Tyskland indfører krav om gastest
De tyske caravanværksteder kan formentlig se frem til nogle travle uger, for fra 19. juni 2025 bliver det obligatorisk for tysk-indregistrerede campingvogne, autocampere og vans at kunne fremvise en gastest, der højst er to år gammel og udført af en certificeret tekniker.
Det sker i et forsøg på at minimere risikoen for ulykker som følge af lækager eller fejl i installationerne.
De nye regler gælder autocampere, vans og campingvogne, der bruger gas til køleskab, komfur eller til opvarmning af vognen. Reglerne gælder uanset vognens alder, så også helt nye køretøjer skal kunne fremvise en godkendt gastest.
Fra 19. juni skal ejere af tysk-indregistrerede vogne kunne fremvise en gyldig gastest, der højst er to år gammel.
Campingpladser kan kræve gastest
Da nyheden om de skærpede tyske gaskrav slap ud, var der i første omgang usikkerhed om, hvorvidt reglerne også gjaldt udenlandske køretøjer. Derfor kontaktede Camping-fritid ADAC, der er FDM’s søsterorganisation i Tyskland, for at få klarhed.
- Dybest set skal køretøjer opfylde kravene i det land, hvor de er indregistreret. Derfor kan tyske myndigheder ikke kræve, at udenlandske campingvogne og autocampere gennemgår en gastest efter de tyske regler, svarede ADAC og fortsatte:
- Situationen kan dog være anderledes, hvis en campingpladsejer kræver bevis for gassystemets korrekte tilstand, for så gælder campingpladsens husregler. Vi er dog ikke bekendt med nogen tilfælde, hvor dette konsekvent er blevet implementeret, men hvis du vil være på den sikre side, bør du på forhånd tjekke med den pågældende campingplads om deres regler.
Forskel i bødestørrelse
De tyske myndigheder har besluttet at følge op med bøder i størrelsesordenen fra 15-60 euro, hvis de tyske campister ikke kan dokumentere, at de har fået udført en gastest inden for de seneste 24 måneder. Bødestørrelsen afhænger af, hvor stor en overskridelse, der er tale om.
Det udløser en bøde på 15 euro, hvis overskridelsen er på mellem to og fire måneder, det koster 25 euro i intervallet mellem fire og otte måneder, mens bøden er 60 euro, hvis overskridelsen er på mere end otte måneder.
Selvom de skærpede tyske gaskrav kun gælder køretøjer med tyske nummerplader, og danske campister ikke er omfattet, anbefaler både DCU og Sikkerhedsstyrelsen, at også danske campister af hensyn til både egen og andres sikkerhed får udført en gastest minimum hvert andet år.
Tag vennerne med på campingferie
Mange campister har fået livslange venskaber med andre campister og holder hvert år ferie med de samme mennesker på en bestemt campingplads i en på forhånd aftalt uge i ferien.
Det er dog næppe alle ens venner, som har campinglivet i blodet, og det kan gøre det vanskeligt at holde ferie med dem, fordi de typisk gør noget andet i ferien.
Bestil en hytte
Men selvom jeres venner ikke camperer, kan I sagtens holde ferie sammen alligevel. For hvis vennerne bestiller en campinghytte på den campingplads, hvor I bor, kan de bo helt tæt på jer uden at give køb på komfort, og så har jeres familier god tid til at pleje venskabet.
Hytterne er også en oplagt mulighed for de DCU-medlemmer, der i mange år har camperet, men som ikke længere har kræfter til selv at køre af sted, ligesom de appellerer til børnefamilier, der overvejer at leje et sommerhus, men hellere vil bo på campingpladsen, hvor det er lettere for børnene at finde legekammerater.
Der findes flere forskellige typer hytter på DCUs pladser.
Mange valgmuligheder
Der findes hytter på alle DCUs 19 campingpladser, lige fra prisvenlige budgethytter uden eget toilet og bad til luksuriøse hytter på 43 kvadratmeter med blandt andet eget toilet og bad, opvaskemaskine, gulvvarme, terrasse og grill.
DCU har luksushytter på DCU-Camping Hornbæk, DCU-Camping Rørvig Strand, DCU-Camping Kulhuse, DCU-Camping Rågeleje Strand, DCU-Camping Odense, DCU-Camping Åbyskov Strand, DCU-Camping Hesselhus, DCU-Camping Gjerrild Strand, DCU-Camping Ebeltoft – Mols, DCU-Camping Tranum, DCU-Camping Ålbæk Strand og DCU-Camping Lyngvig Strand.
Hytterne appellerer til børnefamilier, der overvejer at leje et sommerhus, men hellere vil bo på campingpladsen, hvor det er lettere for børnene at finde legekammerater.
Som medlem af DCU får du 20 % rabat på hytteleje i lavsæsonen. Du kan læse mere om hytteferie på dcu.dk/hytter.
Det vigtige serviceeftersyn
Tekst Torben Brandt. Foto Lasse Løndahl Henriksen
De fleste campister ved godt, at det er vigtigt at holde campingvognen eller autocamperen ved lige, hvis den skal være sikker at køre i, kunne holde i mange år, og man skal mindske risikoen for at løbe ind i uventede, ubehagelige overraskelser på ferien.
- En bil bliver automatisk kaldt til service, men det gør en campingvogn ikke, så det er op til campisten selv at holde styr på, siger Philip Skovgaard, der har været caravantekniker i 16 år, heraf de seneste fire år på Klarup Caravan Center, som er et af DCUs Servicecentre.
Philip Skovgaard har været caravantekniker i 16 år, heraf de seneste fire år på Klarup Caravan Center.
Selvom campingvognen ikke automatisk indkaldes til eftersyn, er mange af værkstedets kunder dog flinke til at sørge for at få campingvognen serviceret.
- Det lille service er meget populært, især blandt de af vores kunder som kører meget. Vi anbefaler, at man får udført et lille service hvert andet år, men vi har også kunder, der får det gjort hvert år, og som bestiller et år ud i fremtiden, når de forlader værkstedet. Især dem, der har haft campingvogn i mange år, er generelt opmærksomme på at bestille service i god tid. De fleste vil gerne have foretaget eftersynet, inden de skal i gang med sæsonen, siger Philip Skovgaard.
Kørt i bremsestand
Ved det lille service bliver bremserne skilt ad og kontrolleret, og campingvognen bliver kørt i en bremsestand, hvor det kontrolleres, om vognen bremser korrekt, og om den bremser lige.
Campingvognen får tjekket sine bremser i bremsestanden.
Derudover kontrolleres de bærende elementer, og campingvognens bevægelige dele smøres og efterspændes. Vognen bliver desuden gastestet, som du kan læse mere om andetsteds i dette nummer af Camping-fritid. Også vognens lys, dæk og hjullejer bliver kontrolleret.
Ringer hvis noget uforudset opstår
Indimellem oplever værkstedsfolkene, at f.eks. bremserne ikke er i orden, når de skiller dem ad, eller at andre dele er slidt og kræver udskiftning.
– Hvis der dukker noget uventet op, ringer vi til kunden og orienterer nærmere, og vi siger, hvad vi anbefaler, men det er op til kunden at beslutte, hvad vi skal gøre. Men jeg samler ikke noget, som ikke er i orden, uden at give kunden besked, fastslår Philip Skovgaard.
Et lille service tager typisk omkring tre timer og afsluttes ved, at der udarbejdes en servicerapport, og at vognen får et kontrolmærkat.
Kan købe en vejning
Vejning af campingvognen er også en del af det lille service. Derudover kan man hos Klarup Caravan Center komme ind fra gaden og købe en vejning. Det koster 300 kr. og er noget, som en del campister benytter sig af.
- En overgang blev mange campingvogne solgt med for lille en lasteevne, så derfor fylder vægtspørgsmålet temmelig meget hos de campister, fordi de er klar over, at det er vigtigt, at de ikke kører med overlæs, siger Philip Skovgaard.
Campingvogn til den næste generation
Tekst Torben Brandt
Foto PR
En ny campingvogn med en køreklar vægt på cirka 800 kg og en totalvægt på 1.000 kg, som tyske Fendt står bag. Den nyhed er lige på trapperne hos de danske og europæiske campingforhandlere.
Vognen er et såkaldt sub-brand til Fendt. Det betyder, at den produceres af Fendt, men at den kommer på markedet under sit eget navn, NEXT. Den første model hedder NEXT 380, og forventningen er, at den med tiden vil få selskab af flere modeller.
Opvarmning er standard
Hos flere af de konkurrerende mærker, der også er på banen med små vogne, skal man tilkøbe varmeapparat, men sådan er det ikke i NEXT 380, hvor Truma VarioHeat er standard.
Det er et gasvarmeanlæg på blot 5,5 kg, som samtidig er pladsbesparende og har to effektniveauer, der hurtigt vil kunne opvarme en forholdsvis lille vogn som NEXT 380.
- Det er en vogn, som laves for at imødekomme efterspørgslen på lette køretøjer. Da vi var på Ferie for Alle-messen, var der adskillige, som spurgte, om vi havde nogen vogne med en totalvægt omkring 1.000 kg, så jeg er ikke i tvivl om, at der vil være efterspørgsel på en vogn som denne, siger Kim Godballe, salgschef hos Campex, der er agent for Hobby og Fendt i Danmark.
