Tekst Torben Brandt Foto Anders Dissing

Det er Aarhus Caravansalg øst for Skanderborg, som nu tager de små fritidsvogne hjem. Senest blev Caretta solgt af Camping & Fritid i Horsens, men den virksomhed blev taget under konkursbehandling i slutningen af 2019, og siden da har kunderne i Danmark spejdet forgæves efter de små Caretta-vogne, der bliver fremstillet på en fabrik i tyrkiske Basoglu, hvor de er blevet produceret siden 1976.

Lav egenvægt

Caretta 1500 Turtle teardrop har en egenvægt på beskedne 460 kg med bremser, mens egenvægten uden bremser er 375 kg. Totalvægten kan fås fra 600 kg op til 750 kg, så hvis du vælger en Caretta 1500 med bremser og en totalvægt på 750 kg, er der 290 kg i lasteevne i mini-campingvognen, der har sove- og opholdsplads på 150 x 200 cm.

Selvom pladsen naturligvis er begrænset i så lille en vogn, er der bag bagklappen et lille køkken med en kompressorkøleboks og plads til såvel opbevaring som madlavning.
 

Køkkenet med kompressorkøleboks er placeret bagest.

Skulle der være brug for flere kvadratmeter at boltre sig på, er det muligt at tilkøbe et telt fra Isabella, der passer til disse vogne.

Oplagt til naturoplevelser

Indehaver af Aarhus Caravansalg, Anders Dissing, siger, at de små vogne rammer fint ind i en tid, hvor outdoor- og fritidslivet har taget danskerne med storm.

– Caretta er interessant, fordi den rammer lige ned i noget, der er super meget oppe i tiden. Du kan bruge den, når du fisker eller surfer, eller hvis du bare er ude på at få naturoplevelser, og så er den så let, at den kan trækkes af selv mini- og elbiler. Jeg har netop solgt en Caretta til en kvinde, der har en Fiat Panda, som kan trække 800 kg, og alligevel kan hendes bil trække den, siger Anders Dissing.

Priserne begynder fra 105.900 kr. for en grundmodel uden bremser og stabilisator. Der er mange muligheder for at tilkøbe ekstraudstyr som f.eks. en tagbøjle, så man kan have cykel eller surfbræt på taget. Vognene fås også med bremser og stabilisator, så man kan få dem Tempo 100-godkendt.

Caretta fås i hvid, beige, lysegrå og koksgrå. Ved redaktionens slutning var der endnu Caretta-vogne hjemme i butikken hos Aarhus Caravansalg, og ellers skal man forvente, at der er cirka tre måneders leveringstid på en ny fra fabrikken.

Egenvægten er 375 kg uden bremser og 460 kg med bremser. Det er muligt at få vognen med en totalvægt på 750 kg, så der er god mulighed for at få bagage med.

Tekst redigeret af Torben Brandt

Dethleffs udvider til 2023-sæsonen sin rejsecampingvognsserie Aero med tre ekstra planløsninger, der får tilnavnet Up, fordi de alle har hæve-sænkeseng over rundsiddegruppen.

Sænkesengen låses op ved at trykke på to knapper i venstre og højre side, hvorpå sengen kan sænkes. Sengen måler 200 x 144 cm og har en 13 centimeter tyk 7-zoners koldskumsmadras af klimaregulerende materiale. Madrassen ligger på fjederlister.

Den mindste af de tre nye planløsninger er Aero up 460 KR, som har køjesenge indbygget på tværs i fronten og op til seks sovepladser, når rundsiddegruppen er ombygget. Det er muligt at tilkøbe en ekstra køje, så man får op til syv sovepladser.

I den 70 centimeter længere Aero up 530 KR skabes der et separat børnerum med køjesengene, der er indbygget på langs i forenden, og som har dinette overfor.

I Aero up 530 ER er der enkeltsenge, som er indbygget på langs i fronten, samt et stort køkken og fin opbevaringsplads.

Som standard i alle tre modeller har køkkenet tre gasblus samt et 137 liter stort køleskab med 15 liter frostboks, ligesom der er badeværelse med toilet og håndvask i alle modeller. Bruseudstyr fås efter ønske.

Det er muligt at tilkøbe en Touring-pakke, som omfatter en 70 centimeter bred panoramatagluge til at forbedre lysindfaldet, en Truma-vandvarmer til varmtvandsforsyningen samt luftbåren varme.

Priserne for den nye Aero up530 KR ligger på 251.000 kr., mens 530 ER koster 261.000 kr. Prisen for 460 KR er endnu ikke fastsat.

Opgraderet begynderserie

Dethleffs c’joy-serie sigter på det unge, prisbevidste publikum, og i denne serie opfriskes møbeloverfladerne, så de får en lys trædekor med tværgående tekstur, som får rummet til at virke større.

Polyestergarnet i polstringen fremstilles 100 % af genanvendte PET-flasker og skåner således miljøet. Alle c’joy-modeller udstyres fremover med et kompressorkøleskab, der kan køre på 12 volt under kørslen og landstrøm på campingpladsen.

Alle c’joy-modeller har en todelt indgangsdør, der giver mulighed for ekstra udluftning, og som samtidig forhindrer små børn og kæledyr i at forlade eller gå ind i campingvognen uden opsyn. Taget, fronten og bagenden i c’joy er fremstillet af GFK, der er glasfiberforstærket plastik.

I alle fem c’joy-modeller kan baderummet udstyres med en bruseniche, der fås som ekstraudstyr.

Dethleffs c’joy fås fra 156.000 kr.

