Af Torben Brandt

Når du kører bag en ny KABE, kan det ved første øjekast være vanskeligt at se, om det er en campingvogn eller autocamper, du har foran dig. For det svenske mærke har til den nye sæson tilstræbt en større ensartethed i eksteriørdesignet mellem campingvogne og autocampere.
 
– Mange vil nok opleve visse lighedspunkter med eksteriøret for vores autocampere, og det er naturligvis ingen tilfældighed. Vi tilstræber at skabe en tydelig designlinje i hele KABEs brede modeludbud, siger vicedirektør og teknisk chef hos KABE, Mikael Blomqvist, om den nye designlinje, der går igen både i Ædelsten-, Royal-, Imperial- og Hacienda-serien. 

KABE er netop fyldt 60 år og offentliggjorde i den forbindelse, at det går bedre end nogensinde for firmaet, der oplever fremgang på stort set alle europæiske markeder.

På hjemmebane
På den store Elmia-messe i nærheden af Jönköping er KABE på hjemmebane. For messen ligger kun godt et kvarters kørsel fra fabrikken i Tenhult, og den svenske vogn fyldte derfor godt op i hallerne med både campingvogne og autocampere. 

Campingvognenes front, bagparti og sider er samlet med tynde, hvidlakerede aluminiumsprofiler, mens den store forrude er integreret med fronten og giver en super panoramaudsigt med fint lysindfald. Gaskasserne har fået sænket gulvet, så det er lettere at løfte gasflaskerne ud og ind. 
Alle KABEs campingvogne er bygget på chassiser med selvjusterende bremser, der betyder, at de ikke behøver justering ved det årlige serviceeftersyn. 

I Imperial, Hacienda og Royal er det elektroniske stabiliseringssystem, ATC, standard, mens det er en tilvalgsmulighed i Ædelstensserien.

Nyt fra Classic 
KABEs indstigningsserie, Classic, har ikke fået det nye karosseri. Alligevel er der også sket ændringer i Classic-vognenes eksteriør, hvor den øverste del af frontpartiet har fået nyt design. Desuden har Classic-vognene fået en MiniHeki-tagluge som standard, ligesom de øvrige modeller allerede har. Dermed får vognene et bedre lysindfald. 

Classic har ligesom alle de øvrige KABE-vogne fra 2018 fået de store vaskekummer med metalafløb og metalprop. Dermed er den lille plasticprop fortid i KABEs håndvaske.

En interessant ny indretning i Classic-vognene er 600 GLE, hvor køjerne er placeret bagest ved siden af forældrenes dobbeltseng. Dermed har man altså en decideret soveafdeling bagest og friholder den midterste og forreste del af vognen til henholdsvis køkken, badeværelse og siddegruppe. 

Flere frontkøkkener
Det er ikke mere end et år siden, KABE introducerede sine frontplacerede køkkener i 630 FK-vognene i både Royal- og Imperial-serierne. Kort efter blev sortimentet udvidet, så også den lidt mindre 560 FK fik frontkøkken i både Royal og Imperial. Men her stopper det ikke. For i 2018 får Royal- og Imperial-vognene frontkøkken i både 600 FK- og 740 FK-modellerne. 

De nye frontkøkkener er i Royal-vognene udstyret med stort gaskomfur med fire gasblus og ovn, mens der i Imperial både er to gasblus og et lækkert induktionskomfur. Under komfuret er der en indbygningsovn, ligesom der i Imperial er en mikrobølgeovn som standard. 

Imperial fås i syv forskellige størrelser – fra 560-modellen til giganten Imperial 1000. 

Flot bagpå
På autocampersiden tilbyder KABE fem forskellige modelserier, der rummer både hel- og delintegrerede vogne samt de såkaldte crossovere. 

De helintegrerede modeller har fået et helt nyt bagparti i glasfiber og med nye baglygter. De har alle nedsænkelig seng over førerhuset og fås i tre forskellige størrelser, hvor længderne er henholdsvis 7,60, 8,10 og 8,60 meter. Bredden er 2,32 meter. 