- Vi regner med, at der begynder at komme modeller til salg hen over sommeren. Vi har i alt 16 Fendt-forhandlere, og alle har takket ja til at få den hjem, fortæller Kim Godballe.
Oplagt til elbils-campister
Navnet NEXT signalerer, at her er en campingvogn til den næste generation af campister.
- Vognen er som skræddersyet til elbilejere med en campist i maven. Den rammer også godt i forhold til, at vi begynder at se et skred i retning af mindre campingvogne, og at en del campister kører mere med deres vogne end tidligere, siger Kim Godballe.
Den lille siddegruppe er placeret bagest i vognen.
NEXT 380 har skuffer med soft-close, et køkken med to kogeblus, god plads på køkkenbordet og et køleskab på 90 liter placeret i højden, så man ikke skal bukke sig, når varerne skal ind og ud. Der er fransk dobbeltseng i front med et badeværelse med kassettetoilet ved siden af, og bagest er der en lille siddegruppe, som nemt kan omdannes til en seng for en enkelt overnattende, så i alt tre personer kan sove i NEXT 380.
- Vognen har alt det, man som campist gerne vil have, og selvom Fendt navn ikke står på, så er det Fendts DNA, der gennemsyrer den. Vi har store forventninger til den, ikke mindst fordi prisen ligger rigtigt, siger Kim Godballe.
NEXT 380 har en vejledende udsalgspris på 174.950 kr.
Årets Campingtrækker 2025 er helt elektrisk
Tekst Morten B. Bek
Foto Rasmus Schønning og Lasse Løndahl Henriksen
Efter en pause på mere end to år er Årets Campingtrækker tilbage. Meget er sket i verden siden da - og rigtig meget er sket i bilindustrien. Nye bilmærker er kommet til, især fra Kia, og store velrenommerede mærker er i dyb krise.
Da DCU senest kårede Årets Campingtrækker, var plug-in hybriderne det helt store hit i Danmark. De delvist elektriske bilmodeller var i mange tilfælde billige, kraftigt motoriserede og fyldt med udstyr, da kåringen af Årets Campingtrækker 2023 fandt sted.
Det var da også en plug-in hybrid, der kørte hjem med titlen: Volvo XC60 T6 Recharge. Det var absolut ingen prisbillig firehjulstrækker, men den gav faktisk rigtig god værdi for pengene.
Til 2023-kåringen var to ud af 10 biler fuldelektriske. Og de havde ikke en chance. Aiways U5 var måske nok billig i indkøb, men den skuffede på næsten alle områder.
Volkswagen ID.5 gav et fint indtryk, men den var hverken billig, lækker eller udstyret med en kraftig motor. Elbilernes indtog i Danmark i de seneste år er nok ikke gået mange danskere hen over hovedet. Fra få procent markedsandele til et niveau, hvor elbilerne dominerer.
Mobility Denmark, som er brancheforening for de danske bilimportører, forudser, at vi i 2025 kan se frem til, at omkring 70 % af alle nye biler er 100 % elektriske.
Høj trækkapacitet i elbilerne
Elbilerne sætter deres præg på Årets Campingtrækker 2025. Det er uundgåeligt, selv om mange vil mene, at det slet ikke dur med en elbil som campingtrækker. Men den holdning bør man kigge nærmere på, for ikke blot har mange elbiler i dag lang rækkevidde - der er også kommet ladere, hurtige som langsomme, overalt i Danmark.
I en elbil nyder man den øjeblikkelige acceleration og den sideeffekt af elektrificeringen, at man ikke udleder alle mulige skadelige stoffer gennem udstødningen. Hvis det lyder som en lovprisning af elbilerne, så er det lige præcis, hvad det er. Men en elbil er ikke bare en elbil. Mange af elbilerne har højt forbrug, og det er endnu svært at få en elbil til under 300.000 kroner, som kan trække mere end 1.200 kilo.
Men der er kommet mange elbiler, som kan trække omkring 1.500 eller 2.000 kilo, og ved årets kåring kan den store Kia EV9 GT-Line med firehjulstræk trække hele 2.500 kilo.
Kia EV9 er stor, men den er alligevel nem at håndtere.
To andre elbiler er også med i feltet, der består af i alt seks biler: Polestar 4 Long Range Dual Motor og XPeng G6 Long Range.
Den store Polestar imponerer med hele 544 hestekræfter og en trækkapacitet på 2 tons, hvilket gør prisen på cirka 500.000 kr. spiselig.
Polestar 4 kan trække imponerende to tons.
Med 286 hestekræfter, alt i udstyr og trækkapacitet på 1.500 kilo stiller XPeng G6 med meget af det hele til en rigtig fornuftig pris: 339.990 kr.
XPeng er en kinesisk bil, hvor der er god værdi for pengene.
Færre biler med forbrændingsmotor
De tre øvrige biler ved 2025-kåringen skal tankes med benzin. To af dem kan også “tankes” med strøm, for der er tale om plug-in hybrider.
Mazda CX-80 er den nye topmodel fra det japanske mærke, som må trække hele 2.500 kilo, og med 327 hestekræfter er der lagt op til solidt kraftoverskud.
Mazda CX-80 må trække 2.500 kilo.
Det samme kan siges om Mercedes-Benz E 300 e, en klassisk og luksuriøs sedan; med i alt 313 hestekræfter og trækkapacitet på 2.100 kilo bør den kunne opfylde de flestes behov (og manges drømme).
Mercedes-Benz E 300 e er lækker, men det er samtidig den dyreste vogn i feltet.
Sidst, og rent størrelses- og effektmæssigt også mindst, deltager Suzuki Vitara 1,4 med benzinmotor med 129 hestekræfter, manuel gearkasse og mulighed for at trække meget fornuftige 1.500 kilo. Vitara er i en prisklasse for sig. Selv den testede udgave med Adventure-udstyrsniveau, det fineste der fås, er prisen kun 279.990 kr. Med lavere udstyrsniveau er prisen helt nede i 229.990 kr.
Suzuki Vitara er den billigste vogn i feltet.
Men Vitara er desværre lidt af en enhjørning på markedet for nye biler. Der findes langt færre ny benzinbiler på markedet end for få år siden, og priserne er hos næsten alle mærker skudt til himmels. En ny Volkswagen Golf til under 300.000 kr. med automatgear? I dag koster sådan en mindst 389.995 kr.
En ny Peugeot med benzin- eller dieselmotor? Glem det - Peugeot har lige nu kun elbiler på sin danske hjemmeside. Eksempler som de to er den nye realitet på markedet for nye biler i Danmark.
Dermed er det tid til at se nærmere på de seks biler, der er med i kåringen til Årets Campingtrækker 2025. Juryen på seks personer har testet de seks biler på offentlig vej og på landingsbanen på Lolland-Falster Lufthavn.
Ingen af de seks biler leverede en ringe præstation under testen - men kun en af bilerne kan blive Årets Campingtrækker 2025. Vinderen afsløres længere fremme i artiklen, men allerede nu kan vi afsløre, at Årets Campingtrækker for første gang er helt elektrisk.
Er du medlem, skal du blot logge ind for at læse resten af artiklen.
Tekst Morten B. Bek
Foto Rasmus Schønning og Lasse Løndahl Henriksen
Efter en pause på mere end to år er Årets Campingtrækker tilbage. Meget er sket i verden siden da - og rigtig meget er sket i bilindustrien. Nye bilmærker er kommet til, især fra Kia, og store velrenommerede mærker er i dyb krise.
Da DCU senest kårede Årets Campingtrækker, var plug-in hybriderne det helt store hit i Danmark. De delvist elektriske bilmodeller var i mange tilfælde billige, kraftigt motoriserede og fyldt med udstyr, da kåringen af Årets Campingtrækker 2023 fandt sted.
Det var da også en plug-in hybrid, der kørte hjem med titlen: Volvo XC60 T6 Recharge. Det var absolut ingen prisbillig firehjulstrækker, men den gav faktisk rigtig god værdi for pengene.
Til 2023-kåringen var to ud af 10 biler fuldelektriske. Og de havde ikke en chance. Aiways U5 var måske nok billig i indkøb, men den skuffede på næsten alle områder.
Volkswagen ID.5 gav et fint indtryk, men den var hverken billig, lækker eller udstyret med en kraftig motor. Elbilernes indtog i Danmark i de seneste år er nok ikke gået mange danskere hen over hovedet. Fra få procent markedsandele til et niveau, hvor elbilerne dominerer.
Mobility Denmark, som er brancheforening for de danske bilimportører, forudser, at vi i 2025 kan se frem til, at omkring 70 % af alle nye biler er 100 % elektriske.
Høj trækkapacitet i elbilerne
Elbilerne sætter deres præg på Årets Campingtrækker 2025. Det er uundgåeligt, selv om mange vil mene, at det slet ikke dur med en elbil som campingtrækker. Men den holdning bør man kigge nærmere på, for ikke blot har mange elbiler i dag lang rækkevidde - der er også kommet ladere, hurtige som langsomme, overalt i Danmark.
