Nogle af de store fordele ved tagteltene er, at de er nemme og hurtige at slå op og ned, og at man ligger højt hævet, så kulde og fugt ikke slår op på samme måde, som hvis du ligger på jorden. Produktet er især populært blandt unge, der nyder friheden og fleksibiliteten i at have hurtig adgang til overnatning, og som også har fysikken og mobiliteten til at kravle op i sengen og ned igen. De fleste af tagteltene var udstillet i hal 3, mens Dometic viste luftteltet Dometic TRT 140 Air frem i hal 14. Det har en integreret skummadras og rejses med luft fra en medfølgende 12 V pumpe, og det er let at slå op, for der skal kun pumpes luft i ét sted. Teltdugen er i en åndbar polybomulds-kvalitet og har netvinduer overalt, som modvirker dannelsen af kondens, når to mennesker sover derinde. Teltet vejer cirka 48 kg og har en vejledende udsalgspris på 19.899 kr.

Tekst Torben Brandt
Foto Presse

C’go og c’go up er især populære blandt børnefamilier og nye campister, og de kan til 2024-modelåret glæde sig til, at c’go kommer med et nyt interiørdesign med ensfarvede lyse overflader samt nye hyndestoffer og farvetoner på loft, væg og gulv.

C’go up findes i seks forskellige planløsninger, der både rummer enkeltsenge, køjesenge og dobbeltseng. Har man brug for flere sovepladser er c’go up, der kommer i to planløsninger, et godt bud, fordi de to up-modeller begge har sænkeseng, som giver plads til 6-7 overnattende. Køkkenet har tre gasblus og et stort køleskab, der, afhængig af modellen, kan være helt op til 137 liter plus en frostboks på 15 liter.

Afhængigt af længde og udstyr fås c’go i bredden 220, 230 og 250 cm. Udvendigt har den modstandsdygtige GFK-plader på tag, front og bagende.

Teknologien rykker ind
Til modelåret 2024 flytter informationsteknologien ind i c’go, eftersom Dethleffs System Information Unit (SIU) er inkluderet i grundudstyret, hvilket gør det muligt at hente forskellige data og informationer om campingvognen i Dethleffs Connect-appen. Som standard har SIU-styreenheden i både c’go og c’go up sensorerne ”spænding” og niveauregulering”, så man kan tjekke såvel den elektriske spænding som den vandrette justering af campingvognen. Derudover kan SIU suppleres med ekstra sensorer fra Dethleffs’ originale tilbehør, f.eks. til vandstanden, beholdningen i gasflaskerne, støttelast, temperatur og dæktryk.

Opgraderer sin luksusserie
Dethleffs har et stort udvalg af autocampere, deriblandt Alpa-serien, som er en autocamper i luksusklassen, der især er rettet mod par, som lægger vægt på plads og komfort. Til modelåret 2024 kommer Alpa med nyt design både ude og inde og tilbyder samtidig fire udstyrspakker, som skal gøre det nemmere at vælge almindeligt ekstraudstyr. Det udvendige design omfatter blandt andet en nydesignet bagende, mens der indvendigt er kommet lyse bordplader og en vandret masurtrædekor på overskabslåger, skuffer og skabsdøre. Vægoverflader og hyndestof er i antracit.

I modelåret 2024 får Dethleffs Alpa desuden en opgradering i form af nyt standardudstyr og nye funktioner. Eksempelvis er den 70 cm brede indgangsdør fremover standard og kommer ikke kun med centrallås, men også med en elektrisk lukkehjælp samt en gasstøddæmper som dørholder. Og hvis man vil hænge sit våde tøj til tørre, er der nu en udtagelig klædestang i fuld bredde i brusekabinen.

Derudover kommer der til den nye sæson fire nye udstyrspakker til Alpa.

Tekst Torben Brandt

Årets sidste campingmesse på dansk jord finder sted i begyndelsen af november, hvor MESSE C i Fredericia lægger lokaler til Autocamper Show, som er en stor specialudstilling, hvor der ikke er campingvogne på udstillingsområdet, men derimod mere end 200 campervans og autocampere fra en lang række forskellige mærker. Derudover vil der også være campingudstyr, rejsemål og campingpladser, som de besøgende kan lade sig inspirere af, ligesom gæsterne kan få en snak med nogle af de importører og forhandlere, som er i Fredericia denne weekend.

DCU er med
Weekenden byder også på foredrag, hvor publikum kan få inspiration og gode råd til livet med van eller autocamper.

Blandt foredragsholderne er DCUs landsformand Anne-Vibeke Isaksen, der både fredag 3. november og søndag 5. november fra scenen beretter om sine rejser og oplevelser, begge dage i tidsrummet fra 11.45 til 12.15, hvor der efterfølgende vil være mulighed for at stille spørgsmål.

Også Anja Robanke, der siden 2019 har haft autocamperen Bumle som både hjem, arbejdsplads og transportmiddel, dukker op på messen, hvor hun fredag og lørdag beretter om Nordspanien og måske også løfter noget af sløret for, hvordan det er at bo fuldtid i en autocamper? Dansk Camping Union vil også i år være til stede på messen med en stand.

Læs mere på autocampershow.dk

Af Mogens Havsted

Der er groft sagt to slags køleskabe til campinglivet: de velkendte, gasdrevne absorptions-køleskabe og de stadig mere almindelige kompressor-køleskabe. De sidstnævnte tager en større og større andel af markedet, men de førstnævnte har nu stadig nogle fordele, som begrunder, hvorfor de – endnu – er de mest almindelige i fabriksnye vogne.

Vi kigger her på forskellene og fordelene ved de to kølingsprincipper. Først må vi lige helt ned i teknikken og se på, hvad forskellen egentlig er.