Tre ekstra planløsninger

På autocampersiden kommer der tre ekstra planløsninger i Dethleffs Just Go, der har Ford Transit som basis, og som havde premiere i maj 2022. Dermed er der i alt seks forskellige planløsninger i serien, som er Dethleffs’ bud på en fornuftigt udstyret autocamper til en skarp pris.

Just Go autocamperne kører på Ford Transit.

De nye planløsninger er Just Go T 6615, den knap syv meter lange Just Go T 6905 og Just Go T 7055 EBL.

Just Go T 6615 er 6,69 meter lang og udstyret med to meter lange og højt placerede enkeltsenge i bagenden, hvilket skaber plads til klædeskabe samt en stor garage. Badet har drejevæg, som bidrager til at udnytte pladsen klogt i Just Go T 6615.

Når brusevæggen drejes ud, drejes håndvasken samtidig hen over toilettet og giver på den måde plads til en brusekabine med faste kunststofvægge. Køkkenet kan enten vælges med en stor køkkenbordplade og et 83 liter stort køleskab nedenunder eller med et højt placeret køleskab med et indhold på 137 liter.

I Just Go T 6905 er der fransk dobbeltseng i bagenden. Camperen i syvmetersklassen har en luftig siddegruppe samt et stort vinkelkøkken med fin opbevaringsplads, da køleskabet er anbragt forhøjet over for køkkenet. Dobbeltsengen, der er placeret på langs i bagenden, måler 200 x 135 cm. Et stort bad på langs med toilet og adskillelig brusekabine støder til i førersiden.

Just Go T 7055 EBL er 7,36 meter lang og kombinerer enkeltsenge i bagenden med et udvidet baderum. Forrest er der en siddegruppe med to siddebænke placeret på langs. Det store, fritstående bord i midten kan skubbes til side for at få lettere adgang til førerhuset.

Med alle tre nye planløsninger i Just Go kan der skabes ekstra sovepladser over siddegruppen med en sænkeseng, der fås som ekstraudstyr. Priserne for de nye planløsninger i Just Go begynder fra 739.000 kr

Tekst Torben Brandt - Foto Lasse Løndahl Henriksen 

Campisterne på DCU-Camping Viborg Sø fik tilbud om at få udført en gastest, da tre serviceteknikere besøgte pladsen. Campisterne er blevet bedre end tidligere til at få gasanlægget serviceret, lyder vurderingen fra en værkfører med 33 års erfaring.

Især for fastliggere kan det være en udfordring at få campingvognen på værksted, hvis vognen står klodset op uden hjul på campingpladsens matrikel, eller hvis campingvognen er så stor og tung, at ejerens bil ikke kan trække den.

Derfor laver en del danske campingpladser aftaler med caravanværksteder om at besøge campingpladsen og gasteste campingvognene for de campister, der ønsker det.

En sådan aftale indgik DCU-Camping Viborg Sø sidste år med Hinshøj Caravan, der i løbet af et par dage testede et tocifret antal campingvogne på campingpladsen.
 

Intet krav om gastest

Som ejer har du ansvaret for, at gasanlægget og de gasforbrugende apparater i din vogn er i orden og brænder korrekt, og at der er ordentligt aftræk fra skorstenen.

Såvel DCU som Sikkerhedsstyrelsen anbefaler, at du får gastestet din campingvogn eller autocamper hvert andet år, men der er intet krav fra danske myndigheders side om gastest af campingvogn eller autocamper med et bestemt interval.

Undtagelsen er, hvis du lejer vognen ud, for så skal den være gastestet inden for de seneste 12 måneder.

Teknisk rådgiver i DCU, Stefan Rosendal, er glad for, at det på mange campingpladser er blevet kutyme at indgå aftale om gastest i løbet af sæsonen med et caravanværksted.

– Gastesten er det vigtigste eftersyn, der udføres på campingvognen, fordi et defekt anlæg i værste fald kan være livstruende for vognens beboere, fastslår Stefan Rosendal.

Kursus i gas

Stefan Rosendal spillede sammen med brancheorganisationen Camping Outdoor Danmark, Sikkerhedsstyrelsen og Dometic en aktiv rolle, da der sidste år blev etableret et 4-dages gaskursus for medarbejdere på campingbranchens værksteder, der tog udgangspunkt i Sikkerhedsstyrelsens gassikkerhedslov.

Efter at have gennemført kurset fik deltagerne et duelighedsbevis/personligt certifikat, der dokumenterede, at kurset var gennemført, og at indehaveren af certifikatet er bemyndiget til at udføre installationer samt eftersyn og idriftsættelse af gasinstallationer i campingvogne, autocampere og mobilhomes eller skurvogne til beboelse.

– Det var DCU, der fik indført kravet om, at du skal have et duelighedsbevis for at kunne udføre gastests på campingvogne og autocampere. Jeg er stolt over, at vi som organisation har været med til at løfte det her, så vi sikrer os, at de folk, der gennemfører disse gastests, også har de nødvendige kompetencer.

Vi har desværre oplevet, at der har rendt folk rundt ude på campingpladserne og lavet gastests uden at have den nødvendige F-gas-autorisation gennem Sikkerhedsstyrelsen, og det nytter altså ikke noget. I den sidste ende handler det jo om campisternes sikkerhed, understreger Stefan Rosendal.

Gastesten er det vigtigste eftersyn, der udføres på campingvognen. På gasslangen står der, hvornår den er fremstillet.
 

Foretrækker indendørs test

Han foretrækker, at gastestene bliver udført på værkstederne fremfor på campingpladserne. Samtidig erkender han dog, at det for nogle campister ikke er en mulighed.