I en elbil nyder man den øjeblikkelige acceleration og den sideeffekt af elektrificeringen, at man ikke udleder alle mulige skadelige stoffer gennem udstødningen. Hvis det lyder som en lovprisning af elbilerne, så er det lige præcis, hvad det er. Men en elbil er ikke bare en elbil. Mange af elbilerne har højt forbrug, og det er endnu svært at få en elbil til under 300.000 kroner, som kan trække mere end 1.200 kilo.
Men der er kommet mange elbiler, som kan trække omkring 1.500 eller 2.000 kilo, og ved årets kåring kan den store Kia EV9 GT-Line med firehjulstræk trække hele 2.500 kilo.
Kia EV9 er stor, men den er alligevel nem at håndtere.
To andre elbiler er også med i feltet, der består af i alt seks biler: Polestar 4 Long Range Dual Motor og XPeng G6 Long Range.
Den store Polestar imponerer med hele 544 hestekræfter og en trækkapacitet på 2 tons, hvilket gør prisen på cirka 500.000 kr. spiselig.
Polestar 4 kan trække imponerende to tons.
Med 286 hestekræfter, alt i udstyr og trækkapacitet på 1.500 kilo stiller XPeng G6 med meget af det hele til en rigtig fornuftig pris: 339.990 kr.
XPeng er en kinesisk bil, hvor der er god værdi for pengene.
Færre biler med forbrændingsmotor
De tre øvrige biler ved 2025-kåringen skal tankes med benzin. To af dem kan også “tankes” med strøm, for der er tale om plug-in hybrider.
Mazda CX-80 er den nye topmodel fra det japanske mærke, som må trække hele 2.500 kilo, og med 327 hestekræfter er der lagt op til solidt kraftoverskud.
Mazda CX-80 må trække 2.500 kilo.
Det samme kan siges om Mercedes-Benz E 300 e, en klassisk og luksuriøs sedan; med i alt 313 hestekræfter og trækkapacitet på 2.100 kilo bør den kunne opfylde de flestes behov (og manges drømme).
Mercedes-Benz E 300 e er en dejlig bil, men det er samtidig den dyreste vogn i feltet.
Sidst, og rent størrelses- og effektmæssigt også mindst, deltager Suzuki Vitara 1,4 med benzinmotor med 129 hestekræfter, manuel gearkasse og mulighed for at trække meget fornuftige 1.500 kilo. Vitara er i en prisklasse for sig. Selv den testede udgave med Adventure-udstyrsniveau, det fineste der fås, er prisen kun 279.990 kr. Med lavere udstyrsniveau er prisen helt nede i 229.990 kr.
Suzuki Vitara er den billigste vogn i feltet.
Men Vitara er desværre lidt af en enhjørning på markedet for nye biler. Der findes langt færre ny benzinbiler på markedet end for få år siden, og priserne er hos næsten alle mærker skudt til himmels. En ny Volkswagen Golf til under 300.000 kr. med automatgear? I dag koster sådan en mindst 389.995 kr.
En ny Peugeot med benzin- eller dieselmotor? Glem det - Peugeot har lige nu kun elbiler på sin danske hjemmeside. Eksempler som de to er den nye realitet på markedet for nye biler i Danmark.
Dermed er det tid til at se nærmere på de seks biler, der er med i kåringen til Årets Campingtrækker 2025. Juryen på seks personer har testet de seks biler på offentlig vej og på landingsbanen på Lolland-Falster Lufthavn.
Ingen af de seks biler leverede en ringe præstation under testen - men kun en af bilerne kan blive Årets Campingtrækker 2025. Vinderen afsløres længere fremme i artiklen, men allerede nu kan vi afsløre, at Årets Campingtrækker for første gang er helt elektrisk.
Er du medlem, skal du blot logge ind for at læse resten af artiklen og se, hvordan det gik de enkelte biler.
Plads nummer seks
Suzuki Vitara 1,4 Adventure
- Suzuki Vitara 1,4 Adventure
- Drivlinje: Benzin R4, 1,4 liter, forhjulstræk
- Ydelse: 129 hk, 235 Nm
- Køreklar vægt: 1.302 kilo
- Trækkapacitet: 1.500 kilo
- Maksimal vægt på vogntog: 3.150 kilo
- Pris (uden ekstraudstyr): 279.990 kr.
- med lavere udstyrsniveau fra 229.990 kr.
Suzuki har fornuftige pladsforhold og kan trække 1.500 kilo.
Suzuki Vitara er en bil, der i sin nuværende form har eksisteret siden 2015. Det er en menneskealder i bilindustrien, men det gør, at Suzuki kan holde priserne lave. Det er meget prisværdigt, at det stadig kan lade sig gøre at få en ny benzinbil med rimelige pladsforhold og fint udstyrsniveau til 230.000 kr.
Det japanske bilmærke har løbende forbedret Vitara, så i forhold til 2015 er der, over efterhånden utallige omgange, lavet ændringer og forbedringer: i 2016 fik den en turbomotor, i 2022 blev den introduceret som hybrid.
Seneste opdatering er fra sidste halvdel af 2024, og den omgang indebærer primært ændret frontdesign, nyt og markant mere moderne infotainmentsystem og lovpligtigt, aktivt sikkerhedsudstyr.
Men kan en model, som kom på markedet i 2015, stadig anses som sikker i et sammenstød? Bilens grundkonstruktion er den samme som for 10 år siden, og i mellemtiden er sikkerhedskravene i nye biler skærpet, og ny viden er kommet til. Det er simpelthen en chance, man må tage, hvis man har lyst.
Vitara ser større ud, end den egentlig er. Som kåringens mindste model fylder den ikke meget på vejen; den er kun 417 centimeter lang og 177 centimeter bred. Det er en stor fordel på en smal landevej, hvor en stor bil som Kia EV9, der er tæt på at være to meter bred (mål uden sidespejle), virkelig kan få sveden frem på panden.
Rummeligheden er ikke noget at prale af, men to voksne har fin plads i forsæderne og sidder i sæder, som giver passende støtte. Vi har spændt en Adria Aviva 563 PT med en egenvægt på 1.195 kilo på krogen af Vitara 1,4, og dermed er der omkring 300 kilo op til den maksimale vægt, den lille Suzuki må køre med. Det er svært at tro, at flere kilo vil gå ubemærket hen, for den lille turbomotor kæmper bravt med stigninger, og igangsætninger kan meget nemt føre til heftigt hjulspind.
Det er en god, økonomisk motor, og man skal selvfølgelig bruge gearene i den fine gearkasse ofte, men så går det faktisk også fint. Undervejs i testen klager jurymedlemmerne over støj i kabinen og køreegenskaber, som mangler præcision. Slalomtesten på landingsbanen foregår sikkert, men det er ikke en følelse af komplet kontrol, Vitara giver.
På landevejen ligger Vitara fint ved 70 km/t med campingvognen på, men der skal kun lidt vind til at give uro i vogntoget.
Man kan godt mærke, at Vitara har nogle år på bagen.
Vitara er simpel, og Vitara har en meget fornuftig pris. Men på mere end et område føles den som en 10 år gammel bil, som også er, hvad den grundlæggende er. Den må tage til takke med færrest point ved kåringen og dermed en sidsteplads.
Plads nummer fem
Mazda CX-80 2,5 PHEV Homura Plus
- Mazda CX-80 2,5 PHEV Homura Plus
- Drivlinje: Benzin R4, 2,5 liter + elmotor, firehjulstræk
- Ydelse: 327 hk, 700 Nm
- Køreklar vægt: 2.248 kilo
- Trækkapacitet: 2.500 kilo
- Maksimal vægt på vogntog: 5.389 kilo
- Pris (uden ekstraudstyr): 669.400 kr.
- med lavere udstyrsniveau fra 594.500 kr.
Der er fin plads i Mazda CX-80, men motoren skuffer, og prisen er høj.
CX-80 er den nye topmodel fra Mazda, og der er ingen tvivl om modellens status som overhoved, når man står ved siden af den. CX-80 er stor og ser robust ud. Med en længde på fem meter er den hele 25 centimeter længere end lillebror CX-60, men den er ikke så bred som den store elbil fra Kia, EV9.
CX-80 ligger prismæssigt kun cirka 30.000 kr. over CX-60, og udover ekstra længde, som forøger pladsen i bagagerummet og giver bedre pladsforhold på anden række, har CX-80 også to ekstra sæder bagerst. De klappes ned i bunden og laver en helt plan flade frem til anden sæderække, men det er i bedste fald børn, man skal byde på en køretur på bageste række.
I modsætning til CX-60, der både fås som plug-in hybrid og med en fantastisk dieselmotor med seks cylindre, kan man ikke vælge selv i CX-80 på det danske marked. Vi har adgang til plug-in hybriden, som har firehjulstræk og 327 hestekræfter fra kombinationen af en elmotor og en stor firecylindret benzinmotor på 2,5 liter.
Det er overraskende, at ikke bare benzinmotoren, men også elmotoren trækker væsentligt ned i regnskabet for den nye Mazda. Benzinmotoren har ingen turbo, hvorfor hurtig acceleration kræver mange omdrejninger. Det giver gennemtrængende støj, som virker uværdigt i en stor luksus-SUV, som i billigste version koster cirka 595.000 kr.
