Sådan øger du campingvognens lasteevne

Foto: Rasmus Schønning
Vægt
Du behøver ikke at sende campingvognsakslen til Tyskland for at få den forstærket med henblik på en opvejning.

Af Torben Brandt


Mange campister har så høj egenvægt på campingvognen, at de kun har plads til en smule bagage, før de overskrider vognens tilladte totalvægt.

En af dem er Frank Davidsen fra Frederikssund. Han har en Dethleffs Camper fra 2004 med en totalvægt på 1.350 kg.

– Ifølge de tekniske data har vognen en frivægt på 275 kg, men det har aldrig passet. For den kom i sin tid hjem med to udstyrspakker, plus at vi også selv har puttet noget udstyr i undervejs, så vi havde lige fra begyndelsen en vogn, der ikke havde den lasteevne, vi havde brug for, siger Frank Davidsen.

Han besluttede derfor at få vognen opvejet, så totalvægten blev hævet med 150 kg til 1.500 kg, som ville passe fint til familiens behov. Det ville eksempelvis gøre det muligt at montere en mover.

Dethleffs campingvogn, akselforstærkning, værksted, Lageri-Schmidt

 

Grønt lys

Tidligere ville han have været nødt til at få akslen ændret i Kötz i Sydtyskland, hvor aksel- og chassisproducenten AL-KO holder til. Men da den danske repræsentant for Dethleffs, Erwin Hymer Group Nord, kontaktede Dethleffs-fabrikken i Tyskland, enedes man om, at arbejdet kunne udføres af virksomheden Lageri-Schmidt i Haderslev, der er specialister i renovering og opretning af chassiser, aksler og undervogne.

– Det er både dyrt og tidskrævende at sende akslen til Sydtyskland, og det er jo heller ikke godt i forhold til bæredygtighed og miljø at sende den så langt. Derfor glæder det mig, at Dethleffs accepterede, at akselforstærkningen kunne foregå i Haderslev, siger teknisk rådgiver i DCU, Stefan Rosendal.

Han understreger, at forudsætningen for at få forstærket akslen er, at producenten – i dette tilfælde Dethleffs – siger god for det på den pågældende vogn.

– Og selvom producenten giver grønt lys, er der ingen garanti for, at de samtidig accepterer, at arbejdet udføres i Danmark. Det bestemmer producenten, og interessen for at få en højere totalvægt er ganske stor hos de danske campister. Det oplever teknisk rådgivning hos DCU.

Teknisk rådgivning får to-tre henvendelser om måneden fra campister, der ønsker mere lasteevne, fordi det giver mulighed for at få mere komfort i form af f.eks. en aircondition eller en mover. Den ekstra lasteevne betyder meget for hele familiens ferieoplevelse.

Akslen pilles af

Når akslen – den tværgående stang under vognen, som hjul og svingarme sidder på – forstærkes på f.eks. en Dethleffs Camper, pilles den først af. Derpå trækkes gummistavene, der sidder inde i svingarmene, og som vognen er født med fra fabrikken, ud. De gamle stave på Dethleffs  Camper havde en Shore-værdi på 72, mens de nye har Shore 75. Shore er fagsprog for hårdheden – jo højere tal, desto hårdere er gummistavene, hvilket giver en stærkere og mere stabil aksel, der kan bære mere.

– De nye gummistave forøger ikke vognens samlede vægt med mere end højst et par kilo. Dermed får campisten på denne måde glæde af næsten hele totalvægtforøgelsen, siger Rolf Lageri-Schmidt. 

Det koster 3.400 kr. plus moms at montere nye og stærkere gummistave. Det vil typisk være den løsning, der vælges på mindre vogne med totalvægte under 1.500 kg.

Opgaven er mere omfattende på campingvogne med en totalvægt på 1.500 kg og derover, hvor det som regel ikke er nok at putte nye gummistave i svingarmene. Hvis totalvægten skal forhøjes med 200 kg – fra f.eks. 1.500 kg til 1.700 kg – vil det ofte være nødvendigt at få f.eks. nye fælge og kraftigere tromler, der er dimensioneret til at bremse en tungere vogn. Disse materialer er ret tunge, og sammen med en forstærkning af selve akselrøret vejer det i alt 15-20 kg, som går fra de 200 kg, totalvægten bliver forøget med.

gummistave, akselopretning, akselforstærkning, campingvognsaksel, værksted, Lageri-Schmidt

 

Vurderer fra vogn til vogn

Niels Jørgen Jensen er logistikmedarbejder hos Erwin Hymer Group Nord, der repræsenterer Dethleffs i Danmark. Han havde kontakten til Dethleffs i Tyskland, da Frank Davidsens vogn blev sendt til Haderslev.

– I dette tilfælde gik Dethleffs med til, at det blev gjort i Danmark, og jeg tror, at Dethleffs vil se positivt på lignende forespørgsler, men jeg kan ikke sige det med sikkerhed. Det kommer an på en konkret vurdering fra vogn til vogn, siger Niels Jørgen Jensen.

Også mærker som Eriba og LMC hører i Danmark under Erwin Hymer Group Nord.

–  Fabrikkerne kører separat efter hver sit koncept. Er man interesseret i at få opvejet sin LMC eller Eriba hos Lageri-Schmidt, skal man kontakte en forhandler i forhandlernetværket, så muligheden kan blive undersøgt. Men det er i sidste ende noget, fabrikken bestemmer, siger Niels Jørgen Jensen.

Kommer hjem med større aksler

Udfordringen med begrænset lasteevne er især et velkendt problem på mindre campingvogne med nogle år på bagen. De senere år er danske importører og agenter begyndt at tage nye campingvogne hjem med højere totalvægte. 

– Det gør de i erkendelse af, at mange kunder efterspørger højere lasteevne i vognene. Derfor kommer de til Danmark med større aksler og dermed højere totalvægte, end vi så for 10-15 år siden, vurderer teknisk rådgivning hos DCU.
 

akselopretning, akselforstærkning, campingvognsaksel, værksted, Lageri-Schmidt

 

Sådan foregår det

Hvis du ønsker at få opvejet din campingvogn, så den får en højere totalvægt, skal du kontakte en forhandler, der fører dit campingvognsmærke, som så kan gå videre med sagen. I den sidste ende er det campingvognsproducenten, som vurderer, om akselforstærkningen kan lade sig gøre, og hvor og hvordan det i givet fald skal ske.

Når arbejdet er fuldført, udfylder producenten en dataerklæring, som danner grundlag for et nyt typeskilt, hvor totalvægtforøgelsen fremgår. Det nye typeskilt sættes på campingvognen. Regn med en udgift på 1.800-2.500 kr. til et nyt typeskilt.

Når der er foretaget ændringer, skal campingvognen til syn og have udstedt en ny registreringsattest, hvor den ændrede totalvægt fremgår. Syn af campingvognen koster fra cirka 300 kr. og opefter.

Husk, at du som DCU-medlem får 10 procent rabat på listeprisen, hvis du får campingvognen synet hos Applus. 

