Af Torben Brandt

Hvad stiller man som campingvognsejer op den dag, vognen er så udtjent, at den er klar til at ende sine dage på de evige campingmarker?

Man skal ikke køre længe rundt i landet for at opdage, at nogle vælger den nemme løsning og stiller den faldefærdige campingvogn på en mark, en parkeringsplads eller ved en tilfældig grøftekant, hvor den kan skæmme sine omgivelser på ubestemt tid. 

Men man kan jo også opføre sig ordentligt og sørge for, at campingvognen kommer godt af sted på sin sidste rejse uden at være til gene for andre. Det gør størstedelen af campingvognsejerne da heldigvis også. 

Skal skilles ad
Det letteste ville naturligvis være at stille campingvognen på den lokale genbrugsplads og lade dem om resten, men sådan fungerer det ikke. Fra to tilfældigt valgte genbrugsstationer i henholdsvis Brøndby og Herning lyder det samstemmende, at ejeren bliver nødt til at skille campingvognen ad på forhånd, inden stumperne køres til genbrugspladsen og anbringes i de rigtige containere. 

– Der er masser af f.eks. træ, isolering og jern i sådan en campingvogn, og det skal deles op og anbringes i de forskellige fraktioner, der er på genbrugspladsen. Det betyder, at man skal skille sin campingvogn ad i mange dele. Men hvis man er i stand til det, er der for så vidt ikke noget til hinder for, at man afleverer campingvognen på genbrugspladsen i mange smådele, så længe det hele bliver sorteret korrekt, fastslår driftsleder på genbrugsstationen Nederkærgård i Herning, Klaus Jensen.

Ingen særregler 
I praksis er det dog et stort og tidskrævende arbejde. Derfor vælger mange i stedet at få en ophugger til at klare ærterne. 
Hos Miljøstyrelsen oplyser man, at der ikke er særregler for ophugning af campingvogne, som det f.eks. er tilfældet med biler. 

– Reglerne for ophug af biler tager sit udgangspunkt i de miljøfarlige stoffer, bilerne indeholder. Historisk gav ophug af biler anledning til en del forurening, især jordforurening. Da campingvogne ikke på samme måde har givet anledning til forurening, gælder de almene regler for affaldsbehandling, lyder det fra Miljøstyrelsen i en mail til DCU. 

– Miljøstyrelsen har ikke et særligt register for ophug af campingvogne. Det vil sige, at en campingvogn, der er udtjent, skal afleveres til et anlæg, der er miljøgodkendt til at modtage den type affald, som campingvognen udgør. Hvis campingvognen afleveres med gasflasker eller egne batterier, bør man sikre sig, at anlægget også må modtage disse affaldstyper. Alternativt kan man aflevere batterier og gasflasker til en kommunal genbrugsstation, oplyser Miljøstyrelsen.

Stort reservedelslager
Som udgangspunkt skal du forvente at betale for at komme af med den gamle vogn hos en ophugger, for i modsætning til en bil er der ikke ret meget jern i en campingvogn, og derfor er der ikke den store værdi for ophuggerne i at tage imod den. Kontakt derfor på forhånd den ophugger, du har udset dig, og spørg om han vil tage imod campingvognen, inden du kører derhen.

Af Torben Brandt

Vægt, pris og indretning er de parametre, campisterne vægter højest, når den nye vogn skal vælges. Derfor tør vi allerede nu godt her på redaktionen spå, at Dethleffs Coco nok skal vække interesse, når den i løbet af et års tid bliver sat i produktion. 

For egenvægten ligger helt nede på 638 kg, hvilket betyder, at stort set alle køretøjer, der kan udstyres med en trækkrog, problemfrit kan trække vognen. Og i en tid, hvor mange europæere køber små og mellemstore biler, er det interessant. 

En del kan ændres
Endnu er vognen kun en prototype. Fra Dethleffs’ side vil man de kommende måneder lytte nøje til tilbagemeldinger fra branchefolk, journalister og ikke mindst fra de virkelige eksperter; campisterne. Derfor kan en del være ændret, når de første Coco-vogne kommer til salg om et års tid. Vognens pris og totalvægt er endnu ikke meldt ud.

Men indtil videre ved vi, at egenvægten lander omkring 638 kg, og at vognen bygges op med en XPS-konstruktion, der både isolerer og er let og fugtresistent. Fra Dethleffs’ side lægges der ikke blot vægt på, at Coco bliver let, men også at den bliver multifunktionel med et flot design.