Både pris og motor får af de fleste jurymedlemmer en negativ bemærkning med på vejen. Elmotoren trækker som sagt også ned. Den har adgang til et forholdsvis lille batteri, som man kan lade op. Det giver desværre ikke strøm til mere end cirka 30 kilometers kørsel - og det er uden campingvogn.
CX-80 er en plug-in hybrid af den gamle generation, og der er konkurrenter med langt mere rækkevidde. Og der er konkurrenter, som ikke har en hektisk gearkasse, som kludrer rundt i skiftene, når CX-80 kører på strøm alene. Det er uelegant. Ved Årets Campingtrækker 2023-kåringen var den mindre CX-60 med som plug-in hybrid. Det var ingen fornøjelse, men ikke alene drivlinjen var problemet - også køreegenskaber og komfort gjorde alt andet end at imponere.
CX-80 gør det bedre med klart bedre affjedringskomfort og mere effektivt styretøj. Desværre føles den akkurat så tung at køre, særligt med campingvogn, som den ser ud. Da testen foregår med en Adria Altea 502 UL, som har en egenvægt på under 1.200 kilo, er presset på CX-80 ikke ligefrem stort, men jurymedlemmerne forventer mere end bare et stort karosseri af en luksusbil, der i den testede version koster næsten 680.000 kr. med metallak.
Maxda CX-80 er godt indrettet, men drivlinjen er der ikke styr på.
Varianterne til lavere priser har desværre udstyrsmangler, så først den testede variant virkelig føles godt udstyret. Mazda får ros for en indretning med en digital instrumentering, der ligner klassiske instrumenter, og for nem betjening ved hjælp af rigtige knapper på rattet og til klimaanlægget. Det er en ingen stor trøst med et imponerende interiør, når der ikke helt er styr på drivlinjen.
Plads nummer fire
XPeng G6 Long Range
- XPeng G6 Long Range RWD
- Drivlinje: Elmotor (bag), baghjulstræk
- Ydelse: 286 hk, 440 Nm
- Rækkevidde på en opladning: 570 kilometer
- Køreklar vægt: 2.048 kilo
- Trækkapacitet: 1.500 kilo
- Maksimal vægt på vogntog: 4.053 kilo
- Pris (uden ekstraudstyr): 369.990 kr.
XPeng G6 har en startpris på 339.990 kr.
Et navn som mange allerede kan nikke genkendende til, men som mange andre slet ikke kender til. XPeng er kinesisk og blev startet i 2014, og for lidt mere end tre år siden begyndte mærket at røre på sig i Danmark med elbilen P5.
XPeng kom ikke i gang, før alt i Danmark gik i stå, og P5 nåede aldrig at komme på vejen, men med sedanen P5 begyndte salget rigtigt sidst i 2022.
Siden er den store elektriske SUV G9, som vi inden længe tester i enkelttest, og den mellemstore G6 kommet til. Den store G9 viste sig at være et flagskib med alt i luksus, som danskerne kunne forstå.
Til trods for en startpris på tæt på 500.000 kr. har XPeng vundet hævd i Danmark, og med den mindre G6, som vi har med her, er prisen kommet meget længere ned. Den er for nylig faldet, så G6 starter på 339.990 kr. Det er for en model med baghjulstræk og 258 hestekræfter, som skulle være helt fint til en campingvogn, men rækkevidden på 435 kilometer er i underkanten for en bil i klasse med Tesla Model Y. Derfor tester vi Long Range-udgaven med 286 hestekræfter og en rækkevidde på 570 kilometer. Den koster 369.990 kr.
Der er mere at give af, mere ro i maven, om det så er til hverdag eller turene med campingvognen, når rækkevidden er så markant bedre. Alle udgaver af G6 kan køre med 1.500 kilo på krogen, og selve det elektrisk aktiverede anhængertræk koster rimelige 8.900 kr. ekstra.
Alle udgaver af G6 har også 800 volt-system, hvor den typiske elbil ligger omkring 400 volt, og det giver mulighed for rigtig hurtig opladning ved en DC-lynlader. Da vi lader op ved Clevers anlæg ved Maribo, rammer laderen hurtigt cirka 215 kW. Det vil sige, at man på cirka 25 minutter kan lade fra 10 til 80 %, hvis hastigheden er, som da vi lader op. Det vil gå endnu hurtigere, hvis batteriet forvarmes før opladning.
G6 Long Range er forholdsvis nøjsom i omgangen med el, også med campingvogn på, også selv om man trykker lidt til for hurtigt at komme op i fart. Med 1.290 kilo på krogen, i form af en Adria Adora 502 UL Supreme Edition, er G6 meget hurtigt oppe i fart. Der er ingen god grund til at vælge den firehjulstrukne udgave med 476 hestekræfter, for det går ud over rækkevidde, forbrug - og selvfølgelig pengepung.
Den mellemstore XPeng minder på flere måder om Tesla Model Y. Karosseriets form, måden hvorpå man skal betjene rigtig mange ting fra den centrale skærm - og desværre har den nogle af de samme skavanker i køreegenskaberne, som Model Y havde før sit nylige facelift. Affjedringen er for stiv, og styretøjet er kunstigt og alt for diffust. Det er som at styre en bil med joystick.
Der er ikke den store køreglæde i at køre XPeng G6.
De positive sider af køreegenskaberne er fin stabilitet, sikre egenskaber i slalom og ringe vindfølsomhed. Men G6 føles som at køre en computer. Den gør alt andet end at sprede køreglæde. Indretningen er heller ikke spændende, selv om man får alt i udstyr uden at betale ekstra. Præcis som hos Tesla.
Der er ganske meget vej- og vindstøj i kabinen - præcis som der var i Tesla Model Y før faceliftet. Begge ting, sammen med den stive affjedring, ser dog ud til allerede at være under ombygning: I Kina har XPeng allerede introduceret en stærkt modificeret G6.
Som den står her, den runde crossover på el fra XPeng, gør den det rigtig fint og giver masser af værdi for pengene. De mest imponerende elementer ved G6 er opladningshastigheden og udstyrsniveauet, og det rækker til en fjerdeplads.
Plads nummer tre
Kia EV9 Long Range AWD GT-Line
- Kia EV9 GT-Line AWD
- Drivlinje: Elmotorer (for og bag), firehjulstræk
- Ydelse: 384 hk, 700 Nm
- Rækkevidde på en opladning: 505 kilometer
- Køreklar vægt: 2.660 kilo
- Trækkapacitet: 2.500 kilo
- Maksimal vægt på vogntog: 5.740 kilo
- Pris (uden ekstraudstyr): 699.999 kr.
- med lavere udstyrsniveau fra 549.999 kr.
Kia EV9 kan trække hele 2.500 kilo.
Kolossen fra Kia. Den elektriske topmodel fra Kia er endda en centimeter eller to længere end den i forvejen store Mazda CX-80, men den syner endnu større. EV9 er mere kantet end en Range Rover, og præcis som i den britiske luksusmodel sidder man højt i den koreanske elbil.
Man troner over mange andre bilister i de fremragende sæder, og mange af de bilister vælger også at kigge en ekstra gang på EV9; man lægger virkelig mærke til designet.
Siden introduktionen af EV9 i Danmark har Kia tilføjet flere modelvarianter - og sænket priserne. EV9 er nu tilgængelig fra 449.999 kr., som er meget rimeligt for den luksus og rummelighed, elbilen stiller med.
Men campister kan ikke bruge de billigste versioner til noget. Det er modeller med baghjulstræk, og de er begrænset til kun 900 kilo på trækkrogen. Firehjulstræk, med en elmotor til hver aksel, er derfor obligatorisk, og det samme bliver så ydelsen på hele 384 hestekræfter. Så er det til gengæld muligt at køre med 2,5 tons på krogen, hvilket får priserne fra 549.999 kr. til at se fornuftige ud.
Til kåringen stiller Kia med den nuværende dyreste udgave, GT-Line Long Range Performance, som med en pris på 699.999 kr. virker alt for dyr i forhold til varianten til 549.999 kr., hvor man altså får samme 384 hestekræfter og adgang til 2.500 kilo på trækkrogen.
Ja, man får naturligvis mere udstyr, og elmotoren yder endda 100 Nm mere i GT-Line, men når der i forvejen er 600 Nm til rådighed, og 0-100 km/t kan foranstaltes på seks sekunder, kan man roligt vælge en af de billigere udgaver.
Kia har nemlig ikke sparet på standardudstyr, som Mazda har det i CX-80. Den mest optimale variant af EV9 kan meget vel være Premium-udgaven, som har automatisk niveauregulering af bagakslen, som den testede GT-Line, men som til 614.999 kr. ligger langt under GT-Line i pris. Ved at fravælge GT-Line-udstyr kan man også undgå de store 21” fælge. De giver affjedringen en unødvendig følsomhed og let stivhed, som undgås i de andre udgaver, som kører på 19” hjul. Det er ikke, at EV9 GT-Line er hård, men den mangler en portion smidighed.
Man er aldrig i tvivl om, at man med EV9 kører en stor elbil. Alligevel er der mere kontrol og ubesværethed over den end CX-80, og det er både affjedring, styretøj og, selvfølgelig, de to kraftige elmotorer, der gør det. Juryens opfattelse er, at EV9 trækker campingvognen, i dette tilfælde en Adria Adora 613 HT med en egenvægt på 1.610 kilo, som var det en lille trailer.
