Tekst Torben Brandt
Foto Svend Erik Casparij

Campister, der tager af sted i årets ydermåneder og rejser i længere perioder, skal som oftest tænke på, om de har gas nok med til hele perioden. For når gassen både skal bruges til madlavning og opvarmning, kan den hurtigt få ben at gå på, og selvom man har taget et par fyldte 11 kg-flasker med hjemmefra, risikerer man at løbe tør for gas undervejs på ferien. Som vi tidligere har fortalt i dette magasins spalter, så er EU-harmoniseringen endnu ikke nået til gasområdet og kommer det måske aldrig. Det europæiske gasmarked er et kludetæppe, hvor de enkelte lande har deres egne regulator- og adapterløsninger, der langt fra altid passer til danske gasflasker, og er man væk i månedsvis, opstår problemet. For køber man en gasflaske lokalt et sted i udlandet, er det langt fra sikkert, at den kan kobles på den danske regulator, man har med hjemmefra.

Det er på den baggrund, at nogle autocamperejere får installeret en fast gastank i deres vogn, så de løbende kan få tanket gas på lokale fyldestationer  – på samme måde som man fylder brændstof på bilen. Sådan en tank havde ægteparret Gitte og Svend Erik Casparij på henholdsvis 62 og 74 år siddende i deres autocamper, som de gennem flere år rejste i, efter de var gået på pension.

– Vi syntes, at det gav en fantastisk fleksibilitet, da vi havde det i autocamperen, fortæller Svend Erik Casparij.

Skulle træffe et valg 
Efter at have haft autocamperen i syv år solgte de den på grund af de skærpede miljøkrav, der begrænsede deres adgang til en række europæiske byer. De følte sig dog ikke færdige med campinglivet, og derfor valgte de at købe deres første campingvogn nogensinde, en LMC Style 530 E med elektrisk gulvvarme. Gulvvarmen er dog kun sekundær varmekilde og kan ikke varme vognen op, og da familien Casparij skulle beslutte, om de ville have løse gasflasker i gaskassen, som stort set alle campingvognsejere har, eller om de ville have indbygget en gastank, var beslutningen ikke svær.

– Vi har været så glade for gastanken i autocamperen, at vi også ville have det i vores campingvogn, siger Svend Erik Casparij.

Nemt at fylde på 
Sammen med sin kone er Svend Erik Casparij i Sydspanien, da Camping-fritid fanger ham over telefonen.

– Vi ligger på en lille ydmyg campingplads oppe i bjergene ved Marbella, hvor der er autocampere nærmest alle vegne. Campingvogne ser man ikke så mange af, siger han.

Han og Gitte har tanket gas hos Repsol, der har 4.000 tankstationer over hele verden, og alene i Spanien har Repsol cirka 3.300 stationer. Derudover findes der også Repsol-stationer i blandt andet Portugal og Italien.

– Hvis vi fylder gas på hjemme i Danmark, koster det cirka 300 kr. at fylde vores 11 kg-flaske. I Spanien koster en liter gas en euro og fem cent, hvilket svarer til omkring 90 kr. for 11 liter, så det er altså mindre end en tredjedel af, hvad vi betaler derhjemme. Og det gode er, at vi hele tiden er mobile, og at vi ikke skal tænke på at løbe tør, siger Svend Erik Casparij.

Har ekstra flaske med 
Udover den fastmonterede gasflaske, der er placeret i campingvognens gaskasse, har familien også fået fire forskellige adaptere med, som kan skrues på alt efter, hvilket land familien befinder sig i, så de altid er sikre på at kunne få fyldt gas på tanken. Gassen fyldes på via en udendørs gastilslutning, der sidder forrest i campingvognens højre side, og når de tanker, skruer de blot den adapter på, der passer til det pågældende land.

– Vi kan godt lide at bruge vores gasgrill, og den sluger jo lidt gas, og så betyder det især meget for forbruget, når det er koldt. Vi har haft minus to grader her i Spanien og is på bilen, og så går det stærkt med at bruge gassen, men heldigvis har vi en indikator, der fortæller, hvornår vi er ved at løbe tør. Når vi er af sted, bruger vi både gas og el, og så går der cirka 14 dage, før gastanken er tom, og vi skal fylde på igen, siger Svend Erik Casparij. Som regel har Gitte og Svend Erik deres køleskab kørende på strøm, men parret har fået lavet en sikkerhedsanordning, så de kan have køleskabet kørende på gas, når de kører med bil og campingvogn.

Skal flytte hele vogntoget 
Der er dog også en ulempe ved at have en fastmonteret gastank i campingvognen, for du kan ikke bare lade campingvognen stå på campingpladsen, når du skal have nye gasforsyninger.

– Hvis du har fået sat et fortelt op, så skal du pakke sammen og rykke hele vogntoget, når du skal tanke gas, for vi skal jo have campingvognen med. Det skal man have med i sine overvejelser, når man får monteret en gastank. Derfor har vi også en reserveflaske med, som vi kan bruge af, hvis vores gastank løber tør.

– Vi plejer at gøre det sådan, at når vi alligevel fylder benzin på bilen, fylder vi samtidig gas på campingvognen. Der er tankstationer overalt i f.eks. Frankrig, Tyskland, Spanien og Italien, og da vi for nogle år siden kørte til Nordkap med vores autocamper, var Norge også forsynet med gas hele vejen op gennem landet, siger Svend Erik Casparij.

Stigende antal 
Familien Casparij har fået lavet gastanken hos FB Camping Service i Rødding, hvor indehaver Flemming Bonde har lavet et utal af disse gastanke, siden han åbnede sin forretning i 2008. De senere år er antallet af campister, der får installeret fast gastank, steget betydeligt.

– Man kan både montere gastanke i autocampere og i campingvogne. Mange får det lavet i autocamperne, hvorimod der ikke er ret mange, som får det i campingvognen. Jeg tror, at det skyldes, at det ofte er campister med autocampere, som er væk i længere tid ad gangen, og der er gastanken bare en god løsning, fordi de ikke skal bekymre sig om at løbe tør, siger Flemming Bonde.