Open

Tips & Tests

Grafik: Rikke Steenstrup
DCU giver dig gode råd og inspiration til campinglivet, hvad enten du er erfaren eller helt ny.

Som medlem af DCU har du adgang til personlig teknisk rådgivning. Læs mere om DCUs tekniske rådgivning her.

Vil du gerne vide mere om telte? Så klik her

Læs om teltvogne ved at klikke her

Vil du læse om campingvogne? Så klik her

Er du interesseret i autocampere? Så læs mere her

Her finder du DCUs mange tests af campingudstyr, campingtrækkere m.m.

Få gode råd om tips og teknik lige her

Find mere viden om campingtrækkere ved at klikke her

Open

Optimér din campingvogn til vinterbrug

vintercamping, sne, vinter, campingvogne, vinterfortelte
Vintercamping
Se her, hvad du kan foretage dig for at gøre din campingvogn klar til efterårs- og vinterbrug, så du fortsat kan nyde campinglivet, men uden at fryse om fødderne.

Af Torben Brandt
 

Hvornår er en campingvogn eller autocamper en vintervogn, og hvornår er den optimeret til vinterbrug?

varmefolie, campingustyr, vintercamping, vinteroptimering af campingvogn
For mange er svenske mærker som KABE, Polar og hedengangne Cabby de eneste rigtige vintervogne, fordi de fra yderst til inderst og i en række fede detaljer er konstrueret til at modstå heftig kulde.

Andre vil påpege, at de fleste moderne campingvogne er så godt bygget, at de kan bruges hele året, hvis man er villig til at spendere lidt ekstra på gas- og elregningen, og at de derfor også med en vis ret kan kaldes vintervogne – eller i det mindste helårsvogne.

Uklarheden opstår, fordi der ikke findes en egentlig definition af begrebet ”vintervogn”. Ind imellem bruger producenterne også betegnelsen ”vinteroptimeret” om vogne, der eksempelvis har centralvarme, kraftig isolering og vandbåren gulvvarme, men som til gengæld har lidt færre detaljer, og derfor også en lavere pris, end eksempelvis de svenske luksusvogne.

 

Optimering af vognen til vinterbrug

Hvor meget vinterkomfort og luksus, man ønsker, er både et spørgsmål om økonomi, brugsmønster og prioriteringer. Men hvis turen til vintermarkedet i nordsvenske Jokkmokk i 30 graders kulde skal være problemfri, er der nogle væsentlige ting i opbygningen, som skal være på plads, så vognens vand ikke fryser, eller det trækker ind og er fodkoldt.

 

Isolering

Tyk og effektiv isolering er selvklart vigtige ingredienser i kampen mod kulden. De fleste mærker producerer deres vogne med en yder- og inderbeklædning, hvor der sprøjtes eller presses isoleringsmateriale ind i en sandwichkonstruktion, der både varmer, tætner og giver vognen stivhed.

køleskabsrist, campingudstyr
Isoleringen sidder i vægge, gulve og loft og varierer i tykkelse fra producent til producent. De bedst egnede til vintercamping ligger på tykkelser fra ca. 35-45 mm.

I nogle vogne er der brugt en kombination af styropor/flamingo og træ, mens andre, som f.eks. LMC, Dethleffs og Caravelair, bruger XPS-skum, der både afstiver, isolerer og forebygger fugtindtrængning.

Hymer/Eriba benytter sig af det såkaldte polyurethanskum, der både har en glimrende isoleringsevne og samtidig forebygger kuldebroer. Eriba bruger ikke træ i opbygningen – i stedet anvendes fugtresistente PU-lister. Det samme gælder i øvrigt LMC-vognene.

I KABE bruges Ecoprim, et fugtsikkert materiale, hvor der benyttes lukkede celler til at give en optimal isolering. KABE supplerer sine 36 mm isolering i både gulv, loft og vægge med et vægtapet, der dels tillader varmen at trænge igennem, dels opsuger eventuel kondens.

Ud over tilstrækkelig isolering er det også væsentligt at minimere kuldebroer og utætheder i konstruktionen, for ellers forringes værdien af isoleringen væsentligt.

 

Varmeovn eller centralvarme?

Campingvogne og autocampere varmes op med gasdrevne varmeovne eller centralvarme.

Varmeovne skal helst have blæservarme, hvis vognen skal optimeres til vintercamping. Ellers har den varme luft vanskeligt ved at komme ud i krogene.
De billigste varmeovne har punktvarme, der virker som en radiator, hvorfra varmen spreder sig ud. De er ikke optimale til vintercamping, fordi varmen har svært ved at nå ud i krogene.

Har ovnen en blæser, forbedres ydeevnen markant. Så vil den varme luft blive blæst ud i varmeslangerne, der har huller i toppen, så luften kan komme op.

Det er helt afgørende, at slangerne ikke føres ud under vognen, som det desværre ses i visse indretninger. Det resulterer i et varmetab på op til 70 procent, hvilket er uforenligt med vintercamping i hård frost.

Vil du give din ovn mere power, kan en fagmand montere en Ultraheat, som kan sidde bag på både Trumas S 3004- og S 5004-varmeovne. Ultraheat fungerer som et elektrisk varmesupplement og har effekttrin på 500 W, 1000 W og 2000 W.

Den mest behagelige varmeform i forbindelse med vintercamping er centralvarme, der er effektiv, komfortabel og lydsvag. Den kan køre på el og gas og sender varmen ud i radiatorer.

 

Lune fødder

Ofte har vogne med centralvarme også vandbåren gulvvarme, som varmes op af fyret. I nogle centralvarmesystemer kan gulvvarmen køre separat. Den vandbårne gulvvarme er i praksis en kombination af vand tilsat antifrostvæske for at hindre, at det fryser.

varmeslanger, centralvarmeanlæg, varme i campingvognen, campingudstyr
Et alternativ til vandbåren gulvvarme er elektrisk gulvvarme, hvor der lægges varmetråde/folie i gulvet.

Værdien af vandbåren eller elektrisk gulvvarme afhænger i høj grad af, hvor rundhåndet fabrikken har været med tråde og strenge.

I nogle tilfælde oplever ejerne, at gulvvarmen er strøet med en gniers hånd, så visse områder af gulvet er iskoldt. KABE er blandt de mest avancerede på området og har taget patent på et firestrenget gulvvarmesystem, som minimerer de kolde områder.

Uanset, om man har vandbåren eller elektrisk gulvvarme, skal det betragtes som en sekundær varmekilde, der er et supplement til de primære kilder – centralvarme eller varmeovn.

 

Når bunden er god

Den optimale bund til vintercamping er dobbeltbunden, der både har en isolerende og lyddæmpende effekt. På autocampere med dobbeltbund placeres vand- og spildevandstank ofte godt skærmet for frosten, hvor de ikke optager opbevaringsplads for bagagen, ligesom dobbeltbunden gør det lettere at placere slanger og ledninger frostfrit.

afløbsrør, isolering, vintercamping, vinteroptimering af campingvogn
Det optimale er at lægge vandslangerne lunt og beskyttet op ad eksempelvis varmerør. I vogne med begrænset isolering er der en overhængende risiko for, at vandslangerne fryser – især hvis de er lagt langs gulvet eller væggen, hvor varmecirkulation kan halte.

