens samlede vægt med mere end højst et par kilo. Dermed får campisten på denne måde glæde af næsten hele totalvægtforøgelsen, siger Rolf Lageri-Schmidt. 

Det koster 3.400 kr. plus moms at montere nye og stærkere gummistave. Det vil typisk være den løsning, der vælges på mindre vogne med totalvægte under 1.500 kg.

Opgaven er mere omfattende på campingvogne med en totalvægt på 1.500 kg og derover, hvor det som regel ikke er nok at putte nye gummistave i svingarmene. Hvis totalvægten skal forhøjes med 200 kg – fra f.eks. 1.500 kg til 1.700 kg – vil det ofte være nødvendigt at få f.eks. nye fælge og kraftigere tromler, der er dimensioneret til at bremse en tungere vogn. Disse materialer er ret tunge, og sammen med en forstærkning af selve akselrøret vejer det i alt 15-20 kg, som går fra de 200 kg, totalvægten bliver forøget med.

Vurderer fra vogn til vogn

Niels Jørgen Jensen er logistikmedarbejder hos Erwin Hymer Group Nord, der repræsenterer Dethleffs i Danmark. Han havde kontakten til Dethleffs i Tyskland, da Frank Davidsens vogn blev sendt til Haderslev.

– I dette tilfælde gik Dethleffs med til, at det blev gjort i Danmark, og jeg tror, at Dethleffs vil se positivt på lignende forespørgsler, men jeg kan ikke sige det med sikkerhed. Det kommer an på en konkret vurdering fra vogn til vogn, siger Niels Jørgen Jensen.

Også mærker som Eriba og LMC hører i Danmark under Erwin Hymer Group Nord.

–  Fabrikkerne kører separat efter hver sit koncept. Er man interesseret i at få opvejet sin LMC eller Eriba hos Lageri-Schmidt, skal man kontakte en forhandler i forhandlernetværket, så muligheden kan blive undersøgt. Men det er i sidste ende noget, fabrikken bestemmer, siger Niels Jørgen Jensen.

Kommer hjem med større aksler

Udfordringen med begrænset lasteevne er især et velkendt problem på mindre campingvogne med nogle år på bagen. De senere år er danske importører og agenter begyndt at tage nye campingvogne hjem med højere totalvægte. 

– Det gør de i erkendelse af, at mange kunder efterspørger højere lasteevne i vognene. Derfor kommer de til Danmark med større aksler og dermed højere totalvægte, end vi så for 10-15 år siden, vurderer teknisk rådgivning hos DCU.
 

Sådan foregår det

Hvis du ønsker at få opvejet din campingvogn, så den får en højere totalvægt, skal du kontakte en forhandler, der fører dit campingvognsmærke, som så kan gå videre med sagen. I den sidste ende er det campingvognsproducenten, som vurderer, om akselforstærkningen kan lade sig gøre, og hvor og hvordan det i givet fald skal ske.

Når arbejdet er fuldført, udfylder producenten en dataerklæring, som danner grundlag for et nyt typeskilt, hvor totalvægtforøgelsen fremgår. Det nye typeskilt sættes på campingvognen. Regn med en udgift på 1.800-2.500 kr. til et nyt typeskilt.

Når der er foretaget ændringer, skal campingvognen til syn og have udstedt en ny registreringsattest, hvor den ændrede totalvægt fremgår. Syn af campingvognen koster fra cirka 300 kr. og opefter.

Husk, at du som DCU-medlem får 10 procent rabat på listeprisen, hvis du får campingvognen synet hos Applus. 

Som medlem af DCU har du adgang til personlig teknisk rådgivning. Læs mere om DCUs tekniske rådgivning her.

Vil du gerne vide mere om telte? Så klik her

Læs om teltvogne ved at klikke her

Vil du læse om campingvogne? Så klik her

Er du interesseret i autocampere? Så læs mere her

Her finder du DCUs mange tests af campingudstyr, campingtrækkere m.m.