– Det er bedre at foretage gastesten inde på et værksted, fordi du kan løfte vognen op på en lift og dermed bedre se, hvordan rørene ser ud under vognen. Samtidig kan du også måle mere nøjagtigt inde på værkstedet, hvorimod der ude på campingpladserne kan være faktorer i forhold til vind og vejr, som betyder, at målingerne ikke bliver helt så nøjagtige, siger Stefan Rosendal.

– Fordelene ved at udføre arbejdet ude på campingpladserne er til gengæld, at campisterne sparer noget kørsel, når de ikke skal hen til værkstedet, og samtidig kan det gøres lidt billigere, fordi caravanværkstederne kan udføre flere tests på kortere tid, når de kan gå fra vogn til vogn. Og for nogle campisters vedkommende må vi jo også bare sige, at når de ikke har mulighed for at flytte deres vogn, så er en udendørs gastest trods alt langt bedre end ingenting, siger Stefan Rosendal.
   

Er blevet bedre

Hos Hinshøj Caravan har både værkfører Johnny Jensen og caravanteknikerne Hans Jørgen Fihl og Søren Knapp, som er værkstedets tre udsendte gastest-medarbejdere på DCU-Camping Viborg Sø, været på gaskursus og har dermed den nødvendige autorisation på plads.

– Vi har aftaler om at lave gastest på 10-12 forskellige campingpladser forår og efterår. Her i Viborg er vognene generelt i rigtig pæn stand, blandt andet fordi der er et krav om, at vognene hvert år skal køres ud fra pladsen, så alle vogne kan rent faktisk køre.

Vi kan have større udfordringer med dårlig vedligeholdelse af gasanlæggene i de campingvogne, der har stået i flere år på campingpladsen uden at være blevet flyttet, siger Johnny Jensen.

Det skal være en autoriseret F-gas servicemontør, der udfører testen. Det er caravanteknikerne fra Hinshøj Caravan. 

Han har været 33 år i branchen og synes, at det generelt går den rigtige vej med vedligeholdelsen.

– Det er blevet bedre end for bare nogle få år siden, og de fleste campister er faktisk gode til at passe på deres ting og få vognen serviceret. Her i Viborg gastester vi nok 25-30 vogne om året, og det er ikke de samme, vi gastester, når vi kommer igen året efter, så jeg fornemmer, at vi kommer godt rundt blandt vognene, og at folk udmærket er klar over, at de bør få vognen gastestet hvert andet år. Jeg fornemmer også, at campisterne indbyrdes presser eller opmuntrer hinanden til at få foretaget disse gastests, fordi det jo er i alles interesse, at de vogne, der står på pladsen, er i forsvarlig stand, siger Johnny Jensen.
 

Skal bare gøres

En af dem, der takkede ja til tilbuddet om en gastest, var Søren Sørensen.

– Det er tre år siden, jeg sidst har fået en gastest, så jeg synes, at det skulle være nu. Jeg gør det både for min egen sikkerheds skyld og også for dem, der ligger omkring mig, siger Søren Sørensen, der i forbindelse med eftersynet blandt andet fik en ny og opdateret regulator.

– Det koster selvfølgelig nogle penge, men det gør alting jo, og de her ting skal bare være i orden, fastslår Søren Sørensen, der er i gang med sit første år som fastligger på DCU-Camping Viborg Sø. Han har ikke længere en bil, der kan trække campingvognen.

– Så for mig ville det være svært at få foretaget en gastest, hvis ikke jeg kunne få det gjort på campingpladsen, konstaterer Søren Sørensen.
 

Det kontrolleres ved en gastest

Serviceteknikeren tester campingvognens gasanlæg ved at anlægget trykprøves, regulatorens lukketryk kontrolleres, apparaternes lukkeventil kontrolleres, og ventilation og aftræk tjekkes for at se, om anlægget lever op til Sikkerhedsstyrelsens krav.

Servicemontøren udfører service og vedligeholdelsestjek på hele gasinstallationen samt en funktionskontrol af de gasforbrugende apparater som køleskab, komfur og varmeovn, og gasslangens tilstand kontrolleres for at se, om den er mørnet eller slidt af sol og ælde.

Der udføres også en rum- og ventilationstest af beboelsesområdet. Arbejdet skal udføres af en autoriseret F-gas servicemontør. Når testen er slut, sættes et godkendt gasmærkat i gaskassen, og installations- og servicerapporten udleveres til kunden.

Tekst redigeret af Torben Brandt

En del danske campister anskaffer sig i øjeblikket gasflasker, tankfyldeflasker og gastanke, der kan fyldes med flaskegas (LPG) på en fyldestation med autogas.

Men de danske regler tillader ikke, at forbrugere selv fylder gasflasker, uanset om det er løse gasflasker eller en fast monteret gastank eller tankfyldeflaske i campingvognen eller autocamperen, skriver Sikkerhedsstyrelsen i en pressemeddelelse.

Styrelsen fastslår samtidig, at fastmonterede gasbeholdere skal monteres af fagfolk på området, da det ifølge den danske lovgivning er arbejde, der kræver autorisation.

Montering af gastank kræver autorisation

Det er af sikkerhedsgrunde, der skal fagfolk til at installere, servicere og fylde gasbeholdere.

Det er tilladt at få fastmonteret en gasbeholder i en campingvogn eller anden beboelsesvogn, men arbejdet skal udføres af en autoriseret virksomhed, som kan sikre, at gastanken, rør og øvrigt tilbehør lever op til kravene og at gasinstallationen udføres fagligt korrekt.