For Imperial-vognenes vedkommende får flagskibet Imperial i910 til denne sæson selskab af den lidt mindre Imperial i810. Begge kommer på dobbeltaksel som standard.  
KABEs delintegrerede vogne fås med totallængder på enten 7,80 eller 8,80 meter og en bredde på 2,50 meter. 

Til sæson 2018 præsenterer KABE desuden den nye Classic Crossover x740, der fås i to forskellige grundrids – dels LXL med dobbeltseng, dels LGB med enkeltsenge. 

Af Torben Brandt

Der bliver mere plads at boltre sig på i to nye Adria Action-modeller, der rammer de danske forhandlere i sensommeren og efteråret. 

De to seneste skud på Action-stammen hedder Action 391 PD og Action 391 PH. De adskiller sig fra den meget populære Action 361 LH ved at være 30 cm længere. 391 PD har tværstillet seng i front og siddegruppe bagest, mens 391 PH har siddegruppe forrest, hvor det er muligt ved sengetid at omdanne den til en seng med ekstra opredning. 

De to store indretninger har fået gaskasse på trækstangen for at skaffe plads til de ekstra 30 cm inde i vognen. Nyt er det også, at panoramavinduet nu er standard på alle Action-modeller, og at man kan vælge mellem tre forskellige eksteriørfarver. Ud over den hidtidige blå fås vognen i enten grøn eller antracit, som kan vælges uden merbetaling, hvis blot det er bestilt på forhånd. 

Egenvægten på de to store Action-modeller kendes endnu ikke, men totalvægten på begge siger 1.300 kg, hvor den kun er 1.100 kg på 361 LH. De to store Action-modeller står til 132.980 kr., mens den klassiske 361 LH koster 125.980 kr. 

Fra Adria-fabrikkens side sigter man på, at Action 391 PH vil appellere til børnefamilien. Adria Danmarks administrerende direktør, Per Højgaard, har dog et andet bud. 

– Personligt tror jeg mere på, at det er parret, der køber den. Hvis børnebørnene så vil med på ferien, er der også plads til det, siger Per Højgaard. 

Bedst sælgende serie
Adora-serien står samlet set for cirka 45 procent af det samlede Adria-salg og er dermed det slovenske mærkes topsælger – blandt andet på grund af vognenes meget høje udstyrsniveau. 
Enkeltsengs-indretningerne i Adora har fået ekstra lasteluge og emhætte i køkkenet. 

Interessant er det også, at 502 UL Supreme og 522 UP Supreme, begge med enkeltsenge bagest og stor siddegruppe i front, kommer som kampagnevogne, hvor der blandt andet er Alde-centralvarme og tagmonteret aircondition. Totalvægten på begge vogne er 1.700 kg. Egenvægten ligger på cirka 1.300 kg, hvilket efterlader omkring 400 kg lasteevne. Begge vogne har et prismærke på 183.980 kr.

Stor vogn til parret
Adria Adora fås også i en ny 753 UK-version med tre køjer bagest i venstre side samt mulighed for yderligere opredning både centralt i vognen og helt forrest. På den måde kan der sove op til syv personer i vognen. 
For parret uden børn, eller hvor ungerne er fløjet fra reden, er Adora 753 UC interessant, fordi den har fritstående dobbeltseng bagest, men ingen køjer. Der er dog en stor siddegruppe i front, hvor børnebørnene kan sove, hvis de skal med bedsteforældrene på camping i ny og næ.  

Alle 13 Adria Adora-modeller kan fabriksbestilles med Alde-centralvarme, dog er det standard i både 753 UK og 753 UC. Det store skylight-vindue i loftet er standard i alle modeller på nær én, ligesom alle Adora-vogne med undtagelse af den mindste indretning er udstyret med det slanke Thetford-køleskab på 142 liter.

Bredere dør i Alpina-vognene
Fremover bliver det lidt lettere at komme ind i Alpina-vognene, fordi alle 11 modeller har fået bredere døre, så de nu er 60 cm. En nyhed er det også, at den luksuriøse 903 HT-vogn har fået en bror ved navn 903 HT Comfort, som ikke har køjer, og dermed henvender sig til parret, der gerne vil boltre sig i plads. Skulle der komme gæster til overnatning i skikkelse af nogle børnebørn, kan der redes op i siddegruppen forrest. 

