Af: Kim Middelhede, motorjournalist DCU

Sidste år indtog Volvo tredjepladsen ved ”Årets Campingtrækker 2015” med deres 190 dieselhestes V40 D4, og sørme om ikke det også er en Volvo V40, der i år indtager tredjepladsen. Denne gang med den lille benziner T2, som har 122 hk i en to-liters motor med masser af slagvolumen-baseret bundtræk. Hvor langt de fleste biler i feltet stiller med dieselmotorer og automatgear, skiller Volvo’en her sig for alvor ud, med en sekstrins manuel gearkasse og altså benzinmotor.

En hæderlig trækker

Og den gør det faktisk overraskende godt som campingtrækker, den lille Volvo V40. På banen mestrer den dobbelt undvigemanøvre på linje med både Mercedes-Benz C220 og Peugeot 308 SW, men den er knap så stabil ved slalomkørsel som de to førnævnte kombattanter. Retningsstabiliteten er ikke helt så god, som vi kunne ønske, og derfor får den altså ikke helt topkarakter her. På landevej og motorvej er den en fornøjelse at have foran en campingvogn, hvor den på trods af benzinmotor klarer kørslen med rolige omdrejninger.

Den er for lille og for dyr

Når den ikke får højere placering end nummer tre, så skyldes det blandt andet, at V40’eren generelt er for lille. Der er ikke ret meget plads på bagsædet, og uden direkte at kræve det, kunne vi godt tænke os lidt mere plads i bagagerummet. Det er ikke så nemt at komme ind og ud af biler, jo ældre man bliver, men i tilfældet her ser vi et jurymedlem i 30’erne, som faktisk har lidt problemer med ind- og udstigning. Og så er der lige det der med prisen. 558.000 kr. for en lille Volvo er mange penge. Men her skal det så lige nævnes, at bilen er proppet med alt det ekstraudstyr, Volvo har på programmet. Det ér muligt at anskaffe sig en V40 til en billigere penge, og stadig få en ganske sublim campingtrækker.

Data:
Volvo V40 T2

Pris: 558.108 kr.

Hk: 122 v. 2.500 o/m

Nm: 220 v. 1.100 – 3.000 o/m

Køreklar vægt: 1.431 kg

Totalvægt: 1.965 kg

Maks påhæng: 1.500 kg

Gennemsnitligt forbrug uden påhæng: 22,7 km/t

Af: Kim Middelhede, motorjournalist DCU

Den var på forhånd en af favoritterne til at løbe med titlen om at blive Årets Campingtrækker 2016. Vi har for nylig testet den som campingtrækker (Se Camping-fritid 10-12, red.), hvor vi kalder den for et eminent, overraskende trækdyr. Peugeot 308 SW ér nemlig en super god campingtrækker. En velafstemt sekstrins automatgearkasse, en to-liters dieselmotor med 150 hk, og klassens største bagagerum på 660 liter er alle parametre, der er med til at bringe Peugeot 308 SW frem til en af topplaceringerne.   

Landevejs- og motorvejskørsel helt i top

På både landevej og motorvej er den en sand fornøjelse at have foran en campingvogn. Især i femte gear går den super godt med rolige omdrejninger, og så har juryen bidt mærke i, at den er ret så støjsvag. Peugeot 308 SW har som nævnt en lækker sekstrins automatisk gearkasse, der er som skabt til at køre med campingvogn. EAT hedder gearkassen, og den er faktisk på højde med Volkswagens meget roste DSG-gearkasse, og måske endda også på niveau med den gearkasse, der hedder 7-G Tronic Plus, som sidder i vinderen af Årets Campingtrækker 2016, Mercedes-Benz C220.

Banekørsel til topkarakter

Også på banen klarer 308’eren opgaven til meget stor tilfredshed. Ved slalomkørsel mellem keglerne mærker vi alle, at der er helt styr på retningsstabiliteten, og den får også store roser for sine evner, når vi tester den i dobbelt undvigemanøvre med mere end 70 km/t., hvor den faktisk smyger sig hen ad asfalten, som om den aldrig har lavet andet. Det er egentlig kun ved igangsætning, vi mærker, at hjulene spinner lidt mere end godt er. Peugeot 308 SW taber ikke, fordi den er markant dårligere end vinderen. Den taber, fordi Mercedes-Benz C220 lige er den tand bedre i sin helhed. Havde 308 SW haft baghjulstræk, kan det meget vel tænkes, at den smidige løve havde erobret guldmedaljen for næsen af det tyske kram.

