Af Torben Brandt

Du sparer ganske vist tid, når du lader din højre fod hvile tungt på speederen, men det er også dyrere at hæve farten. DCUs redaktion gennemførte et forsøg i samarbejde med teknisk afdeling, hvor to identiske vogntog med bil og campingvogn tilbagelagde samme strækning fra Køge til Esbjerg og retur.

Det ene vogntog kørte 80 km/t. hele vejen, mens det andet, som var Tempo 100-godkendt, kørte 100 km/t alle de steder, det var muligt. Resultatet var, at tempo 100-vogntoget tilbagelagde de 520 km 50 minutter hurtigere end det andet vogntog, men til gengæld brugte den trækkende bil også 10,2 liter ekstra diesel – svarende til cirka 22 % mere brændstof.

Et sådant eksperiment vil naturligvis altid påvirkes af faktorer som trafik, vejrforhold og sammensætningen af vogntoget, men som tommelfingerregel viser det altså, at når farten hæves med cirka 25 % for bil og campingvogn, kan du forvente en næsten tilsvarende stigning i dit brændstofforbrug.

Nogenlunde samme resultat vil du nå frem til, hvis du kører i bil uden noget på krogen. Ifølge bilmagasinet.dk. skal du forvente, at brændstofforbruget stiger med cirka 20 %, hvis du øger farten fra 110 km/t. til 130 km/t. Den højere fart giver nemlig mere rulle- og vindmodstand, og det kan prompte aflæses på brændstofforbruget.

Styr på dæktrykket

Farten er altså væsentlig for, om du kører langt på literen, men også korrekt dæktryk i bilen har betydning for både trafiksikkerhed og brændstoføkonomi.

– Man skal løbende holde øje med, at dæktrykket i bilen svarer til det, der fremgår af instruktionsbogen, og når der er tale om en feriepakket bil, anbefaler jeg, at man putter cirka 10 % mere luft i bagdækkene, end der står i instruktionsbogen, siger teknisk rådgiver i DCU, Stefan Rosendal.

– Korrekt dæktryk handler om brændstoføkonomi, men det er også vigtigt i forhold til bilens køre- og bremseegenskaber og dermed sikkerheden, tilføjer Stefan Rosendal, som minder om, at også campingvognens dæktryk skal tjekkes, inden vogntoget triller af sted.

Læs trafikken

Hvis du vil vride mange kilometer ud af det dyrebare brændstof, skal du forsøge at læse trafikken og opnå en glidende kørsel. Hold derfor god afstand til den forankørende, så du ikke hele tiden skal bremse og accelerere, og når trafikken bremser foran dig, så slip speederen og lad vognen bremse ved hjælp af motoren for at minimere dit brændstofforbrug.

Er der trafiklys på vejen, skal du forsøge at tilpasse farten, så du kan ride på den grønne bølge. Og ender du alligevel med at holde for rødt, så brug bilens stop/start funktion, så bilen ikke holder i tomgang.

Kører du på motor- eller landevej, kan du med fordel bruge fartpiloten, så du opnår en jævn fart uden for mange accelerationer. Som en behagelig sidegevinst slipper du også for fartbøder.

Tænk over vægten

På ferien vil vi som regel ikke gå ned på udstyr, men tænk alligevel over hvor meget bagage, du slæber med. For også det antal kilo, bilen skal flytte, har betydning for, hvor langt den kører på literen. Ligger der noget i bilen, du ikke skal bruge, så tag det ud.

Også brug af radio, elektrisk bagrude og ikke mindst aircondition sluger brændstof, så også her kan du med fordel overveje, hvor meget du behøver at have kørende.

Et åbent vindue eller soltag kan være rart for passagerernes velbefindende, men det er ikke godt for privatøkonomien, for det øger luftmodstanden og dermed brændstofforbruget.

Hvad er kravene til en gasinstallation, når en campingvogn sælges?

Når du køber ny campingvogn eller autocamper, må den først overdrages til dig, når der er foretaget eftersyn af gasinstallationen, og en installationsrapport har dokumenteret, at installationen opfylder kravene. Du skal have installationsrapporten udleveret med underskrift fra en autoristeret virksomhed.

Køber du brugt, er sælgeren forpligtet til at overdrage en ajourført installationsrapport og apparaternes brugervejledning til køberen. Af installationsrapporten skal det fremgå, om der kræves installationsændringer for, at installationen kan karakteriseres som sikkerhedsmæssigt forsvarlig.

Hvad må jeg selv udføre på min gasinstallation?