Dejligt lysindfald
Den Dethleffs Coco, der på Caravan Salon i Düsseldorf for første gang nogensinde blev vist frem for offentligheden, havde køkken helt i front, toilet bag køkkenet i vognens venstre side samt en stor siddegruppe bagest. Lige til venstre for indgangsdøren var der blevet plads til en lille dinette. Ved sengetid omdannes siddegruppen til en seng. 

Vognen har et dejligt lysindfald takket være et stort, buet panoramavindue over køkkenet, vinduer både i sider og bagende samt to tagluger. Foran vognen var placeret et solsejl på 25 kvadratmeter. 

Det plejer ikke at skorte på udstyr i LMC, men nu går LMC skridtet videre og indfører All inclusive i sine Vivo Energy-vogne. 

Vivo-serien rummer nogle af de mest populære grundrids fra T.E.C., der i 2013 stoppede produktionen og blev smeltet sammen med LMC. På det tidspunkt foregik produktionen af T.E.C. allerede på LMC-fabrikken i Sassenberg. 

Stor aksel
Med i All inclusive-pakken er blandt andet indgangsdør med vindue og skraldespand på indersiden, insektnet i døren, ATC-slingrekontrol, elektrisk gulvvarme, frontvindue, totalvægt på 1.700 kg, alufælge, stor serviceluge bagest til højre samt Truma Therme, der udnytter den eksisterende varme fra varmeanlægget til at varme campingvognens vand op. 

Derudover har LMC Vivo Energy naturligvis også 12 års tæthedsgaranti, hvilket dog ikke er unikt for Vivo-vognene. Det gælder nemlig samtlige nye LMC-vogne, hvis man overholder et årligt fugteftersyn udført efter LMC’s forskrifter.  

Af Torben Brandt

I sommer ringede et fortvivlet medlem til DCU. Hun havde et par måneder tidligere købt en brugt campingvogn i privat handel, og selv om hun følte, at hun havde gennemgået vognen grundigt før købet, havde den en større fugtskade, hun ikke havde opdaget.
 
Det triste svar til hende var, at hun formentlig hang på både skade og vogn, med mindre hun kunne bevise, at sælgeren bevidst havde undladt at fortælle om fugtproblemet før handlen, hvilket intet tydede på. 

Husk en fugttest
Havde kvinden ringet til DCUs tekniske rådgivning, inden handlen blev indgået, ville hun være blevet rådet til at få foretaget en fugttest, før hun skrev under på noget. For man kan ikke altid se eller lugte, at der er fugt i vognen. 

– Fugt kan være meget alvorligt, for det kan give råd og skimmelsvamp og være dyrt at reparere. I værste fald kan det være så sundhedsskadeligt, at vognen bliver ubeboelig. Det er derfor, at DCU altid opfordrer til, at man får foretaget en fugttest, inden man handler brugt, og at man efterfølgende får fugttestet vognen mindst én gang om året. Så opdager man eventuelle fugtproblemer, inden de udvikler sig. Ved en fugttest er der nogle målepunkter forskellige steder i vognen, som mekanikeren tjekker. Når man har været de steder igennem, ved man med 99 % sikkerhed, om vognen er tæt, eller om der er fugt. Sådan lyder rådet DCUs tekniske rådgivning. 

Konkurrerer på tæthed
Det er ikke gået caravanproducenternes næse forbi, at vognenes tæthed er vigtig for campisten. Derfor er tæthedsgaranti et af de parametre, der konkurreres på i kampen om kunderne. LMC satte for et par år siden nye standarder ved at give 12 års tæthedsgaranti på sine nye vogne, mod at man får sin vogn fugttestet med faste intervaller efter LMCs forskrifter. Andre mærker har gjort noget tilsvarende, hvor kunden tilbydes en tæthedsgaranti på fem eller syv år mod regelmæssige fugttjek. 

De udsatte steder
På Køge Caravan Center er caravantekniker Ove Pedersen i gang med at fugtteste en campingvogn af lidt ældre dato. Han har været i faget i over seks år og ved derfor, hvor fugten har tendens til at vise sig på de forskellige mærker og modeller. 

– I denne vogn er der ikke fuget ordentligt i fronten. Det har betydet, at der er løbet vand ind i gaskassen, som er et af de steder, der kan være udsat for fugt. Jeg kigger også ekstra godt efter i vognens hjørner, ved servicelugerne, ved samlingerne og ved skærmkasserne, som ligeledes er udsatte steder, siger Ove Pedersen.