Alle Alpina-vogne har USB- og AUX-stik som standard. De Alpina-vogne, der er bygget på dobbeltaksel, har Alde Smart Control, hvor man kan tænde for varmen fra sin smartphone, så vognen er opvarmet, når man er fremme på campingpladsen. 

I Ventura Air-teltene har Isabella kombineret den bedste teknik inden for lufttelte med velkendte Isabella-materialer. Ud af det er der nu kommet fire nye luftfortelte til verden. Fælles for dem alle er, at de med en enkel konstruktion og Advanced Air System er utrolig nemme at sætte op og pakke sammen igen.

Ventura Air-kollektion består af rummelige rejseluftfortelte til hele familien samt kompakte og enkle deltelte til både campingvogn og autocamper.

Simplex
Er det latinske ord for simpel, og det er lige netop, hvad Simplex er. Det sporty og enkle deltelt passer til både campingvogn og autocamper. Med et Simplex-lufttelt er afslapning og ferie lige om hjørnet. 

Cito 350
Betyder hurtig. I dette elegante og buede deltelt til campingvognen kan man hurtigt komme til at nyde ferien. Cito 350 har ovenikøbet et unikt lysindfald og gode udvidelsesmuligheder.

Trinus 400
Trinus betyder ”at rejse”. Trinus 400 er både nemt og rummeligt at have med på rejsen. Det er det ideelle rejselufttelt til hele familien og har gode udvidelsesmuligheder, så der også er plads til gæster.

Vivo
På latin betyder Vivo ”at leve”. Med Vivo-luftteltet får man et kompakt og smart deltelt til både campingvogn og autocamper. Vivo kan hurtigt forvandles til et åbent solsejl og er derfor ideel, hvis turen går til de sydlige himmelstrøg. Vivo åbner døren til at leve livet i den frie natur.

Ventura Air kan ses hos campingforhandlere i marts 2018 og på de danske feriemesser i januar/februar 2018.
 

Læs mere om Ventura-luftforteltene

Selvom kalenderen stadig siger sensommer og tidligt efterår, så opererer campingbranchen med sin helt egen tidsregning. Modelåret for campingvogne og autocampere 2017 er således slut, og nu er det næste års modeller, som er på vej.

– De helt nye modeller er allerede begyndt at trille ind hos forhandlerne, og de kommende måneder byder både på masser af præsentationer i form af messer og fremvisninger hos den lokale campingforhandler, siger Jesper Behrensdorff, formand for Camping Branchen.

Populære autocampere
Han håber, at modellerne for 2018 fortsætter den positive udvikling, som campingbranchen har oplevet i 2017. Ikke mindst interessen for autocampere synes at vokse dag for dag.

– Vi mærker i den grad, at danskerne har fået smag for autocamperen, og den frihed der består i, at bil og bolig er samlet i ét. Der kommer flere og flere autocampere på landevejene, og samtidig er udbuddet af modeller større end nogensinde, siger Jesper Behrensdorff.

Oprydning betyder prisnedsættelse
Udover muligheden for at kunne tage bestik af næste års campingmodeller, så understreger Jesper Behrensdorff, at den kommende tid også er en kærkommen anledning til at gøre et godt køb hos den lokale campingforhandler. Sæsonoprydningen er nemlig også skudt i gang, og hos forhandlerne skal der gøres klar til de nye produkter.

– Hvis man vil gøre et godt køb og samtidig tage bestik af, hvad næste års campingsæson kommer til at byde på, så er det i høj grad i efteråret, at man skal aflægge campingforhandleren en visit, slutter Jesper Behrensdorff.
 

Find Camping Branchens forhandlere her

Af Torben Brandt

Strid blæst og stormvejr kan i værste fald beskadige dit fortelt og din campingvogn. Det store problem opstår, hvis vinden kommer ind under forteltet og får fat, for så virker det på samme måde som sejlet på en båd. Kunsten er derfor at undgå, at det scenarie opstår. 
 