Du må ikke selv udskifte, udføre eller reparere noget på en fast gasinstallation – så hvis det kræver værktøj, er det ikke tilladt. Den type arbejde må kun udføres af autoriserede campingforhandlere eller anden godkendt virksomhed. Det eneste, du selv må gøre, er at tjekke installationens tæthed. Det kan du gøre ved at putte lidt sæbevand på, og hvis der kommer små sæbebobler, er forbindelsen utæt. Du må dog gerne selv montere og udskifte slanger og regulatorer på transportable flaskegasinstallationer som terrassevarmere, gasgrill og ukrudtsbrændere.

Den 31.07. meddelte Sikkerhedsstyrelsen, at den tilbagekalder den populære O-Grill 500, som mange campister benytter, når maden tilberedes på campingpladsen. Tilbagekaldelsen gælder udelukkende O-Grill 500, der er solgt i byggemarkeder. Grill solgt hos campingforhandlere er ikke berørt af tilbagekaldelsen.

O-Grill fra campingforhandlerne er ikke omfattet

De O-Grill, som kan købes hos campingforhandlerne, importeres af Camping Agenten i Nibe, og er ikke omfattet af tilbagekaldelsen.

– Det (tilbagekaldelsen, red) gælder IKKE O-Grill 500, 600 og 900T med gasstuds til gasslange, som kan købes hos campingforhandlere. Camping Agenten har ikke noget med de tilbagetrukne O-Grill at gøre, understreger Camping Agenten på sin hjemmeside, campingagenten.dk

Manglende dokumentation fra importøren

Sikkerhedsstyrelsen forklarer i en pressemeddelelse, at O-Grill 500 er blevet tilbagekaldt, fordi ”importøren ikke har kunnet fremvise dokumentation i form af overensstemmelseserklæring og overensstemmelsesvurdering for produktet”, som det formuleres. Samtidig mangler der ifølge Sikkerhedsstyrelsen en række lovpligtige påskrifter på grillen, som heller ikke lever op til kravene om advarselsmærkning og anvisninger på dansk. Desuden er grillen ikke mærket med en række oplysninger, der er afgørende for, at man kan bruge apparatet korrekt og sikkert. Eksempelvis fremgår det ikke, hvilken gastype og hvilket gastryk apparatet anvender. Alt i alt får det Sikkerhedsstyrelsen til at konstatere, at forbrugeren kan ende i en farlig situation ved at bruge apparatet, og derfor tilbagekaldes det.

Du kan læse mere om tilbagekaldelsen på https://www.sik.dk/farlige-produkter/gasgrill-1

Af Torben Brandt

De danske vej- og trafikmyndigheder har rigtig godt styr på, hvor i landet trafikulykkerne sker, og hvem de går ud over. Men der findes ikke en opgørelse over hvilke danske vejstrækninger, som er de farligste. Det oplyser specialkonsulent i Rådet for Sikker Trafik, Jesper Søndergaard Hemmingsen.

– Det er ikke til at svare på, hvor de farligste veje ligger. De veje, hvor der sker flest ulykker, er tæt forbundet med mange af de veje, hvor der er mest trafik, men et reelt billede ville man få, hvis man kunne se antallet af ulykker pr. kørt kilometer på alle veje, siger Jesper Søndergaard Hemmingsen.

– Vi har ikke viden om, hvor meget der bliver kørt på samtlige danske veje. Hvis vi havde den viden, kunne det dog have den bivirkning, at så kunne en villavej med to ulykker være Danmarks farligste, da f.eks. to tilskadekomne, men meget få kørte kilometer, ville gøre den mere farlig end en midtjysk landevej, Køge Bugt Motorvejen eller H.C. Andersens Boulevard, forklarer Jesper Søndergaard Hemmingsen.

Landzoner er de farligste

Selvom man ikke nøjagtig kan udpege de farligste strækninger, er der alligevel nogle områder, hvor du skal være ekstra agtpågivende, når du begiver dig ud i trafikken i bil, i autocamper eller med en camping- eller teltvogn på krogen af bilen.

67 procent af ulykkerne i 2018 skete ganske vist i byerne, men de resterende 33 procent, som skete uden for byerne, var de alvorligste. Hovedparten af dødsulykkerne sker i landområderne, fordi hastigheden her er højere, så når ulykken rammer, har den ofte fatale konsekvenser. Ifølge Vejdirektoratet skete 116 ud af 164 dødsulykker i 2018 i landzone. 2/3 af dem, der blev dræbt eller kom til skade i landzonerne, var bilister. Det hænger ifølge Vejdirektoratet sammen med, at biler udgør en meget stor andel af trafikken uden for byerne.