Få gode råd om tips og teknik lige her

Find mere viden om campingtrækkere ved at klikke her

Årets Campingvogn 2019 og Årets Autocamper 2019

De nominerede campingvogne og autocampere findes ved, at alle importører/producenter indstiller den model, som de selv mener, er deres bedste bud på en vinder. Det skal være en 2019-model, der kan købes i Danmark, og der lægges vægt på innovation og ”Bedst til prisen”. Vinderen findes herefter ved, at en fagjury sammen med to DCU-medlemmer (campister) giver de nominerede campingvogne/autocampere point uafhængigt af hinanden.
 

Finalister Årets Campingvogn 2019

Caravelair Artica 470
Adria Adora 673 PK
Eriba Living 555 XL
Tabbert Vivaldi 490 TD
Hobby Prestige 560 LU

Vinderen Årets Campingvogn 2019 er Adria Adora 673 PK

Juryens begrundelse:
To døre i en campingvogn er ganske vist set tidligere, men juryen finder, at vores prismodtager har nytænkt indretningen ved at lave en decideret teenageafdeling i vognens bagende med egne møbler og senge til familiens unge. Dermed undgår børnefamilierne at ”vokse ud af vognen”, hvilket kan være afgørende for, at de store teenagere vil fortsætte med at tage på camping med forældrene, når de har deres helt egen afdeling at boltre sig i. At campingvognen samtidig tilbyder utrolig meget campingvogn og højt udstyrsniveau for pengene, trækker for alle jurymedlemmer op. 

Alle disse campingvogne var nomineret til prisen:

Dethleffs Generation Scandinavia 655 RFK
Eriba Living 555 XL
LMC Musica Emotion 440D
Adria Adora 673 PK
Weinsberg CaraTwo 500 QDK
Tabbert Vivaldi 490 TD
Knaus Südwind 650 PXB
Sprite Mondial 490 SE
Bürstner Premio Life 490 TK
KABE Royal 600 GLE B5
Vega 365
Caravelair Artica 470
Fendt Saphir 515 SG
Hobby Prestige 560 LU
Polar Customized 590 CHT VK

Finalister Årets Autocamper 2019

Rapido 8096dF
Chausson 640 Titanium
Hymer BMC-T 680 Mercedes
Benimar Tessoro 481
Weinsberg CaraCompact 600 MEG Pepper

Vinderen Årets Autocamper 2019 er Chausson 640 Titanium

Juryens begrundelse:
Vinderen udnytter pladsen i autocamperen på en helt ny måde, fordi man under hæve-sænke sengen lige bag førerhuset har fået skabt en super hyggelig lounge ved, at de to sofaer er placeret i hver side og vender ind mod hinanden med et bord i midten. Det grundrids sikrede for nylig vores vinder en innovationspris på messen i Stuttgart. Det er dog ikke alene loungen, der sikrer denne autocamper sejren i Danish Camping Award. Her spiller det også ind, at man får et karosseri konstrueret i glasfiber, stor garage, automatgear, kraftig motor, stort badeværelse med separat brusekabine og godt, funktionelt køkken til en rigtig skarp pris.

Alle disse autocampere var nomineret til prisen:

Dethleffs Pulse I 7051 EB
Sunlight T58
Carado Van V337
Etrusco I 7400 SB
Hymer BMC-T 680 Mercedes
Niesmann+Bischoff Smove 7.4E
Adria Twin Supreme 640 SLB
Weinsberg CaraCompact 600 MEG Pepper
Knaus Sky I 650 LEG
Bürstner Ixeo I 690 G
Chausson 640 Titanium
Carthago C-Tourer I 144 QB
Westfalia Jules Vernes  
Ahorn Canada TE
Malibu I 440 QB
Benimar Tessoro 481
Hobby Optima De Luxe T65 GE
Elnagh Baron 73 G
McLouis Nevis 379 G
Roller Team Kronos 284TL
LMC Cruiser Passion T713
Rapido 8096dF

Finalister Årets Campingtrækker 2019

Årets Campingtrækker findes ved, at en lang række biler testes i to dage på hhv. landevej og lukket bane med campingvogn på krogen af en fagjury bestående af motorjournalister udvalgt af DCU samt to DCU-medlemmer (campister).