Når man får installeret en fast gastank, kan man vælge mellem gasflasker på enten 11 eller 14 kg, ligesom man kan vælge at få en eller to flasker installeret. Det tager cirka halvanden time at få installeret en gastank i sin autocamper eller campingvogn.

– Vi laver det altid med udvendig fyldestuds, så du ikke skal lukke op til gassen, og så medfølger der fire adaptere, så du kan fylde på i hele Europa. Vi laver nok 2-3 stykker af de løsninger om ugen. De fleste kunder køber en enkelt alufyldeflaske og har en dansk flaske ved siden af i reserve, og når de camperer i udlandet, bruger de den faste gastank og har den danske flaske i reserve, og når de camperer i Danmark, er det lige omvendt. Så har de en DuoControl (regulator fra Truma, der kan tilsluttes to gaflasker, og som automatisk skifter fra den tomme til den fyldte flaske, red.) med filter og en slange til hver flaske, forklarer Flemming Bonde.

De stationære gasflasker skal være fastspændt med to stålbånd og må ikke tages ud af gaskassen.

Det koster 6.495 kr. inklusive montering for en 11 kg-flaske og 6.995 kr. for en 14 kg-flaske. De fleste vælger løsningen med 11 kg, fordi den passer godt ind i gaskassen, hvorimod gasflasken på 14 kg er højere og derfor sværere at få plads til. Der medfølger fire adaptere, når man får installeret en fast gastank, så man kan fylde gas på, uanset hvor i Europa man befinder sig.

Tekst Torben Brandt
Foto presse

Det er ikke sikkert, at du kan bruge din sædvanlige synshal, når du næste gang skal have synet din campingvogn, for nye regler betyder, at markant færre inspektionshaller fremover har tilladelse til at syne campingvogne.

Hidtil har det været tilladt for synsvirksomhederne at kontrollere campingvogne ved hjælp af en donkraft, men fremover skal synsmedarbejderne udføre synet ved hjælp af en mekanikergrav eller en egnet lift, så campingvognen kan inspiceres ordentligt nedefra.

– De nye regler trådte i kraft 20. maj 2018 med en 5-årig overgangsperiode, der gav synsvirksomhederne mulighed for at opfylde EU-direktivets krav til prøvningsfaciliteter og udstyr. Siden den 20. maj 2023 har det derfor været lovpligtigt, at man ved syn og undersøgelse af 02 påhængs-/og campingvogne (teknisk betegnelse for påhængs- og campingvogne, red.) skal gøre brug af egnet lift eller mekanikergrav. Det betyder, at de synsvirksomheder, der ikke har haft mulighed for at etablere en egnet grav eller lift, ikke længere må udføre syn af campingvogne, siger Nicoline Zederkof Jensen, Kontorchef i Færdselsstyrelsen for Tilsyn.

– Formålet med direktivet, der ligger til grund for implementeringen, er som udgangspunkt at sikre trafiksikkerheden ved blandt andet at undersøge køretøjerne for væsentlige fejl og mangler, der kan påvirke køretøjets sikkerhed, have indvirkning på miljøet eller udsætte andre trafikanter for risiko eller fare. Det gør man ved, at alle EU-medlemslande forpligtiges til at indføre ensartede kontrolstandarder som et led i kvalitetssikringen af de syn, der foretages, tilføjer Nicoline Zederkof Jensen.

Tjek synsvirksomhedernes hjemmeside
De nye regler gælder alle campingvogne med en totalvægt på over 750 kilo og op til 3.500 kilo.

– Før næste syn skal man være opmærksom på, om man skal finde en ny synsvirksomhed, fordi mange synsleverandører ikke opfylder de skærpede kvalitetskrav. Det kan man undersøge på synsvirksomhedernes hjemmeside. Hos Applus+ Bilsyn har vi 50 inspektionshaller i hele landet, som følger kravene, siger teknisk konsulent hos Applus+ Bilsyn, John Gantzhorn.

Som medlem af DCU får du 10 % rabat, når du får synet din campingvogn hos Applus+.

30 synshaller hos DEKRA
Hos DEKRA Bilsyn, der også syner campingvogne, oplyser administrerende direktør Mikael Morell, at DEKRA i øjeblikket har 21 synsteder rundt om i landet, som allerede kan syne campingvogne.

– Derudover arbejder vi i disse dage på at gå opgraderet yderligere ni synshaller, så vi snart er oppe på 30 synshaller. Det er cirka halvdelen af vores synshaller, siger Mikael Morell i et skriftligt svar til Camping-fritid.

Stort fald
FDM, der har 22 synshaller over hele Danmark, har siden 1. juni i år ikke kunnet udføre syn på campingvogne, fordi ingen af FDM-synshallerne har mekanikergrav, og det vil være for dyrt at etablere dem i forhold til det antal campingvognssyn, som FDM udfører.

Og FDM er ikke de eneste, der fremover ikke kan udføre syn af campingvogne. DCUs tekniske afdeling har bedt Færdselsstyrelsen om en oversigt over, hvor mange af landets cirka 445 synssteder der fremover må syne campingvogne. Her er svaret, at der findes 87 såkaldte kategori 4 synsteder, der må udføre disse syn, men Færdselsstyrelsen skriver dog samtidig, at listen ikke er fyldestgørende, og at der også findes kategori 3 synsteder, som kan syne campingvogne.

– Færdselsstyrelsen har dog ikke mulighed for at lave en liste, hvor kategori 3 synstederne fremgår, da det afhænger af den enkelte synsvirksomheds udstyr og fysiske rammer, hedder det i svaret fra Færdselsstyrelsen.

Besværligt og skidt for miljøet
DCUs landsformand, Anne-Vibeke Isaksen, er ikke glad for de skærpede krav.