Værst på lige vej

Omvendt er billedet i byområderne, hvor mere end 2/3 af de, der blev dræbt eller kom til skade, var lette trafikanter som cyklister, fodgængere og knallertkørere. Det skyldes dels, skriver Vejdirektoratet, at der er flere lette trafikanter i byerne end på landet, og dels at biler og lette trafikanter typisk ikke er adskilt i samme grad i byerne som på landet.

Interessant er det også, at 42 procent af ulykkerne med personskade skete på en lige vejstrækning, og syv procent skete i en kurve. 40 procent af ulykker med personskade skete i et kryds.

Tallene fra Vejdirektoratet viser også, at ud af de 171 personer, som blev dræbt i trafikken i 2018, var 122 mænd og 49 kvinder. Det svarer til, at syv ud af 10 trafikdræbte var mænd.

Spiritus spiller stadig ind

De danske trafikanter er blevet bedre til at skille spiritus og trafik ad. Antallet af spiritusulykker med personskade er således faldet med cirka 23 procent i perioden fra 2013 til 2018, mens der i samme periode ikke har været noget væsentligt fald i personskadeulykker generelt.

Alligevel er der fortsat masser af plads til forbedring. Tallene viser, at der i 2018 blev dræbt 32 mennesker i spiritusulykker, og at 364 kom til skade i trafikulykker med spiritus involveret. Spiritusulykker udgjorde 11 procent af alle ulykker i 2018. Hovedparten af de, der kom til skade i en spiritusulykke, var selv påvirkede.

Det kan du selv gøre

Ifølge specialkonsulent i Rådet for Sikker Trafik, Jesper Søndergaard Hemmingsen, er der adskillige ting, man selv kan gøre for at undgå at blive en del af den triste ulykkesstatistik.

– De gode råd er at køre efter forholdene, lade mobiltelefonen ligge, skille alkohol og bilkørsel ad og ikke mindst overholde hastighedsgrænsen. Når man kører med anhænger eller campingvogn eller lignende, er det ekstra vigtigt at overholde de gældende hastighedsgrænser, da der er risiko for, at der opstår slinger, siger Jesper Søndergaard Hemmingsen.

– Det er desuden godt, at man tjekker campingvognens bremser, lys med videre med jævne mellemrum, da den jo er fritaget for periodisk syn, tilføjer specialkonsulenten. 

158 ulykker med campister involveret

Mange af DCUs medlemmer tilbagelægger hvert år talrige kilometer på de danske og udenlandske veje, og for langt størstedelen går det problemfrit. Ind imellem går det dog galt for campisterne. Ifølge Vejdirektoratet er der i perioden fra 2014 til 2018 registreret 158 ulykker, som involverede en eller flere autocampere eller personbiler med campingvogne. Heraf var de 30 personskadeulykker og 128 var materielskadeulykker. Der var tre dræbte og 33 tilskadekomne i disse ulykker.

Af Torben Brandt

Det er ikke uden grund, at man ikke må køre lige så stærkt som den øvrige trafik, når man har en camping- eller teltvogn på krogen. For i det øjeblik, man har noget på slæb, er man markant længere om at bremse, end hvis man kører uden noget bagpå.

– Generelt skal man vide, at bremselængden øges, når man kører med en campingvogn eller en anden form for trailer, hvor der er vægt på – uanset om den har bremser eller ej. Det er jo også årsagen til, at man ikke må køre lige så stærkt med påhængsvogn, som når man ikke har noget bagpå. Det er kun, hvis man kører med en tom trailer, at anhængeren kun har marginal betydning for bremselængden, oplyser Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør på FDMs blad, Motor.
 

God tommelfingerregel

Han giver campisterne følgende tommelfingerregel om bremselængde i trafikken:

– Man skal holde en sikkerhedsafstand til den forankørende bil, som svarer til halvdelen af det, speedometeret viser. Det vil sige, at hvis man kører 100 km/t., skal man holde en afstand på 50 meter, og når man kører med trailer bagpå, skal man regne med halvanden gang den afstand, hvilket altså i dette eksempel vil sige, at man skal holde en afstand på 75 meter. 

Brug den adaptive fartpilot

De mange tekniske hjælpemidler, som efterhånden findes i moderne køretøjer, er en god hjælp i bestræbelserne på at forebygge ulykker – og udviklingen er gået stærkt. Det er ikke mange år siden, at bilens fartpilot kun kunne indstilles til en bestemt hastighed, som bilen derpå kørte med, uanset om der opstod kø, eller en medtrafikant uventet lagde sig ud foran bilen. I de tilfælde var det op til føreren at bremse for at undgå en kollision.