Ford Kuga Vignale 2,0 TDCi AWD 180 hk
VW T-Roc 2,0 TSI DSG 4Motion Sport
Renault Grand Scenic Zen 1,3 TCe 140 hk EDC
Opel Grandland X 2,0 Turbo D aut. 177 hk Innovation
Volvo XC40 D4 AWD aut. Momentum

Vinderen Årets Campingtrækker 2019 er VW T-Roc 2,0 TSI DSG 4Motion Sport

Juryens begrundelse:
En yderst harmonisk Crossover med gode køreegenskaber. Den er uhørt retningsstabil; også i kurvekørsel, og den klarer sige på fornem vis som campingtrækker med velafstemt DSG-automatgear drivlinje. Den opleves kvik og meget let kørt. Sidde- og kørekomfort er kanon. Trækkraft og acceleration er i særklasse.

Læs om hele kåringen af Årets Campingtrækker her

Disse biler er kåret som ”Stærk med træk”

VW T-Roc 2,0 TSI DSG 4Motion Sport
Volvo XC40 D4 AWD aut. Momentum
Nissan Micra 1,5 dCi 90 hk Acenta
Kia Ceed 1,4 T-GDI Comfort
Jaguar E-Pace 2,0 AWD aut. 150 hk
Ford Kuga Vignale 2,0 TDCi AWD 180 hk
Opel Grandland X 2,0 Turbo D aut. 177 hk Innovation

Årets Danske og Årets Udenlandske Campingplads 2019

I kategorierne Årets Udenlandske Campingplads og Årets Danske Campingplads 2019 nominerer læserne af DK-Camps nyhedsbrev og DCU’s nyhedsbrev campingpladser i begge kategorier. Herefter stemmer en fagjury bestående af danske og udenlandske campingpladseksperter uafhængigt af hinanden. I år er kategorien Årets Danske Campingplads ændret, således at der i år lægges vægt på den campingplads, der giver den bedste service. Dette er gjort for, at små campingpladser også har en chance for at vinde.
 

Finalister Årets Udenlandske Campingplads 2019

Camping Las Dunas, Spanien
Camping Nature Parc l'Ardéchois, Frankrig
Camping Ca' Pasquali, Italien
Krk Premium Camping Resort, Kroatien
Sportcamp Woferlgut, Østrig

Vinderen Årets Udenlandske Campingplads 2019 er Camping Nature Parc l'Ardéchois i Frankrig

Finalister Danske Campingplads 2019

Feddet Strand Camping
Svendborg Sund Camping
Hillerød Camping
Albertinelund Camping
Hvidbjerg Strand Feriepark

Vinderen Årets Danske Campingplads 2019 er Hillerød Camping

Campingprisen 2019

Til Danish Camping Award uddeles også prisen Campingprisen 2019, der går til en person, der anerkendes for en hel særlig indsats for campingferie i Danmark. Det kan enten være en fra Camping Branchen, eller en der arbejder med campingpladserne.

Campingprisen 2019 går til Ole Eskling fra Møns Klint Resort, bl.a. for at være tro mod sin helt egen måde at drive campingplads på, hvilket blandt andet har givet pladsen adskillige danske og internationale priser.