Absorption
Det lidt fremmedartede ord dækker over de principper, som udnyttes i de velkendte, gasdrevne køleskabe. Fra en beholder flyder en blanding af ammoniak og vand gennem et rør til et sted, hvor væsken opvarmes ved hjælp af strøm 230V eller 12V eller ved gas med åben flamme. Herved fordamper det meste af ammoniakken fra vandet. Den tilbageværende væske flyder gennem et tyndt rør til absorberen. Ammoniakdampene føres til kondensatoren, hvis lameller på bagsiden af skabet bliver afkølet af luften. Ammoniakdampene kondenserer igen til flydende ammoniak, som føres forbi køleskabets indre. Her opvarmes ammoniakken (hvorved skabet afkøles), og den føres sammen med vandet, som absorberer ammoniakken. Kredsløbet er nu sluttet. Fordelene ved denne teknik er: Ingen støjende motor. Mulighed for at bruge tre forskellige varmekilder.

Ulemperne er: Systemet er følsomt over for udvendig temperatur. Køleskabet skal holdes tæt på vandret. Reagerer langsomt på ydre påvirkninger. Når det ikke kører på gas, bruger det mere end dobbelt så meget strøm som et kompressor-køleskab.

Kompressor
Også i kompressor-køleskabet udnytter vi, at en væske skal fordampe, men her bruger vi ikke en varmekilde i form af en gasflamme. I stedet presser vi luftarten sammen til den fortættes til en væske. Væsken ledes gennem et rør til et område, hvor der er plads til, at den kan opvarmes og fordampe. Det er her processen trækker varme ud af selve skabet. Herefter skal den afkølede luftart igen komprimeres. Kredsløbet er i gang. Fordele ved denne teknik er: Hurtigere og mere effektiv køling. Derfor også mindre følsom over for udsving i udetemperatur. Det er ikke nødvendigt at holde køleskab vandret.

Ulemper: Kun én energikilde og dermed afhængigt af strøm. Afgiver lyd/støj.

Følsomt
Absorptions-køleskabet har traditionelt været set som mest robust i det lange løb, fordi det ikke indeholder mekaniske dele. Til gengæld er det altså mere følsomt på en række punkter. Lad os starte med at køleskabet helst skal holdes vandret. Umiddelbart tænker du måske (ligesom undertegnede), at campingvognen jo altid parkeres vandret, så det er vel ikke et reelt problem. Men nej, så let er livet ikke, siger servicemanager Jesper Flohr fra Dometic. Det sker faktisk, at campister sender deres vogn til service med gastest inden ferien, men kort efter vender tilbage til forhandleren: Køleskabet virker ikke. Det gør det bare lige pludseligt, når campingvognen igen står hos forhandleren. Og har forhandleren så husket at spørge, om kunden har haft campingvognen parkeret i en svagt skrånende indkørsel, mens den blev feriepakket? I enkelte tilfælde er mysteriet først blevet løst, når forhandleren har henvendt sig til Dometic.

Forholdet gør sig også gældende under kørsel, så vær opmærksom på, om du skal køre i bjerge samt om bilen er læsset korrekt. Hvis bagenden af bilen hænger, står campingvognen også forkert! Nogle autocampere har også en tendens til at stå lidt for højt med bagenden, hvis de ikke er lastet optimalt. Hvor skævt er skævt så? Din vogn bør holde sig under 8 graders hældning.

For koldt og for varmt
De fleste absorptions-køleskabe virker optimalt mellem 10 og 32 graders udetemperatur. Bruger du campingvognen om vinteren, er det nødvendigt at sætte et vinterdækken for luftindtaget bag køleskabet. Du må ikke dække det helt til, da det ofte er placeret så lavt, at det fungerer som sikkerhed for, at udsivende gas kan komme ud af campingvognen. I ydersæsonerne kan man opleve meget kolde nætter, men forholdsvis varme dage, hvorfor man må ud at fjerne vinterdækkenet om formiddagen.

Mere almindeligt er det at opleve problemer med køleskabet ved høje temperaturer. Det er gerne under rejse til Sydeuropa, hvor de fleste netop sætter pris på kølige mad- og drikkevarer. Som regel er der ikke meget andet at gøre end at sørge for, at vognen holder i skygge, eller at den side, hvor køleskabet sidder, i det mindste er i skyggesiden. Rigtig mange får installeret en ekstra blæser, som trækker luft ind gennem luftindtaget og blæser den op over køleribberne. Det hjælper på køleskabets effekt, men er ikke helt lydløst. Sørg for at blæseren er installeret korrekt med korrekt ledningsføring – og at den har en styring, så den ikke kører konstant. Også i Sydeuropa kan der være store forskelle på dags- og nattemperaturer.

Sluk det
Det gasdrevne køleskab skal naturligvis slukkes på færger, hvorved det æder en pæn mængde strøm. Vær opmærksom på, om det trækker fra bilen eller fra campingvognens batteri – især ved længerevarende overfarter.

Der er delte meninger om, hvorvidt man skal lade køleskabet drives af gas under kørsel. Jesper Flohr anbefaler, at man kører med gassen tændt. Men hvis du gør det, skal du være sikker på, at den automatisk slukker, når motoren stoppes ved tankning. Hvis ikke du har den automatik installeret, skal du stoppe før tankstationen for at slå gassen fra. Automatikken slukker typisk for gassen i 20 minutters tid. Vær opmærksom om strømmen trækkes fra bilen ved længere pauser.

Strømslugere
Alle køleskabe bruger energi. Når absorptions-køleskabet ikke kører på gas, er det storforbruger af strøm, men også kompressor-køleskabet sluger strøm.

Under kørsel giver det særlige udfordringer især på de helt nye biler. Her er generatoren ofte udformet, så den lige akkurat dækker de behov, bilen har. Bilproducenterne taler om intelligent opladning, men du skal selv være opmærksom på, om det intelligente dækker lige præcis dine behov. Bilen er beregnet til at producere strøm til lys, signalgivning, aircondition, blæser etc. etc., men ikke nødvendigvis til et storforbrugende køleskab i campingvognen.