Anderledes er det med de moderne, adaptive fartpiloter, som findes i mange nye biler. Her kan en radar i bilens front se flere hundrede meter frem og ”tale” med fartpiloten. Systemet sikrer, at bilen holder den nødvendige afstand til de forankørende biler, og det bremser automatisk, hvis andre trafikanter lægger sig ud foran, eller der opstår kø.

– Mange nye biler har en adaptiv fartpilot, som sikrer, at man holder afstand, og hvis man har sådan én, anbefaler vi fra FDMs side, at man bruger den, og at man justerer afstanden op til det maksimale, når man har campingvogn bagpå. Så er det også meget rarere at køre, fordi bilen kører på en mere glidende måde, siger Søren W. Rasmussen.

Følg strømmen

Hvis bilen ikke har en adaptiv fartpilot, anbefaler den biltekniske redaktør, at campisten holder en fart, som passer ind i trafikbilledet.

– Har man en campingvogn, der er Tempo 100-godkendt, er det ikke nødvendigvis ensbetydende med, at man skal køre 100 km/t. Lastbiler på motorvejen ligger i praksis ofte og kører med en hastighed omkring 92 km/t., og så er det en rigtig god idé at vælge den hastighed, så man følger med strømmen. Samtidig skal man vælge en god, lang afstand til den forankørende, så man undgår at skulle køre forbi, lyder rådet fra Søren W. Rasmussen.

Førerfejl skyld i ulykker

Selvom det kan virke angstprovokerende at sætte sin lid til moderne teknik, kan der faktisk være god grund til at lade teknikken og ikke den menneskelige dømmekraft træffe de trafikale beslutninger.

– Den største årsag til ulykker er førerfejl. Det er f.eks., at man placerer sig forkert, at man har for kort afstand til den forankørende, eller at man er uopmærksom og begynder at døse hen bag rattet. Heldigvis er de nye sikkerhedssystemer med til at hjælpe på lige præcis disse ting, for de sørger for, at man holder afstand, de har vognbaneassistenter, der hjælper med at få bilen til at blive i vognbanen, og så er der også førerovervågningssystemer, hvor bilen lidt populært sagt holder øje med, hvornår det er tid til en kaffepause. Disse systemer hjælper chaufføren – også dem der kører med påhængsvogn, fastslår Søren W. Rasmussen,

- Jeg har hørt, at det er lovligt at overnatte med sin campingvogn på en offentlig parkeringsplads, såfremt der kun er tale om en enkelt nat, og at man i øvrigt respekterer lov og orden. Er det korrekt? Det spørger et medlem om.

- Det er tilladt at hvile/sove på raste- og parkeringspladser, når det er påkrævet af trafiksikkerhedsmæssige årsager. Det er nemlig sådan, at rastepladsernes formål er at sikre, at trafikanterne kan få et hvil før fortsat kørsel, når det er påkrævet af trafiksikkerhedsmæssige årsager. Dog bør opholdet/overnatningen ikke få karakter af egentlig campering.

Man skal ligeledes være opmærksom på de lokale forhold, f.eks. tidsbegrænsning på raste-/parkeringspladsen. Der findes ikke i færdselsloven generelle regler om forbud mod overnatning i et parkeret køretøj, men kommunalt kan der være regulering i den lokal bekendtgørelse. Vejloven og privatvejsloven forbyder ikke, at vejarealer anvendes til parkering af registrerede køretøjer, selvom parkeringen har nogen varighed, og bestemmelserne forbyder heller ikke, at et parkeret køretøj benyttes til en længere hvilepause.

Af Torben Brandt

Covid-19 får på Camperworlds egen hjemmeside skylden for, at det ikke er lykkedes virksomheden at skaffe de autocampere, som en række kunder har både reserveret og betalt til sommeren 2020.

– Grundet situationen med Covid-19 må vi desværre konstatere, at det ikke bliver muligt at få camperne hjem og klar til dette års udlejningssæson, skriver Camperworld på sin hjemmeside og tilføjer, at det derfor bliver nødvendigt at annullere alle reservationer til denne sæson.

Nogle kunder havde kun betalt et depositum på nogle få tusinde kroner, mens andre havde betalt det fulde beløb. Fælles for kunderne er, at de hverken har fået de bookede autocampere eller de indbetalte penge retur.