Data:

Peugeot 308 SW Allure 2.0 BlueHDi

Pris: 419.970 kr.

Hk: 150 v. 3.750 o/m

Nm: 370 v. 1.750 – 2.500 o/m

Køreklar vægt: 1.580 kg

Totalvægt: 2.000 kg

Maks. påhæng: 1.400 kg

Gennemsnitligt forbrug uden påhæng: 27,8 km/l

Af: Kim Middelhede, motorjournalist DCU
Foto: Rasmus Schønning

En kompetent jury på seks personer har testet bilerne på både landevej og motorvej, men vigtigst af alt har juryen haft alle bilerne med på en testbane, hvor de 17 biler blev udsat for undvigemanøvre, slalomkørsel og accelerationstest. Den nye C-Klasse fra Mercedes-Benz klarede skærene markant bedre end nummer to og nummer tre.

Har baghjulstræk 

Baghjulstræk er Guds gave til campingfolket. I hvert fald, hvis du spørger juryen bag dette års kåring. Der findes efter min mening ganske enkelt ikke noget bedre, når vi taler trækkraft til de biler, vi spænder foran vores campingvogne. Ej heller firehjulstræk, der godt kan have en tendens til at ”hoppe” lidt ved igangsætning. Baghjulstræk virker super godt til en campingtrækker, da trykket jo ligger på de trækkende hjul. Og hvorfor skrives dette så i indledningen til en artikel, der skal omhandle ”Årets Campingtrækker 2016”? Det gør det af den simple grund, at titelvinderen, Mercedes Benz C220 d T (T for ”Touring eller bare stationcar) er eneste bil i kandidatfeltet, der har træk på de bagerste hjul.

En fremragende trækker

Mercedes-Benz C220 med 170 dieselhestekræfter og en lækker syvtrins automatgearkasse gør det ganske enkelt fremragende som campingtrækker, hvor den i øvrigt må trække 1.800 kg. Juryen har givet bilen flest point i et omfattende pointsystem, hvor områder som pris, acceleration, pladsforhold og siddekomfort foruden bilens generelle evner som campingtrækker og nok så vigtigt: retningsstabiliteten, og flere andre parametre skulle have point. 0 point for helt hen i vejret, og hvor 6 point er den absolutte topkarakter. Til slut blev alle pointene så lagt sammen, og på den måde har vi altså fundet frem til, at Mercedes Benz C220 d. T fik flest point af alle.

Enig jury giver flotte karakterer

Juryen er enig om, at noget af det første, vi lægger mærke til, er, hvor legende let bilen er at køre på almindelig vej foran campingvognen. At der så også er godt med plads til både partneren og typisk de to børn i kabinen samt en masse oppakning i det relativt store bagagerum, er jo bare endnu et plus. Og så har vi slet ikke været inde på motorkraften, udsyn og bilens støjniveau, hvor jeg blot kan konstatere, at bilen scorer topkarakter på samtlige parametre. Selvfølgelig betyder det også noget, at bilen har det her super gode trailerstabilitetsprogram, men det er ikke det, der har været den afgørende faktor. Med til valget hører også, at bilen er utrolig nem at køre med campingvogn – også for en ikke erfaren fører. C-Klassen opfører sig helt, som den skal uden svinkeærinder.

Eksemplarisk på testbanen

På testbanen, hvor bilerne skal stå den endelige prøve, kan vi knap få hænderne ned af lutter begejstring for C-Klassen. Det kan nemlig siges klokkeklart, hvordan samspillet mellem fører, bilen og campingvognen er på testbanen. Ved slalomkørsel mellem keglerne mærkes det tydeligt, at bil og campingvogn opfører sig helt efter bogen, hvor campingvognen nærmest smyger sig hen ad asfalten. Hvor andre biler ikke kan køre mere end 60 km/t., hvis slalomkørslen ikke skal ende i uheld, kan Mercedes’en her klare opgaven med 75 km/t., uden at det på nogen måde føles ubehageligt. Det er høj, høj klasse. Også ved bremse- og dobbelt undvigemanøvren klarer tyskeren opgaven med bravur.

Data:
Mercedes-Benz C220 d T aut.

Pris: 732.069 kr.

Hk: 170 v. 3.000-4.200 o/m

Nm: 400 v. 1.400-2.800 o/m

Køreklar vægt: 1.615 kg

Totalvægt: 2.190 kg

Maks. påhæng: 1.800 kg

Gennemsnitligt forbrug uden påhæng: 22,7 km/l