På nogle nye biler skal du sørge for, at der trækkes en særlig 12 volts forbindelse til og gennem stikket ved anhængertrækket. Du skal sikre dig, at bilen producerer nok strøm til det forbrug, du har i campingvognen, og at ledningsnettet er dimensioneret til at transportere strømmen. Enkelte helt nye biler er udstyret, så de melder fejl, hvis forbruget er usædvanlig højt. I visse tilfælde kan det løses ved at omkode bilen. Når du bestiller et træk til din bil, er det altså bedst at gøre det på et autoriseret værksted og få pointeret, at det skal bruges til at trække en campingvogn – det, der kaldes kørestrøm – og ikke bare levere strøm til lyset på en lille trailer eller en lygtebom. Når der bestilles kørestrøm på dit 13-polede stik, er det nødvendigt med et skillerelæ, så du sikrer, at køleskabet ikke tapper bilens batteri for strøm, når du parkerer bilen. Skillerelæet sikrer, at strømmen på dit 13-polede stik automatisk slår fra på bilens tændingspunkt, når du drejer bilnøglen og slukker bilen.

Ledningers tykkelse
I det hele taget skal du være opmærksom på ledningsnettet. Kompressor-køleskabene vinder frem blandt andet fordi, der er stadig nemmere adgang til strøm – enten til campingpladsernes 230 V eller til de stadig billigere solceller, som leverer 12 V.  Hvis du vil udskifte dit absorptionskøleskab til et kompressorkøleskab, er det ikke nok at måle med tommestokken og finde et skab, som passer i størrelsen til indbygning. Du skal med al sandsynlighed skifte ledningsnettet, så ledninger har den korrekte tykkelse. Hvis du har strøm til det gamle køleskab – og det vil du typisk have til lys og elektronisk styring – er ledningerne ikke nødvendigvis dimensioneret til drift af køleskabet. Det bedste råd er at overlade installationen til fagfolk. Du må alligevel ikke selv afblænde den gamle gasforsyning, så lad nu bare forhandleren sætte det nye skab ind.

Lyd eller larm
De to helt indiskutable fordele ved absorptionskøleskabet er uafhængigheden af strøm, og at det er lydsvagt. Kompressorkøleskabene bliver dog hele tiden bedre – også på lydsiden. Om vi taler om lyd eller larm er jo en helt individuel afgørelse, men servicemanager Jesper Flohr fra Dometic gør opmærksom på, at mange bliver overraskede over, hvor meget et køleskab siger om natten, når man sover et par meter fra det, hvilket man jo ikke gør derhjemme i sin lejlighed eller hus. Visse køleskabe er forsynet med natindstilling, hvor det sjældent åbnes, og udetemperaturen også er lavere.

Det er svært at bedømme, hvor meget lyden kan genere. Står du midt på dagen og lægger øret til et moderne kompressorkøleskab, lyder det ikke voldsomt. Men kompressoren trænger måske mere igennem, når det er nat, og andre lyde er dæmpet – og du gerne vil sove! Dertil kommer, at kompressoren kan give en særlig resonans i netop din vogn, og det finder du først ud af, når køleskabet er installeret.

Sådan bruger du et køleskab
Nej, nu må de altså holde op! Du ved da udmærket, hvordan man bruger et køleskab. Ja, ja, men nu tager vi alligevel og gennemgår grundreglerne. Inden campingturen starter du køleskabet i tom tilstand. Absorptionskøleskabet skal helst køre i 8 – 12 timer i vandret tilstand, inden det fyldes med madvarer. Mindre tid er nødvendig ved kompressor-køleskabet, men rådet gælder stadig. Herefter fyldes køleskabet med mad- og drikkevarer, som er afkølet på forhånd. Nederst lægger du grøntsager og gerne i en afskærmet skuffe. I døren de tungere ting. Midt i skabet kød, fisk og ting til optøning. Øverst mælkeprodukter og tilberedte madvarer. Æg og smør.

Hvad skal du vælge?
Ja, det er et godt spørgsmål. Vi har lige skrevet en hel artikel om det. Kompressorkøleskabene vinder nok frem, fordi de i høj grad ligner det, vi har derhjemme. Vi tager for givet, at det skal virke, uden at vi tænker nærmere over f.eks. udetemperatur, afdækning, vandret placeret og så videre. Til gengæld er du afhængig af strømtilførsel, hvad enten det så er 230 V eller 12 V fra solceller.

Gassen giver dig lidt mere frihed og er billigere end strøm. I 2022 tog strømpriserne et ordentlig hak opad, mens priserne på flaskegas faktisk ikke fulgte med i samme takt. Siden er strømprisen faldet lidt igen, men det er stadig dyrt. Hvordan bliver det i fremtiden? Det ved ingen af os. Valget er dit, men jeg tænker, at de gasdrevne køleskabe ikke forsvinder helt lige foreløbig.

Pressemeddelelse redigeret af Torben Brandt
Foto Oase Outdoors

Ombyggede varevogne, minivans og små SUV'er hitter mange steder i Europa, og det er ikke mindst disse campister, der ofte rejser på korte weekendture, dagrejser og snupper en enkelt overnatning hist og her, som Outwell henvender sig til med sin nye kollektion af mindre Outwell Active-telte. I teltene er der lagt vægt på gode opholdsrum og beskyttelse af bagagerummet, så campisterne kan bruge bagenden af deres bil som et simpelt soveværelse eller køkken uden nødvendigvis at skulle investere i en komplet autocamper.

Teltene er fremstillet af Outtex® 3000 Select-polyestermateriale, der ikke vejer ret meget, og som er blevet forstærket med aluminiumsstænger, stormbånd og Outwell Wind Stabiliser System, som skal få teltene til at sidde godt fast, også i stormvej op til vindstyrke 10. Teltene har store vinduer i netmateriale med vandtætte gardiner, der sikrer god luftcirkulation for at reducere dannelsen af kondens.

Berlingo-teltet
En af nyhederne til denne sæson er Dunecrest-teltet, der er udviklet til biler som f.eks. Citroën Berlingo eller VW Caddy, og som er en viderebygning på Sandcrest-modellerne. Busteltet er hurtigt og nemt at fastgøre og tage ned igen og kan bruges til blandt andet udekøkken, spiseområde og omklædningsrum. Det såkaldte Vehicle Attachment System sikrer, at bilens døre ikke blokeres af barduner og giver samtidig mulighed for, at bagklappen eller døren kan bruges eller lukkes med busteltet sat på. Et stort vindue af netmateriale med vandtætte gardiner, der sidder i fordøren, sørger for god ventilation og beskyttelse mod regn. Døren kan også bruges som et solsejl med king-stænger, hvilket dog er ekstraudstyr, og det  samme er underlag og tæppe. Teltet har en vejledende udsalgspris på 4.830 kr. og vejer 8,7 kg. Pakkemålene hedder 64 x 28 x 28 cm.