Besvarer ikke henvendelser
Camping-fritid har både ringet og skrevet til Camperworld og lagt besked på den nu tidligere direktørs telefonsvarer for at få en kommentar, men uden held.

I stedet blev der i begyndelsen af juli lagt en skrivelse ud på Camperworlds hjemmeside, hvor den tidligere ledelse samt nuværende finansielle og juridiske rådgivere giver deres version af sagen. I skrivelsen opfordres alle de ramte kunder til samlet at søge juridisk hjælp og indgive en konkursbegæring mod Salgsselskabet Camperworld A/S.

”På denne måde kan selskabets drift stoppes, og der kan indsættes en kurator, som fordeler selskabets midler ligeligt og fair imellem selskabets kreditorer”, skriver Camperworld blandt andet.

Virkede OK
Camping-fritid har talt med en af de lejere, der er kommet i klemme. Han ønsker ikke sit navn frem, men redaktionen er bekendt med hans identitet. Han fortæller, at der ikke undervejs i forløbet var alarmklokker, som ringede.

– Når man spurgte dem om noget, vidste de, hvad de talte om, og vi indgik en lejeaftale. De svarede på de mails, jeg sendte, og da de ikke kunne skaffe vores autocamper, skrev de, at de ville betale mit depositum på 2.000 kr. tilbage, fortæller campisten, som efter et par dage atter kontaktede Camperworld, fordi pengene ikke var blevet tilbagebetalt. 

– De svarede, at de nok skulle sætte dem til overførsel – men jeg fik dem ikke. Så alt er normalt nok i forløbet, bortset fra at jeg ikke har fået mine penge, konstaterer han.

Får stryg på Trustpilot
På hjemmesiden Trustpilot.dk, hvor forbrugere kan bedømme virksomheder, hagler kritikken i de seneste indlæg ned over Camperworld. Flere fortæller, at de har tabt deres penge, og en kvinde beretter, at hun har mistet 19.250 kr., som hun netop havde betalt for leje af autocamper i to uger i sommerferien.

Nogle borgere nøjes ikke med at give Camperworld verbale hug. De er gået skridtet videre og har anmeldt Camperworld til politiet.

– Midt- og Vestsjællands Politi kan bekræfte, at der er indgået to anmeldelser mod Camperworld A/S inden for den sidste uge (pr. 2. juli 2020, red.), oplyser politikommissær og leder af efterforskningen for økonomisk kriminalitet hos Midt- og Vestsjællands Politi, Martin Eise Eriksen, da Camping-fritid kontakter politiet i begyndelsen af juli.

Hvad foretager I jer herfra i sagen?

– De indgivne anmeldelser samles og efterforskes i sektionen for Speciel Efterforskning – Økonomisk Kriminalitet. Sagerne er ved modtagelsen registreret som anmeldelser for bedrageri. Den nærmere efterforskning skal selvfølgelig belyse, om der er sket et strafbart forhold eller ej, siger Martin Eise Eriksen.

Hvordan er campisternes chance for at få deres penge tilbage?

– Det kan politiet ikke udtale sig om på nuværende tidspunkt, siger politikommissæren.

Ved redaktionens slutning var Camperworld A/S endnu ikke begæret konkurs.

- Vi har hørt, at man ikke må køre med fastmonteret træk i Tyskland, når man ikke har campingvogn på krogen. Er det rigtigt? 

- Nej, det er ikke rigtigt. De tekniske krav til køretøjerne kan være forskellige fra land til land. Wienerkonventionens bestemmelser omfatter tekniske krav til køretøjet og førerens ret til at føre køretøjet med det kørekort, han gyldigt har erhvervet. Bestemmelserne siger, at de enkelte lande (i dette tilfælde Tyskland) må acceptere, at et køretøj er lovligt indrettet, og at føreren har ret til at føre det, hvis det er lovligt indrettet og lovligt må føres i henhold til reglerne i det land (i dette tilfælde Danmark), hvor køretøjet er indregistreret, og kørekortet er udstedt. I Danmark kan du vælge enten fastmonteret træk eller delbart aftageligt træk, hvis blot det monteres efter fabrikantens anvisninger. Det fremgår under kap. 9.05.021 Personbil M1 i krav til køretøjer under Færdselsstyrelsens hjemmeside. Du kører altså efter de danske krav til køretøjet – også når du kører til Tyskland.  

Wienerkonventionens bestemmelser omfatter derimod ikke færdselsregler eller regler for brug af køretøjet. F.eks. brug af sikkerhedsseler og placering af børn – der må man altså acceptere de enkelte landes regler, når man kører i udlandet.