Der er også set eksempler på vandslanger, som er lagt klos op ad vognens tvangsudluftning, hvilket i tocifrede frostgrader vil få vandet til at fryse og sætte en prop i vandsystemet.

Det kan anbefales at hælde miljørigtig antifrostvæske i spildevandstanken og at skille afløbssystemet under vognen ad, så spildevand løber direkte ned i en spand i stedet for at fryse i rørene. 

 

Den vigtige ventilation

Ordentlig isolering og et velfungerende varmesystem gør det ikke alene. Klimaryglæn, som skaber afstand mellem møbler og vægge, er essentielle for, at den varme luft kan komme op. Desværre gennemtænkes konstruktionerne ikke altid, så i nogle tilfælde lukker eksempelvis sofahynder, gardiner eller madrasser helt eller delvist for luftcirkulationen.

Det optimale er, at møbler og senge er placeret på afstandsstykker og anbragt i vinkler, der tillader luften at cirkulere, og at der er etableret luftkanaler bag skabene, så luften kan strømme igennem.

 

Vinduer giver varmetab

Tagluger og vinduer giver lys, luft og mulighed for udluftning, men i forhold til vintercamping, er det sårbare punkter. Producenterne forsøger naturligvis at fremstille vinduer og luger energirigtigt med god isoleringsevne, men et vist varmetab er uundgåeligt.

Vogne, der er bygget med henblik på helårsbrug, vil derfor ofte have få og små vinduer for at reducere det samlede overfladeareal, hvor kulden kan trænge ind.

I hård frost kan det anbefales at trække insektnettet for luger og vinduer, fordi det reducerer kuldeindfaldet uden at holde lyset ude.

Open

Vild med vintercamping: 5 gode råd til vintercamping

Foto: Adobestock
Vinterklar
For mange campister varer campingsæsonen hele året. Hvis du aldrig tidligere har prøvet at vintercampere, er der nogle vigtige ting, du skal huske, før du tager af sted. DCU giver dig derfor her fem gode råd til, hvordan du kommer godt igang.

Af Torben Brandt

Hvem har lyst tl at være på en campingplads om vinteren i blæst og minus 10 grader, spurgte en god ven mig for nylig. Svaret er, at det er der ganske mange, som gør.

Godt nok camperer de fleste danskere primært i perioden fra påske til efterår, men der er også en gruppe, som er vilde med vintercamping, fordi der netop på den tid af året er en helt særlig ro, stilhed og hygge i vognen og på campingpladsen.

Det nøjagtige antal vintercampister i Danmark kendes ikke, men interessen for vintercamping er naturligvis ikke gået campingpladsernes næse forbi. Omkring 100 af Danmarks cirka 450 campingpladser, svarende til 22 procent, tilbyder vintercamping. Det samme gør 9 af DCUs 20 pladser.

 

1. Begynd vintercampingen i Danmark

Har du aldrig prøvet at vintercampere, vil det være klogt at begynde i Danmark, hvor afstandene er begrænsede og vintrene mildere end i vores nabolande. Alligevel kan jorden også her være stenhård af frost, og det kan sne massivt, hvilket man skal forberede sig på.

I Danmark er der ikke krav om brug af vinterdæk på bilen, men DCU anbefaler, at du kører med vinterdæk. Hvis du sætter vinterdæk på, skal det være på alle fire hjul, og mønsterdybden skal mindst være 3 millimeter – gerne mere.

Også på campingvognen er det klogt at montere vinterdæk, men det er ikke et krav i Danmark.

 

2. Vintercamping i udlandet

Kører du uden for landets grænser, er reglerne for vinterdæk i flere lande mere strikse end de danske. I Sverige er vinterdæk med en sliddybde på mindst 3 mm lovpligtige for biler og varebiler i perioden fra 1. december til 31. marts i vintervejr som sne, slud, rim og islag, og det samme gælder for campingvogne.

I Norge skal man køre med vinterdæk i perioden 1. november til første mandag efter påske.

Skal du vintercampere i bjergområder, bør du have snekæder med – i nogle områder af Schweiz og Frankrig er de påkrævet, hvis der er skiltet med det. For husfredens skyld anbefales det at øve sig hjemmefra, for det er ikke sjovt at prøve det første gang, når mørket er faldet på, og alle er ved at være trætte.

Hvis du vil vintercampere i udlandet, bør du før afrejsen desuden tjekke både dæk-, færdsels- og vignettereglerne for bil/autocamper og campingvogn i det land, du vil gæste. Vore gode kollegaer fra FDM har samlet reglerne for vinterdæk i en række andre europæiske lande på fdm.dk.

 

3. T-formede stål-/sømpløkker til vinterteltet

vintercamping, vintergrej, vinterudstyr, vinter, gaskasse, gas, skovl, startkabler, tov

Har du fortelt med i frosthård jord, bør du bruge stål-/sømpløkker, der er t-formede og beregnet til hårdt underlag. De har fladt hoved, så de kan slås i med en hammer, og samtidig gør t-formen det let at vikle barduner og stropper omkring pløkken.

Er jorden bundfrossen, kan du overveje en slagboremaskine, som gør det meget lettere at få pløkkerne i jorden.

Er vinteren mere våd end hvid, bør du i stedet vælge skruepløkker, som egner sig til blød jord.

Også i forhold til campingudstyret skal du gøre dit hjemmearbejde. Du skal blandt andet beslutte, om det er nødvendigt at have fortelt med, og – hvis ja – om det skal være et helårsfortelt eller et vinterfortelt?

Er I ude det meste af dagen, og bruger I kun vogn og campingplads som base i ydertimerne, kan I godt overveje at droppe forteltet – især hvis vognen er rummelig.

Hvis I derimod primært vil hygge på campingpladsen og være indendørs det meste af tiden, kan forteltet og dets ekstra kvadratmeter være rare at have til rådighed.

 

4. Fjern sneen fra forteltet

Om sommeren tilbringes mange timer i forteltet, men om vinteren bruges det ofte mere som bryggers til opbevaring af tøj og skiudstyr, ligesom det skærmer for kulde inde i vognen.

De almindelige helårsfortelte er som regel gode, rummelige telte, men stellene er i udgangspunktet ikke bygget til at klare store mængder sne. Vil du bruge forteltet om vinteren, bør du derfor tilkøbe vintersikring i form af blandt andet støttestænger og ekstra tagoverliggere.

Bliver du med tiden så glad for vintercamping, at du regelmæssigt tager af sted, kan du overveje at købe et vinterfortelt. Det er som regel mindre end helårsforteltene og i en kraftigere kvalitet, der ikke er særlig åndbar. Udluftning er derfor ekstra vigtig i disse telte.

Hvis du kun vil bruge vinterforteltet som bryggers, behøver det ikke at have en masse funktioner. Derimod er rummelighed, lysindfald og flere ind- og udgange noget af det, du skal prioritere, hvis teltet skal bruges til at opholde sig i, og du vil også blive glad for, at lynlåsene kan åbnes oppefra og ned, så du undgår, at sneen ryger ind i teltet.