Billedtekst: Har man en Citroën Berlingo eller tilsvarende er Dunecrest-teltet med til at give værdifuld ekstra plads.

Sættes på siden
En anden model, Shalecrest, er et bustelt, som sættes fast på siden af autocamperen for at få et ekstra opholdsrum. Det fritstående design er velegnet på hårde overflader og fastgøres til bilen med Outwell Link Access Zone, så sidedøren åbnes til et område, hvor vådt tøj og mudrede støvler kan efterlades. Link Access Zone har en bund, der kan lynes af, med et tætningsstykke.

Shalecrest har store netvinduer med vandtætte gardiner, der kan lynes ned for at sikre bedre ventilation. Alle vinduer og døre kan tages helt af, så man får panoramaudsigt til omgivelserne. De kan derudover udskiftes og tilpasses det specifikke sted og flere forskellige opsætninger. Tilføjelsen af HookTrack System i opholdsrummet giver mulighed for at hænge lys og andre småting op, der kan skabe hygge. Den isyede teltbund ligger fladt ned ved døren, så man ikke snubler i den, og den kan lynes op for at skærme mod træk, vand eller insekter. Der er også mulighed for at tilføje et tæppe, og hvis der brug for ekstra opbevaringsplads eller sovepladser, kan de to forskellige størrelser indertelte bruges. Teltet koster 9.000 kr. og vejer 15 kg. Pakkemålene er 80 x 35 x 33 cm.

Billedtekst: Shalecrest sættes på siden af camperen. Alle vinduer og døre kan tages helt af, så man får udsigt til alle sider.

Til læ og skygge
Endelig er der Upcrest Tarp-teltet, der er designet til mindre biler, og som hurtigt og nemt giver skygge, læ og privatliv bag bilen. Det er den lette og billige variant, der er perfekt til frokostpauser eller kortere ophold, der ikke kræver et helt bustelt. Sidestykket kan rulles op, hvis vejret kræver det, eller underlaget er hårdt. Teltet koster 980 kr. og vejer 800 gram. Pakkemålene er 30 x 24 x 7 cm. Du kan læse mere på outwell.com

Billedtekst: Det lille Upcrest Tarp-telt er let og billigt og er først og fremmest beregnet til at give læ og skygge.

Tekst Torben Brandt
Foto Svend Erik Casparij

Campister, der tager af sted i årets ydermåneder og rejser i længere perioder, skal som oftest tænke på, om de har gas nok med til hele perioden. For når gassen både skal bruges til madlavning og opvarmning, kan den hurtigt få ben at gå på, og selvom man har taget et par fyldte 11 kg-flasker med hjemmefra, risikerer man at løbe tør for gas undervejs på ferien. Som vi tidligere har fortalt i dette magasins spalter, så er EU-harmoniseringen endnu ikke nået til gasområdet og kommer det måske aldrig. Det europæiske gasmarked er et kludetæppe, hvor de enkelte lande har deres egne regulator- og adapterløsninger, der langt fra altid passer til danske gasflasker, og er man væk i månedsvis, opstår problemet. For køber man en gasflaske lokalt et sted i udlandet, er det langt fra sikkert, at den kan kobles på den danske regulator, man har med hjemmefra.

Det er på den baggrund, at nogle autocamperejere får installeret en fast gastank i deres vogn, så de løbende kan få tanket gas på lokale fyldestationer  – på samme måde som man fylder brændstof på bilen. Sådan en tank havde ægteparret Gitte og Svend Erik Casparij på henholdsvis 62 og 74 år siddende i deres autocamper, som de gennem flere år rejste i, efter de var gået på pension.

– Vi syntes, at det gav en fantastisk fleksibilitet, da vi havde det i autocamperen, fortæller Svend Erik Casparij.

Skulle træffe et valg 
Efter at have haft autocamperen i syv år solgte de den på grund af de skærpede miljøkrav, der begrænsede deres adgang til en række europæiske byer. De følte sig dog ikke færdige med campinglivet, og derfor valgte de at købe deres første campingvogn nogensinde, en LMC Style 530 E med elektrisk gulvvarme. Gulvvarmen er dog kun sekundær varmekilde og kan ikke varme vognen op, og da familien Casparij skulle beslutte, om de ville have løse gasflasker i gaskassen, som stort set alle campingvognsejere har, eller om de ville have indbygget en gastank, var beslutningen ikke svær.

– Vi har været så glade for gastanken i autocamperen, at vi også ville have det i vores campingvogn, siger Svend Erik Casparij.

Nemt at fylde på 
Sammen med sin kone er Svend Erik Casparij i Sydspanien, da Camping-fritid fanger ham over telefonen.

– Vi ligger på en lille ydmyg campingplads oppe i bjergene ved Marbella, hvor der er autocampere nærmest alle vegne. Campingvogne ser man ikke så mange af, siger han.

Han og Gitte har tanket gas hos Repsol, der har 4.000 tankstationer over hele verden, og alene i Spanien har Repsol cirka 3.300 stationer. Derudover findes der også Repsol-stationer i blandt andet Portugal og Italien.

– Hvis vi fylder gas på hjemme i Danmark, koster det cirka 300 kr. at fylde vores 11 kg-flaske. I Spanien koster en liter gas en euro og fem cent, hvilket svarer til omkring 90 kr. for 11 liter, så det er altså mindre end en tredjedel af, hvad vi betaler derhjemme. Og det gode er, at vi hele tiden er mobile, og at vi ikke skal tænke på at løbe tør, siger Svend Erik Casparij.