Hvis en person uden autorisation på området installerer en gastank i en beboelsesvogn, er det et brud på autorisationsloven, der vil kunne straffes med bøde. Derudover udsætter man sig selv og andre for en risiko, skriver Sikkerhedsstyrelsen.

Krav til påfyldningen

Når en gasbeholder skal fyldes, kræver det også fagfolk. I Danmark er det et krav, at det er personale hos gasdistributøren, der tager sig af påfyldning af gas.

I udlandet vil man kunne tanke gas på en fyldestation, men man skal være opmærksom på gaskvaliteten.

Kvaliteten af autogas lever ikke nødvendigvis op til kravene til gas, der skal bruges til danske gasapparater, og gassen kan desuden indeholde urenheder, der kan påvirke den sikre forbrænding i gasapparaterne.

Tekst Lars Milbæk

Verdens største outdoor- og campingmesse er igen oppe i fulde omdrejninger efter to år med aflysninger og et 2021, hvor messen kun var en skygge af sig selv med et meget begrænset antal udstillere og besøgende.

Caravan Salon Düsseldorf 2022 slog dørene op den 27. august og udstillingen, der var den 61. i rækken, varede i hele 10 dage.

Messen samlede mere end 235.000 campinginteresserede fra 72 lande, som så nyheder fra 736 udstillere fra 34 lande i de imponerende 16 haller, der har et udstillingsareal på en kvart million kvadratmeter.

DCUs redaktion var naturligvis med på messen, og her er vores bud på, hvilke fem nyheder og tendenser, der er værd at holde øje med.

Den oppustelige alkove

Mange sværger til autocampere med alkove, mens andre foretrækker de delintegrerede campers. Sidstnævnte primært på grund af den lavere luftmodstand, der i den sidste ende betyder bedre brændstoføkonomi.

Bürstner præsenterer i år Lyseo Gallery T 689 G, der er et innovativt og kreativt bud på, hvordan de to vogntyper kombineres. Det har de gjort med introduktionen af den oppustelige alkove.

Når du er undervejs, er autocampererens tag sænket, så vognen har samme flade og aerodynamiske profil, som kendes fra de delintegrerede typer. Når du er fremme, hæver du den forreste del af taget ved hjælp af trykluft, og et specielt udviklet luftkammersystem holder alkoven oppe.

Umiddelbart skulle man tro, at den oppustede alkove ville blive en meget mørk affære, men det er lykkedes Bürstner at producere de luftfyldte vægge, så du har fuld glæde af dagslyset.

Tagtelte

Udvalget af tagtelte er steget voldsomt, og her i Düsseldorf præsenteres hele viften af muligheder. Her kan du nemt finde tagteltet, der skal passe til en Fiat 500, til den store firehjulstrækker eller til toppen af traileren.

Tagteltets areal er heller ikke længere begrænset af bilens størrelse. Her er en lang række modeller, hvor du kan slå et ekstra gulv ud på siden og påmontere et fortelt, der går ned til jorden. Så har du camping i to plan.

Lufttagtelte er relativt nye på markedet. De er opbygget på samme måde som almindelige lufttelte, hvor stængerne er erstattet med luftfyldte rør. Princippet sikrer nem og hurtig opsætning og sammenpakning af teltet på taget af bilen.

Beachy Air

Hobby Beachy Air er en af de helt store nyheder på messen, også selvom modellen indtil videre kun er et designstudie og et par prototyper. Det er på nuværende tidspunkt uvist, om den bliver sat i produktion.

Men den er alligevel særdeles interessant, da den taler ind i en trend, hvor vognene skal være lette, små og smarte.

Designstudiet kan nemmest beskrives som en blanding af en teltvogn og en lille campingvogn, og som et koncept, der lægger op til en fleksibel og ukompliceret campingferie

En af de smarte detaljer er, at vognens køkkenmodul nemt kan afmonteres – og vupti, du har et udekøkken med vask, vandbeholder og gasblus.

Hobby præsenterer Beachy Air i Düsseldorf sammen med den spritnye, elektriske MPV fra Volkswagen, ID. Buzz. Bemærk den matchende farve på bil og campingvogn.

Med en egenvægt på kun 500 kg, en tilladt totalvægt på 750 kg og en længde på 3,5 meter, kan du koble vognen på bilen og køre afsted med et almindeligt B-kørekort. Samtidig er det en vogn, der ikke tapper elbilens batteri hurtigere end du kan sige ”rækkeviddeangst”.

Beachy Air er i lighed med de øvrige vogne i Beachy-serien designet af danske Anne Halskov. Hun har et erklæret mål om at revolutionere campingbranchen – og man må sige, at hele Beachy-projektet er et stort skridt på vejen.

KNAUS Tourer CUV  – en ultrakompakt autocamper

Trenden fra Hobbys Beachy Air, hvor småt er godt, kan også ses i designet og konceptudviklingen inden for autocampere.

Der er en stigende efterspørgsel efter mindre modeller, der lægger sig mellem de populære urban vans (som for eksempel VW California og Mercedes Marco Polo) og de noget større, konventionelle autocampers.

Kunderne efterspørger vogne, der både kan bruges til ferie og hverdag, og som løfter opgaven som autocamper lige godt, uanset om det er til den forlængede weekend i Paris eller sommerferien i Italien.

KNAUS’ bud på sådan en hybrid er Tourer CUV, der fik stor opmærksomhed, da den blev præsenteret på messens første dag.

Deres ultrakompakte autocamper er som California bygget op på VW Bulli (der er det populære navn for Transporter 6.1). Men her hører de fleste ligheder også op.