Stormbånd eller ej?

En del campister vælger at sikre forteltet ved at lægge et kraftigt stormbånd hen over teltet og derpå fastgøre båndet i jorden med solide pløkker.

Ofte er der en fjeder på den ene af pløkkerne, så båndet kan bevæge sig uden at flå pløkkerne op af jorden.

Læser man diverse campingfora på nettet, er der dog delte meninger om stormbåndet blandt campisterne. Nogle har således oplevet, at det gnubber så kraftigt mod teltdugen, at den bliver slidt, eller i værste fald går i stykker, og at det larmer, når båndet rammer teltdugen.

Der findes dog produkter på markedet til at forebygge eller reducere denne form for slitage. Det fungerer ved, at man kører stormbåndet igennem en slags beskyttelsespuder, der så skærmer teltdugen på de mest sårbare steder – eksempelvis omkring hjørner og kanter. 

Montér indvendigt

Et alternativ til stormbåndet er at sikre forteltet ved hjælp af barduner, som i så fald skal monteres på stangsættet inde i teltet. Hvis du anbringer en stærk bardun i hvert hjørne, yderligere en bardun på midterstangen, og derpå sætter dem fast med solide pløkker, er du godt sikret.

Desuden har den indvendige sikring den fordel, at den hverken slider på teltdugen eller larmer. 

Den store leverandør af fortelte til det danske marked, Isabella, understreger på sin hjemmeside, at der til Isabella-teltene medfølger barduner til montering netop på hjørnestolper og midterkryds, og det er vigtigt, at de monteres dér og ikke på piggen i taget eller i udhængsrørenes kroge, som ikke er beregnet til formålet.
 

Ordentlig pløkning

Stormbånd og/eller barduner har først og fremmest den funktion, at de holder teltstellet på plads. Teltdugen sikres derimod ved, at du får pløkket teltet ordentligt. Pløkkerne skal være så kraftige og sidde så solidt i jorden, at de ikke kan hives op for et godt ord.

Hvis det er muligt for dig at trække pløkkerne op med hænderne, kan du være fuldstændig sikker på, at kraftig vind også er i stand til at gøre det, og hvis først pløkkerne river sig løs, kan vinden få fat under teltdugen.

Brug gerne pløkker på 30-40 cm, der har nogle kanter, for det giver en bedre trækmodstand end korte, runde pløkker. 

Hvis du gerne vil sikre dig, at dine pløkker sidder solidt, men ikke har kræfter til at banke dem i jorden og efterfølgende hive dem op igen, kan du overveje at bruge skruepløkker, som skrues i jorden enten med en håndnøgle eller en skuemaskine.

Den type pløkker sidder generelt rigtig solidt, og de kan desuden med fordel bruges om sommeren, hvor det ofte kan være vanskeligt at få pløkkerne ned i den hårde og tørre jord.

Og når vi nu er ved pløkningen – husk også at græskanter og læstykket under vognen skal være pløkket ordentligt, så det ikke river sig løs. 

Overvej at søge ly

Selvom du træffer dine forholdsregler i forhold til stormen, kan der alligevel opstå vejrfænomener, der er så voldsomme, at det ikke nytter at kæmpe imod.

En orkan som den, der ramte Danmark 3. december 1999, har så stor styrke, at den risikerer at vælte din campingvogn rundt, og selvom du har gjort alting rigtigt i forhold til sikring af forteltet, er der alligevel risiko for, at vinden beskadiger det, eller at løse genstande flyver rundt i vinden og ødelægger det.

Hvis meteorologerne varsler vejr af den helt usædvanlige type, vil det derfor være klogt i tide at pille teltet ned og køre campingvognen i ly for vinden et sikkert sted. 

Af Torben Brandt og Anne-Vibeke Isaksen 

Du kan spare 50 minutters rejsetid på en 520 kilometer-tur fra Køge til Esbjerg og retur, hvis du kører med en Tempo 100-godkendt campingvogn i forhold til et vogntog, der kun må køre 80 km/t. Det viser et eksperiment, DCU har gennemført, efter at der 1. juli 2016 blev indført Tempo 100 i Danmark.  