Værter ved Danish Camping Award

Ferie for Alle
Camping Branchen
DK-Camp
Dansk Camping Union
OCFF
Jysk Fynske Medier
 

Sponsorer

Isabella
Camping Finans
Kosan Gas
Gjensidige
Dometic

Af Anne-Vibeke Isaksen

Det må gerne være let, og det må gerne være for hele familien hele året. Dette kan være opskriften på campingferie i fremtiden, og her gør autocamperen Adria Matrix Plus 670 SL fra den slovenske producent det særdeles godt.

 

Når der skal hygges

Selvom en autocamper på mange måder kun har et stort rum, så er der inddelinger, der gør, at der både er soveværelse, badeværelse, køkken og stue. Selvom denne autocamper ikke er så stor, er der alligevel plads til fire sovende personer og fem gode siddepladser. De to komfortable stole i førerkabinen kan drejes, så de bliver en integreret del af stuen. Her er det vigtigt at investere i gode, komfortable stole, fordi man bruger mange timer i dem enten under kørsel, eller når man kommer frem og hygger sig. Er man kun to personer i autocamperen, er der virkelig god plads. Bordet i stuen kan slås ned til en ekstra seng, men det er kun til et barn, fordi komforten er minimal. Over stuen er der en hæve/sænke-seng, som er en stor komfortabel dobbeltseng, og den vil man oftest vælge at bruge til børnene. Over førerkabinen er der et stort skylight-vindue, som giver en masse ekstra lys i autocamperen, der ellers godt kan virke lidt kompakt i fronten, når der er hæve/sænke-seng i loftet.

Når der skal laves mad

Køkkenet er i midten af autocamperen, og ikke specielt stort, men omvendt er der alt det, et køkken skal have. I denne model er der stort køleskab med separat fryseboks og ovn. Der er som i resten af autocamperen fint med skabsplads, så man kan få plads til sine ting. På vintercamping har man som regel mere udstyr med, og tøjet fylder mere end om sommeren, men det er ikke noget problem i denne model.

Når der skal bades

Det fine ved badeværelset er, at døren, der fungerer som toiletdør, kan åbnes, så den også fungerer som dør, der lukker af mod hele forenden af autocamperen. På den måde kan man bruge badeværelse sammen med soveværelset, og der er væsentligt mere bevægelsesfrihed, samtidig med, at de, der opholder sig i stuen og køkkenet, ikke er generet af det, der foregår på badeværelset. Det er også en fordel, hvis den ene går i seng før den anden.

Når der skal soves

Soveværelset er yderst funktionelt. Sengene består af to enkeltsenge, som er hævet, så de er lette at komme op i, men det har også den fordel, at der er meget mere plads i garagen under sengen. De to enkeltsenge kan omdannes til en stor dobbeltseng ved hjælp af en lamelbund og en ekstra madras. Det kan bruges, både hvis man gerne vil have en stor seng, f.eks. hvis der skal ligge et barn imellem de to voksne. Det kan der sagtens.

Når der skal holdes ferie

Uanset hvor campingferie går hen, og hvilken tid på året det er, venter der uden tvivl fine ferieoplevelser i Adria Matrix Plus 670 SL, som køres med almindeligt kørekort. Alde-centralvarme og vandbåren gulvvarme er en dyr løsning, men hvis man camperer efterår, vinter og forår, er det alle pengene værd, og det er klart det varmesystem, der giver det bedste indeklima, når temperaturerne svinger meget udenfor, og der f.eks. er høj luftfugtighed, som vi ofte oplever det på vore egne. Det er meget imponerende, hvad der er blevet plads til i denne autocamper, og selvom der er sovepladser til fire personer, føles den på ingen måde kompakt. Den er let at køre med, og fordelen ved delintegreret er, at man har frit udsyn under kørsel. Som nybegynder vil man også opleve, at denne model både er let at køre med, parkere og ikke mindst manøvrere på plads, og hvem vil ikke gerne have, at tingene bare spiller, når man er på ferie. Det gør det her.
 

Rummelighed, god kvalitet og et farvevalg, der tager campisten tilbage til naturen. Det er den korte version af Moment 300 North, som er Isabellas bud på det klassiske villatelt i en moderne og nyfortolket version.