Den har et fuldt udstyret køkken, badeværelse med toilet og op til fire sovepladser. Hævetaget giver en ståhøjde på 1,90 meter i stort set hele vognens længde.
 

Solceller og lithiumbatterier

Klimabevidsthed og energipriser, som stiger med raketfart, er medvirkende til den store interesse for solceller her på campingmessen.

Og udvalget er tilsvarende stort, uanset hvilken type paneler der er tale om.

Panelerne i ramme til montering er fortsat populære, men udviklingen går tilsyneladende hurtigere inden for de limede paneler, der produceres i et så fleksibelt materiale, at de kan bøjes.

En række af disse limede paneler er ovenikøbet så hårdføre, at man kan gå på dem. Det er praktisk til montage på autocampertaget, hvor der skal være adgang til bagagebæreren oppe fra.

Ulempen ved solceller er, at de genererer mest strøm på solskinsdage mellem 11 og 15. Hvem i alverden sidder indenfor på det tidspunkt og nyder gratis el?

Derfor er solceller og opladelige lithium batterier perfekte sammen. Men disse batterier er desværre bare hundedyre. Dometics Büttner-serie starter ved 12.000 kr. for et 85 Ah litiumbatteri.

Men udviklingen går hurtigt, og det bliver spændende at se, hvad Caravan Salon 2023 byder på inden for dette område.
 

Redigeret af Torben Brandt  Foto Hymer GmbH & Co. KG

Eriba-modellerne Feeling og Nova Light er kommet med nye 515-planløsninger, begge med børneafdeling.

De to campingvogne byder på masser af opbevaringsplads, god ståhøjde og lav egenvægt. Det velkendte PUAL-design er gennemført med god isoleringsevne, hvilket sikrer en behagelig temperatur i vognen.

Eriba Feeling 515 er kendetegnet ved sin lave udvendige karrosserihøjde med aerodynamiske egenskaber kombineret med et hævetag. Med nogle få greb med hænderne kan der opnås en ståhøjde på 198 cm, når taget er hævet.

Under transporten er det slået ned, så vindmodstanden reduceres, hvilket både er behageligt for køreoplevelsen og brændstoføkonomien.

Eriba Nova Light 515 byder ligeledes på en komfortabel ståhøjde på 198 cm og en samlet højde på 257 cm.

– Med Feeling 515 og Nova Light 515 dækker vi hele paletten med vores modelserier og tilbyder en meget fleksibel planløsning med masser af plads og op til syv sovepladser, siger Matthias Binder, der er Brand Manager for Eriba.

Der er plads til op til syv overnattende personer i Eriba Nova Light 515, der her ses indvendigt.

God opbevaringsplads

Fælles for begge campingvogne er, at pladsen er udnyttet klogt. Skabe, skuffer og opbevaringsrum er indrettet og placeret, så de sikrer, at der er plads til alt det nødvendige, når man er på rejse.

Der er sovepladser til op til fem personer fordelt på en hævet, tværgående seng i fronten med en liggeflade på 140 x 200 cm, en køjeseng bagest med en liggeflade på 75 x 200 cm og en siddegruppe, der som standard kan omdannes til en seng.

Hvis den nederste køjeseng slås op, opstår der ekstra opbevaringsplads under kørslen. Som ekstraudstyr er der mulighed for to ekstra sovepladser i Feeling 515 ved hjælp af et sovetag.

Køkkenet har tre blus og separat vask samt et stort køleskab på 133 liter, hvilket alt i alt sikrer gode arbejdsbetingelser i køkkenet, når man er på tur.

Bodelen med en stor siddegruppe indbyder til afslapning i godt selskab. Hvis der er brug for plads foran sengen, kan bordet køres ned i opbevaringsrummet under sengen. Badeværelset er kompakt, men alligevel ganske rummeligt og har praktiske hylder og en håndklædestang på badeværelsesdøren samt et vindue i mat glas.

Der er mulighed for at tilvælge en bruseløsning, hvis man foretrækker at bade i vognen frem for på campingpladsen.

Priserne på Nova Light 515 begynder fra 220.000 kr. og har en totalvægt på 1.400 kg, mens Feeling 515 har en totalvægt på 1.300 kg og koster fra 212.000 kr.

Den køreklare vægt i Feeling 515 er opgivet til 1.177 kg, hvilket efterlader en lasteevne på ret beskedne 123 kg, mens Nova Light 515 har en køreklar vægt på 1.244 kg og dermed en lasteevne på 156 kg. Eriba understreger, at vægtene er cirka-vægte.

Vognene kan bestilles allerede nu.

Tekst Morten Brunsgaard Bek

Hvis man skal have plads til mere end fem personer i bilen, så skal man hos Land Rover vælge Discovery eller den mindre Discovery Sport.

Sådan var det, for her i 2022 introducerer briterne en forlænget udgave af Defender, som har op til otte siddepladser.

Defender 130 har et udhæng, som er vokset med 34 cm, og i versionen med otte sæder er der selv med alle siddepladser i brug et bagagerum på fornuftige 389 liter.

Den store firehjulstrækker kommer med sekscylindrede motorer: 3-liters benzinmotor med 300 eller 400 hk og 3-liters dieselmotor med 250 eller 300 hk. Luftaffjedring med niveauregulering er standard, og Defender 130 må trække maksimalt 3.000 kilo.

Tekst og foto: Renate Hovald &  Messe Düsseldorf/ctillmann

Så er det besluttet: nemlig en tur til verdens største campingmesse i Düsseldorf. Caravan Salonen - som messen hedder - er som bekendt så gigantisk, at man godt kan få angstsved på panden i betragtning af størrelsen.