Køreegenskaberne er yderst stabile og ukomplicerede. På slalombanen ser EV9 måske ud til at kræve meget plads, men bag rattet giver den et andet indtryk: Den er rolig og kontrolleret.
Der er rigtig fin affjedring i Kia EV9, som også har meget stabile køreegenskaber.
Som XPeng G6 er EV9 bygget med 800 volt-system, og da vi sætter den til opladning hos Clever i Maribo, hvor der er cirka 7 % strøm tilbage i batteriet, går den hurtigt op på 190 kW - og derefter op på 200-205 kW, til den rammer et stykke over 70 % strøm på batteriet. På 29 minutter tillægger EV9 GT-Line sig 77,5 kWh, og det er en god værdi. Batteriet er stort, men bilen er altså også stor og tung, men ved landevejsfart vil man uden problemer kunne køre 200-250 kilometer med en campingvogn.
Plads nummer to
Mercedes-Benz E 300 e
- Mercedes-Benz E 300 e
- Drivlinje: Benzin R4, 2 liter + elmotor, baghjulstræk
- Ydelse: 313 hk, 550 Nm
- Køreklar vægt: 2.190 kilo
- Trækkapacitet: 2.100 kilo
- Maksimal vægt på vogntog: 4.875 kilo
- Pris (uden ekstraudstyr): 800.503 kr.
Mercedes-Benz E 300 e er en plug-in hybrid, der både har batteri og en benzinmotor.
DCU har testet mange biler fra Mercedes-Benz gennem årene. De har så godt som alle en ting til fælles: De gør et fremragende arbejde som campingtrækkere. Mærket med stjernen virker på den måde til at tage det seriøst, at campister og andre med behov for at trække noget tungt har brug for motorkraft og stabilitet.
Man kan tillade sig at sige, at sådan bør det sandelig også være, når man typisk betaler mere for en Mercedes-Benz, end man gør for andre biler. Det er også tilfældet med den elegante sedan, vi har med i kåringen til Årets Campingtrækker 2025. Den ligner en million, men heldigvis holder den sig derunder. Med nød og næppe, for testbilen med ekstraudstyr er kun få tusinde kroner fra at ramme 900.000 kr., og selv uden ekstraudstyr må man stille med 757.997 kr. I det mindste koster det elektrisk aktiverede anhængertræk ikke mere end rimelige 10.191 kr.
Den sorte E-Klasse er en plug-in hybrid, som testens Mazda, men der er en meget stor forskel på de to biler i teknikrummet: højvoltsbatteriets størrelse. Mazda CX-80 har et batteri på 17,8 kWh, som giver en officiel rækkevidde op til 61 kilometer (i virkeligheden tættere på det halve her i det kølige forår), mens E-Klassen som E 300 e har et batteri på over 25 kWh. Dertil er den meget lavere, som giver meget bedre aerodynamik, så tyskerne kan prale af en officiel elektrisk rækkevidde op til 113 kilometer. Det kan i hverdagen, uden campingvogn, omsættes til at dække de fleste kørselsbehov.
Desuden kan E 300 e lade med 11 kW ved AC-laderen derhjemme og med 55 kW ved en DC-lynlader. Efter en nedtur i flere modelrækker, hvad angår materialekvalitet og følelsen af luksus, er den seneste E-Klasse et godt eksempel på, at Mercedes-Benz igen kan levere et virkelig lækkert interiør. Elegante materialer i en fornem sammensætning, store skærme med knivskarp kontrast og nem betjening. Desværre er de berøringsfølsomme knapper i rattet en katastrofe, og bagsædepladsen er kun gennemsnitlig.
En kedelig detalje er bagagerummet: Mercedes-Benz er, som et af de få bilmærker, ikke i stand til at integrere det store batteri under bagagerummet uden at ødelægge pladsforholdene; derfor rummer sedanens bagagerum kun 370 liter, mens en E-Klasse i almindelig benzin- eller dieseludgave har et rum på 540 liter.
Med 313 hestekræfter fra 2-liters benzinmotoren med turbo og den elektriske motor må man trække op til 2.100 kilo. Vi kører med en ældre Hobby Excelsior, som ligger langt under det, og kraftoverskuddet fra el og benzin tyder på, at vi helt problemløst kunne køre med 1.800 kilo på krogen uden at presse hverken kræfterne eller køreegenskaberne.
Der er masser af gode ting at sige om Mercedes E 300 e, men styretøjet er lige slapt nok.
Man får i E 300 e en hurtig bil, men hvis man presser benzinmotoren, altså ved hård acceleration, passer dens grove toner ikke til billedet af en luksusbil. Og en luksusbil er E-Klassen. Affjedringskomforten er fremragende, støjisoleringen i top. Sæderne er fantastiske, og i kraft af sublim retningsstabilitet og et roligt styretøj kan man virkelig slappe af på køreturen.
På slalombanen på Lolland-Falster Lufthavn virker styretøjet dog lige slapt nok, også selv om køreindstillingerne står i Sport, der skulle stramme styretøjet op. Men alle i juryen anerkender, at E-Klassen har fremragende køreegenskaber og egner sig fortrinligt til at trække en campingvogn.
Prisen er på et niveau, hvor de færreste kan være med. For næsten alle danske privatkøbere vil en E 300 e være noget, man køber brugt, når den efter tre-seks år er kommet godt ned i pris. På trods af den ligger den tyske sedan pointmæssigt tæt på vinderen af titlen som Årets Campingtrækker 2025.
Vinderen
Polestar 4 Long Range Dual Motor
- Polestar 4 Long Range Dual Motor
- Drivlinje: Elmotorer (for og bag), firehjulstræk
- Ydelse: 544 hk, 686 Nm
- Rækkevidde på en opladning: 590 kilometer
- Køreklar vægt: 2.351 kilo
- Trækkapacitet: 2.000 kilo
- Maksimal vægt på vogntog: 4.851 kilo
- Pris (uden ekstraudstyr): 505.408 kr.
Polestar 4 er den første elektriske bil, der vinder Årets Campingtrækker.
Polestar 4 er den første elbil til at vinde kåringen og blive Årets Campingtrækker. Det er en anerkendelse af, at vi har med en meget velfungerende campingtrækker at gøre, men også at det er nemt at have en elbil i dagens Danmark. Ja, man skal koble vognen af på næsten samtlige af de danske ladepladser, men idéen er vel, at man er på ferie og ikke skal skynde sig?
For at starte med de negative ting, så er der især to ting ved Polestar 4, som stikker ud. Ikke nok til at fravriste den sejren og flest point af de seks biler fra juryen, men dog alligevel noget, man som campist skal være opmærksom på. For det første skal vi snakke om sidespejlene. Polestar bruger almindelige sidespejle på sine biler, så der er altså ikke tale om en kamerabaseret løsning som hos blandt andet Audi, men Polestars spejle har ingen udvendig ramme omkring selve glasset. Glasset er monteret direkte på spejlhuset, hvorfor der ikke er en ramme til klamperne, som campingspejle typisk kommer med. Der skal anvendes specielle sidespejle, som f.eks. en model fra Oppi, som griber rundt om spejlhuset.
Det andet negative punkt ved Polestar 4 står mest ud, fordi de to øvrige elbiler i testen er langt bedre på det område: ladehastigheden. Polestar 4 kører med 400 volt-system, og den burde kunne optage 200 kW ved en DC-lynlader. Men hos Clever i Maribo, efter lang tids landevejskørsel, med cirka 30 % på batteriet og meget få biler ved anlægget, siger standeren, at bilen kun optager 100-110 kW. Dermed tager det betragteligt længere at fylde batteriet i Polestar 4 end i Kia EV9 og XPeng G6 - og Polestar 4 har det største batteri med en kapacitet på 100 kWh.
Polestar skal til gengæld have ros for, at man ved mange af de offentlige AC-ladestandere, som man møder i mange byer, kan lade med 22 kW, hvor de fleste elbiler topper ved 11 kW. Dermed kan batteriet faktisk fyldes på under fem timer.
Den store Polestar har en udmærket rækkevidde, selv om man skal trække meget fra de officielle 590 kilometer, når man kører med campingvogn. Og at køre med campingvogn på Polestar 4 er en stor fornøjelse.
Der er masser af kræfter i Polestar 4, der gør det fremragende som campingtrækker. Det trækker dog ned, at det er svært at finde egnede campingspejle.
Af to mulige varianter har vi med den stærkeste med firehjulstræk at gøre, Polestar 4 Long Range Dual Motor, som med hele 544 hestekræfter er svimlende hurtig, hvis man træder strømpedalen i bund. Den er kun 30.000 kr. dyrere end basisudgaven Long Range Single Motor med 272 hestekræfter og baghjulstræk. For den lille sum ekstra penge får man firehjulstræk, dobbelt op på hestekræfter, adaptiv affjedring - og en trækkapacitet på 2 tons i stedet for 1.500 kilo.
Den monterede campingvogn, en Dethleffs Camper med egenvægt omkring 1.200 kilo, skal virkelig gøre alt for at hænge på, hvis alle kræfter slippes løs. Lidt langsommere, end hvis der ikke var en vogn på krogen (fuldelektrisk til 20.480 kr.), men stadig med så stor kraft, at man bør lære bilen rigtig godt at kende, før kræfterne slippes løs.