Sigter på campingpladserne

Isabella Moment North 300 var på messen i Bella slået op ved siden af DCU’s stand i campingpladsområdet, så der var rig lejlighed til at kigge nærmere på teltet, der er ideelt til familien på 4-6 medlemmer.

Tanken fra Isabellas side er, at campingpladserne kan købe teltet til udlejningsformål. Fordelene er dels, at pladsernes investering ikke er nær så stor, som hvis de skal bygge hytter eller købe mobilehomes, dels giver villateltene campingpladserne en anden vare på hylden, så man også får mulighed for at imødekomme de campister, der hellere vil bo i telt end hytte.

Opstilles to steder

Dansk Camping Union har til den kommende sæson besluttet, at der skal stå tre Isabella Moment 300 North-telte til udlejning på både DCU-Camping Nærum og DCU-Flyvesandet Strand Camp ved Bogense. 

DCU’s mediechef, Anne-Vibeke Isaksen, ser interessante perspektiver i de i alt seks store villatelte, der indrettes med to sovekabiner, møbler og køleskab, og som placeres sammen i klynger af tre både i Nærum og på Flyvesandet.

– Der er et stort behov for udlejningscamping i Danmark til alle dem, der ikke ejer deres ejet campingudstyr, eller som gerne vil prøve campinglivet af. Det her gør vi for de mennesker, der gerne vil finde ud af, om camping er noget for dem. De skal bare køre ud til et villatelt, som allerede er slået op, og hvor det hele er der. Det er en let og bekvem måde at komme i gang på, og så er det jo samtidig nogle rigtig skønne campingpladser, teltene bliver opstillet på, siger Anne-Vibeke Isaksen.

Ledige uger, priser med mere vil fremgå af hjemmesiderne hos såvel DCU-Camping Nærum som DCU-Flyvesandet Strand Camp

Af Torben Brandt
 

Hvornår er en campingvogn eller autocamper en vintervogn, og hvornår er den optimeret til vinterbrug?

For mange er svenske mærker som KABE, Polar og hedengangne Cabby de eneste rigtige vintervogne, fordi de fra yderst til inderst og i en række fede detaljer er konstrueret til at modstå heftig kulde.

Andre vil påpege, at de fleste moderne campingvogne er så godt bygget, at de kan bruges hele året, hvis man er villig til at spendere lidt ekstra på gas- og elregningen, og at de derfor også med en vis ret kan kaldes vintervogne – eller i det mindste helårsvogne.

Uklarheden opstår, fordi der ikke findes en egentlig definition af begrebet ”vintervogn”. Ind imellem bruger producenterne også betegnelsen ”vinteroptimeret” om vogne, der eksempelvis har centralvarme, kraftig isolering og vandbåren gulvvarme, men som til gengæld har lidt færre detaljer, og derfor også en lavere pris, end eksempelvis de svenske luksusvogne.

Optimering af vognen til vinterbrug

Hvor meget vinterkomfort og luksus, man ønsker, er både et spørgsmål om økonomi, brugsmønster og prioriteringer. Men hvis turen til vintermarkedet i nordsvenske Jokkmokk i 30 graders kulde skal være problemfri, er der nogle væsentlige ting i opbygningen, som skal være på plads, så vognens vand ikke fryser, eller det trækker ind og er fodkoldt.

Isolering

Tyk og effektiv isolering er selvklart vigtige ingredienser i kampen mod kulden. De fleste mærker producerer deres vogne med en yder- og inderbeklædning, hvor der sprøjtes eller presses isoleringsmateriale ind i en sandwichkonstruktion, der både varmer, tætner og giver vognen stivhed.

Isoleringen sidder i vægge, gulve og loft og varierer i tykkelse fra producent til producent. De bedst egnede til vintercamping ligger på tykkelser fra ca. 35-45 mm.