Den højere fart kan dog også aflæses på brændstofforbruget, for hvor det langsomme vogntog brugte 45,8 liter diesel på turen, slugte det Tempo 100-godkendte vogntog 56 liter på samme strækning. 

En god oplevelse
Eksperimentet var sat i søen i samarbejde mellem Camping-fritid og DCU’s tekniske afdeling for at undersøge, hvad henholdsvis 80 og 100 km/t. betyder for tids- og brændstofforbrug samt for køreoplevelsen. 

Chefredaktør Anne-Vibeke Isaksen, der gennem årene har kørt Europa tyndt med bil og campingvogn, blev sat bag rattet i Tempo 100-vogntoget, mens journalist Torben Brandt kørte bilen, der skulle holde speedometernålen på 80 km/t. 

– Jeg kunne godt lide følelsen af, at man virkelig kører bil, når man kører med en campingvogn, der har Tempo 100. Det er rart, at man kan overhale, når man vil, siger Anne-Vibeke Isaksen.

Hun brugte seks timer og 13 minutter på de 520 km fra Tangmosevej i Køge til Kystvejen i Esbjerg og tilbage igen. Det svarer til en gennemsnitsfart på 83,6 km/t. 

– Farten går jo ned gennem byerne, og jeg kunne heller ikke konstant køre 100 km/t. på motorvejen. På Storebæltsbroen fra Sjælland til Fyn kom jeg f.eks. til at ligge bag en lastbil, der kun kørte 70 km/t., og eftersom biler med påhængskøretøjer ikke må overhale på broen, lå jeg bag den hele vejen. Det trækker jo gennemsnitsfarten ned, konstaterer Anne-Vibeke Isaksen. 

Suset fra lastbilerne
I det andet vogntog var der fin tilfredshed med at holde farten på de tilladte 80 km/t. 

– Jeg synes, det var afslappende, for jeg skulle ikke ud i overhalinger hele tiden. Faktisk overhalede jeg kun en enkelt gang på hele turen, hvor jeg kørte forbi en meget langsomtkørende lastbil, fortæller Torben Brandt, som derimod selv blev overhalet mange gange.
– Det gav nogle ret ubehagelige ryk i bil og campingvogn, når de store lastbiler overhalede, og det blev ikke bedre af, at der var en del vind på dagen. Det er selvfølelig også på den baggrund, at mange campister vælger at køre omkring 90 km/t. på motorvejen, selvom de ikke har Tempo 100, fordi de så kan følge strømmen af lastbiler, vurderer Torben Brandt. 

Ventetiden værd?
Tempo 100 har været mange år i støbeskeen, og på baggrund af DCU’s eksperiment kan man naturligvis spørge, om det har været ventetiden værd? 

Det kan der ikke svares entydigt på. For nogle campister vil Tempo 100 være et oplagt valg, fordi de gerne vil have kørslen overstået og komme hurtigt frem til campingpladsen, mens det for andre er uinteressant, fordi ferien for dem begynder, når de sætter sig bag rattet, og så betyder det mindre, at vogntoget er lidt længere tid undervejs. 

Nok så væsentligt er det trafiksikkerhedsmæssige aspekt, og fortalerne for Tempo 100 har da netop også slået på, at det giver en mere ensartet og glidende trafik, når hastighederne harmoniseres. Den melodi synger Anne-Vibeke Isaksen gerne med på. 

– Jeg er tilhænger af Tempo 100. Jeg kan godt lide, at jeg kan overhale, hvis jeg vil, og på den måde følge trafikken uden at overtræde hastighedsgrænserne. Som det er i dag, kører mange campister uden Tempo 100 for stærkt, fordi de tit ligger på 90 km/t. eller derover for at følge den øvrige trafik. Jeg kan også godt lide, at den danske Tempo 100-ordning kræver, at vognene indkaldes til syn hvert andet år, for så sikrer vi, at de vogne er i ordentlig stand, siger Anne-Vibeke Isaksen og tilføjer samtidig, at hun er stor fortaler for en harmonisering mellem den danske og tyske Tempo 100.