– Jeg synes, det er ærgerligt, at der er kommet denne skærpelse, for i praksis betyder det, at både DCU-medlemmer og andre campister får langt til en synshal, der kan udføre syn på deres campingvogn. Det er besværligt i forhold til campistens tid, og samtidig er det heller ikke særlig miljøvenligt, når man skal køre langt for at komme til en synshal, siger Anne-Vibeke Isaksen.

Hvornår skal campingvognen synes?

En campingvogn skal ikke til periodisk syn, som vi kender det fra bilerne, men campingvognen skal synes:

• Hvis du ønsker at få en dansk Tempo 100-godkendelse. Herefter skal den til syn hvert andet år, hvis du vil beholde godkendelsen.
• Hvis du importerer den fra udlandet.
• Hvis du foretager grundlæggende ændringer på vognens data eller konstruktion.

Desuden skal campingvognen synes ved ejerskifte hvis:

• Den er mellem 5 og 10 år, og det er mere end to år siden, at den senest har været synet.
• Den er mere end 10 år, og det er mere end et år siden, den senest har været synet.

Tekst og foto Torben Brandt

Arrangørerne kunne hverken have ønsket sig en bedre ramme eller større opbakning til deres Safari-træf 2023, for solen skinnede fra en næsten skyfri himmel, og hele 29 campingvogne og 62 personer var med, hvilket var rekord for Safari-træf.

Kom ind ved et tilfælde
Safari-ejerne har ingen officiel klub med bestyrelse, vedtægter og generalforsamling, for fællesskabet eksisterer udelukkende på Facebook under navnet ”Safari campingvogne på Facebook”. Gruppen blev stiftet for 14 år siden af Trolle Claus R. Pedersen, der havde købt en Safari 280, og som egentlig blot lavede gruppen for, at familien kunne følge med i hans campingture.

Siden er den vokset støt, og da ægteparret Dorthe og Peter Jensen i 2018 købte deres første  Safari-campingvogn, havde den cirka 750 medlemmer.

– Vi har kørt motorcykel i mange år og har været vant til at rejse med fire sidetasker, men da vi købte en Safari 280 fra begyndelsen af 80’erne, der var i noget dårligere stand, end vi troede, og  som derfor skulle ombygges, søgte jeg meget på nettet efter informationer om Safari-campingvogne. Det var i den forbindelse, at jeg faldt over denne her hjemmeside på Facebook, som handlede om Safari-campingvognene, fortæller Peter Jensen, 61 år og uddannet tømrer med hænderne skruet godt på. Dorthe Jensen er førtidspensionist og har været indlagt mange gange på sygehuset i Aarhus.

– Når jeg har været indlagt, har det tit været en udfordring for Peter at finde et sted at sove, og derfor var det vigtigt, at den skulle være ordentlig at sove i, fortæller Dorthe Jensen, 56 år og indfødt midtjyde med bopæl i Thy de seneste 30 år.

– Så jeg er så tæt på indfødt, som det er muligt på de kanter, siger hun med et smil.

Tog initiativ til træf
I Facebook-gruppen blev der lavet mange opslag, og Peter var flittig bidragsyder, når han viste billeder af sine ombygninger og samtidig forklarede, hvad og hvordan han gjorde. På et tidspunkt var der nogle i gruppen, der foreslog at lave et træf for de Safari-ejere, der havde lyst til at mødes.

– Vi fandt jo hurtigt ud af, at der åbenbart var mange andre modeller og typer end vores Safari 280, så i 2020 tog vi initiativ til et træf. Det blev holdt på Tørring Camping, fordi vi havde et godt forhold til pladsens campingmutter, Bettina Johansen, og sammen med hende fik vi arrangeret det første træf, hvor i alt syv vogne dukkede op, fortæller Peter Jensen. Samme år tilbød Facebook-gruppens administrator, at Peter Jensen kunne blive medadministrator på gruppen, hvilket han takkede ja til. 

– Vi har været campister hele vores liv og har camperet både i telt, teltvogn, et ombygget shelter og i campingvogn, men vi kunne bare mærke, at vi med Safari havde ramt den helt rigtige stil for os, fordi det hele bare handler om hygge, hygge og hygge, siger Peter Jensen.

Rundede en milepæl
I 2021 samledes Safari-ejerne igen på Tørring Camping. Interessen for at være med i Facebook-gruppen var støt stigende, og det samme var interessen for at mødes til træffet, for denne gang var 11 vogne med.

– Vi havde på forhånd et mål om at runde 1.000 medlemmer på Facebook-siden, inden træffet var slut, og det nåede vi lige akkurat, for vi nåede op på 1.003, siger Peter Jensen.

Kom til Sjælland
Et af gruppens medlemmer, Erling Damm, kommer fra Sjælland og har været med på samtlige de fire træf, der hidtil har været holdt. Efter de to første træf i Tørring sagde han i spøg til de andre Safari-ejere, at de med sikkerhed aldrig ville slæbe deres Safari-campingvogne over Storebæltsbroen og komme til træf på Sjælland, men han tog fejl, for det ville de gerne. I 2022 var Erling Damm derfor, sammen med sin kæreste Heidi Friis, med til at arrangere det tredje Safari-træf gennem tiden, denne gang på Sanddobberne på det vestlige Sjælland, hvor 15 vogne dukkede op, og hvor Facebook-gruppen i mellemtiden var vokset til cirka 1.500 medlemmer. Erling Damm nyder både det sociale liv, og samtidig er han begejstret for de gamle Safari-vogne.

– Jeg købte vognen for seks-syv år siden. Det er en Safari N 126 fra 80’erne, og jeg købte den, fordi jeg godt kan lide noget, der er lidt retro, fortæller Erling Damm. Kæresten Heidi Friis er både bygningsmaler og dekoratør, og hun har brugt sine kreative evner i indretningen af den gamle Safari, der blandt andet er prydet med denimstof på væggene, mens møbellågerne stammer fra en lejlighed på Nørrebro i København.