Selvom vinterfortelte er konstrueret til sne og frost, kan det alligevel være klogt at tilkøbe yderligere vintersikring, hvis ferien holdes i egne med meget sne. Også forstærkede barduner samt klimadug til at isolere og forebygge kondens bør indgå i udstyret til vintercamping.

Husk regelmæssigt at fjerne sne fra taget af telt og vogn – ikke mindst ved tøvejr, hvor sneen bliver mange gange tungere og risikerer at ødelægge teltet eller trykke vogntaget ud af facon.

 

5. Varme fødder i kulden

Vintercamping og gulv uden for sæsonen

Påtænker du at sidde i forteltet, bør du lægge et gulv. Læg først et cover eller en presenning direkte på jorden og slå det fast med pløkker gennem stoffet eller plastikken. Coveret skal helst være 20-30 cm bredere end forteltet, så det skærmer teltets kanter mod skidt og jordstænk.

Over coveret kan du lægge yderligere et isolerende lag, f.eks. aluminiumsfolien Astro Foil eller en Isabella-fiberdug, inden du lægger et blødt gulvtæppe på til sidst.

Skal forteltet bruges til hygge, får I brug for en varmeovn. Den kan drives af el, gas eller petroleum. Ofte har de billigste ovne ingen blæserfunktion, hvilket betyder, at der bliver meget varmt tæt på ovnen og køligt i teltets hjørner. Vælg derfor gerne en ovn med blæser.

De elektriske ovne er som regel både billige og lette. Til gengæld er strømmen på campingpladserne ret dyr, så hvis ikke el er inkluderet i overnatningsprisen, kan en elektrisk ovn ende med at være en dyr løsning.

Gas er en god og forholdsvis billig varmekilde. Gasovnene har dog den ulempe, at de danner temmelig meget kondens i forteltet, så vælges den løsning, er regelmæssig udluftning vigtig.

Vælger du en petroleumsovn, bør du købe fuldsyntetisk olie, som er det reneste brændsel. Disse ovne varmer både godt og effektivt – på minussiden tæller, at de i de første minutter har en tendens til at lugte, og samtidig efterlader forbrændingen nogle reststoffer, selvom du vælger fuldsyntetisk olie. Også med disse ovne er regelmæssig udluftning derfor vigtig.

Open

Næse for det rigtige hjul?

bil, krog, træk, næsehjul
Campingvogn
Næsehjulet fører ofte en alt for upåagtet tilværelse og får først rigtig opmærksomhed, når det står der og er fladt og rustent – og en særdeles effektiv blokering på campingvognen.

Tekst & foto: Mogens Havsted

Næsehjul. Lufthjul. Plastikhjul. Gummihjul. Der er mange muligheder. Og lige så mange meninger, om hvad der er bedst. I denne artikel opsummerer vi nogle af de gængse betragtninger.

Næsehjul, campingudstyr, campinggrej


Luftgummihjul

Først lidt om luftgummihjulet. På plussiden er, at det forholdsvis nemt kører over forhindringer i form af kanter og kantstene, hvilket især er en fordel under bugsering på parkeringspladser og ved hjemkomsten til villahaven. Når hjulet er pumpet op til det helt rigtige tryk, så er det nemt at køre rundt med, det drejer let, og det kører over mindre forhindringer. På minussiden er der til gengæld en hel del argumenter, som alle går på holdbarheden. Det er bare rigtig træls, at det opgiver ævred, når du har allermest brug for det. Og et luftgummihjul giver netop op, når du skal bruge det for alvor første gang i den nye sæson.


Og der er en årsag til, at hjulet giver op, netop som du skal bruge det. Et luftgummihjul bliver – naturligvis – ikke slidt op. Kørslen i hele dets levetid kan måles i meter, mens selve campingvognen kører hundredvis af kilometer. Et luftgummihjul rådner op. Når du skifter dæk på campingvognen efter nogle år, skifter du typisk til såkaldte varevognshjul, hvor gummikvaliteten er bedre. Men du skifter jo ikke næsehjulet samtidig. Det sidder der foran på vognen og oplever sin hårdeste tid i vinterens skiftende fugt og kulde. Resultat: når foråret kommer, og du er klar til at køre, så er næsehjulet det ikke.

Konklusion? Hvis du er glad for luftgummihjul, skal du bestemt blive ved det, men kig hjulet ekstra grundigt igennem om foråret: er gummiet frisk, er der revner eller andre ældningsspor? Er fælgen pæn og rustfri? Er der korrekt tryk i dækket? Tager du dine forholdsregler, er luftgummihjulet absolut lækkert at køre med.
 

Bæltehjul

Helt ærligt, så aner jeg ikke, hvad fordelen er. Jeg kan simpelthen ikke se fidusen. Det er tungt og uhåndterligt. Når du skal dreje næsehjulet – og det skal du jo netop for at bakse vognen på plads – kan du vippe det, så det kun kører på en del af bæltet. Og når du har retningen, skal du så vippe det ned i grundstillingen igen. Det må være tanken, at det kan køre i sand, blødt eller sumpet underlag. Men mon ikke du er lige så godt stillet med et konventionelt hjul med lidt ekstra bredde? I forhold til et almindeligt hjul, virker det tungt og mekanisk kompliceret.

Bæltehjulene er ikke solgt i særlig stort antal, men hvis du er en af de få, som har investeret i monstrummet, hører vi gerne om dine erfaringer. Som med så mange andre forhold inden for campinglivet, får holdninger til næsehjul næsten religiøst skær, så tilhængere af konstruktionen er velkomne med deres positive erfaringer og meninger. Jeg har ikke kunnet finde på nogen.

 

Massive hjul

Her er udvalget næsten uendeligt, og holdbarheden tælles i år. Naturligvis skal du også her være opmærksom under forårsklargøringen: kan næsehjulet holde en sæson til, men svaret er sandsynligvis JA. Desuden opgiver det ikke lige pludselig ævred, så du kan nemt købe nyt ved passende lejlighed.

Argumentationen er det samme som ved luftgummihjulet – bare omvendt! Det er mere holdbart, men til gengæld lidt sværere at få op over kantede forhindringer. Læs flere kommentarer under billederne.
 

Før du skrifter

Uanset, hvad du vælger, vil du sandsynligvis komme til at købe nyt næsehjul på et eller andet tidspunkt. Tidligere nævnte jeg, at næsehjul ikke bliver slidt, men rådner op. Der er imidlertid endnu en livsforkortende faktor for næsehjul: de dratter ned under kørslen, fordi de ikke er spændt ordentligt op i det rigtige hak!
 