Heldigvis er det nemt at holde smidig og mere besindet kørsel, og som i de to andre elbiler kan man indstille bilen til at bremse helt ned uden brug af bremsepedalen. Så glider man frem mod et kryds bare ved at slippe strømpedalen.
I det hele taget er Polestar 4 Long Range Dual Motor afslappende og luksuriøs i sin opførsel. Den er tung og bred, så den lægger ikke op til frisk landevejskørsel gennem små sving.
I forhold til basisudgaven uden justerbar undervogn kan man indstille Dual Motor-modellen til mere kontant affjedring, og med styretøjet i sin mest faste indstilling tager Polestar 4 slalombanen med en helt anden tilgang end de fem andre biler ved kåringen; den styrer ekstremt hurtigt ind, smyger sig præcist og utrolig stabilt gennem banen. Den byder på fremragende stabilitet.
Polestar 4 klarede sig godt både på bane og landevej.
Polestar 4 er speciel, og på de fleste måder er det en god ting. Det er lidt svært at definere biltypen, men det gør ikke noget, for elbilen er elegant og meget rummelig. Læg dog mærke til bagruden. Den er der slet ikke, så bakspejlet er udelukkende baseret på en visning fra et kamera. Før køb bør man se, om man kan vænne sig til det system, for nogle mennesker har svært ved at omstille øjnene hurtigt fra det lange kig ud af forruden til det nære, to-dimensionelle billede i “bakspejlet”.
Når man kører med campingvogn, har det mindre betydning - og her kan man simpelthen vælge at slukke for “udsendelsen” og køre med sort skærm.
Indretningen er smagfuld og moderne, nordisk inspireret og lys. Ikke så underligt, da Polestar er søstermærke til Volvo. Materialerne føles specielle og dyre, og på den måde mere end lever de op til prisen.
Indstilling af ratstamme, der sker elektrisk, og sidespejle sker via infotainmentsystemet, og indstillingerne gemmes derefter til fremtidige køreture. Klimaanlæg og rigtig meget andet styres via infotainmentsystemet, men det går fint, fordi opbygningen af menuerne er meget brugervenlig.
Cirka 500.000 kr. er en stor udskrivning, men Polestar 4 Long Range Dual Motor giver rigtig god værdi for pengene. Lige fra indretning over hestekræfter til køreegenskaber og komfort, så står elbilen rigtig godt som både bilen til hverdag og bilen til turene med campingvogn. På den måde vinder Polestar 4 Long Range Dual Motor, som den første elbil nogensinde, titlen som Årets Campingtrækker.
Sådan forløber kåringen
Årets Campingtrækker 2025 adskiller sig fra tidligere udgaver af kåringen ved at foregå mere på offentlig vej og mindre på bane. Det giver juryen et bedre indtryk af, hvordan bilerne opfører sig i bytrafik og på landevej, mens slalombanen på Lolland-Falster Lufthavn bruges til at vise eventuelle unoder i køreegenskaberne.
De seks jurymedlemmer kører alle biler på offentlig vej og på banen. Jurymedlemmerne vurderer alle aspekter ved bilen. Det er blandt andet retningsstabilitet, komfort, motorkraft, støjniveau og værdi for pengene.
Ruten ved Årets Campingtrækker 2025 går fra Campinggården i Slagelse til Lolland-Falster Lufthavn i Holeby ved Rødby. Det er en rute, hvis den køres direkte og uden motorvej, på 121 kilometer.
Juryen ved Årets Campingtrækker 2025
- Anne-Vibeke Isaksen, landsformand DCU
- Torben Brandt, redaktør DCU
- Leif Kjær, køreinstruktør
- Frede Petersen, køreinstruktør
- Brian Nielsen, lejrchef på DCU-Camping Rågeleje Strand
- Morten Brunsgaard Bek, journalist
Bag rattet med DCU - sådan tester vi til Årets Campingtrækker 2025
Efter en pause i 2024 er vi i DCU igen klar med kåringen af Årets Campingtrækker 2025 - og vi har glædet os til at være tilbage på landevejen og testbanen med seks spændende biler og fuld campingudrustning.
Sidst vi gennemførte kåringen i 2023, var det Volvo XC60 T6 Recharge Plus, der løb med titlen som Årets Campingtrækker. Med sine cirka 350 hk, en trækkapacitet på 2.250 kg og et opgivet forbrug på op til 100 km/l (ved opladning), kombinerede den kraft, komfort og fornuft. Mange medlemmer vil sikkert huske den som en stærk og alsidig vinder.
Fotograferne er fra morgenstunden i gang med at optage indslag med testkørerne lige før afgang fra Campinggården i Slagelse. Her er det video til DCU TV, som kommer i kassen. Foto: Rasmus Schønning
Tæt samarbejde
Som altid ligger der mange måneders arbejde bag, før bilerne skal testes. Der skal vælges biler, indgås aftaler med importører, laves aftaler med testkørere, koordineres med Campinggården i Slagelse om lån af vogne - og naturligvis lægges en testplan, der både dækker hverdagens behov og feriens udfordringer.
Det er DCUs motorjournalist Morten Brunsgaard Bek, som er tovholder på Årets Campingtrækker. Mange af vores læsere vil kende Morten fra Camping-fritid, DCU.dk og DCU TV, hvor han i flere år har leveret biltests og været en fast del af testteamet bag kåringen af Årets Campingtrækker.
- Det største arbejde for mig ligger i at indhente bilerne og sparre med importørernes presseafdelinger. Det starter jeg typisk 8-10 måneder før, selv om de færreste pressefolk kan sige noget konkret så lang tid i forvejen. Jeg forsøger at vurdere, hvad der er relevant og interessant - og gerne sammensætte et blandet felt, siger Morten Brunsgaard Bek.
En koncentreret Morten Brunsgaard Bek, som er i gang med at give de enkelte biler point. Foto Rasmus Schønning
Fra landevej til landingsbane
Ruten gik fra Campinggården til Lolland-Falster Airport i Rødby, hvor vi testede bilerne på landevej. På lufthavnsbanen blev bilerne sat på prøve under kontrollerede forhold. Her testede vi blandt andet stabilitet, bremseevne og manøvredygtighed - alt sammen med campingvogn spændt bagpå.
Årets testfelt bød på variation og spændvidde: Kia EV9 GT-Line AWD, Mazda CX-80 2,5 PHEV, Mercedes-Benz E 300 e, Polestar 4 Long Range Dual Motor, Suzuki Vitara 1,4 Adventure og XPeng G6 Long Range.
Før bilerne ramte vejen, blev der sørget for korrekt kugletryk, dæktryk og det nødvendige sikkerhedsudstyr - herunder campingspejle og sandsække i vognene. To professionelle fotografer dokumenterede hele forløbet, fra forberedelse til fuld fart på banen.
Testholdet består af kørere med forskellige baggrunde og erfaring - netop for at give en bred vurdering. Og det blev et meget tæt løb, hvor alle biler klarede sig godt, men hvor én alligevel trak fra i sidste ende.
Hvilken det blev? Det kan du læse i Camping-fritid, som udkommer 6. maj, og som medlem kan du naturligvis også finde testen digitalt på dcu.dk.
Landsformand Anne-Vibeke Isaksen og chefredaktør Torben Brandt er her ved at koble campingvogn på en af testbilerne. De er begge en del af juryen og meget rutinerede, når det kommer til at teste campingtrækkere. Foto: Rasmus Schønning
Få mere bilinspiration
Har du lyst til at dykke ned i tidligere kåringer - eller finde inspiration til din næste campingtrækker? Så tag et kig i vores bilsektion på dcu.dk/biler. Her finder du alt fra grundige biltests til gode råd, nyheder og guides til dig, der camperer med bil og vogn. Du kan også finde alle kåringer af Årets Campingtrækker helt tilbage til 2016.
På DCU TV kan du desuden finde både biltests og indslag fra Årets Campingtrækker fra tidligere år. Det er oplagt inspiration, når du skal finde den rette bil til campinglivet.
Camper og Nomad med samme indretninger
Dethleffs har nyheder klar til 2025-sæsonen i familieserien Camper og den lidt mere eksklusive Nomad.
Begge serier har fået nyt interiør, nye muligheder for valg af møbelstoffer, et friskere udseende, nye stafferinger og nydesignet front.
10 indretninger
Camper og Nomad kommer til 2025-sæsonen i de samme 10 indretninger. En af dem er 460 EL med enkeltsenge i fronten og en dinette bagi, mens 540 QMK har en tværgående dobbeltseng, en siddegruppe centralt og to køjesenge til børn.
Værd at bemærke er også det store 730 FKR-layout, der inkluderer en stor U-formet siddegruppe bagest, en spiseplads i midten med køjesenge, en langsgående dobbeltseng og et rummeligt badeværelse i front.
Fem af de 10 indretninger er med enkeltsenge, fire er med fransk dobbeltseng, mens en enkelt er med fritstående dobbeltseng. Alle sengene er udstyret med 15 cm tykke komfortmadrasser for at sikre den gode nattesøvn.