I nogle vogne er der brugt en kombination af styropor/flamingo og træ, mens andre, som f.eks. LMC, Dethleffs og Caravelair, bruger XPS-skum, der både afstiver, isolerer og forebygger fugtindtrængning.

Hymer/Eriba benytter sig af det såkaldte polyurethanskum, der både har en glimrende isoleringsevne og samtidig forebygger kuldebroer. Eriba bruger ikke træ i opbygningen – i stedet anvendes fugtresistente PU-lister. Det samme gælder i øvrigt LMC-vognene.

I KABE bruges Ecoprim, et fugtsikkert materiale, hvor der benyttes lukkede celler til at give en optimal isolering. KABE supplerer sine 36 mm isolering i både gulv, loft og vægge med et vægtapet, der dels tillader varmen at trænge igennem, dels opsuger eventuel kondens.

Ud over tilstrækkelig isolering er det også væsentligt at minimere kuldebroer og utætheder i konstruktionen, for ellers forringes værdien af isoleringen væsentligt.

Varmeovn eller centralvarme?

Campingvogne og autocampere varmes op med gasdrevne varmeovne eller centralvarme.

De billigste varmeovne har punktvarme, der virker som en radiator, hvorfra varmen spreder sig ud. De er ikke optimale til vintercamping, fordi varmen har svært ved at nå ud i krogene.

Har ovnen en blæser, forbedres ydeevnen markant. Så vil den varme luft blive blæst ud i varmeslangerne, der har huller i toppen, så luften kan komme op.

Det er helt afgørende, at slangerne ikke føres ud under vognen, som det desværre ses i visse indretninger. Det resulterer i et varmetab på op til 70 procent, hvilket er uforenligt med vintercamping i hård frost.

Vil du give din ovn mere power, kan en fagmand montere en Ultraheat, som kan sidde bag på både Trumas S 3004- og S 5004-varmeovne. Ultraheat fungerer som et elektrisk varmesupplement og har effekttrin på 500 W, 1000 W og 2000 W.

Den mest behagelige varmeform i forbindelse med vintercamping er centralvarme, der er effektiv, komfortabel og lydsvag. Den kan køre på el og gas og sender varmen ud i radiatorer.

Lune fødder

Ofte har vogne med centralvarme også vandbåren gulvvarme, som varmes op af fyret. I nogle centralvarmesystemer kan gulvvarmen køre separat. Den vandbårne gulvvarme er i praksis en kombination af vand tilsat antifrostvæske for at hindre, at det fryser.

Et alternativ til vandbåren gulvvarme er elektrisk gulvvarme, hvor der lægges varmetråde/folie i gulvet.

Værdien af vandbåren eller elektrisk gulvvarme afhænger i høj grad af, hvor rundhåndet fabrikken har været med tråde og strenge.

I nogle tilfælde oplever ejerne, at gulvvarmen er strøet med en gniers hånd, så visse områder af gulvet er iskoldt. KABE er blandt de mest avancerede på området og har taget patent på et firestrenget gulvvarmesystem, som minimerer de kolde områder.

Uanset, om man har vandbåren eller elektrisk gulvvarme, skal det betragtes som en sekundær varmekilde, der er et supplement til de primære kilder – centralvarme eller varmeovn.

Når bunden er god

Den optimale bund til vintercamping er dobbeltbunden, der både har en isolerende og lyddæmpende effekt. På autocampere med dobbeltbund placeres vand- og spildevandstank ofte godt skærmet for frosten, hvor de ikke optager opbevaringsplads for bagagen, ligesom dobbeltbunden gør det lettere at placere slanger og ledninger frostfrit.

Det optimale er at lægge vandslangerne lunt og beskyttet op ad eksempelvis varmerør. I vogne med begrænset isolering er der en overhængende risiko for, at vandslangerne fryser – især hvis de er lagt langs gulvet eller væggen, hvor varmecirkulation kan halte.