Det skal du selvfølgelig altid sørge for, når du har spændt bilen for, men det er, hvad der kan ske, og så er det altså, at du skal se dig for, inden du køber et nyt:

  1. Stammens højde er ikke ligegyldig. Tænk lige, om du har brug for en ekstra høj stamme, så du ikke kommer til at skrue hjulet helt af, når du bringer vognen i balance ved parkering.
  2. Luft eller fast hjul? Overvejelserne ser du ovenfor i denne artikel. Du kan også spørge venner og bekendte, og vil få lige så mange meninger, som antallet af mennesker du spørger. Af og til endda flere.
  3. Brede hjul – smalle hjul. Bredt er godt, for du har større bæreflade og synker ikke så dybt ned i mosen. MEN du skal lige måle efter, om hjulet kan være på sin plads, når det bliver skruet helt op jævnfør ovenstående om tabte næsehjul.
  4. Stort hjul – lille hjul. Ligesom ved foregående punkt må du hive målebåndet frem. Hjulet skal kunne dreje uhindret til siderne og ikke støde på bremsestænger og lignende.
  5. Småt er (også) godt. Det er jo bare et næsehjul. Jo mindre hjul, jo mindre vægt.

 

Syv forskellige næsehjul

Næsehjul, campingudstyr, campinggrej

 

1. Uden mærke med 48 mm stamme og luftgummihjul på plastikfælg. Hjulet er 260 x 85 mm og angives til at bære 250 kg. Et godt gedigent hjul med god bæreevne – og lidt i den dyre ende prismæssigt.

2. Winterhoff med 48 mm stamme og fast gummi på plastikfælg. Hjulet er 225 x 70 mm, men angives til at bære 150 kg. Fint hjul med lidt større bredde, så det kører lettere på løs eller sumpet bund.
 

3. Uden mærke med 48 mm stamme og fast hjul med gummibane på plastikfælg. Et godt solidt hjul, som også er ret dyrt.
 

4. AL-KO med 48 mm stamme og fast gummi på plastikfælg. Hjulet er 200 x 50 mm. Beregnet til 200 kg. Fint lille hjul, som løser opgaven, men bedst hvis du holder dig til den faste grund.


5. Næsehjul på larvefødder – vores begejstring er til at overskue. Tungt og kompliceret – læs: vedligehold kræves – og ikke nemt at manøvrere med. Der findes andre hjul på larvefødder, som samtidig tjener som movere. De må omtales i konkurrence med mere almindelige movere.


6. AL-KO med 48 mm stamme og fast gummi på metalfælg. Hjulet er 200 x 50 mm. Beregnet til 200 kg. Udmærket hjul, som i sagens natur er lige så let at køre med som dét med plastikfælg. Plastikfælg eller metalfælg er som så meget andet en smagssag. Metalfælgen skal holdes ren og fri for rust, men det skal resten af konstruktionen som stamme, håndtag og spindel jo også!
 

7. I en (vægt-)klasse for sig. AL-KO med 48 mm stamme og fast gummi på metalfælg. Hjulet er forsynet med glidelejer og måler 230 x 80 mm. Angives til at bære 300 kg. Er forsynet med vægtskala. Det er jo lige, så man savler, når man ser et så gedigent udført hjul, men begejstringen fortaber sig, når man tager det op i hånden. Det vejer – for meget. Man kommer til at stå med overvejelsen, om man vil lade ungernes cykler blive hjemme… Dette hjul er set på en stor to-akslet vogn i luksusklassen, men HOV: de to aksler gør jo, at der er endnu mindre tryk på næsehjulet end på en almindelig campingvogn. Det er et flot næsehjul, men også en udmærket illustration af, at valget af næsehjul er en balance mellem funktion, pris, holdbarhed og som altid vægt.
 

 

Næsehjul, campingudstyr, campinggrej, træk


Gode råd til vedligholdelse

  • Start fra bunden: Næsehjulet bør altid stå på en plade, så det ikke sopper i vand – uanset om det står på jord, græs eller fliser som her.
  • Sørg for, at der er korrekt tryk i luftgummihjulet hele året. Sørg for, at det ikke er udsat for direkte sollys.
  • Spray med rustbeskyttelse og giv gevind olie og fedt. Spindlen i stangen skal være velsmurt og ikke udsat for regnvand i større mængder.
  • Plastdele smøres med et dertil egnet middel, og det samme gælder gummipakninger. Det er ret simpelt og bør gøres både forår og efterår.
Open

Selskab dækkede selvom campingvognen ikke var forsikret

Holger Brandt Kofoed, campingvogn
Forsikring
Bornholms Brandforsikring må kandidere til titlen som Danmarks mest kundevenlige forsikringsselskab. Det valgte at dække en campingvognsskade, selvom kunden ikke havde tegnet en forsikring.

Tekst: Torben Brandt

Holger Brandt Kofoed bliver rørt, da han skal fortælle det. At hans forsikringsselskab hjalp ham på et tidspunkt, hvor det gik op for ham, at han ikke havde sin campingvogn forsikret og stod til at skulle betale en reparation på godt 13.000 kr. for pladearbejde.

– Det var mig, der havde dummet mig. Så det var bare fantastisk, at de valgte at hjælpe mig i den situation, lyder det ærligt fra 77-årige Holger Brandt Kofoed fra Allinge på Nordbornholm.

 

Konen stod for papirarbejdet

Forsikringer og alt andet papirarbejde var noget, hans bankuddannede hustru tog sig af i husstanden. Da hun døde for tre år siden, var forsikringer noget af det sidste, Holger Kofoed Brandt var optaget af, og derfor fik han ikke forsikret den campingvogn, han købte et år efter sin kones død.

– Jeg ved godt, det lyder helt fjollet, men jeg var simpelthen ikke opmærksom på det. Jeg tænkte, at jeg jo havde en bilforsikring, og at campingvognen nok gik ind under den, siger bornholmeren.

Tidligere sejlede ægteparret meget, men da Holger Brandt Kofoed blev alene, købte han campingvognen som alternativ til båden for stadigvæk at kunne komme ud og opleve noget.

 

Wiren knækkede

De barske forsikringsrealiteter gik op for ham, da han en lørdag i august ville køre bil og campingvogn til København. Han havde kun kørt få meter ved lav hastighed, da campingvognen røg af trækkrogen, fordi han ikke havde koblet korrekt på. Situationen gik fra slem til værre, da sikkerhedswiren, som skulle have aktiveret håndbremsen, knækkede, så campingvognen trillede baglæns og ramte et træ og en skraldespand. Resultatet var synlige skader på hjørne og bagende, der krævede reparation.

– Da jeg ringede til mit forsikringsselskab og anmeldte skaden, kunne de ikke finde min forsikring i deres system. Det var først på det tidspunkt, det gik op for mig, at jeg aldrig havde haft den forsikret.

 

Op på lederplan

Holger Brandt Kofoed er heldigvis kendt som en god og stabil kunde i Bornholms Brandforsikring, hvor han og hustruen i årevis har haft deres forsikringer samlet og kun haft få skader. Da han telefonisk talte med en forsikringsmedarbejder og forklarede, at han ikke havde forsøgt at være uærlig, men simpelthen bare havde begået en brøler, lovede medarbejderen at bringe sagen videre, og at der ville blive ringet tilbage.