– Hvis jeg kan se, at der er rust på en indvendig skrue ved f.eks. vindueskarmen, ringer mine alarmklokker. Så skal jeg være ekstra opmærksom, for det kan være et tegn på fugt, tilføjer caravanteknikeren. 

Han bruger en fugtmåler til at tjekke fugtprocenterne i campingvognen og går systematisk til værks for at sikre sig, at intet forbigår hans opmærksomhed.

– Der vil altid være noget fugt i en campingvogn. Men hvis fugtprocenten er over 20, skal mekanikeren på vores testcenter skrive en bemærkning i fugttestskemaet, så kunden er opmærksom på, at der er et problem, forklarer DCUs tekniske rådgiver, Stefan Rosendal. 

Du kan selv gøre noget 
Fugt og dårligt indeklima skyldes ikke altid en utæt vogn. Også campistens måde at behandle vognen på har betydning. Har campisten f.eks. lagt en fugtig presenning ind i hjørnet af et magasin, der i forvejen er et sårbart område, risikerer han, at fugten spreder sig. Hvis bagagen tilmed er anbragt, så den hæmmer vognens tvangsudluftning, kan det lukke for ventilationen og dermed resultere i en fugtskadet vogn. 

Undlad derfor at opbevare fugtige ting i vognen og husk regelmæssigt at få luftet ud – også i de perioder, hvor vognen ikke bruges. 

Alupest
En vogn kan også rammes af såkaldt alupest, hvor fugten kommer indefra og begynder at trænge ud igennem – og nedbryde – vognens aluminiumsplade. Mærker man med fingrene det pågældende sted, føles det som om, at pladen smuldrer. 

– Hvis først alupest begynder at sprede sig, kan man faktisk ikke gøre noget for at stoppe det. Kommer der alupest på vognsiden, bliver man nødt til at sætte en ny side på, siger Ove Pedersen. 
Man kan få sin campingvogn fugttestet på alle DCU’s test- og servicecentre, mens testcentret NBC Jels er det eneste DCU-testcenter, der servicerer autocampere. Du kan naturligvis også vælge at få fugttestet din campingvogn på et andet caravanværksted, du har tillid til. 

En fugttest er et kontrollerende eftersyn, som giver et overblik over, om der er fugt i vognen, og hvor alvorlig skaden er. Der bliver ikke udbedret nogen skader i forbindelse med fugttesten. På DCUs testcenter koster en fugttest 740 kr., men som medlem af DCU får du mellem 5 og 15 % rabat på testen – afhængig af, om det er høj- eller lavsæson. 

Af Torben Brandt

En lav egenvægt og en lasteevne på den gode side af et halvt ton. Det er den korte version af den splinternye Knaus Deseo, der blev vist frem for publikum og presse på Caravan Salon Düsseldorf. 

Ny opbygningsteknik 
Knaus præsenterede sidste år sin nye Travelino, hvor der var brugt en helt ny opbygningsteknik. Blandt andet havde den en let og stærk fiberramme og et chassis med cirka 35 procent mindre masse end traditionelle chassiser. Inde i vognen var møblerne ikke skruet, men limet fast. Samlet gav det en både let og stærk campingvogn. 

Det er opbygningsteknikkerne fra Travelino, som Knaus nu lader sive ned i sine øvrige serier og dermed på længere sigt tage kilo af alle sine campingvogne og samtidig give dem stor styrke. 
Første skud på stammen er Knaus Deseo. Den har tidligere været kendetegnet ved et meget stort lasterum, hvor der var mulighed for at sove og lave mad. 

– Man kan sige, at Deseo tidligere var en transporter, du kunne campere i, og i dag er det blevet en campingvogn, du kan transportere i, siger salgsdirektør i Procamp, Kim Godballe, der er dansk agent for Knaus-Tabbert Gruppens mærker; Knaus, Tabbert, Weinsberg og T@B. 

Deseo er udstyret med dobbeltaksel, der både gavner lasteevnen og køreegenskaberne, og eftersom egenvægten ligger på cirka 990 kg, er der rig lejlighed til at have bagage med på turen.

– Totalvægten er 1.500 kg, men det er muligt at få den helt op på 1.800 kg, hvis man ønsker det, siger Kim Godballe. 

Deseo er bygget op med siddegruppe bagest, der kan omdannes til en stor seng. Køkkenet er placeret centralt i venstre side og toilettet helt forrest. Gaskassen er rummelig og har desuden både strøm- og vandudtag, ligesom det er her igennem, toiletkassetten tages ud. 