Eksperimentets anden testkører afviser ikke Tempo 100, men ser også nogle fordele i at køre 80 km/t.

– Jeg synes, det var meget afslappende at trille af sted i et roligt tempo, og afstandene i Danmark er alligevel ikke så store, så tidsmæssigt ser jeg ikke det store argument for dansk Tempo 100. Derimod kan jeg godt forstå, at man gerne lovligt vil kunne følge den øvrige trafik på motorvejen, og at man må køre 80 km/t. på landevej, hvor jeg synes, det er helt skævt, at man uden Tempo 100 ellers kun må køre 70 km/t., siger Torben Brandt. 

134 gange trillede der i 2017-sæsonen en splinterny Adria-campingvogn ud fra Holbæk Caravan. Dermed blev den sjællandske forretning landets suverænt bedst sælgende Adria-forhandler.

Også KG Camping i Kolding har solgt godt med Adria-vogne. I alt 108 nye vogne blev det til, hvilket var nok til at snuppe andenpladsen blandt Adria-forhandlerne i 2017.

Tredjepladsen gik i år til en forretning på Island, som solgte 84 nye Adria-vogne. Ganske imponerende i betragtning af, at der på Island kun er cirka 330.000 indbyggere.

Adria sad i den seneste sæson på cirka 35 % af nyvognssalget i Danmark.

Tiden kan hurtigt føles lang, når familien sidder og glor i en lang bilkø på vej mod feriedestinationen. Her har du nogle gode råd, der kan gøre turen lidt lettere.

1. Vær forberedt med mad og drikke i bilen til både store og små, evt. dyr. Hav underholdning til især børnene. 
    
2. Kør aldrig på lav tank. Kør ind og tank ml. 1/2 og 1/4 tank. 
    
3. Hold øje med spidsbelastningsperioder og planlæg din kørerute med elastik. Jo strammere fastlagt rute og køretid, des større sandsynlig er der for, at det går galt. 
    
4. Find alternative ruter, lyt gerne til GPS-forslag, men vær kritisk, hvis du har campingvogn på krogen, da GPS ikke altid tager højde for det. 
    
5. Hvis der kommer en rasteplads, så kør ind og parker/hvil, indtil køen slutter. 
    
6. Stig aldrig ud af bilen, mens du holder på vejen, med mindre trafikken stopper helt og i længere tid. 
    
7. Gå aldrig væk fra bilen. Lige pludselig glider trafikken igen. 
    
8. Hav tålmodighed og giv plads. 
    
9. Hold øje med udrykningskøretøjer. 
    
10. Mange tyske delstater har også valgt industriferie en uge tidligere i år. Det fremmer jo ikke fremkommeligheden. Historisk set har der alle dage været vejarbejde og tæt trafik over A7, hvorfor DCU anbefaler enten over A7 – A3 og A9, mod Brenner eller at vælge skæve tider – specielt Hamborg, Bremen, eller at køre direkte over Hengelo, Maastricht, Liège, hvis turen går til Sydfrankrig.
     
11. Hold ferie i Danmark eller tæt på Danmark. Jo større afstande, jo større chance for kø. Tyskland og Sydeuropa og f.eks. ruter til Istrien, Lidoen, Gardasøen og Middelhavet er fra midt juni til slut august spækket med kødannelse. 

Tekniske og designmæssige elementer fra Mover XT indgik i udviklingen af produktet, og resultatet taler for sig selv: Truma Mover SX er det første manuelt betjente rangersystem, der kan styres trinløst. For kunderne betyder det, at de kan manøvrere campingvognen meget præcist og jævnt samt helt uden rystelser.

Intuitiv fjernbetjening
Den intelligente styringslogik og den intuitive fjernbetjening gør det hele muligt. 

– Ligesom med Mover XT kan man øge farten med skyderegulatoren og styre med drejeregulatoren. Det er endda muligt at gøre begge dele samtidig, så campingvognen nænsomt kan manøvreres rundt i en kurve, forklarer Bernd Gerlach, der er chef for European Retail Management. Desuden kan en campingvogn uden problemer drejes 360 grader om sin egen akse og kobles til bilen millimeterpræcist. 