Har ekstra flaske med 
Udover den fastmonterede gasflaske, der er placeret i campingvognens gaskasse, har familien også fået fire forskellige adaptere med, som kan skrues på alt efter, hvilket land familien befinder sig i, så de altid er sikre på at kunne få fyldt gas på tanken. Gassen fyldes på via en udendørs gastilslutning, der sidder forrest i campingvognens højre side, og når de tanker, skruer de blot den adapter på, der passer til det pågældende land.

– Vi kan godt lide at bruge vores gasgrill, og den sluger jo lidt gas, og så betyder det især meget for forbruget, når det er koldt. Vi har haft minus to grader her i Spanien og is på bilen, og så går det stærkt med at bruge gassen, men heldigvis har vi en indikator, der fortæller, hvornår vi er ved at løbe tør. Når vi er af sted, bruger vi både gas og el, og så går der cirka 14 dage, før gastanken er tom, og vi skal fylde på igen, siger Svend Erik Casparij. Som regel har Gitte og Svend Erik deres køleskab kørende på strøm, men parret har fået lavet en sikkerhedsanordning, så de kan have køleskabet kørende på gas, når de kører med bil og campingvogn.

Skal flytte hele vogntoget 
Der er dog også en ulempe ved at have en fastmonteret gastank i campingvognen, for du kan ikke bare lade campingvognen stå på campingpladsen, når du skal have nye gasforsyninger.

– Hvis du har fået sat et fortelt op, så skal du pakke sammen og rykke hele vogntoget, når du skal tanke gas, for vi skal jo have campingvognen med. Det skal man have med i sine overvejelser, når man får monteret en gastank. Derfor har vi også en reserveflaske med, som vi kan bruge af, hvis vores gastank løber tør.

– Vi plejer at gøre det sådan, at når vi alligevel fylder benzin på bilen, fylder vi samtidig gas på campingvognen. Der er tankstationer overalt i f.eks. Frankrig, Tyskland, Spanien og Italien, og da vi for nogle år siden kørte til Nordkap med vores autocamper, var Norge også forsynet med gas hele vejen op gennem landet, siger Svend Erik Casparij.

Stigende antal 
Familien Casparij har fået lavet gastanken hos FB Camping Service i Rødding, hvor indehaver Flemming Bonde har lavet et utal af disse gastanke, siden han åbnede sin forretning i 2008. De senere år er antallet af campister, der får installeret fast gastank, steget betydeligt.

– Man kan både montere gastanke i autocampere og i campingvogne. Mange får det lavet i autocamperne, hvorimod der ikke er ret mange, som får det i campingvognen. Jeg tror, at det skyldes, at det ofte er campister med autocampere, som er væk i længere tid ad gangen, og der er gastanken bare en god løsning, fordi de ikke skal bekymre sig om at løbe tør, siger Flemming Bonde.

Når man får installeret en fast gastank, kan man vælge mellem gasflasker på enten 11 eller 14 kg, ligesom man kan vælge at få en eller to flasker installeret. Det tager cirka halvanden time at få installeret en gastank i sin autocamper eller campingvogn.

– Vi laver det altid med udvendig fyldestuds, så du ikke skal lukke op til gassen, og så medfølger der fire adaptere, så du kan fylde på i hele Europa. Vi laver nok 2-3 stykker af de løsninger om ugen. De fleste kunder køber en enkelt alufyldeflaske og har en dansk flaske ved siden af i reserve, og når de camperer i udlandet, bruger de den faste gastank og har den danske flaske i reserve, og når de camperer i Danmark, er det lige omvendt. Så har de en DuoControl (regulator fra Truma, der kan tilsluttes to gaflasker, og som automatisk skifter fra den tomme til den fyldte flaske, red.) med filter og en slange til hver flaske, forklarer Flemming Bonde.

De stationære gasflasker skal være fastspændt med to stålbånd og må ikke tages ud af gaskassen.

Det koster 6.495 kr. inklusive montering for en 11 kg-flaske og 6.995 kr. for en 14 kg-flaske. De fleste vælger løsningen med 11 kg, fordi den passer godt ind i gaskassen, hvorimod gasflasken på 14 kg er højere og derfor sværere at få plads til. Der medfølger fire adaptere, når man får installeret en fast gastank, så man kan fylde gas på, uanset hvor i Europa man befinder sig.

Tekst Torben Brandt
Foto presse

Det er ikke sikkert, at du kan bruge din sædvanlige synshal, når du næste gang skal have synet din campingvogn, for nye regler betyder, at markant færre inspektionshaller fremover har tilladelse til at syne campingvogne.

Hidtil har det været tilladt for synsvirksomhederne at kontrollere campingvogne ved hjælp af en donkraft, men fremover skal synsmedarbejderne udføre synet ved hjælp af en mekanikergrav eller en egnet lift, så campingvognen kan inspiceres ordentligt nedefra.

– De nye regler trådte i kraft 20. maj 2018 med en 5-årig overgangsperiode, der gav synsvirksomhederne mulighed for at opfylde EU-direktivets krav til prøvningsfaciliteter og udstyr. Siden den 20. maj 2023 har det derfor været lovpligtigt, at man ved syn og undersøgelse af 02 påhængs-/og campingvogne (teknisk betegnelse for påhængs- og campingvogne, red.) skal gøre brug af egnet lift eller mekanikergrav. Det betyder, at de synsvirksomheder, der ikke har haft mulighed for at etablere en egnet grav eller lift, ikke længere må udføre syn af campingvogne, siger Nicoline Zederkof Jensen, Kontorchef i Færdselsstyrelsen for Tilsyn.

– Formålet med direktivet, der ligger til grund for implementeringen, er som udgangspunkt at sikre trafiksikkerheden ved blandt andet at undersøge køretøjerne for væsentlige fejl og mangler, der kan påvirke køretøjets sikkerhed, have indvirkning på miljøet eller udsætte andre trafikanter for risiko eller fare. Det gør man ved, at alle EU-medlemslande forpligtiges til at indføre ensartede kontrolstandarder som et led i kvalitetssikringen af de syn, der foretages, tilføjer Nicoline Zederkof Jensen.

Tjek synsvirksomhedernes hjemmeside
De nye regler gælder alle campingvogne med en totalvægt på over 750 kilo og op til 3.500 kilo.