Der er også set eksempler på vandslanger, som er lagt klos op ad vognens tvangsudluftning, hvilket i tocifrede frostgrader vil få vandet til at fryse og sætte en prop i vandsystemet.

Det kan anbefales at hælde miljørigtig antifrostvæske i spildevandstanken og at skille afløbssystemet under vognen ad, så spildevand løber direkte ned i en spand i stedet for at fryse i rørene. 

Den vigtige ventilation

Ordentlig isolering og et velfungerende varmesystem gør det ikke alene. Klimaryglæn, som skaber afstand mellem møbler og vægge, er essentielle for, at den varme luft kan komme op. Desværre gennemtænkes konstruktionerne ikke altid, så i nogle tilfælde lukker eksempelvis sofahynder, gardiner eller madrasser helt eller delvist for luftcirkulationen.

Det optimale er, at møbler og senge er placeret på afstandsstykker og anbragt i vinkler, der tillader luften at cirkulere, og at der er etableret luftkanaler bag skabene, så luften kan strømme igennem.

Vinduer giver varmetab

Tagluger og vinduer giver lys, luft og mulighed for udluftning, men i forhold til vintercamping, er det sårbare punkter. Producenterne forsøger naturligvis at fremstille vinduer og luger energirigtigt med god isoleringsevne, men et vist varmetab er uundgåeligt.

Vogne, der er bygget med henblik på helårsbrug, vil derfor ofte have få og små vinduer for at reducere det samlede overfladeareal, hvor kulden kan trænge ind.

I hård frost kan det anbefales at trække insektnettet for luger og vinduer, fordi det reducerer kuldeindfaldet uden at holde lyset ude.

Årets Campingtrækker 2019 er en kærkommen anerkendelse for Volkswagen.

– Det er vigtigt for os, for der er mange, der spørger til trækevnen. Når vi for eksempel udstiller vores biler på dyrskuer, er der stor interesse fra særligt hestefolket, der gerne vil trække deres heste- og bådtrailere, siger pressechef i Skandinavisk Motor Company, Thomas Hjortshøj.

Mediechef i DCU, Anne-Vibeke Isaksen, havde i vanlig stil holdt på hemmeligheden, så det var en overrasket pressechef, der modtog blomster og plakette på importørens vegne.

Men ikke kun sejren i sig selv kom bag på ham. Også at sejren var kommet i hus med den – i campingtrækker-sammenhæng – forholdsvist lille VW T-Roc glædede ham.

– Vi håber selvfølgelig, at prisen som Årets Campingtrækker 2019 kan være med til at åbne døren til et større publikum. Nu har vi jo dokumentation for, at den virkeligt kan trække en campingvogn på betryggende vis.

Ny i porteføljen

Normalt spørger kunder med behov for at trække både, heste og campingvogne efter de lidt større SUV'er, så med prisen i hånden kan VW’s sælgere nu udvide porteføljen af anbefalelsesværdige campingtrækkere med T-Roc.

– Den har fået en rigtig god start på det danske marked, men den er baseret på en Golf, og selv om bagagerummet er større, så er det jo nok en lidt utraditionel campingtrækker. Den henvender sig måske ikke umiddelbart til campingfolket, men SUV/crossover-segmentet vokser jo så meget, at det selvfølgelig også når campisterne, siger han.

Sidste år testede vi T-Roc med den lille 1,0 TSI-motor, og allerede dengang udmærkede den sig med fine egenskaber som campingtrækker på trods af den beskedne motorkraft.

– Vi vil nok anbefale en 1,5 TSI eller derover. Men hvis kørselsbehovet ellers retfærdiggør det ud over campingsæsonen, så vil vi nok anbefale en diesel. En 1,6 TDI er noget nær ideel til formålet med sin fine brændstoføkonomi og store moment til at trække campingvognen.