Vi er derfor ikke helt fri for sommerfugle i maven: kan vi nu finde ud af det? Men fortvivl ikke. Her er en lille brugervejledning om, hvad der er rart at vide inden.

Alt er bare mega

Lige et par fakta. Düsseldorf har godt 600.000 indbyggere, ligger ved Rhinen, er hovedstad i delstaten Nordrhein-Westfalen og nabo til Tysklands største sammenhængende industriområde: Ruhrdistriktet.

Messen befinder sig i udkanten af Düsseldorf og er - trods et indviklet motorvejsnet - nem at komme til via sin egen, godt skiltede frakørsel. Udstillingsarealet opgives med netto 110.461 kvadratmeter, messeparkeringspladsen P1 rummer 3.000 stellpladser.

Varigheden er en uge fra sidst i august til og med første uge i september. Den er verdens største camping- og fritidsmesse. Der er udstillere fra 34 lande, og besøgstallet i 2019, inden der var corona, slog alle rekorder med 268.000 besøgende - alt sammen dimensioner, der godt kan få det til at svimle for en.

Billetterne

Billetterne bestiller man selvfølgelig - gerne i god tid - over nettet ved at logge på messens hjemmeside caravan-salon.de. På sitet kan du også vælge en engelsk version.

Ønsker man samtidigt med messebesøget at bo på den tilknyttede stellplads (bemærk at de fleste pladser er uden el), kan der kun reserveres online. Efter grundigt studium af alle mulighederne finder jeg omsider ud af det.

Standardtilbuddet lyder: adgangsbillet til udstillingerne, gældende for to dage, inklusive en overnatning på stellpladsen. For at udnytte dag to er det tilrådeligt at tilkøbe en ekstra overnatning, da messen lukker allerede kl. 18.

Derved kan man faktisk ikke nå den på selve ankomstdagen, fordi det officielle tidspunkt for ankomsten er kl. 16, og pga. trafikforholdene anbefales det endda  ikke at ankomme før kl. 17.

Kommer man alligevel før, skal man betale en parkeringsafgift på 10 €. Der er rabat for pensionister og for medlemmer af Caravan Salonen.

Vejen til P1

Hjemme fra os er der godt 700 km til Düsseldorf. Strækningen bider vi over i to med en overnatning undervejs. Forståeligt nok er vi spændte som flitsbuer.

Trafikken bliver urovækkende tættere, jo nærmere vi kommer Düsseldorf. Men ganske rigtigt, skiltningen er som forventet fremragende; vi kører fra ved "Messe P1" og bliver automatisk guidet hen mod indgangen til stellpladsområdet.

Vi følger virvaret af endeløse køer af autocampere plus et par campingvogne,  men alle vegne er der strategisk placerede servicefolk i orange veste, der professionelt viser vej hen til "vores" endelige plads. Ingen panik, alt foregår i god ro og orden.

Vi hører hjemme i den gule sektion "Süd 4", række 19 - vigtigt at huske, ellers farer man simpelthen vild. Trods størrelsen er her forbavsende hyggeligt. Man står i lange rækker på et græsarmeret areal med en bred strimmel græs mellem sig og rækken overfor.

Træer sørger for parkagtig stemning, og da vejret er godt, kan vi slappe af foran vores camper med et lille glas. Det gør folk rundt omkring også. Hurtigt opdager vi dog, at hyggen med jævne mellemrum brutalt bliver brudt af infernalsk flystøj.

Lige i nærheden ligger der nemlig den temmelig travle Düsseldorf lufthavn. Det vidste vi nu godt i forvejen. Heldigvis slutter flytrafikken omkring kl. 22.

Caravan Centret

Senere går vi en tur. Vi krydser den store, interne kørevej, der adskiller sektion syd fra nord, hvorfra shuttle-busserne til selve messehallerne og ind til byen ankommer og afgår - non-stop og gratis.

Vores mål er selveste Caravan Center i den nordlige del, hvor der bl.a. befinder sig det store serviceområde "med det hele": fuldt udstyrede sanitær- og toiletbygninger til herrer og damer samt aftapningshane for drikkevand - enkelt, pænt og rent.

Ej heller mangler der små mobile, grønne toilethuse til pottetømning; de er sat op rundt omkring og aldrig langt væk.

Caravan Centret er imidlertid også andet. Her findes nemlig diverse spiseboder med de mest populære fast-food retter, så som den berømte currywurst mit pommes.

Et stort, typisk tysk øltelt med musikscene for enden sørger for både den kulinariske udfordring, for underholdning og sociale kontaktmuligheder. Det hele minder om en stor oktoberfest. Her vrimler med glade mennesker, der spises og drikkes, stemningen er afslappet og uhøjtidelig, mens musikken trutter.

Klokken 22 bliver der lukket og slukket, vi vender hjem til "Süd 4" og glæder os til i morgen.

At komme indenfor

De anbefalede ørepropper fik vi kun brug for som værn mod de larmende morgenfly. Natten var musestille - vi var heldige at stå blandt folk, der sætter pris på deres skønhedssøvn. Andre steder så vi fest og glade dage mellem vognrækkerne, så dér var det nok så som så med natteroen.

Næste morgen er vi fit for fight til at erobre messen. Gåturen til nærmeste indgang tager ca. 30 minutter. De allerfleste benytter dog shuttle-bussen, nogle enkelte som os vælger cyklen.

Inden man får lov til at gøre sin entré i de hellige messehaller skal dog den sidste hurdle overvindes: Vores udprintede adgangsbilletter skal byttes til rigtige billetter efter i øvrigt først at have dokumenteret, at vi er pensionister og berettiget til prisreduktion.