– Før næste syn skal man være opmærksom på, om man skal finde en ny synsvirksomhed, fordi mange synsleverandører ikke opfylder de skærpede kvalitetskrav. Det kan man undersøge på synsvirksomhedernes hjemmeside. Hos Applus+ Bilsyn har vi 50 inspektionshaller i hele landet, som følger kravene, siger teknisk konsulent hos Applus+ Bilsyn, John Gantzhorn.

Som medlem af DCU får du 10 % rabat, når du får synet din campingvogn hos Applus+.

30 synshaller hos DEKRA
Hos DEKRA Bilsyn, der også syner campingvogne, oplyser administrerende direktør Mikael Morell, at DEKRA i øjeblikket har 21 synsteder rundt om i landet, som allerede kan syne campingvogne.

– Derudover arbejder vi i disse dage på at gå opgraderet yderligere ni synshaller, så vi snart er oppe på 30 synshaller. Det er cirka halvdelen af vores synshaller, siger Mikael Morell i et skriftligt svar til Camping-fritid.

Stort fald
FDM, der har 22 synshaller over hele Danmark, har siden 1. juni i år ikke kunnet udføre syn på campingvogne, fordi ingen af FDM-synshallerne har mekanikergrav, og det vil være for dyrt at etablere dem i forhold til det antal campingvognssyn, som FDM udfører.

Og FDM er ikke de eneste, der fremover ikke kan udføre syn af campingvogne. DCUs tekniske afdeling har bedt Færdselsstyrelsen om en oversigt over, hvor mange af landets cirka 445 synssteder der fremover må syne campingvogne. Her er svaret, at der findes 87 såkaldte kategori 4 synsteder, der må udføre disse syn, men Færdselsstyrelsen skriver dog samtidig, at listen ikke er fyldestgørende, og at der også findes kategori 3 synsteder, som kan syne campingvogne.

– Færdselsstyrelsen har dog ikke mulighed for at lave en liste, hvor kategori 3 synstederne fremgår, da det afhænger af den enkelte synsvirksomheds udstyr og fysiske rammer, hedder det i svaret fra Færdselsstyrelsen.

Besværligt og skidt for miljøet
DCUs landsformand, Anne-Vibeke Isaksen, er ikke glad for de skærpede krav.

– Jeg synes, det er ærgerligt, at der er kommet denne skærpelse, for i praksis betyder det, at både DCU-medlemmer og andre campister får langt til en synshal, der kan udføre syn på deres campingvogn. Det er besværligt i forhold til campistens tid, og samtidig er det heller ikke særlig miljøvenligt, når man skal køre langt for at komme til en synshal, siger Anne-Vibeke Isaksen.

Hvornår skal campingvognen synes?

En campingvogn skal ikke til periodisk syn, som vi kender det fra bilerne, men campingvognen skal synes:

• Hvis du ønsker at få en dansk Tempo 100-godkendelse. Herefter skal den til syn hvert andet år, hvis du vil beholde godkendelsen.
• Hvis du importerer den fra udlandet.
• Hvis du foretager grundlæggende ændringer på vognens data eller konstruktion.

Desuden skal campingvognen synes ved ejerskifte hvis:

• Den er mellem 5 og 10 år, og det er mere end to år siden, at den senest har været synet.
• Den er mere end 10 år, og det er mere end et år siden, den senest har været synet.

Tekst og foto Torben Brandt

Arrangørerne kunne hverken have ønsket sig en bedre ramme eller større opbakning til deres Safari-træf 2023, for solen skinnede fra en næsten skyfri himmel, og hele 29 campingvogne og 62 personer var med, hvilket var rekord for Safari-træf.

Kom ind ved et tilfælde
Safari-ejerne har ingen officiel klub med bestyrelse, vedtægter og generalforsamling, for fællesskabet eksisterer udelukkende på Facebook under navnet ”Safari campingvogne på Facebook”. Gruppen blev stiftet for 14 år siden af Trolle Claus R. Pedersen, der havde købt en Safari 280, og som egentlig blot lavede gruppen for, at familien kunne følge med i hans campingture.

Siden er den vokset støt, og da ægteparret Dorthe og Peter Jensen i 2018 købte deres første  Safari-campingvogn, havde den cirka 750 medlemmer.

– Vi har kørt motorcykel i mange år og har været vant til at rejse med fire sidetasker, men da vi købte en Safari 280 fra begyndelsen af 80’erne, der var i noget dårligere stand, end vi troede, og  som derfor skulle ombygges, søgte jeg meget på nettet efter informationer om Safari-campingvogne. Det var i den forbindelse, at jeg faldt over denne her hjemmeside på Facebook, som handlede om Safari-campingvognene, fortæller Peter Jensen, 61 år og uddannet tømrer med hænderne skruet godt på. Dorthe Jensen er førtidspensionist og har været indlagt mange gange på sygehuset i Aarhus.

– Når jeg har været indlagt, har det tit været en udfordring for Peter at finde et sted at sove, og derfor var det vigtigt, at den skulle være ordentlig at sove i, fortæller Dorthe Jensen, 56 år og indfødt midtjyde med bopæl i Thy de seneste 30 år.

– Så jeg er så tæt på indfødt, som det er muligt på de kanter, siger hun med et smil.

Tog initiativ til træf
I Facebook-gruppen blev der lavet mange opslag, og Peter var flittig bidragsyder, når han viste billeder af sine ombygninger og samtidig forklarede, hvad og hvordan han gjorde. På et tidspunkt var der nogle i gruppen, der foreslog at lave et træf for de Safari-ejere, der havde lyst til at mødes.

– Vi fandt jo hurtigt ud af, at der åbenbart var mange andre modeller og typer end vores Safari 280, så i 2020 tog vi initiativ til et træf. Det blev holdt på Tørring Camping, fordi vi havde et godt forhold til pladsens campingmutter, Bettina Johansen, og sammen med hende fik vi arrangeret det første træf, hvor i alt syv vogne dukkede op, fortæller Peter Jensen. Samme år tilbød Facebook-gruppens administrator, at Peter Jensen kunne blive medadministrator på gruppen, hvilket han takkede ja til. 