– Senere ringede én fra ledelsen til mig og sagde, at de ville se med venlige øjne på min sag, og at de gerne ville dække skaden på betingelse af, at jeg betalte forsikringspolicen to år tilbage, hvor jeg købte campingvognen. Det kalder jeg god kundeservice. Sådan et selskab fortjener da at blive omtalt i jeres magasin, siger en begejstret Holger Brandt Kofoed.

Open

Knus til Knaus

Knaus Südwind Scandinavian Selection 580 UF, campingvogn, campingvognstest
DCU tester
Knaus Südwind Scandinavian Selection 580 UF er en usædvanlig lækker vogn til parret, uanset om det er med eller uden børn.
Locked

Af Torben Brandt
 

Mærke: Knaus
Model: Südwind Scandinavian Selection 580 UF
Egenvægt: 1.470 kg
Totalvægt: 1.900 kg
Lasteevne: 430 kg
Bredde: 250 cm
Totallængde: 782 cm
Pris: 249.900 kr.

Det er gået godt for Knaus de seneste år, og det er ikke svært at forstå, at den tyske campingvognsproducent har haft fremgang i salget, når man ser en vogn som Knaus Südwind Scandinavian Selection 580 UF. For både i forhold til udstyr og udseende er det en fed vogn, og derfor er det ikke så overraskende, at man skal betale 249.900 kr. for herlighederne, som vi har lånt hos Vestsjællands Campingcenter i Fuglebjerg.  
 

Siddegruppe

Den store siddegruppe er placeret helt forrest lige til højre for indgangsdøren. Interiøret er rigtig fint afstemt med lyst hyndestof, der står i fin kontrast til de mørke skabslåger og det mørke gulv.

Der er uhyre god plads i siddegruppen både til at sidde og sove. Når bordet slås ned, og de medfølgende hynder lægges over, er der meget fin plads til 2-3 overnattende børn eller unge.

Lysindfaldet er eminent takket være to sidevinduer, et frontvindue, et skyroof og en ekstra tagluge. I alt er der altså ikke færre end fem steder, lyset kan trænge igennem. Det hele kan naturligvis afskærmes med både gardin og myggenet.

Klimaryglænet er konstrueret, så hynderne ikke afskærer luften fra at komme op, selvom man sidder godt tilbagelænet. En lækker detalje er, at de trælåg, sofahynderne ligger på i magasinet, er syet ind i hyndebetrækket, så når man løfter hynden for at få adgang til depotrummet under siddegruppen, følger låget med.

Vandtanken er placeret i venstre side af siddegruppen, så her er der lidt mindre plads til bagage end i resten af siddegruppen. I forhold til vognens balance er det en fornuftig placering, fordi man får vandtankens vægt placeret foran vognens aksel. Rundt om siddegruppen er der i alt tre overskabe, alle med kraftige dobbelthængsler. Derudover er der en åben hylde i begge sider.

I hvert hjørne af siddegruppen sidder en højttaler, så man kan få udbytte af Kenwood-anlægget, der sidder i et overskab. Stikkontakten sidder ved overskabet i venstre side – en fornuftig placering, så man ikke rammer ledningen på vej ind og ud af siddegruppen. Ved siden af stikkontakten sidder en usb-oplader.

Det elektriske lys kommer dels fra to læselamper, dels fire spots i hvert hjørne af taglugen over siddegruppen. Der er desuden et dejligt indirekte lys både i siddegruppen og resten af vognen.
Der er god plads omkring bordet, som måler 92 x 92 cm. En fin detalje er, at det, når det er slået ned, kan knappes fast i en strop, så det ikke skrider under kørsel.

Knaus Südwind Scandinavian Selection 580 UF, campingvogn, siddegruppe, køkken

 

Køkkenet

Man skal lede længe efter en vogn med et køkkenbord så stort som dette, hvor der er 207 cm i bredden. Dybden er 60 cm, så selv når pladsen til håndvask og de tre gasblus regnes fra, er der stadigvæk uhørt meget plads. Over de tre gasblus sidder kraftige riste, som signalerer god kvalitet.

Der er masser af opbevaringsplads, for over bordet er to gode overskabe med midterhylde plus et skab med glaslåger til de køkkenting, der kan tåle at blive set. Under køkkenbordet er der tre skuffer, alle med soft close, samt yderligere to rummelige skabe. En fin detalje er, at en skærm på siden af bordet beskytter ind mod siddegruppen, så den ikke bliver spættet til, når maden tilberedes.

Over gasblusset sidder en emhætte, mens der på den modsatte side er både stort køleskab, en fryser og en mikrobølgeovn. Der er således alle muligheder for at lave et godt måltid mad her.

Lyset kommer dels fra et spot i emhætten, dels fra tre spots i baldakinen under loftet. En enkelt stikkontakt er placeret i bordets venstre hjørne. Der er hele 110 cm gangplads mellem køkkenet og møblerne modsat, så man kan uden problemer passere hinanden, selvom den ene er i færd med at tilberede maden.

Ved siden af mikrobølgeovnen, lige til venstre for indgangsdøren, er der yderligere et gennemsigtigt skab, der er beregnet til vinglas.

Knaus Südwind Scandinavian Selection 580 UF, campingvogn, køkken

 

Soveværelse

Dette er det eneste sted, hvor jeg for alvor har en anke mod vognen. For madraslængden er kun 190 cm, og det er et problem på pladsen ind mod væggen, fordi der er fodende mod køkkenet, og det betød for mit vedkommende, at jeg lå i spænd mellem fodende og hovedgærde. Det problem kan dog løses ved at lægge sig i sengens anden side, hvor fødderne stikker ud over madrassen, men skal to høje mennesker sove i vognen, vil den, der ligger inderst, blive udfordret på længden.

Bortset fra madraslængden er der ikke noget at komme efter i soveafdelingen, for madrasserne er 13 cm tykke og forholdsvis faste, hvilket jeg foretrækker i forhold til en blød madras, om end den slags naturligvis er en smagssag. Madrassen er i øvrigt todelt, hvilket er en fordel, hvis der er stor vægtforskel på parret, fordi man så undgår at rulle ind mod hinanden, når partneren vender sig. Derudover er den todelte madras en fordel, når man skal have proppet bagagen ned i det store depotrum under sengen, fordi der kun er halvt så meget at løfte, når madrassen skal op. Både lameller og madras holdes fint på plads af en kraftig gasfjeder.

Der kan lukkes af til resten af campingvognen med et plisseret gardin, der kører i en skinne under loftet. Lige ved siden af sengen er et stort garderobeskab, og i bunden af det endnu et skab, hvor Alde 3020-centralvarmeanlægget er placeret, der både sikrer varmen i vognen og sørger for den vandbårne gulvvarme. Vognen blev dog gennemgået, mens Danmark havde en historisk varm maj med temperaturer tæt på 30 grader, så der var ikke varme på.

Der er et enkelt vindue i soveafdelingen, så man kan få luft i hovedet om natten på de varme sommernætter, men ellers er denne del ganske hensigtsmæssigt mørkere end resten af vognen. Lys kan man få fra to læsespots, der kan flyttes i en skinne, og en stor lampe i loftet, hvor lyset tændes på en kontakt ved det plisserede gardin i fodenden.