Bredere dør
Til den nye sæson bliver det lettere at komme ind i vognen takket være en indgangsdør, som er blevet udvidet til 65 cm i bredden. Døren er godt sikret mod indbrud ved hjælp af et safelock-system med to robuste metalbolte. Desuden har døren insektnet og indbygget affaldsspand. I Nomad er dør med vindue og mørklægningsgardin standard.
Nyt interiørdesign
Både Camper og Nomad har grebsløse overskabe med et soft-close-system, der sikrer en jævn og lydløs lukning.
Flere steder er der åbne opbevaringsrum, hvilket giver en følelse af plads og rummelighed. Desuden er der fine opbevaringsmuligheder ved såvel seng som opholdsstue.
I Camper-serien er interiøret med blandt andet slanke, grebsløse møbelfronter, mørkegrå bordplader og lyst møbeltræ, mens der i Nomad er valgt basaltgrå overskabsdøre og bordplader i farven småstensgrå.
Siddegrupperne i begge serier er opgraderet med forbedret funktionalitet, hvor nye rygpuder gør det lettere at komme til opbevaringsrummene under sæderne uden at skulle fjerne puderne. Et plus er det også, at bænken i siddegruppen understøttes, så den holder sig oppe, mens man lægger ting ned.
Sort finish
I både Camper og Nomad har vandhaner, spotlights, el-skinner under overskabene, afbrydere, brusearmaturer, stikkontakter, dørhåndtag og stigen til køjesengene fået en sort finish, som giver et ensartet udtryk. I køkkenet har komfuret to gasblus, som har en robust jernrist til at placere gryder og pander på. Såvel vask som komfur kan afdækkes med sorte, rammeløse glasafdækninger.
Løft til sikkerheden
Dethleffs har også introduceret sit digitale køretøjskontrolsystem, Dethleffs System Information Unit (SIU), til både Camper og Nomad.
Standardspecifikationen for begge modeller inkluderer blandt andet en nivelleringssensor, så campingvognen kan nivelleres ved hjælp af en smartphone uden at skulle bruge vaterpas. Både Camper og Nomad har desuden slingrekobling, akselstøddæmpere og selvjusterende AAA-bremser.
Teltet trækker
Teltcampister elsker følelsen af at kunne fornemme naturen lige udenfor teltdugen, og samtidig er der i mange telte rigtig god plads, så man ikke behøver at kante sig rundt, som det indimellem kan være nødvendigt, hvis man rejser i en lille campingvogn eller van.
De telte, som er præsenteret herunder, blev alle set på Ferie for Alle i februar 2025, og priserne er udtryk for, hvad de kostede på messen. Der er både luft- og stangtelte imellem, ligesom der er teltduge i såvel ren polyester som i den kraftigere og mere slidstærke teknisk bomuld.
Mærke: Outwell
Model: Cloud 3
Antal personer: 3
Vægt: 5,2 kg
Vandsøjletryk: 3.000 mm
Pakkestørrelse: 58x20 cm
Stænger: Duratec glasfiber
Oversejl: Outtex 3.000 Select Polyester
Pris: 1.500 kr.
Ideelt til cykelturen
Dette telt hverken fylder eller vejer ret meget, for med pakkemål på 58x20 cm og en vægt på kun 5,2 kg er det oplagt at have med på de ferier, hvor pladsen i bilen er begrænset, eller hvor man selv skal flytte telt og bagage på cyklen. Teltet er også en god ekstra sovemulighed, hvis man har børn, der er så store, at de ikke længere gider at sove sammen med forældrene i campingvognen eller autocamperen.
Teltet har et vandsøjletryk på 3.000 mm og bør dermed kunne holde vandet ude, når det regner. Sovekabinen er 210 cm lang og 180 cm bred, så to voksne og et barn kan snildt ligge her, hvis en familie er afsted.
En god detalje er det også, at der forrest i teltet er et stort område, der kan bruges til at opholde sig i eller som en slags bryggers, hvor sko og bagage kan stå tørt. En dør kan åbnes bagest i teltet, så man kan smutte den vej ud, hvis man skal op om natten, ligesom det også giver gode muligheder for udluftning. Et glimrende telt med en vejledende udsalgspris på yderst rimelige 1.500 kr. På messen var der tilmed messerabat, så teltet kunne købes for 1.350 kr.
Mærke: FMT
Model: Frej Air
Antal personer: 2
Vægt: 7,1 kg
Vandsøjletryk: 3.000 mm
Pakkestørrelse: 63x23x23 cm
Stænger: Luft
Oversejl: 75D Polyester
Pris: 2.309 kr.
Telt med indbygget pumpe
Det lille Frej Air er smart, fordi det har en indbygget pumpe med et genopladeligt batteri, så det er meget ukompliceret at få pumpet det op. Det betyder, at når batteriet er opladet, behøver du ikke strøm for at få pumpet teltet op, for så klarer den indbyggede pumpe paragrafferne, hvilket lægger op til, at du ikke kun behøver at bruge det på en campingplads, men også kan tage det med på outdoorture uden for alfarvej, hvor der ikke er adgang til strøm.
Teltet har myggenet i både tag, dør og sidestykke, og derudover medfølger to stænger, som kan bruges til at holde døren oppe, så den fungerer som et lille solsejl, hvor man kan sidde i skygge. Der er fin ventilation i teltet, som udover cykel- og campingferier også vil være oplagt at bruge som et lille festivaltelt. Normalt koster teltet 3.300 kr., men på messen var der rabat, så det stod til 2.309 kr.
Mærke: Outwell
Model: Nevada 4
Antal personer: 4
Vægt: 21,1 kg
Vandsøjletryk: 4.000 mm
Pakkestørrelse: 77x38x36 cm
Stænger: Glasfiber
Oversejl: Outtex 4000 Select polyester
Pris: 4.609,95 kr.
Til den lille familie
Dette telt er i ren polyester og med glasfiberstænger, hvilket er med til at holde både pris og vægt nede. Nevada 4 har to sovekabiner, hvor den ene er 140 cm bred og tiltænkt de voksne, mens den anden med sine 120 cm er oplagt til børnene. Sovekabinerne er mørke, så man er bedst muligt skærmet mod lyset. Derudover er der et opholdsrum til spisning og fællesskab.
Teltstængerne er firkantede, og de skulle, ifølge Outwell, yde 40 % bedre end standardstænger og både give øget styrke og bedre stabilitet i vinden. Spidserne på stængerne har desuden en selvlysende effekt og er lettere at se i mørke, så man ikke snubler over dem.
Teltet har indgang gennem enten fordøren eller den overdækkede sidedør, hvilket samtidig gør det lettere at skabe gennemtræk og dermed ventilere teltet, når der er brug for det. Ståhøjden er 210 cm på det højeste sted. Et telt til parret eller familien med et eller to børn, der gerne vil på camping uden at tømme hele sparegrisen.
Mærke: FMT
Model: Eros 3 Air
Antal personer: 3
Vægt: 12,8 kg
Vandsøjletryk: 3.000 mm
Pakkestørrelse: Ikke oplyst
Stænger: Luft
Oversejl: 150D Polyester
Pris: 3.219 kr.
Let og nemt
Et fint lille rejsetelt, der sigter på den lille familie på 2-3 personer, som gerne vil have et telt, der er hurtigt og nemt at slå op, og som heller ikke vejer alverden. Der er kun en enkelt sovekabine, så det vil typisk være et telt til parret, der er alene, eller som har et enkelt mindre barn.
Teltdugen er i 150D polyester, som er den kraftigste af polyestertyperne fra FMT. Vandsøjletrykket ligger på 3.000 mm, som i kombination med tapede syninger giver gode muligheder for at ligge tørt, selvom sommervejret skulle vise sig fra sin våde side.
Der er myggenet i døren, over vinduet i opholdsrummet og ved indgangen til sovekabinen. Foran soverummet er der et regulært opholdsrum til hygge på campingpladsen, og helt i front er der en overdækning, som er sat op med en stang, så man kan stå nogenlunde i tørvejr, når man skal ind og ud af teltet. Normalt koster dette telt 4.500 kr., men eftersom der var 30 % messerabat på FMT-teltene, landede prisen på 3.219 kr. Der medfølger pumpe.
Mærke: Outwell
Model: Virginia 5 Air TC
Antal personer: 5
Vægt: 44,8 kg
Vandsøjletryk: Ikke oplyst
Pakkestørrelse: 80X61X55 cm
Stænger: Luft
Oversejl: Outtex Airtech
Pris: 16.669,95 kr.
Kåret til årets telt
Et stort telt, hvor der er som udgangspunkt er to sovekabiner med en bredde på henholdsvis 180 og 120 cm. Ved siden af de to sovekabiner er der et tredje rum med en dør, så der er adgang til og fra sovekabiner og resten af teltet herigennem. Er man mange afsted, kan dette rum inddrages og benyttes til overnatning, så der kan sove et par voksne og op til fem børn.
Sovekabinerne er mørklagte og udstyret med Quick & Quiet, hvor dørene åbnes og lukkes med magneter, så det ikke larmer, når de åbnes og lukkes. Teltet er blevet kåret til Tent of the year 2025” i England og vandt også Danish Camping Award 2025 i teltkategorien. Teltet pumpes op gennem et enkelt oppumpningspunkt.