– Vi har været campister hele vores liv og har camperet både i telt, teltvogn, et ombygget shelter og i campingvogn, men vi kunne bare mærke, at vi med Safari havde ramt den helt rigtige stil for os, fordi det hele bare handler om hygge, hygge og hygge, siger Peter Jensen.

Rundede en milepæl
I 2021 samledes Safari-ejerne igen på Tørring Camping. Interessen for at være med i Facebook-gruppen var støt stigende, og det samme var interessen for at mødes til træffet, for denne gang var 11 vogne med.

– Vi havde på forhånd et mål om at runde 1.000 medlemmer på Facebook-siden, inden træffet var slut, og det nåede vi lige akkurat, for vi nåede op på 1.003, siger Peter Jensen.

Kom til Sjælland
Et af gruppens medlemmer, Erling Damm, kommer fra Sjælland og har været med på samtlige de fire træf, der hidtil har været holdt. Efter de to første træf i Tørring sagde han i spøg til de andre Safari-ejere, at de med sikkerhed aldrig ville slæbe deres Safari-campingvogne over Storebæltsbroen og komme til træf på Sjælland, men han tog fejl, for det ville de gerne. I 2022 var Erling Damm derfor, sammen med sin kæreste Heidi Friis, med til at arrangere det tredje Safari-træf gennem tiden, denne gang på Sanddobberne på det vestlige Sjælland, hvor 15 vogne dukkede op, og hvor Facebook-gruppen i mellemtiden var vokset til cirka 1.500 medlemmer. Erling Damm nyder både det sociale liv, og samtidig er han begejstret for de gamle Safari-vogne.

– Jeg købte vognen for seks-syv år siden. Det er en Safari N 126 fra 80’erne, og jeg købte den, fordi jeg godt kan lide noget, der er lidt retro, fortæller Erling Damm. Kæresten Heidi Friis er både bygningsmaler og dekoratør, og hun har brugt sine kreative evner i indretningen af den gamle Safari, der blandt andet er prydet med denimstof på væggene, mens møbellågerne stammer fra en lejlighed på Nørrebro i København.

Rekord-træf
Selvom der indtil videre kun er holdt Safari-træf fire gange, er rekorden for antallet af deltagere blevet slået fra gang til gang, og 2023-træffet var ingen undtagelse. Denne gang foregik det på First Camp Bøsøre Strand Camping, hvor Bettina Johansen fra Tørring Camping i mellemtiden var blevet lejrchef.

– Vi var 29 vogne og 63 campister med, og Facebook-gruppen er nu oppe på 2.100, så det bliver ved at gå fremad. Der er mange nye med denne gang, og vi er så mange nu, at vi slet ikke ville have kunnet være på Tørring Camping, siger Peter Jensen. Deltagerne på træffet kommer fra hele landet, og der er næsten en fifty-fifty fordeling mellem Øst- og Vestdanmark, dog med en lille overvægt af vogne fra Fyn og Jylland.

Ses ikke mellem træffene
Selvom både Dorthe og Peter Jensen nyder samværet med de øvrige Safari-campister, overdriver de ikke samværet.

– Vi elsker det her fællesskab, hvor vi har både børnefamilier og nogle, der er over 80 år med i gruppen. Det er et fuldstændig uforpligtende fællesskab, hvor det er helt op til den enkelte, hvor meget man vil gøre ud af det, og Dorthe og jeg ser faktisk ikke de andre Safari-campister mellem træffene, men lægger bare nogle billeder ud i gruppen, når vi er på tur forskellige steder.

– Jeg tror, det er vigtigt, at det ikke bliver alt for besværligt at være med, for så gider folk ikke. Det samme gælder for tilmeldingen til stævnet, hvor vi har gjort det nemt ved, at man bare tilmelder sig og betaler direkte hos campingpladsen, så vi ikke selv er inde over det, siger Peter Jensen. Det uforpligtende gælder også aktiviteterne på træffet, for lørdag middag var der arrangeret en tur til Refsvindinge bryggeri og til Lundeborg for dem, der har lyst.

– Andre vil måske hellere blive hjemme og lufte hund eller pudse veteranbilen, og så gør de bare det, siger Dorthe Jensen.

Småt er godt
Enkelt er det også for Dorthe og Peter at være af sted i den lille Safari 280, hvor de kun har det mest fornødne med sig.

– Vi har tidligere haft en stor campingvogn, men så tager man også bare meget bagage med, og det har vi ikke behov for længere. Vi har et Trangia-sæt til at lave mad på, vi har en elkedel, en køletaske og et par tallerkner. Tøjet og tandbørsterne lægger vi ude i bilen. Vi kan godt lide, at det er simpelt at være på camping, og det er det på denne her måde, siger Dorthe Jensen. De små Safari-vogne udmærker sig også ved at være lette, hvilket er et stort plus for mange af campingvognsejerne.

På de gamle Safari-vogne ligger totalvægten på 500-600 kg, og det er vigtigt for os, som har en elbil. Vi har kørt fra Thy til Odense med campingvognen bagpå uden at lade op, og så ladede vi op i 31 minutter og kørte videre. Campingvognen tager cirka en tredjedel af bilens normale rækkevidde, og jeg er meget bevidst om ikke at køre for stærkt, så vi kører 80-85 km/t. Så snart vi kommer op på 100 km/t., går det ud over rækkevidden, siger Peter Jensen.

Safari i Danmark
Safari-campingvognene havde sin storhedstid i 80’erne og 90’erne, hvor Safari Caravan i Struer solgte mange af de polske campingvogne til danske campister. I sommeren 2011 gik Safari Caravan imidlertid konkurs, og derpå var der lidt stille omkring Safari i Danmark i et par år, indtil Intercamp i Lunderskov begyndte at importere vognene. Den havde i mellemtiden skiftet navn til Opus, men det hed den ikke ret længe, før den skiftede navn til Vega, fordi en engelsk teltvognsproducent hævdede at have rettighederne til Opus-navnet.