Rekord-træf
Selvom der indtil videre kun er holdt Safari-træf fire gange, er rekorden for antallet af deltagere blevet slået fra gang til gang, og 2023-træffet var ingen undtagelse. Denne gang foregik det på First Camp Bøsøre Strand Camping, hvor Bettina Johansen fra Tørring Camping i mellemtiden var blevet lejrchef.

– Vi var 29 vogne og 63 campister med, og Facebook-gruppen er nu oppe på 2.100, så det bliver ved at gå fremad. Der er mange nye med denne gang, og vi er så mange nu, at vi slet ikke ville have kunnet være på Tørring Camping, siger Peter Jensen. Deltagerne på træffet kommer fra hele landet, og der er næsten en fifty-fifty fordeling mellem Øst- og Vestdanmark, dog med en lille overvægt af vogne fra Fyn og Jylland.

Ses ikke mellem træffene
Selvom både Dorthe og Peter Jensen nyder samværet med de øvrige Safari-campister, overdriver de ikke samværet.

– Vi elsker det her fællesskab, hvor vi har både børnefamilier og nogle, der er over 80 år med i gruppen. Det er et fuldstændig uforpligtende fællesskab, hvor det er helt op til den enkelte, hvor meget man vil gøre ud af det, og Dorthe og jeg ser faktisk ikke de andre Safari-campister mellem træffene, men lægger bare nogle billeder ud i gruppen, når vi er på tur forskellige steder.

– Jeg tror, det er vigtigt, at det ikke bliver alt for besværligt at være med, for så gider folk ikke. Det samme gælder for tilmeldingen til stævnet, hvor vi har gjort det nemt ved, at man bare tilmelder sig og betaler direkte hos campingpladsen, så vi ikke selv er inde over det, siger Peter Jensen. Det uforpligtende gælder også aktiviteterne på træffet, for lørdag middag var der arrangeret en tur til Refsvindinge bryggeri og til Lundeborg for dem, der har lyst.

– Andre vil måske hellere blive hjemme og lufte hund eller pudse veteranbilen, og så gør de bare det, siger Dorthe Jensen.

Småt er godt
Enkelt er det også for Dorthe og Peter at være af sted i den lille Safari 280, hvor de kun har det mest fornødne med sig.

– Vi har tidligere haft en stor campingvogn, men så tager man også bare meget bagage med, og det har vi ikke behov for længere. Vi har et Trangia-sæt til at lave mad på, vi har en elkedel, en køletaske og et par tallerkner. Tøjet og tandbørsterne lægger vi ude i bilen. Vi kan godt lide, at det er simpelt at være på camping, og det er det på denne her måde, siger Dorthe Jensen. De små Safari-vogne udmærker sig også ved at være lette, hvilket er et stort plus for mange af campingvognsejerne.

På de gamle Safari-vogne ligger totalvægten på 500-600 kg, og det er vigtigt for os, som har en elbil. Vi har kørt fra Thy til Odense med campingvognen bagpå uden at lade op, og så ladede vi op i 31 minutter og kørte videre. Campingvognen tager cirka en tredjedel af bilens normale rækkevidde, og jeg er meget bevidst om ikke at køre for stærkt, så vi kører 80-85 km/t. Så snart vi kommer op på 100 km/t., går det ud over rækkevidden, siger Peter Jensen.

Safari i Danmark
Safari-campingvognene havde sin storhedstid i 80’erne og 90’erne, hvor Safari Caravan i Struer solgte mange af de polske campingvogne til danske campister. I sommeren 2011 gik Safari Caravan imidlertid konkurs, og derpå var der lidt stille omkring Safari i Danmark i et par år, indtil Intercamp i Lunderskov begyndte at importere vognene. Den havde i mellemtiden skiftet navn til Opus, men det hed den ikke ret længe, før den skiftede navn til Vega, fordi en engelsk teltvognsproducent hævdede at have rettighederne til Opus-navnet.

Kort om Facebookgruppen
Kært barn har som bekendt mange navne, og gruppen ”Safari campingvogne på Facebook” er åben for alle ejere af Safari-, Polette-, Niewiadow-, Opus- og Vega-campingvogne. Derudover kan også campister, der blot har interesse i disse polske vogne, være med i Facebookgruppen, som i midten af juni talte cirka 2.100 medlemmer.

Tekst redigeret af Torben Brandt

Det er i stigende grad strøm, der bliver fyldt på bilerne, når der skal tankes op herhjemme, hvilket er godt nyt for den grønne omstilling, men samtidig stiller det også store krav til ladeinfrastrukturen. Derfor er det en god nyhed, at den første af en række ladeparker, der dukker op langs de danske motorveje frem mod 2030, Lillebælt Syd, for nylig er åbnet.

600 lynladepladser 
Fordi bilparken gradvist bevæger sig fra fossile brændstoffer til el, er Vejdirektoratet i fuld gang med at planlægge opførslen af omkring 40 ladeparker med cirka 600 lynladepladser langs de danske motorveje.

I midten af april 2023 kunne Vejdirektoratet sammen med Middelfarts borgmester og ladeoperatør Clever klippe den røde snor til den første ladepark, som netop er blevet opført på rasteplads Lillebælt Syd på Fyn.

– Stadigt flere familier vælger elbilen til, og det er godt. I andre familier “lider” man fortsat af rækkeviddeangst. Den bekymring kommer vi kun til livs ved at udbygge mulighederne for at lade på farten. Ved Lillebælt Syd er de første 16 lynladepladser nu klar. Sådanne pladser kommer der heldigvis mange flere af i de kommende år, siger transportminister Thomas Danielsen.

På den modsatte side af motorvejen åbner Vejdirektoratet inden længe endnu en ladepark, der sammen med de øvrige lademuligheder på øen, skal gøre det endnu nemmere for elbilisterne at lade op på Fyn.

Billedtekst: Vejdirektør Jens Holmboe, borgmester i Middelfart Kommune Johannes Lundsfryd Jensen og ejendomsdirektør i Clever Kenneth Boe Larsen klippede sammen den røde snor over. Borgmester Johannes Lundsfryd Jensen fra Middelfart Kommune afprøver ladestanderen.