Skabspladsen er der ikke sparet på. Fem overskabe, hvoraf de fire er uden midterhylde, er der til bagagen, og derudover er der en åben hylde over hovedgærdet og en åben hjørnehylde til hyggeting.

I forhold til sikkerhed er det betryggende, at der midt i vognen sidder en røgalarm, så man kan blive vækket, hvis der skulle opstå røg i beboelsesafdelingen.

Knaus Südwind Scandinavian Selection 580 UF, campingvogn, soveværelse, seng, køkken

 

Badeværelse

Rummet er ikke stort, men det er klogt udnyttet, og der er, hvad der skal være. Benpladsen på toilettet er fin, og har man lyst til at tage et bad, er håndvasken udstyret med en telefonbruser, der kan sættes fast i et beslag i loftet, så man ikke behøver at balancere med bruseren i den ene hånd, mens man bader. Brusebunden på badeværelset er kraftig, og så tæller det naturligvis også på plussiden, at bruseforhænget kan trækkes hele vejen rundt.

En toiletrulleholder er der blevet plads til, ligesom der er udmærket opbevaringsplads i form af tre åbne rum og et lille skab under håndvasken. Over vasken er et lille spejl, der kan åbnes, så man kan have ting stående bag lågen, og skulle man have glemt, hvordan man så ud, er der også et spejl i et indhak lige på den anden side af badeværelsesdøren. Lyset kommer fra to spots i en baldakin under loftet.

Knaus Südwind Scandinavian Selection 580 UF, campingvogn, toilet, håndvask

 

Karosseri

Vognen har glatte, hvide sider med en mørk nuance midt på. Både front og bagende har glatte sider. Gaskassen er uhyre rummelig og holder sig problemfrit oppe.

Bagest til venstre er en stor serviceluge, der måler 95 cm i bredden og 37 cm i højden. Der er således fin plads til at smide ting ind her, om end man skal være opmærksom på ikke at lægge alt for tunge ting ind, fordi det kan give problemer i forhold til vognens balance under kørslen, hvis de tunge ting lægges bagest.

Strømstikket sidder i samme side som forteltet, altså på højre side af vognen.

 

Luxmåling

Lysstyrken blev målt i siddegruppe, køkken og soverum med alle vinduer og luger tildækket. Til sammenligning kræver Arbejdstilsynet mellem 200 og 500 lux til almindeligt kontorarbejde.

Siddegruppe: 84 lux midt på bordet med to læselamper og loftslampen tændt.
Køkken: 234 lux ved gasblusset, men kun 77 lux yderst til venstre på bordet.
Soverummet: 105 lux på madrassen med to læselamper og loftslampen tændt.

Samlet kan det konkluderes, at lysforholdene er fine i køkkenet, hvorimod der er plads til forbedring i siddegruppen. Heller ikke i soveværelset er der meget blus på pærerne, men her betydet der mindre, eftersom man tilbringer det meste af tiden her med lukkede øjne.

 

Konklusion

Designerne har i min optik haft en ualmindelig heldig og dygtig hånd, da Knaus Südwind Scandinavian Selection 580 UF var på tegnebrættet. For både ude og inde har man ramt et lækkert design, hvor der er en meget fin harmoni mellem det lyse og det mørke.

Næsten overalt har man følelsen af god plads. Siddegruppen er uhyre rummelig både at sidde og ligge i, og også i køkkenet er der nærmest uhørt meget plads at kokkerere på, eftersom køkkenbordet er godt et par meter langt og mere end en halv meter dybt. Samtidig er der mere end rigeligt skabs- og skuffeplads, og at udstyrsniveauet bestemt heller ikke fejler noget, er både mikrobølgeovnen og emhætten et vidnesbyrd om. Og så er jeg vild med, at gangpladsen i vognen er luksuriøs, så man ikke skal kante sig forbi hinanden, når den ene part er i gang med at tilberede et måltid.

Den største anke er, at man har valgt kun at have 190 cm madras at ligge på i sengen, der har fodende ind mod køkkenbordet. Netop fordi der er så meget køkkenbordsplads, kunne man snildt have snuppet 10-15 cm fra køkkenbordet og –møblementet, uden at det ville have betydet noget, for de centimeter ville have gjort bedre gavn i sengeafdelingen.

På minussiden tæller også, at man generelt ikke har været så rundhåndet med stikkontakterne, ligesom der er plads til forbedring på styrken af det elektriske lys.

Det ændrer dog ikke på, at denne vogn er en af de lækreste, jeg har haft fornøjelsen af at kigge efter i sømmene, hvor der både i forhold til udstyr og udseende er rigtig meget at komme efter. Alde-centralvarmeanlægget og den vandbårne gulvvarme vil man være lykkelig for, når vejret viser sig fra en koldere side end i den rekordvarme maj. Overalt har man følelsen af godt håndværk, lige fra de kraftige hængsler på skabene til den kraftige gaskasselåge og den solide indgangsdør.

Låg til magasinerne, der er syet ind i hynderne, og et fantastisk lysindfald gennem vinduer, tagluger og skyroof er blot med til at løfte indtrykket af en gennemført vogn med et højt udstyrsniveau, hvor der er kælet for detaljen. Prisen på 249.900 kr. er ingen foræring, men det er nu engang ikke gratis at købe en stor, rummelig vogn med masser af udstyr – og så skader det jo bare aldrig at have udseendet med sig.

Polar klar med jubilæumsmodel

Polar 590 CTH, campingvogn, rundsiddegruppe
Campingvogne
Polar er gået markant frem i Danmark, efter antallet af forhandlere er steget fra én til tre. Det kommende år fylder Polar 55 år og fejrer det blandt andet med en speciel jubilæumsvogn.

Tekst og foto: Torben Brandt

Polar går ind i sin 55. sæson med et program, der består af otte vogne og 40 forskellige planløsninger, hvoraf adskillige blev vist frem på messen i Elmia.

Den mindste er Polar 520, der får følgeskab af 560, 590, 620, 650, 680, 730 samt Polar 840.
 

Tre linjer

Polar fås i tre forskellige linjer, der alle byder på høj kvalitet, men hvor der alligevel er forskel i pris og udstyrsniveau.

Original er en veludstyret grundmodel, Selected byder på forskellige luksuspakker og flere tilvalgsmuligheder, mens Customized er Polars toplinje med det højeste udstyrsniveau og visse muligheder for at sætte sit individuelle præg på løsningerne.

I anledning af jubilæet producerer Polar en 590 CTH i begrænset antal. Vognen fås udelukkende som Customized med kæmpe siddegruppe i front, meget stort vinkelkøkken med absurd meget bordplads centralt i venstre side og fransk dobbeltseng samt badeværelse bagest.

Derudover tilbyder Polar fire af sine mest populære indretninger i Polar 590 samt nyheden Polar 680 i en Edition-version. Her sælges veludstyrede vogne til skarpe priser – til gengæld kan man ikke vælge individuelle løsninger, for de valg har fabrikken truffet.
 