Ordnung muss sein. Derpå læser man billetten ind ved en af indgangene med de automatiske drejekryds, hvor der også registreres dato og klokkeslæt. Men pas godt på billetten. Den skal også indlæses, når man vil ud igen.

Et par gode råd

Så er vi indenfor. Omkring en stor, åben akse og en central ø med spisesteder grupperer messehallerne sig. Sørg for at få en oversigtsfolder med, ellers er du fortabt. Behøver jeg at nævne, at det hele føles meget mere overvældende end vores egen Herning-messe?

På vores to dages messebesøg var vi der i mange timer og gik mange kilometer - vel at mærke, uden at have set mere end en brøkdel af det hele. På forhånd havde vi besluttet os for kun at kigge på to bestemte mærker autocampere, og det var skam rigeligt.

Faktisk vil jeg vove den påstand, at man bliver forvirret på et højere plan, hvis ikke man allerede hjemmefra har gjort sig klart, hvad man vil undersøge eller se på. Udbuddet er større, end hvad man kan kapere eller nå.

Og til sidst: Trænger man til afveksling, så kan man tage den gratis shuttle-bus ind til selveste Düsseldorf Altstadt. Det er gadestrøget langs Rhinfronten og omtales som "verdens længste bar" - var det noget?

Er man interesseret i spektakulær, moderne arkitektur, så går man heller ikke forgæves. Og så er der også den fashionable indkøbsgade "Kö" (= Königsstrasse) med alverdens eksklusive butikker, der kan få kreditkortet til at gløde. Men man kan jo nøjes med at kigge.

Det var det. Messebesøget var en stor oplevelse, og jeg kan godt forstå dem, der påstår, at man som campist bør have været her mindst en gang i sit liv.

Af Mogens Havsted

Først en forventningsafstemning: Denne artikel omhandler hovedsagelig hovedprincipperne i, hvornår og hvordan du som forbruger kan klage over et produkt. Den er ikke en opskrift på at få ret.

Er du som læser en lille smule skuffet? Det er sådan set også meningen, for den bedste beskyttelse, du som forbruger kan få mod at havne i en klagesag, er faktisk, at det købte lever op til dine forventninger. Og at du har gjort disse forventninger helt tydelige ved købet.

Det betyder, at du ved køb af for eksempel af en campingvogn eller autocamper, spørger helt ind til de ting, der bekymrer dig: Er der en utæthed ved et vindue? Få skrevet ned, præcis hvilke specifikationer, vognen skal opfylde f.eks. i form af en grundig test. Altså: er der fugt i vognen? Kan fugten fjernes? Vil der blive ved med at komme fugt?

Det betyder også, at hvis der er mistanke om en fejl ved produktet, skal du sørge for, at sælgerens løfter bliver givet skriftligt. Når sælgeren siger: ”Det er nok bare lidt kondens, men hvis der er en utæthed, så kommer du jo bare ned med vognen!”, ja så kan han også skrive det i jeres købsaftale.

Hvis han ikke vil skrive det ind i en købsaftale, ja så vil han formentlig heller ikke stå ved det, når du kommer senere med en klagesag.

Du skal være omhyggelig, når du indgår handlen, og det gælder både, når du køber brugt, og når du køber nyt. Den nye campingvogn eller autocamper kan nemt have skavanker, som ærgrer dig, hvis du først opdager dem efter et stykke tid – og så er det ikke helt sikkert, at du bare kan få dem udbedret uden omkostninger.

Vær omhyggelig, når du handler, så undgår du at skulle klage.

Klager over store køb

Som medlem af DCU har du jo altid den fordel, at du kan starte med at henvende dig til teknisk rådgivning, hvor du kan få den første rådgivning omkring dit køb.

Erfaringen hos Dansk Camping Union er, at ni ud af 10 sager handler om fugtskader. Ofte ender en sag med, at forbruger og forhandler finder en ordning, når han som udenforstående har givet en faglig vurdering.

Men det kan også ske, at sager må gå videre til et egentligt søgsmål eller til Campingbranchens Reklamationsnævn.

Et søgsmål kræver kontakt til en advokat. Spørg fra start om, hvad det vil koste, for hvis du ikke vinder sagen klart, men enten taber eller indgår forlig, må du selv betale dine advokatomkostninger. Det kan være svært at stå med sin ærgrelse og være helt sikker på, at man er blevet uretfærdigt behandlet af en sælger, og så samtidig holde hovedet helt koldt og overveje risikoen for, at man ikke får ret.

En god advokat vil fra start give dig en vurdering af, om din sag ”holder i retten”. Beslutningen om at køre en sag er imidlertid din.

En anden vej i større klagesager er at rette henvendelse til Campingbranchens Reklamationsnævn. Som navnet angiver, er det en brancheforening, som lægger navn til afgørelserne. Du kan kun indbringe en klage for reklamationsnævnet, hvis forhandleren er medlem af organisationen.

Hvis du vil have denne ekstra sikkerhed, skal du altså helt fra start sikre dig, at den forhandler, du køber hos, er medlem af brancheorganisationen. Du kan finde en liste over medlemmerne på den hjemmeside, vi har anført nederst i denne artikel.

Reklamationsnævnet hører under Camping Outdoor Danmark, som er inddelt i to sektioner: campingpladserne i sektion 1 og campingimportører, campingforhandlere og campingproducenter i sektion 2.