Fokus på indretning og strømstyrke 
Den nye ladepark på rasteplads Lillebælt Syd indeholder i alt 30 lynladepladser. De første 16 ladepladser er nu åbnet, mens de resterende 14 pladser bliver taget i brug i 2025. På hver af de to ladeparker på Lillebælt bliver der plads til seks biler med trailer eller campingvogn,  som etableres i 2025.

Lynladerne har en effekt på op til 300 kW.

– Det er første gang, at vi prøver kræfter med at bygge en ladepark, og vi har i planlægningen haft særligt fokus på indretningen, så den fungerer bedst muligt, både i forhold til at lade sin bil og i forhold til rastepladsens faciliteter. Det betyder blandet andet at elbilisterne kan cirkulere rundt om ladepladserne, så de nemt kan finde en ledig stander og få placeret bilen rigtigt. Og så har vi gjort plads til de køretøjer, der fylder lidt mere, siger projektleder Jonas Johnsen fra Vejdirektoratet.

Ladeparken er overdækket, så elbilisterne kan stå i læ for sol og regn, når de lader bilen op. På taget har Vejdirektoratet etableret solceller, der skal bidrage til den grønne omstilling.

Fakta om ladeinfrastruktur 
Den nye ladepark på Fyn er den første af omkring 40 ladeparker, der bliver anlagt, som en del af ”Infrastrukturplan 2035”. Alt i alt bliver der etableret cirka 600 ladepladser rundt omkring i landet.

Der er afsat i alt 500 millioner kroner til udrulning af ladeinfrastruktur frem mod 2030, og allerede i løbet af første halvår 2023 åbnede de første fire ladeparker langs motorvejen. De to af dem på Fyn og yderligere to på rastepladserne Tappernøje Øst og Vest i Sydsjælland.

Der er i dag ladestandere på i alt 35 rastepladser langs statsvejnettet. De nye ladeparker med lynladere, bliver placeret på centrale dele af vejnettet og på rastepladser, hvor der i dag ikke allerede er opført ladestandere.

De tre hytter på DCU-Camping Hesselhus ved Silkeborg har faktisk været klar i et stykke tid, men der har været udfordringer med at få møblerne til hytterne frem, og derfor er det først nu, at de er klar til at blive lejet ud til gæsterne.

Hytterne er alle opført af EXCELLENT-huse. To af dem er på 43 kvadratmeter, mens den sidste er på 22 kvadratmeter.

Tag vennerne med 
De tre nye luksushytter på DCU-Camping Hesselhus er blot de seneste i rækken af hytter, der opstilles på DCUs 21 campingpladser. Hovedbestyrelsen har vedtaget en 5-årig strategi, der blandt andet går ud på at renovere gamle hytter og sætte nye hytter op på en række af DCU-campingpladserne.

De senere år har blandt andet DCU-Camping Ålbæk Strand, DCU-Camping Odense, DCU-Camping Rørvig Strand, DCU-Camping Gjerrild Strand, DCU-Camping Lyngvig Strand, DCU-Camping Åbyskov Strand og DCU-Camping Kulhuse således fået nye luksushytter.

Hytterne er en oplagt mulighed for de DCU-medlemmer, der i mange år har camperet, men som ikke længere har fysikken til at køre af sted med bil og campingvogn eller autocamper. Ved at leje en hytte kan de fortsat nyde stemningen på en campingplads og samtidig glæde sig over, at de ikke behøver at gå ned på komfort, fordi luksushytterne er udstyret med blandt andet opvaskemaskine, gulvvarme, solstole og lækker terrasse med grill.

Hytterne er også en god mulighed for dem, der gerne vil have gode venner, som ikke normalt camperer, med på camping, ligesom de også appellerer til børnefamilierne, som ikke har lyst til at leje et sommerhus, hvor det til tider kan være svært for børnene at finde legekammerater. Det problem har man aldrig på en campingplads.

Som medlem af DCU får du 20 % rabat på hytteleje i lavsæsonen.

Læs mere om DCU-Camping Hesselhus

Pressemeddelelse redigeret af Torben Brandt
Foto Presse

Hjemme i vores egne boliger er trædækket på terrassen i mange tilfælde skiftet ud med kunstige træplanker, køkkengulvet er linoleum, som ligner træ på en prik, og beklædningsbrædderne på haveskuret er både stærke og vedligeholdelsesfri kompositpaneler.

Nu har de nye typer materialer også fundet vej til campingindustrien.
- Siden 2020 har vi benyttet polyurethan, som er et stærkt hærdeplast-materiale. Det bruger vi i en del af væg- og gulvkonstruktion i vores top-serier Alpina og Astella, forklarer Per Højgaard fra Adria Danmark.

Det er dog ikke til at se med det blotte øje, da det bruges inde i konstruktionen.
- Både styrken og materialet gør polyurethan ideelt til campingvogne, fordi det både er stærkt og vandafvisende. Vi bruger det derfor på områder, hvor campingvognen traditionelt er mere udsat over for udefrakommende vand, fortæller han.

Camping-slankekur er i fuld gang
Udviklingsafdelingen på Adria-fabrikken har løbende arbejdet indgående med nye materialer, hvor formålet både er at give styrke og reducere vægt. Og allerede med den nye generation Adora i 2021 kom de første vægtreducerende tiltag. Et af dem er AL-KO Vario X chassisrammen, hvor udseendet kan minde om zigzag-konstruktionen fra en lygtepæl. Ved at udstanse felter i chassisrammen kan man opnå en vægtbesparelse på op mod 50 kilo.

På de samme indretninger har man også benyttet et nye komposit-materiale ved navn SYMALITE på vægpaneler og lofter. Også her har man en reduktion på 20 % i forhold til, hvis man bruger traditionelle finerplader.