Ny indretning

Polar byder på en ny indretning i 520-, 560-, 620-, 680- og 730-serien, der alle har fået en ny CTV-model. Den har stor rundsiddegruppe i front, stort køkken centralt og fransk dobbeltseng samt badeværelse bagest. Forskellen på CTV og den eksisterende CTH-model er især, at CTV har spejlvendt seng og badeværelse, så badeværelset er placeret bagest i venstre side, hvilket har den fordel, at toiletkassetten tages ud i det fri og ikke i forteltsiden.

Ny er også 650 TDS BK, der er en lidt utraditionel indretning med køjer bagest og en tværvendt, fritstående dobbeltseng umiddelbart ved siden af køjerne. Dermed har man en samlet soveafdeling for både voksne og børn bagest, hvor der kan lukkes af til resten af vognen med et forhæng. Helt forrest er den store siddegruppe, mens køkkenet er placeret centralt i venstre side.  

Polar 650 TDS BK, campingvogn

 

Stabil vækst

Og de danske kunder kan tilsyneladende lide det, der ruller ud fra fabrikken i Dorotea i det svenske Norrland. For i løbet af de seneste tre sæsoner er salget af nye Polar-vogne i Danmark steget fra beskedne fem til nu 27, som salgsmæssigt bringer Polar på niveau med Tabbert.

– Det betyder rigtig meget, at vi er gået fra én forhandler i Danmark til nu at have tre, så man i dag kan købe Polar både hos Campingparken, Kais Caravan og Hinshøj Caravan. Og så betyder det selvfølgelig også meget, at vores vogne bygger på kvalitet, så de kan bruges året rundt. De er rigtig gode til vintercamping, men isoleringen og vognenes opbygning beskytter også mod varmen om sommeren, siger administrerende direktør for Polar, Tony Ekstrøm.

 

Nøjes ikke med stikprøve

Polar producerer cirka 500 campingvogne årligt. Inden vognene sættes til salg, kommer hver og én gennem Polars klimakammer, hvor en medarbejder sidder inde i vognen og holder øje med fugt og eventuelle utætheder, mens tusindvis af liter vand i en time vælter ned over og hvirvles omkring og under vognen. Måske er det derfor, at cirka 80 procent af de Polar-vogne, der gennem tiden er produceret, ifølge Polar fortsat kører på vejene?

Open

KABE på hjemmebane

Kabe, campingvogn, Elmia, campingmesse
Campingvogn
Det svenske mærke var stærkt repræsenteret på Elmia-messen, der ligger tæt på KABE-fabrikken i Tenhult.

KABE havde flere nye campingvognsmodeller i ærmet på Elmia-messen, der traditionen tro fandt sted i begyndelsen af september i Jönköping.

Nyt er det, at man nu kan få en 780 FK, der er kendetegnet ved at have et meget stort køkken helt i front. KABE introducerede frontkøkkenet første gang for to år siden i Royal- og Imperial-serien, og det blev så godt modtaget, at KABE det følgende år udvidede sortimentet, så frontkøkkenet kunne fås både i 560-, 600-, 630- og 740-modellerne i såvel Royal- som Imperial-serien. Det seneste skud på stammen, 780 FK, fås ligeledes i en Royal- og Imperial-model, der utvivlsomt vil appellere til fastliggere, men som også kan hægtes på krogen, hvis man foretrækker det.

Køkkenet har et fantastisk lysindfald, fordi der dels er et stort vindue henover det meget brede køkkenbord, dels et stort tagvindue.

Frontkøkkenet er blevet udstyret med det helt nye Dometic RMD 10.5-absorptionskøleskab, der kan åbnes fra begge sider. Dette køleskab er fra i år standard i alle KABE-modeller med stort køleskab.

Hvis man ønsker det, er det i 2019 muligt at vælge et kompressorkøleskab i nogle af KABE-serierne.

 

Kabe Royal 780, campingvogn, frontkøkken

 

Ny køjevogn

En anden nyhed findes ligeledes i Royal-serien, hvor der i 2019 kommer en 740 DGDL KS. Det er en videreudvikling af den populære køjevogn Classic 660 DGDL, hvor forskellen mellem de to vogne primært er, at der er mere dybde i siddegruppen i Royal 740, ligesom der er lidt mere plads på badeværelset.

Derudover er de to vogne stort set ens med stor siddegruppe helt i front og et køkken med indbygningsovn i vognens venstre side. Forældresengen er placeret i forlængelse af køkkenet, mens badeværelset med toilet og bruser er anbragt bagest til venstre. Helt bagest er to køjer, hvor køje nummer tre er en tilvalgsmulighed. Vognen stod ikke i udstillingshallerne i Elmia, fordi den først ventes at trille ud fra fabrikken i løbet af oktober.

 

Frækkere udtryk

Det er ikke så længe siden, at det nærmest var utænkeligt at forestille sig KABE uden hammerslåede sider og den karakteristiske, røde stafferingsstribe. Men siden er en gråsort staffering tilføjet over den røde stribe, og Royal- og Hacienda-serierne fås nu med glatte sider som standard. Det helt store spring kom med KABEs mest eksklusive serie, Imperial, der har sat helt nye standarder for, hvordan et eksteriør kan se ud med sine glatte sider og tredimensionelle stafferinger. Imperial-vognenes eksteriør har til 2019 fået yderligere et tvist, hvor de tredimensionelle stafferinger er blevet forstærket, så de danner en tydelig kontrast til det øvrige eksteriør.

Til 2019 friskes KABE-vognene yderligere op, når 14 tommer aluminiumsfælge bliver standard i Royal- og Ædelstens-serien og tilvalg i Classic, og Imperial-modellerne får en lækker 15 tommers aluminiumsfælg i såkaldt Diamond-cut standard.

KABE har desuden arbejdet på at strømline sit udvendige design, så der er større lighed mellem campingvogne og autocampere.

Alufælge, Kabe, campingvogn

 

Fem serier

KABE producerer i alt fem forskellige campingvognsserier på fabrikken i Tenhult, hvor der inden for hver serie findes et utal af modelvarianter. Færrest valgmuligheder er der i indstigningsserien Classic, mens der er uanede muligheder for tilvalg i Ædelsten-, Royal, Imperial- og Hacienda-serierne. Sidstnævnte er meget store campingvogne i 880- og 1000-modeller, der primært sælges som fastliggervogne i Sverige og Norge.

På autocampersiden fås KABE som Classic, halvintegreret/Crossover, helintegreret og Imperial i flere forskellige modeller. Også her er Classic indstigningsserien, mens Imperial er flagskibet. Alle KABEs autocampere bærer modelnavnet Travel Master og er udstyret med Fiat Ducato-motor.

Open
Meld dig ind

Danmarks største camping-fællesskab

Bliv medlem af Dansk Camping Union og få:

  • 30% rabat på DCUs 19 campingpladser
  • 15% rabat hos 90 DCU fordelspladser
  • 20% rabat på hytter i lavsæson
  • Rabat på attraktioner i hele Danmark
  • Teknisk rådgivning
  • Rabat på service hos DCU Servicecentre
  • Magasinet Camping-fritid otte gange årligt

Bliv medlem her