Lifestyle bliver den næste
Ifølge Kim Godballe investerer Knaus Tabbert-Gruppen cirka 125 mio. euro over de næste tre år i sine fabrikker. Investeringen gør det i fremtiden muligt hvert halve år at præsentere en ny serie, hvor den nye opbygningsteknik er benyttet. 

– Næste gang bliver det Knaus Lifestyle, som nok bliver præsenteret på Stuttgart-messen i januar, og senere kommer Südwind og andre Knaus-vogne til. Teknikken skal også bruges på de øvrige mærker i Knaus-Tabbert Gruppen, så de kommende år vil vi se den samme opbygningsteknik både i Weinsberg-Tabbert og T@B-vognene. Det betyder, at vi på længere sigt kommer til at vægtreducere vores mærker med mindst 30 procent, forudser Kim Godballe. 

Af Mogens Havsted

Det er sjovest at vaske campingvogn lige inden, vi drager ud på landevejene. Alligevel er det netop nu, hvor vognen ikke skal nogen som helst steder hen, og fingrene bliver kolde, at du skal finde vand og børste frem. Og det er netop nu, at du skal være ekstra omhyggelig med kroge, hjørner og sprækker. Så selv om det er koldt om fingrene, og den lune stue lokker, er det bare med at komme i gang. Det er årets vigtigste vask og polering, du skal i gang med.

Fladerne

Ja, der står polering, for det bedste, du kan gøre for de store flader, er at sørge for, at vognen har fået et lag voks. Nordkemi har et produkt, de kalder vintervoks, men – som de skriver – kan det bruges hele året! Vælg selv et produkt, du har tillid til. Det vigtigste er, at din vogn er ren og beskyttet, så bliver det meget nemmere at få en flot og indbydende vogn til foråret.

Når du vasker vognen, skal du ind i krogene ved samlinger, vinduer og luger. Du skal også ind under vognen, så sørg for et godt underlag at ligge på!

Luger og vinduer

Når du er færdig med det værste vandpjaskeri, åbner du alle vinduer og luger, så du kan komme ind med en svamp eller klud. Gummilisterne smøres med silikone – det nemmeste er at bruge den lille flaske med pensel i. Alle hængsler får en dråbe olie.

Skru dæksler og luftindtag af og gør rent inde bag ved. Tjek, at net bag ristene er intakt. Skru dæksler og luftindtag på igen.

Ned på jorden

Du bliver nødt til at komme ned på jorden, så hav et stort stykke plastik og en gammel hynde parat. Du skal kigge ind under vognen, så tag en skarp lommelygte med. Det første, du kigger på, er spindlerne til støttebenene. Gør dem rene og sørg for, at de er smurt med olie eller fedt. De sidder fuldstændig ubeskyttede, og derfor suger de støv og skidt til sig i sommerens løb.

Giv alle kabler et eftersyn. Her er kabel til bremser og diverse ledninger. Hænger de tæt mod vognbund? Er de rene? Er beslag hele og uden tæring. Sørg for, at alt bliver smurt og evt. dækket af et sprøjt Tectyl.
Kig samlinger i vognbunden grundigt efter. Også her kan der dannes råd, som bekæmpes med træbeskyttelse.

Fra undervognen bevæger du dig op mod koblingen og sikrer, at der ikke er samlet skidt og spor af tæring. Igen er du omhyggelig med rengøring og smøring af alle bevægelige dele. Stikket renses, tørres og pakkes ind i en plasticpose.

Ind i vognen

Nu er du nået så langt, at du kan bevæge dig ind i vognen. Tag så meget som overhovedet muligt ud af vognen. Hvis du ikke har plads til hynderne i et tørt rum, så stil dem på højkant, så de får mest mulig luft.
Støvsug overalt, hvor du kan komme til. Igen er det vigtigt at komme helt ud i alle kroge under senge og i magasiner. Nogle magasiner kan du kun komme til udefra – glem ikke dem.
Derefter vaskes alt af eller tørres over med fugtig klud. Læg mærke til, hvor der er mørke pletter og overflader: det er de første tegn på mug og råd. Her skal vaskes efter med Rodalon.

Har du tæpper på gulvet eller i bunden af skabe, så tag dem ud. Skal de opbevares i vognen, så rul dem løst sammen og stil dem på højkant sammen med hynderne.