Kort om Facebookgruppen
Kært barn har som bekendt mange navne, og gruppen ”Safari campingvogne på Facebook” er åben for alle ejere af Safari-, Polette-, Niewiadow-, Opus- og Vega-campingvogne. Derudover kan også campister, der blot har interesse i disse polske vogne, være med i Facebookgruppen, som i midten af juni talte cirka 2.100 medlemmer.

Tekst redigeret af Torben Brandt

Det er i stigende grad strøm, der bliver fyldt på bilerne, når der skal tankes op herhjemme, hvilket er godt nyt for den grønne omstilling, men samtidig stiller det også store krav til ladeinfrastrukturen. Derfor er det en god nyhed, at den første af en række ladeparker, der dukker op langs de danske motorveje frem mod 2030, Lillebælt Syd, for nylig er åbnet.

600 lynladepladser 
Fordi bilparken gradvist bevæger sig fra fossile brændstoffer til el, er Vejdirektoratet i fuld gang med at planlægge opførslen af omkring 40 ladeparker med cirka 600 lynladepladser langs de danske motorveje.

I midten af april 2023 kunne Vejdirektoratet sammen med Middelfarts borgmester og ladeoperatør Clever klippe den røde snor til den første ladepark, som netop er blevet opført på rasteplads Lillebælt Syd på Fyn.

– Stadigt flere familier vælger elbilen til, og det er godt. I andre familier “lider” man fortsat af rækkeviddeangst. Den bekymring kommer vi kun til livs ved at udbygge mulighederne for at lade på farten. Ved Lillebælt Syd er de første 16 lynladepladser nu klar. Sådanne pladser kommer der heldigvis mange flere af i de kommende år, siger transportminister Thomas Danielsen.

På den modsatte side af motorvejen åbner Vejdirektoratet inden længe endnu en ladepark, der sammen med de øvrige lademuligheder på øen, skal gøre det endnu nemmere for elbilisterne at lade op på Fyn.

Billedtekst: Vejdirektør Jens Holmboe, borgmester i Middelfart Kommune Johannes Lundsfryd Jensen og ejendomsdirektør i Clever Kenneth Boe Larsen klippede sammen den røde snor over. Borgmester Johannes Lundsfryd Jensen fra Middelfart Kommune afprøver ladestanderen.

Fokus på indretning og strømstyrke 
Den nye ladepark på rasteplads Lillebælt Syd indeholder i alt 30 lynladepladser. De første 16 ladepladser er nu åbnet, mens de resterende 14 pladser bliver taget i brug i 2025. På hver af de to ladeparker på Lillebælt bliver der plads til seks biler med trailer eller campingvogn,  som etableres i 2025.

Lynladerne har en effekt på op til 300 kW.

– Det er første gang, at vi prøver kræfter med at bygge en ladepark, og vi har i planlægningen haft særligt fokus på indretningen, så den fungerer bedst muligt, både i forhold til at lade sin bil og i forhold til rastepladsens faciliteter. Det betyder blandet andet at elbilisterne kan cirkulere rundt om ladepladserne, så de nemt kan finde en ledig stander og få placeret bilen rigtigt. Og så har vi gjort plads til de køretøjer, der fylder lidt mere, siger projektleder Jonas Johnsen fra Vejdirektoratet.

Ladeparken er overdækket, så elbilisterne kan stå i læ for sol og regn, når de lader bilen op. På taget har Vejdirektoratet etableret solceller, der skal bidrage til den grønne omstilling.

Fakta om ladeinfrastruktur 
Den nye ladepark på Fyn er den første af omkring 40 ladeparker, der bliver anlagt, som en del af ”Infrastrukturplan 2035”. Alt i alt bliver der etableret cirka 600 ladepladser rundt omkring i landet.

Der er afsat i alt 500 millioner kroner til udrulning af ladeinfrastruktur frem mod 2030, og allerede i løbet af første halvår 2023 åbnede de første fire ladeparker langs motorvejen. De to af dem på Fyn og yderligere to på rastepladserne Tappernøje Øst og Vest i Sydsjælland.

Der er i dag ladestandere på i alt 35 rastepladser langs statsvejnettet. De nye ladeparker med lynladere, bliver placeret på centrale dele af vejnettet og på rastepladser, hvor der i dag ikke allerede er opført ladestandere.

De tre hytter på DCU-Camping Hesselhus ved Silkeborg har faktisk været klar i et stykke tid, men der har været udfordringer med at få møblerne til hytterne frem, og derfor er det først nu, at de er klar til at blive lejet ud til gæsterne.

Hytterne er alle opført af EXCELLENT-huse. To af dem er på 43 kvadratmeter, mens den sidste er på 22 kvadratmeter.

Tag vennerne med 
De tre nye luksushytter på DCU-Camping Hesselhus er blot de seneste i rækken af hytter, der opstilles på DCUs 21 campingpladser. Hovedbestyrelsen har vedtaget en 5-årig strategi, der blandt andet går ud på at renovere gamle hytter og sætte nye hytter op på en række af DCU-campingpladserne.

De senere år har blandt andet DCU-Camping Ålbæk Strand, DCU-Camping Odense, DCU-Camping Rørvig Strand, DCU-Camping Gjerrild Strand, DCU-Camping Lyngvig Strand, DCU-Camping Åbyskov Strand og DCU-Camping Kulhuse således fået nye luksushytter.

Hytterne er en oplagt mulighed for de DCU-medlemmer, der i mange år har camperet, men som ikke længere har fysikken til at køre af sted med bil og campingvogn eller autocamper. Ved at leje en hytte kan de fortsat nyde stemningen på en campingplads og samtidig glæde sig over, at de ikke behøver at gå ned på komfort, fordi luksushytterne er udstyret med blandt andet opvaskemaskine, gulvvarme, solstole og lækker terrasse med grill.

Hytterne er også en god mulighed for dem, der gerne vil have gode venner, som ikke normalt camperer, med på camping, ligesom de også appellerer til børnefamilierne, som ikke har lyst til at leje et sommerhus, hvor det til tider kan være svært for børnene at finde legekammerater. Det problem har man aldrig på en campingplads.

Som medlem af DCU får du 20 % rabat på hytteleje i lavsæsonen.

Læs mere om DCU-Camping Hesselhus