Altea og Aviva er de nye letvægtere
Den nye generation Altea, som kom i 2023, er fulgt efter med samme letvægtsmaterialer sammen med andre vægtreducerende tiltag. Og selv om Altea fik tungere vognsider i glasfiber, der nedsætter risikoen for skader fra hagl og stenslag markant, er det lykkedes at reducere vægten med op til 50 kilo på de største modeller.

Genanvendte plastflasker
Til den kommende sæson støder endnu et nyt materiale til på en af modelserierne – nemlig NOWOCORE. Det er et bæredygtigt og genanvendeligt materiale, som blandt andet består af genanvendte plastflasker. Også her opnår man op mod 37 % vægtreduktion i forhold til traditionelle materialer. Materialet benyttes på en af Adrias første nyheder, som præsenteres på campingmessen i Düsseldorf den sidste uge i august, hvor redaktionen på Camping-fritid vil være til stede.

Elbilerne skal også kunne være med
Udviklingen fra diesel- og benzinbiler i retning mod hybrid- og elbiler bekymrer mange campister, men flere bilmærker er allerede godt inde i kampen om at kunne trække campingvogn med el- og hybridbiler, og formentlig er der en naturlig udvikling inden for elbatterier og elbiler, som gør, at de vil kunne køre endnu længere i fremtiden.

Adria vil dog ikke læne sig tilbage og alene lade det være op til bil- og batteriindustrien at sørge for, at el- og hybridbilerne i fremtiden får mere rækkevidde med en campingvogn på krogen.
– Vi kan ikke lade det være op til udviklingen alene at sikre, at det også er teknisk muligt at køre med campingvogne i fremtiden. Derfor er det vigtigt, at vi fortsætter udviklingsarbejdet og slankekuren. For uanset hvor udviklingen tager os hen, så vil en slankekur alligevel give en gevinst, og det kunne eventuelt være i form af længere rækkevidde på en opladning, siger Per Højgaard.

Tekst Torben Brandt. Foto Bent Aksglæde

Har du modtaget en regning for at have kørt på en italiensk motorvej? Så er du ikke alene. Hos Forbruger Europa, der er en del af Forbruger- og Konkurrencestyrelsen, modtog de i sommeren 2023 adskillige henvendelser fra danske campister, der har kørt på ferie i det italienske og efterfølgende modtaget et inkassokrav.

Regningerne gælder ti år 

Vi har tidligere fortalt om DCU-medlem Bent Aksglæde, der i 2021 fik en opkrævning fra et inkassofirma, der hævdede, at han ikke havde betalt for at køre på en italiensk motorvej. 

Forseelsen stammede tilbage fra 2017, men Bent Aksglæde havde stadigvæk de gamle kvitteringer, som viste, at han havde betalt for at køre på strækningerne, og da han sendte den dokumentation, hørte han ikke yderligere fra inkassofirmaet. 

Det er dog langt fra alle bilister, der gemmer kvitteringerne så længe. Det har de erfaret hos Forbruger Europa, der har fået henvendelse fra flere danske campister, som har bedt om gode råd til, hvordan de skal forholde sig, når de modtager en regning fra Italien med flere års forsinkelse. 

– Når du kører i Italien, er det vigtigt at være opmærksom på, at det koster penge at køre på betalingsveje. Dertil kommer miljøzonerne. Skiltene er ofte på italiensk, og det kan derfor være svært at navigere i reglerne, siger leder af Forbruger Europa, Lars Arent. 

– I Italien er forældelsesfristen for færdselssager 10 år. Det kan derfor være mange år siden, at du har kørt på den italienske betalingsvej, men kravet er stadig relevant – desværre. Når du modtager regningen fra inkassofirmaet, er det vigtigt, at du forholder dig til den. Venter du for længe med at betale, kan der blive pålagt et gebyr, hvilket kun gør regningen dyrere. Det kan i værste tilfælde ende ud i en retssag, såfremt du ikke betaler, forklarer Lars Arent. 

Undgå at forholde dig passivt 

Han siger, at hvis du modtager en regning og allerede har betalt, er det vigtigt at gøre indsigelse mod kravet. 

– Gør du indsigelse, må firmaet ikke blive ved med at sende dig rykkere. Det er dog vigtigt, at du kan bevise, at du har betalt. Hvis du har en kvittering, der viser, at du har betalt, skal du hurtigst muligt sende den til inkassofirmaet og gøre opmærksom på, at du er uenig i kravet. Hvis du ikke ejede bilen på pågældende tidspunkt eller ikke var i Italien, kan du også sende dokumentation for det, siger Lars Arent. 

Anbefaler at betale 

Hos Forbruger Europa lyder anbefalingen at betale regningen fra Italien, hvis et inkassofirma sender en opkrævning. 

– Vi anbefaler, at du betaler regningen, hvis inkassofirmaet kan bevise, at du har kørt på vejen eller i miljøzonen. Det vil typisk være med et billede af din nummerplade og en datoangivelse. Blot fordi, at det var muligt for dig at køre gennem betalingsanlægget, betyder det ikke, at du har betalt. Som sikkerhedsforanstaltning går bommen ved betalingsanlægget automatisk op af sig selv efter et par minutter, siger Lars Arent. 

Hvis du kan bevise, at du har betalt, eller at inkassofirmaets krav på anden måde er ugyldigt, og inkassofirmaet fortsat fastholder sit krav, er du velkommen til at kontakte Forbruger Europa. Det kan du gøre på forbrugereuropa.dk 

Gode råd til bilferien fra Forbruger Europa: 

– Gem kvitteringen fra betalingsanlægget, og tag gerne billeder af den så du ikke mister den. – Orienter dig om færdselsreglerne i det pågældende land. 