Tøm for vand

Det vigtigste er næsten, at du får tømt vognen for vand. Du åbner alle haner og har selvfølgelig fundet det lavest liggende aftapningssted. Især skal en vandvarmer tømmes fuldstændig. Den er forsynet med en aftapningshane til samme formål.

Det er en god idé at presse det sidste vand ud af systemet ved at blæse ind i systemet. Du skal ikke sætte tryk på!

Og så skal du være klar over, at der altid er lidt vand tilbage i et system. Blandingsbatterier og pakninger er lavet af plastik. Vandet gør ikke skade, hvis du ikke drejer på haner og termostater, mens vanddråberne er frosne. Men vær forsigtig, når du tager vognen i brug igen. Selv om du synes, den er varmet op, kan der godt gemmee sig nogle få iskrystaller, som har ødelæggende virkning. 

Toilettank tømmes, men inden du gør det, kan du hælde lidt frostvæske på anlægget, så eventuelle rester ikke fryser.

Hvis du har et varmeanlæg baseret på vand eller anden væske, skal du sikre dig, at det er frostsikret. Varmeanlægget bør ikke tømmes.

Tag strøm og gas

Du bør tage batteriet ud af campingvognen og bevare det et tørt sted. Du skal ikke stille det i et varmt rum – bedst er det i et frostfrit skur. Hvis du er nødt til at lade batteriet stå i vognen vinteren over, så tag i det mindste polerne af, så der ikke løber strøm til køleskab, styreboks til mover, aircondition etc.

Sørg for, at batteriet er ladet op. Lad det op en gang eller to i løbet af vinteren.

Fjern elektronik som eksempelvis tv og diverse ladere samt batteridrevne småting, såsom fjernbetjeninger og ure. Du kan med fordel afmontere gasflasker og stille dem sammen med batteriet i et køligt, frostfrit rum.
 

Åbne låger

Køleskabet skal gøres grundigt rent og gerne med klorin. Lad køleskabsdøren stå på klem vinteren over – sæt en klud i klemme i døren.
I det hele taget skal alle låger og døre til magasiner og skabe stå åbne, så luften kan cirkulere så meget som overhovedet muligt.

Du bør også lade en luge eller et vindue stå på klem, men tænk dig godt om, for slagregn og fygesne skal ikke have adgang til vognen. Tænk over vindretninger og læmuligheder og lad kun lugerne stå åbne med få millimeter. Varme og dermed fugt trækker opad, så en tagluge er det bedste sted at have udluftning, men der kan jo forekomme sne i Danmark, så vær lidt forudseende.

Ud igen

Så er du ved at være færdig indendørs, og du er klar til at pakke vognen helt ned.
Vi er alle sammen enige om, at det bedste sted at opbevare en campingvogn er i en tør lade, men det er altså bare ikke muligt for mange af os. Hvis det er muligt, skal vognen stå på et fast underlag. Står den på græs eller jord, er den uvægerlig udsat for fugt, som kommer nedefra og søger opad. Bedst er det altså på fliser eller asfalt.

Når vognen er på plads, bør du klodse den op. Du kan ikke bruge støttebenene, men må bruge donkraft og sætte klodser under vognens bærende dele. Kan du ikke klodse vognen op, så pump dækkene op til plus 5 procent. De vil altid stå og tabe lidt luft i vinterens løb. 

Du skal sikre dig, at dækkene ikke kommer til at stå i en vandpyt. Sæt kiler omkring hjulene. Du skal ikke trække bremsen, da du risikerer, at bremserne gror fast i løbet af vinteren.

Til sidst dækker du hjulene af, så de ikke udsættes for alt for meget sollys. Samtidig sørger du for, at kobling, håndbremse og stikket til bilen er dækket forsvarligt til.
Hvis vognen er (for) nem at komme til, er det nok en god idé at sætte en koblingslås på. 

Indpakning

Sidste overvejelse, du skal gøre dig, er, om du vil pakke vognen ind – og i givet fald hvordan.
Lige en bemærkning om en såkaldt ny trend fra udlandet: Det er muligt at pakke vognen ind i krympefolie. Folie fås i forskellige bredder, rulles rundt om vognen og lukkes med specialudstyr. Der er kun ganske få firmaer herhjemme, som leverer den ydelse, og vi er noget skeptiske for at sige det mildt. Det bliver en ret dyr løsning, plastikken er engangsforbrug, og sandsynligvis bliver indpakningen for tæt, så kondensvand ikke kan slippe væk.