– Campingvognsymbolet på drejeregulatoren gør det lettere at rangere. Kunden skal ganske enkelt rette fjernbetjeningen samme vej som campingvognstrækstangen – så er det ren barnemad at køre frem og tilbage, forklarer Bernd Gerlach.

Svinges ind fra siden uden håndsving
Mover SX svinges hurtigt og nemt ind og ud fra siden med en vippearm – helt uden håndsving. Og på grund af den intelligente mekanik er alt dette muligt helt uden at få sved på panden. Takket være den stærke motordrivenhed bevæger Truma Mover SX sikkert og pålideligt enakslede campingvogne med en tilladt totalvægt på op til 2.000 kg – og det endda på stigninger på op til 13 %. 

Det nye rangersystem overbeviser med tysk kvalitet, moderne design og – som det er tilfældet med alle Truma Mover-produkter – omfattende sikkerhed. Mover SX fås fra august 2017 hos alle Truma Partnere fra kr. 10.995,-

Opdateret maj 2019

Kør-selv-ferie i Europa er populært blandt danskere. Det kan dog være svært at huske alt altid til alle lande. DCU giver dig derfor fem fede tips til din kør selv tur i Europa 

Kør selv i Europa

Advarselstavle

Advarselsskilt (kaldes også warntafel) er obligatorisk i Spanien og Italien, hvis man har dele, der rager ud på campingvognen – f.eks. cykelstativ, cykler og lignende udstyr.

Skiltet måler 50 x 50 cm, og som kan købes på servicestationer før grænsen til Spanien og Italien.

Uden skilt kan der risikeres en bøde op til 334 kr. (65 euro). 

Skiltet kan sættes fast med bagagestropper.

Sikkerhedsvest

Mange EU-lande har indført lovpligtig brug af sikkerhedsvest og heftige bøder, hvis man ikke har én. 

Generelt er det derfor en god idé at have sikkerhedsvest på ved motorhavari og ophold på motorvejen eller andre veje.   

Rødt Kort 

Har du en kaskoforsikring til bilen, hjælper SOS International dig, hvis dit køretøj bryder sammen eller forulykker i udlandet.

Husk derfor at medbringe telefonnummer til SOS Internationales alarmcentral: +45 70 10 50 50.

Kaskoforsikrede camping- og påhængsvogne til de nævnte køretøjer kan også få SOS-assistance.   

Det Røde Kort fås som app. SOS har lanceret det Røde Kort som applikation til både iPhone og Android-mobiltelefoner. Læs mere om Røde Kort som app her.

Blåt sundhedskort

I dag kan du ikke længere bruge dit gule sundhedskort som rejseforsikring.

I stedet kan du benytte det blå EU-sygesikringskort eller en privat rejseforsikring.

Det gule sundhedskort og EU-sygesikringskortet (det blå kort) kan ikke bruges uden for Europa; der skal du have en privat forsikring.   

Bemærk: Der gælder særlige regler for dækning af kroniske sygdomme, f.eks. ved forhøjet blodtryk.

Hvis du er i tvivl, om du er dækket, kan du spørge hos SOS International A/S, som administrerer den offentlige rejsesygesikring.   

Hvis du er i tvivl, når du opholder dig i udlandet, kan du ringe på det vagtnummer, som står på bagsiden af sundhedskortet og få vejledning fra den telefoniske vagtservice, som har døgnåbent. 

Brobizz

BroBizz bruges ikke kun, når du skal over Storebæltsbroen og Øresundsbron.

Du kan også bruge din BroBizz til at betale på flere færger, betalingsveje, lufthavnsparkering samt parkering i flere storbyer.

BroBizz samarbejder med flere end 55 betalingssteder for at sikre, at du kommer hurtigere frem.

Der er planer om at lave en international BroBizz, så du hurtigt kan køre gennem de automatiske betalingsanlæg på de europæiske veje, men endnu er den ikke færdig.