Teltdugen er i teknisk bomuld, så den består af 65 % polyester og 35 % bomuld. Den kraftige teltdug og luftkanalerne, som er markant tungere end glasfiberstænger, bringer den samlede vægt op på 44,8 kg. Ståhøjden er 180 cm i sovekabinerne og helt op til 220 cm i det meget store opholdsrum. Et telt med masser af gulvplads og med en fremragende udsigt gennem de store vinduer i front.
Mærke: FMT
Model: Hera 6 Air
Antal personer: 6
Vægt: 25,9 kg
Vandsøjletryk: 3.000 mm
Pakkestørrelse: Ikke oplyst
Stænger: Luft
Materiale: 150D polyester OXF PU3000mm
Pris: 5.849 kr.
God plads til skarp pris
Et stort, dejligt familietelt, hvor teltdugen er fremstillet i en 150D, som er et kraftigt polyestermateriale, der holder bedre end tyndere polyestervarianter, og dermed er der også gode chancer for at forlænge teltets levetid. De to mørke sovekabiner er på 180x210 cm, så der er glimrende plads til 4-6 personer, alt efter om det er voksne eller børn, der overnatter.
Vandsøjletrykket er på 3.000 mm, og samtidig er der tapede syninger, som er mindst lige så vigtigt i forhold til at holde regnen ude. Udover de to sovekabiner er der et stort opholdsrum med plads til hygge og begejstring, og helt i front er der endnu et rum, der kan fungere som indgang eller bryggers, og hvor der også er mulighed for at sætte et par campingstole ud ved aftenstide og nyde udsigten over campingpladsen.
Indgangsdøren har myggenet, og det samme er der over vinduet i opholdsrummet og i døren til sovekabinen, så man kan få luft ind uden at få uønsket insektbesøg. Har man brug for yderligere plads, kan man tilkøbe en vestibule med bund og lyne på solsejlet i fronten af teltet. Teltet koster normalt 8.500 kr., men var på messen nedsat til 5.849 kr. Det vejer 25,9 kg, så det egner sig til bilferie og ikke cykelferie.
Ny vogn i Aviva Lite-familien
Adrias Aviva Lite-serie er små, lette vogne, der især sigter på campister med små biler eller elbiler.
Tidligere er en Aviva Lite 360 DK sendt på markedet, og på Ferie for Alle-messen i februar præsenterede Adria seneste skud på Aviva Lite-familietræet, en 300 LH.
Det er en campingvogn med en egenvægt på 670 kg og en køreklar vægt på 730 kg. Totalvægten er 900-1.000 kg alt efter akselvalg, men det er muligt at få den nedvejet til cirka 815 kg, oplyser Adria.
Den lave vægt gør vognen til en interessant mulighed for campister med mindre biler eller med elbiler, fordi flere elbiler fortsat har en forholdsvis begrænset koblingsvægt.
Fleksible løsninger
Pladsen er klogt udnyttet i den lille vogn, for det er lykkedes at få plads til en siddegruppe i front, et endekøkken med en induktionskogeplade, og i venstre side er der et badeværelse med telefonbruser.
Der er ikke indlagt varme i Aviva Lite 300 LH, men det kan løses ved at bruge f.eks. en elektrisk varmeovn eller lignende, som hurtigt vil kunne varme den lille kabine op.
Der er tænkt masser af fleksibilitet ind i Aviva Lite-serien, hvor der i stedet for skabe er plastikkasser, som kan tages med udenfor, og samme fleksibilitet har lamperne, der kan flyttes rundt, så man får lys efter behov.
Adria Aviva Lite 300 LH koster 137.980 kr.
Klar til årets første campingtur
Foto Rasmus Schønning og Lasse Løndahl Henriksen
Fredag den 14. marts åbnede alle DCUs campingpladser for sæsonen 2025, og hvis du ikke har kigget til din campingvogn eller autocamper, siden du satte den i vinterhi i slutningen af 2024, er det en god ide at få den gennemgået og klargjort, inden du kører hjemmefra.
Vask vognen udenpå
Brug gerne en blød børste på teleskopstang med vandgennemløb til at vaske taget, så alger, mos og støv kommer væk, for dels tager vognen sig bedre ud i rengjort tilstand, dels forlænges vognens levetid, når mos og alger ikke gror fast, og dels er det lettere at få øje på eventuelle revner eller skader, når vognen ikke er dækket af støv og skidt.
Vask derpå siderne. Begynd oppefra og arbejd dig derefter nedad. Der findes en række rengøringsmidler i forskellige kvaliteter og prisklasser – rådfør dig gerne med din caravanforhandler.
Har du den mindste mistanke om, at karosseriet er blevet beskadiget eller utæt i løbet af vinteren, bør du kontakte et caravanværksted, som kan vurdere skadens omgang.
Hold øje med dækkene
Kig også efter om vognens dæk i løbet af vinteren er begyndt at mørne, eller om der er tegn på skader eller flænger fra et uønsket møde med en kantsten. Er din vogn Tempo 100-godkendt, skal du holde øje med, at dækkene er under seks år gamle. Tjek også, at dæktrykket matcher det, der står i instruktionsmanualen, for korrekt dæktryk har betydning både for dækkenes levetid, brændstof-økonomien og vejgreb/sikkerhed. Gå en runde omkring vognen og undersøg, at alle lygteglas er hele, og kontroller at sikkerhedswire, elstik, håndbremse, stabilisator, næsehjul og tilkobling virker, som de skal.
Brug et desinficerende middel
Når du har besigtiget, vasket og rengjort vognen udvendigt, kommer turen til den indvendige del. Begynd med at lufte grundigt ud ved at åbne døre, tagluger og vinduer. Støvsug gulve, hynder og madrasser grundigt og vask borde, skabe og skuffer med et desinficerende middel for at forebygge svamp og råd. Sæt derpå strøm på vognen og kontroller at lyset virker overalt.
Vær opmærksom på ovnen
Tænd de gasforbrugende apparater, så du kan se, at køleskab og komfur virker.
En vigtig del af kontrollen er at tænde for varmeovnen og se, at den brænder korrekt, og at aftrækket ikke er utæt eller tilstoppet. Er der vanskeligheder med at tænde ovnen, brænder den ikke ordentligt, eller konstaterer du andet, som ikke virker korrekt, skal du kontakte en fagmand.
Kig efter fugt
En vigtig del af den indvendige klargøring er at holde øje med fugt. Kig efter skjolder eller misfarvninger i vognhjørner, ved tagluger, vinduer, serviceluger samt under madrasserne i siddegruppe og seng, for det kan meget vel være tegn på fugt.
Lugter vognen jordslået og indelukket, kan det skyldes, at der ikke har været luftet ud i et stykke tid, men har du mistanke om nogen form for utæthed, skal du reagere hurtigt ved at kontakte et caravanværksted, som du har tillid til, så du kan få foretaget en fugttest og en fagmands vurdering af situationen.
Svært at få tid
Op mod sæsonstarten kan det imidlertid være svært at finde en ledig tid på caravanværkstederne, så fremadrettet kan det være fornuftigt at få foretaget fugt- og gastest i det sene efterår eller den tidlige vinter, hvor det er noget lettere at få plads på værkstederne.
Er du DCU-medlem og benytter et af DCUs Servicecentre, får du 5 % medlemsrabat i højsæsonen fra 1. marts til 30. september og 15 % rabat i lavsæsonen fra 1. oktober til 28. februar. Husk på forhånd at oplyse, at du er medlem af DCU, så rabatten bliver fratrukket prisen.
DCU anbefaler, at du en gang årligt får fugttestet din vogn, eller at du følger de tæthedsprogrammer, som de forskellige mærker, mod betaling, tilbyder.
Et alternativ er at få installeret det norske Avara Moist-system, hvor små sensorer sættes op de steder i campingvognen eller autocamperen, der traditionelt er sårbare over for fugt, og hvor man også ville måle ved en fugttest. Sensorerne registrerer løbende fugtniveauet og sender en gang i døgnet data af sted, og skulle der opstå en lækage, bliver den opdaget hurtigt, så der kan sættes ind, før skaden når at udvikle sig.
Fyld vand på
Noget, som traditionelt giver travlhed på værkstederne, er, når campisterne ikke får tømt vandet helt af vognen, inden den stilles i vinterhi. Når frosten sætter ind, fryser vandet og udvider sig, og det risikerer at resultere i ødelagte vandhaner, vandslanger, rør og varmtvandsbeholder, som campisten kan blive nødt til at udskifte.
Inden du kører hjemmefra, bør du derfor fylde vand på vognen, så du kan tjekke, at vandsystemet er intakt og fungerer, og skulle der være sket frostsprængninger i løbet af vinteren, er det bare at håbe, at værkstedet har tid inden for en overskuelig fremtid.
Det er også en rigtig god ide at rense vandtanken grundigt inden årets første tur. Det gøres ved at fylde vandtanken op med cirka to tredjedele vand og derefter tilsætte et middel til desinfektion af systemet. Derpå åbnes for slanger og haner, så vandet og det tilsatte desinfektionsmiddel kommer rundt i systemet.
Luk derpå hanerne og lad det stå i en halv times tid, hvorpå tanken tømmes langsomt. Skyl efter med rent vand.
Der findes en række forskellige desinfektionsmidler, så spørg gerne din forhandler til råds.