Læs mere om kørsel i udlandet på ForbrugerEuropa.dk

En ny, repræsentativ undersøgelse foretaget blandt 2.535 danske bilister viser, at bilisterne godt ved, hvad den største dræber i trafikken er. Tre ud af fire bilister svarer, at uopmærksomhed er det, som slår flest ihjel i trafikken herhjemme. Og det stemmer desværre godt overens med virkeligheden. De sidste fem år har 505 mennesker mistet livet i trafikken i Danmark på grund af uopmærksomhed eller manglende orientering. Det svarer til, at 60% af de trafikdræbte blev dræbt i uopmærksomhedsulykker. Det viser Vejdirektoratets ulykkesstatistik.

- Hver fjerde dag dør en person i trafikken på grund af uopmærksomhed. Alt for ofte er det elektronik inde i kabinen, som stjæler opmærksomheden, men der er ingen sms'er eller skift af musiknumre, der er så vigtigt, at det ikke kan vente, siger Lisbeth Sahl Bauditz, seniorprojektleder i Rådet for Sikker Trafik. Alligevel har mange bilister svært ved at stå for fristelsen, når mobilen ringer, bipper eller vibrerer. Det er f.eks. flere end 10 % af bilisterne, som en gang imellem eller oftere taler i håndholdt mobil. Hvis man også regner de bilister med, som svarer, at de sjældent taler i håndholdt mobil, er det flere end 20 %, som tager mobilen op til øret, mens de kører.

Tjekker sociale medier
Værre ser det ud, når bilisterne svarer på, om de ser på telefonen under kørslen. Her er det hver tredje, som svarer, at de kommer til at læse en besked, se noget på internettet eller tjekke sociale medier, mens de kører bil.

- Netop brug af mobil bag rattet er noget, som kan få danskerne op i det røde felt - hvis det altså er andre bilister end os selv, der bruger den. Hele 87 % af de adspurgte bilister finder det uacceptabelt eller meget uacceptabelt at tale i håndholdt mobil bag rattet viser vores undersøgelse. Men vi har desværre tendens til at tilgive os selv, siger Pia Holms Steffensen, underdirektør i Forsikring & Pension.

Tilsvarende synes 89 %, at det er uacceptabelt eller meget uacceptabelt at læse eller kigge på telefonen, mens man kører. Alligevel er det altså flere end hver tredje, som selv gør det.

Problemet flytter sig fra den håndholdte mobil
Udviklingen går i den rigtige retning i forhold til den håndholdte mobil. Der er nemlig færre, som bruger mobilen håndholdt bag rattet. Så kunne man jo mene, at alt er godt, men det er desværre ikke tilfældet. Stadig flere benytter mobilen håndfrit, og selvom det er lovligt, bør man ikke tage lange eller komplekse samtaler med denne metode. Det kan nemlig også distrahere.

- Færre bruger håndholdt mobil bag rattet, men vi kan se, at flere og flere bruger mobilen håndfrit. Selvom det er lovligt at bruge mobilen håndfrit, er der ikke frit slag, mens man kører. Den kan nemlig stadigvæk stjæle fokus fra trafikken, siger Lisbeth Sahl Bauditz.

Ligger højere end andre år
De senere år er der sket en lille stigning i bilister, som svarer, at de læser beskeder eller taster på mobilen, mens de kører bil. Niveauet i 2022 ligger højere end de tre foregående år. Også brug af smartwatch er i stigning, hvilket utvivlsomt hænger sammen med, at de bliver mere og mere udbredte. Brug af smartwatch under kørslen sidestilles med brug af håndholdt mobil og giver et klip i kørekortet.

- Brug af mobil og smartwatch i bilen handler i høj grad om dårlige vaner, som uden omtanke bliver taget med ind bag rattet. Måske er det upopulært under familiemiddagen at sidde og kigge på mobiltelefonen, men det er i det mindste ikke decideret farligt. Når man kører bil, er det til gengæld vigtigt, at man træffer det rigtige valg og lader være med at kigge på det elektroniske udstyr, siger Lisbeth Sahl Bauditz, seniorprojektleder i Rådet for Sikker Trafik. Rådet for Sikker Trafik har netop kørt kampagnen ”Kør bil, når du kører bil', som sætter fokus på uopmærksomhed i trafikken som problem.

De seneste to år har trafikanter i København og omegn haft mulighed for at vænne sig til synet af orangeklædte autoreddere på specialbyggede ladcykler i SOS Dansk Autohjælps karakteristiske gule design.

Nu er turen kommet til aalborgensere, aarhusianere, herningensere, odenseanere og koldingensere, for SOS Dansk Autohjælp har investeret i fem nye vejhjælpscykler, der er klar til at komme jyske og fynske bilister til undsætning i sommerlandet, når bilen står stille med punkteret dæk eller fladt batteri.

Gode erfaringer
Op til sommersæsonen er der indkøbt og specialtilpasset fem nye elektriske ladcykler til at supplere de to, der er i drift i hovedstaden og har været det siden 2021.

- Vi har høstet rigtig gode erfaringer med vores cykler i København og på Frederiksberg, hvor de har vist sig at være effektive i den tætte trafik. Nu er vi klar til at udvide eksperimentet og se, hvordan vi bedst udnytter vejhjælpscykler i resten af landet, siger Jan Bøjstrup Christensen, direktør for den danske mobility division i SOS International.

Et bidrag til løsningen på klimakrisen
Vejhjælpscyklerne løser et konkret problem med trængsel i trafikken, og de er samtidig en del af SOS Internationals ambition om at afsøge muligheder for at finde løsninger på klimaudfordringerne.

- El-ladcykler er uden tvivl en del af løsningen på klimakrisen.SOS Dansk Autohjælps vejhjælpscykler er et rigtigt godt eksempel på, at det kan lade sig gøre at flytte opgaver fra varebiler til cykler, siger Kenneth Øhrberg Krag, direktør i Cyklistforbundet. Vejhjælpscyklerne er ankommet til SOS Dansk Autohjælp stationer i Aalborg, Herning, Aarhus, Kolding og Odense.