Så er det mere fremkommeligt at købe en cover til vognen. Man kan tale både for og imod at bruge cover.
På plussiden: Vognen er beskyttet mod skidt og nedfaldne blade samt sandfygning. Den står også beskyttet mod vintersolens blegende effekt.

På minussiden: Coveret skal fastgøres ordentligt, så det ikke blæser i stykker i stormvejr. Du risikerer, at coveret ridser vognen, hvis det står og slår i blæsevejr – også selv om coveret er blødt på indersiden. Du skal sikre, at kondensvand kan komme væk fra vognen. Beslag og udstyr på vognens tag risikerer at skade coveret.

Færdig – og dog

Ja, så er du færdig og kan med god samvittighed rydde vandslanger, spande og klude væk for at sætte dig ind i den lune stue. Meeeen, du skal ikke helt glemme campingvognen. Mindst et par gange i løbet af de kolde måneder skal du ud og kigge til vognen. Se efter fugtindtrængen fra slagregn og fygesne. Dertil kommer, at de skiftende temperaturer vil give kondens, hvorfor der skal luftes ud en gang imellem. Vælg en varm og solrig dag til at lukke dør og loftluge op. Og mens vognen tørrer, bør du sætte dig på en campingstol og kigge på vognen, mens du hengiver dig til campinglivets allerstørste fornøjelse: forventningens glæde…

Af Torben Brandt

Når du kører bag en ny KABE, kan det ved første øjekast være vanskeligt at se, om det er en campingvogn eller autocamper, du har foran dig. For det svenske mærke har til den nye sæson tilstræbt en større ensartethed i eksteriørdesignet mellem campingvogne og autocampere.
 
– Mange vil nok opleve visse lighedspunkter med eksteriøret for vores autocampere, og det er naturligvis ingen tilfældighed. Vi tilstræber at skabe en tydelig designlinje i hele KABEs brede modeludbud, siger vicedirektør og teknisk chef hos KABE, Mikael Blomqvist, om den nye designlinje, der går igen både i Ædelsten-, Royal-, Imperial- og Hacienda-serien. 

KABE er netop fyldt 60 år og offentliggjorde i den forbindelse, at det går bedre end nogensinde for firmaet, der oplever fremgang på stort set alle europæiske markeder.

På hjemmebane
På den store Elmia-messe i nærheden af Jönköping er KABE på hjemmebane. For messen ligger kun godt et kvarters kørsel fra fabrikken i Tenhult, og den svenske vogn fyldte derfor godt op i hallerne med både campingvogne og autocampere. 

Campingvognenes front, bagparti og sider er samlet med tynde, hvidlakerede aluminiumsprofiler, mens den store forrude er integreret med fronten og giver en super panoramaudsigt med fint lysindfald. Gaskasserne har fået sænket gulvet, så det er lettere at løfte gasflaskerne ud og ind. 
Alle KABEs campingvogne er bygget på chassiser med selvjusterende bremser, der betyder, at de ikke behøver justering ved det årlige serviceeftersyn. 

I Imperial, Hacienda og Royal er det elektroniske stabiliseringssystem, ATC, standard, mens det er en tilvalgsmulighed i Ædelstensserien.

Nyt fra Classic 
KABEs indstigningsserie, Classic, har ikke fået det nye karosseri. Alligevel er der også sket ændringer i Classic-vognenes eksteriør, hvor den øverste del af frontpartiet har fået nyt design. Desuden har Classic-vognene fået en MiniHeki-tagluge som standard, ligesom de øvrige modeller allerede har. Dermed får vognene et bedre lysindfald. 

Classic har ligesom alle de øvrige KABE-vogne fra 2018 fået de store vaskekummer med metalafløb og metalprop. Dermed er den lille plasticprop fortid i KABEs håndvaske.

En interessant ny indretning i Classic-vognene er 600 GLE, hvor køjerne er placeret bagest ved siden af forældrenes dobbeltseng. Dermed har man altså en decideret soveafdeling bagest og friholder den midterste og forreste del af vognen til henholdsvis køkken, badeværelse og siddegruppe. 

Flere frontkøkkener
Det er ikke mere end et år siden, KABE introducerede sine frontplacerede køkkener i 630 FK-vognene i både Royal- og Imperial-serierne. Kort efter blev sortimentet udvidet, så også den lidt mindre 560 FK fik frontkøkken i både Royal og Imperial. Men her stopper det ikke. For i 2018 får Royal- og Imperial-vognene frontkøkken i både 600 FK- og 740 FK-modellerne. 

De nye frontkøkkener er i Royal-vognene udstyret med stort gaskomfur med fire gasblus og ovn, mens der i Imperial både er to gasblus og et lækkert induktionskomfur. Under komfuret er der en indbygningsovn, ligesom der i Imperial er en mikrobølgeovn som standard. 

Imperial fås i syv forskellige størrelser – fra 560-modellen til giganten Imperial 1000. 

Flot bagpå
På autocampersiden tilbyder KABE fem forskellige modelserier, der rummer både hel- og delintegrerede vogne samt de såkaldte crossovere. 

De helintegrerede modeller har fået et helt nyt bagparti i glasfiber og med nye baglygter. De har alle nedsænkelig seng over førerhuset og fås i tre forskellige størrelser, hvor længderne er henholdsvis 7,60, 8,10 og 8,60 meter. Bredden er 2,32 meter. 

For Imperial-vognenes vedkommende får flagskibet Imperial i910 til denne sæson selskab af den lidt mindre Imperial i810. Begge kommer på dobbeltaksel som standard.  
KABEs delintegrerede vogne fås med totallængder på enten 7,80 eller 8,80 meter og en bredde på 2,50 meter. 

Til sæson 2018 præsenterer KABE desuden den nye Classic Crossover x740, der fås i to forskellige grundrids – dels LXL med dobbeltseng, dels LGB med enkeltsenge. 

Af Torben Brandt

Der bliver mere plads at boltre sig på i to nye Adria Action-modeller, der rammer de danske forhandlere i sensommeren og efteråret. 

De to seneste skud på Action-stammen hedder Action 391 PD og Action 391 PH. De adskiller sig fra den meget populære Action 361 LH ved at være 30 cm længere. 391 PD har tværstillet seng i front og siddegruppe bagest, mens 391 PH har siddegruppe forrest, hvor det er muligt ved sengetid at omdanne den til en seng med ekstra opredning. 

De to store indretninger har fået gaskasse på trækstangen for at skaffe plads til de ekstra 30 cm inde i vognen. Nyt er det også, at panoramavinduet nu er standard på alle Action-modeller, og at man kan vælge mellem tre forskellige eksteriørfarver. Ud over den hidtidige blå fås vognen i enten grøn eller antracit, som kan vælges uden merbetaling, hvis blot det er bestilt på forhånd. 

Egenvægten på de to store Action-modeller kendes endnu ikke, men totalvægten på begge siger 1.300 kg, hvor den kun er 1.100 kg på 361 LH. De to store Action-modeller står til 132.980 kr., mens den klassiske 361 LH koster 125.980 kr. 

Fra Adria-fabrikkens side sigter man på, at Action 391 PH vil appellere til børnefamilien. Adria Danmarks administrerende direktør, Per Højgaard, har dog et andet bud. 

– Personligt tror jeg mere på, at det er parret, der køber den. Hvis børnebørnene så vil med på ferien, er der også plads til det, siger Per Højgaard. 

Bedst sælgende serie
Adora-serien står samlet set for cirka 45 procent af det samlede Adria-salg og er dermed det slovenske mærkes topsælger – blandt andet på grund af vognenes meget høje udstyrsniveau. 
Enkeltsengs-indretningerne i Adora har fået ekstra lasteluge og emhætte i køkkenet. 

Interessant er det også, at 502 UL Supreme og 522 UP Supreme, begge med enkeltsenge bagest og stor siddegruppe i front, kommer som kampagnevogne, hvor der blandt andet er Alde-centralvarme og tagmonteret aircondition. Totalvægten på begge vogne er 1.700 kg. Egenvægten ligger på cirka 1.300 kg, hvilket efterlader omkring 400 kg lasteevne. Begge vogne har et prismærke på 183.980 kr.

Stor vogn til parret
Adria Adora fås også i en ny 753 UK-version med tre køjer bagest i venstre side samt mulighed for yderligere opredning både centralt i vognen og helt forrest. På den måde kan der sove op til syv personer i vognen. 
For parret uden børn, eller hvor ungerne er fløjet fra reden, er Adora 753 UC interessant, fordi den har fritstående dobbeltseng bagest, men ingen køjer. Der er dog en stor siddegruppe i front, hvor børnebørnene kan sove, hvis de skal med bedsteforældrene på camping i ny og næ.  