Fakta

• SOS Dansk Autohjælp har i alt syv vejhjælpscykler i drift
• Cyklerne har en rækkevidde på 100 kilometer på en opladning
• De cyklende reddere får oplæring i betjeningen af vejhjælpscyklerne Inklusive udstyr vejer hver cykel ca. 150 kilo
• Vejhjælpscyklerne kan udføre assistance indenfor:
• Nødtætning, hjulskift, døroplukning, rudeafdækning og starthjælp til både 12 og 24 volt

Prognoserne for ferietrafikken i Tyskland indikerer nemlig usædvanligt mange biler og meget stor risiko for kø, advarer den tyske bilistorganisation, ADAC.

Redigeret af Lars Milbæk

 
Langstrakte, stillestående bilkøer. Meldinger i radioen om endnu ”fünf kilometer stau” forude. Et konstant "Hvornår-er-vi-der?" fra børnene på bagsædet.

Det er et scenarie, de fleste frygter, når campingturen går til eller hjem fra rejsemålet. Ikke desto mindre er det hvert år en risiko for køer og ikke mindst i år.

Den tyske bilistorganisation ADAC har netop offentliggjort deres trafikprognose for sommerferien 2023. Det er sløj læsning for de danske feriebilister.

Vejkortet er ganske enkelt fyldt med angivelser af strækninger med vejarbejde og de frygtede røde linjer, der advarer mod øget risiko for kødannelse.

– For de klassiske langdistance-motorvejsstrækninger A1, A5, A7, A8 og A9 forventer vi mere trafik denne sommer end sidste år, og da der samtidig er mange vejarbejder i øjeblikket, så er der høj risiko for kødannelse, siger Melanie Mikulla, der er talsperson med fokus på feriekørsel hos ADAC.

Undgå visse dage og tidspunkter

ADAC oplyser, at der uundgåeligt vil være massive kødannelser omkring de store trafikknudepunkter i myldretiden i juni, juli og august, og de fraråder direkte feriebilisterne at passere Hamborg, Frankfurt, Dortmund, Nürnberg og München fredage og søndage i myldretiden hele juli og de to første uger af august.

Derfor kan man potentielt risikere timers forlænget rejsetid morgen og eftermiddag ved de værst ramte byer. Hamborg har gennem en årrække været hårdt ramt af kombinationen af tæt trafik og store anlægsprojekter på vejnettet. I år er ingen undtagelse.

Anden fase af overbygningen af Autobahn A7 er gået i gang nord for Elbtunnellen, og syd for den er en omfattende rekonstruktion af motorvejsvejnettet forbi industrihavnen i gang.

Det varer frem til 2026 og medfører, at det er stort set umuligt at undgå kødannelser, hvis du passerer Hamborg til sommer.

– Det handler om fornuftig planlægning og god timing, hvis du vil køre igennem Tyskland uden at sidde i trafikkø denne sommer. Fredage og søndage ser generelt udfordrende ud, men rammer man trafikknudepunkterne uden for morgen- og eftermiddagsmyldretiden, så er trafikbelastningen mindre, og derved kommer du hurtigere igennem, siger Rasmus Boserup, der er kommunikationschef hos energiselskabet OK.
 

Husk overnatning og pauser

Forventningen er, at man skal regne med en gennemsnitshastighed på omkring 100 km/t på de tyske motorveje, og det betyder, at det vil tage omkring 10 timer at passere strækningen på A7 fra Padborg i nord til Freiburg i syd. En tur mange danskere er på hvert år i sommerperioden.

–  Vi anbefaler, at man af sikkerhedsmæssige årsager planlægger en overnatning ved kørsel af strækninger på over 1000 kilometer og desuden holder pause hver tredje time, især hvis man har mindre børn med i bilen, lyder anbefalingen fra Melanie Mikulla fra ADAC.

Et godt råd er at betragte køreturen som en integreret del af ferien. Overnatningen ud og hjem giver mulighed for nye steder og oplevelser.

– De lange strækninger over 1000 kilometer er hårde for alle i bilen, og Tyskland byder på et væld af oplevelser, hvis blot man kører få kilometer væk fra motorvejene. Campingpladser og hoteller er relativt billige, så det er oplagt med et velfortjent pitstop undervejs,” påpeger Rasmus Boserup.

Det tyske motorvejsnet bliver generelt ekstraordinært belastet til sommer, men det bliver endnu mere presset i uge 28 og 29, hvor en række tyske delstater får sommerferie, det samme er tilfældet i uge 31, hvor ferieperioden ender i delstaterne.

Uanset hvad skal du forvente tæt trafik til sommer i Tyskland.
 

Gode råd til kør-selv-ferien i år

• Planlæg i god tid og forsøg at undgå trafikknudepunkterne i myldretiden
   
• Forvent en gennemsnitshastighed på 100 km/t
   
• Hold pause hver tredje time og indregn en overnatning, hvis turen er længere end 1000 kilometer
   
• Tag hensyn til de yngre passagerer i bilen. Planlæg underholdning for dem, så køreturen ikke bliver en plage
   
• Hold dig løbende orienteret via trafikmeldinger på de store radiokanaler, men vær opmærksom på, at de ofte kun nævner trafikkøer over tre kilometers længde
   
• Brug Google Maps, men overvej altid nøje, hvis ruterådgivningen anbefaler markante ændringer af ruten i forbindelse med kødannelser ved vejarbejder og uheld
   

Hvordan ser situationen ud i Danmark?

I øjeblikket er der flere store vejarbejder på motorvejene på Fyn og i det østlige Jylland. De forventes færdige i slutningen af juni, og derved vil de ikke påvirke sommerferietrafikken i nævneværdig grad.

Skolernes sommerferie starter i slutningen af uge 25, og her forventer såvel Storebæltsforbindelsen som Vejdirektoratet tæt trafik både fredag den 23. juni og i den efterfølgende weekend.

Det samme gælder søndage hen over sommeren, hvor der er skiftedag i sommerhusområderne over hele Danmark. Du skal fortsat forvente kødannelser ved den danske grænse ved Padborg, når du kommer hjem fra ferie.

Kilde: ADAC og Energiselskabet OK