Alle 13 Adria Adora-modeller kan fabriksbestilles med Alde-centralvarme, dog er det standard i både 753 UK og 753 UC. Det store skylight-vindue i loftet er standard i alle modeller på nær én, ligesom alle Adora-vogne med undtagelse af den mindste indretning er udstyret med det slanke Thetford-køleskab på 142 liter.

Bredere dør i Alpina-vognene
Fremover bliver det lidt lettere at komme ind i Alpina-vognene, fordi alle 11 modeller har fået bredere døre, så de nu er 60 cm. En nyhed er det også, at den luksuriøse 903 HT-vogn har fået en bror ved navn 903 HT Comfort, som ikke har køjer, og dermed henvender sig til parret, der gerne vil boltre sig i plads. Skulle der komme gæster til overnatning i skikkelse af nogle børnebørn, kan der redes op i siddegruppen forrest. 

Alle Alpina-vogne har USB- og AUX-stik som standard. De Alpina-vogne, der er bygget på dobbeltaksel, har Alde Smart Control, hvor man kan tænde for varmen fra sin smartphone, så vognen er opvarmet, når man er fremme på campingpladsen. 

I Ventura Air-teltene har Isabella kombineret den bedste teknik inden for lufttelte med velkendte Isabella-materialer. Ud af det er der nu kommet fire nye luftfortelte til verden. Fælles for dem alle er, at de med en enkel konstruktion og Advanced Air System er utrolig nemme at sætte op og pakke sammen igen.

Ventura Air-kollektion består af rummelige rejseluftfortelte til hele familien samt kompakte og enkle deltelte til både campingvogn og autocamper.

Simplex
Er det latinske ord for simpel, og det er lige netop, hvad Simplex er. Det sporty og enkle deltelt passer til både campingvogn og autocamper. Med et Simplex-lufttelt er afslapning og ferie lige om hjørnet. 

Cito 350
Betyder hurtig. I dette elegante og buede deltelt til campingvognen kan man hurtigt komme til at nyde ferien. Cito 350 har ovenikøbet et unikt lysindfald og gode udvidelsesmuligheder.

Trinus 400
Trinus betyder ”at rejse”. Trinus 400 er både nemt og rummeligt at have med på rejsen. Det er det ideelle rejselufttelt til hele familien og har gode udvidelsesmuligheder, så der også er plads til gæster.

Vivo
På latin betyder Vivo ”at leve”. Med Vivo-luftteltet får man et kompakt og smart deltelt til både campingvogn og autocamper. Vivo kan hurtigt forvandles til et åbent solsejl og er derfor ideel, hvis turen går til de sydlige himmelstrøg. Vivo åbner døren til at leve livet i den frie natur.

Ventura Air kan ses hos campingforhandlere i marts 2018 og på de danske feriemesser i januar/februar 2018.
 

Læs mere om Ventura-luftforteltene

Selvom kalenderen stadig siger sensommer og tidligt efterår, så opererer campingbranchen med sin helt egen tidsregning. Modelåret for campingvogne og autocampere 2017 er således slut, og nu er det næste års modeller, som er på vej.

– De helt nye modeller er allerede begyndt at trille ind hos forhandlerne, og de kommende måneder byder både på masser af præsentationer i form af messer og fremvisninger hos den lokale campingforhandler, siger Jesper Behrensdorff, formand for Camping Branchen.

Populære autocampere
Han håber, at modellerne for 2018 fortsætter den positive udvikling, som campingbranchen har oplevet i 2017. Ikke mindst interessen for autocampere synes at vokse dag for dag.

– Vi mærker i den grad, at danskerne har fået smag for autocamperen, og den frihed der består i, at bil og bolig er samlet i ét. Der kommer flere og flere autocampere på landevejene, og samtidig er udbuddet af modeller større end nogensinde, siger Jesper Behrensdorff.

Oprydning betyder prisnedsættelse
Udover muligheden for at kunne tage bestik af næste års campingmodeller, så understreger Jesper Behrensdorff, at den kommende tid også er en kærkommen anledning til at gøre et godt køb hos den lokale campingforhandler. Sæsonoprydningen er nemlig også skudt i gang, og hos forhandlerne skal der gøres klar til de nye produkter.

– Hvis man vil gøre et godt køb og samtidig tage bestik af, hvad næste års campingsæson kommer til at byde på, så er det i høj grad i efteråret, at man skal aflægge campingforhandleren en visit, slutter Jesper Behrensdorff.
 

Find Camping Branchens forhandlere her