I vedtægterne står der:

”Camping Branchens Reklamationsnævn består af 4 medlemmer samt en suppleant for hver af disse, hvoraf DCU og FDM hver udpeger 1 person med 1 stemme samt 2 suppleanter for disse. Camping Branchen udpeger 2 medlemmer med hver 1 stemme og 2 suppleanter. I nævnets møder deltager ligeledes en uvildig advokat. Denne udfærdiger i overensstemmelse med nævnets beslutning udkast til afgørelser, der herefter tilsendes nævnets medlemmer til godkendelse.”

Nævnet skriver endvidere, at det behandler klager fra forbrugere vedrørende mangler ved autocampere, campingvogne, teltvogne og fortelte, som er købt af medlemmer af Camping Branchen/Camping Outdoor Danmark. Der behandles kun klager, hvor vederlaget udgør mere end kr. 100.000,00.

Camping Outdoor Danmark oplyser, at kun ganske få sager indbringes for nævnet.  Nævnet har aldrig behandlet en sag, hvor forhandleren har nægtet at følge nævnets afgørelse.

Klager over mindre køb

”Mindre køb” – det lyder så smukt, men vi taler om køb under 100.000 kr., så der kan for den enkelte forbruger være tale om et ganske alvorligt tab. Og selv om et køb på f.eks. 5.000 kr. betegnes som ”mindre”, er det jo stadig en skuffelse og ærgrelse, når der er noget i vejen med produktet.

Men du er altså ikke ladt helt i stikken.

Du starter med at gå på nettet og kommer frem til Nævnenes Hus. Her bliver du allerførst mindet om, at du altid skal starte med at henvende dig til den, du har købt noget af. Altid.

Du kan ikke henvende dig til Nævnenes Hus/Forbrugerklagenævn, uden at du har henvendt dig til sælger. I det følgende går vi ud fra, at du har forsøgt at få en dialog med sælgeren.

Du kan ikke henvende dig til nævnet for at få juridisk rådgivning, og du kan ikke ringe og få direkte adgang til en sagsbehandler.

Center for Klageløsning og Forbrugerklagenævnet kan kun behandle klager over forbrugerkøb. Det betyder, at du skal have købt varen hos en erhvervsdrivende sælger. Nævnet kan ikke behandle klager over en aftale mellem to privatpersoner, så har du købt en campingvogn af en privatperson, kan du ikke bruge klagesystemet. Du er henvist til et privat søgsmål.

Prisen for varen eller tjenesteydelsen, som du klager over, skal være mindst 1.050 kr. og højst 100.000 kr. For klager over tøj og sko skal prisen mindst være 680 kr.

Hos Center for Klageløsning koster det 100 kr. at klage, mens det koster 400 kr at klage hos Forbrugerklagenævnet.

Domstolenes småsagsproces

Du skal være opmærksom på endnu en beløbsgrænse. Domstolene har noget, der hedder en småsagsproces, hvor man kan indbringe sager under 50.000 kr.

Småsagsprocessen kan bruges, hvis din sag falder uden for Forbrugerklagenævnets eller et af de godkendte, private klagenævns kompetenceområder.

Med småsagsprocessen kan du få behandlet sagen ved domstolene på en lettere og billigere måde end ved en almindelig retssag.

Grunden hertil er, at du som udgangspunkt ikke skal repræsenteres af en advokat, fordi retten selv hjælper dig med at forberede sagen og ”skære den til”, som juristerne siger.

Langt de fleste småsager bliver løst med et forlig mellem parterne. En af årsagerne er, at dommeren så tidligt som muligt drøfter krav og argumenter med parterne. Det giver dommeren mulighed for at vurdere konflikten juridisk og i forlængelse heraf foreslå parterne et forlig.

Du skal altså som forbruger være forberedt på, at du ikke nødvendigvis ”får ret” i alle dine ønsker og krav, selv om du i bund og grund føler, at de er helt retfærdige.

I småsagerne er det rettens opgave at hjælpe parterne med at forberede sagen. Retten vil i den forbindelse kontakte dig og modparten for helt præcist at få afklaret, hvad I er enige om og uenige om.

Retten vil også tale med dig og modparten om, hvilke beviser der er i sagen, og om der eventuelt skal indhentes en erklæring fra en sagkyndig.

Hvis der er behov for at indhente en sagkyndig erklæring, hjælper retten med at formulere spørgsmålene til den sagkyndige. Hvis retten finder det nødvendigt, afholder retten et telefonmøde med dig og modparten.

Hvis retten ikke kan få dig og modparten til at finde en fælles løsning på sagen, vil retten lave en skriftlig fortegnelse over dine og modpartens påstande og begrundelser for påstandene. Fortegnelsen sendes til dig og modparten.

Retten vil herefter afslutte sagens forberedelse og indkalde til en hovedforhandling. Også her kan der indgås et forlig mellem dig og sælgeren.

Når du handler

1. Se dig godt for.
2. Vær tydelig i dine krav over for forhandler.
3. Overvej, om forhandleren virker solid. Hvis forhandleren går konkurs, er du ringe stillet under alle omstændigheder.
4. Hvis forhandleren går konkurs, er du stadig beskyttet af en fabriksgaranti – hvis betingelserne for garantien er opfyldt.
5. Sørg for, at alle aftaler og betingelser bliver skrevet ind i købsaftale.
6. Ved mindre kontantkøb, så gem bonen. Altid! Køb en lille mappe med plastlommer og smid dine bon’er og kvitteringer ind i den.
7. Hvis du vil have mulighed for at indbringe en klage for brancheorganisationen, skal du sikre dig, at forhandleren er medlem af Camping Outdoor Danmark. Du finder en liste over tilknyttede forhandlere på denne adresse: campingdeterferie.dk/forhandlerliste.
8. Hvis du er utilfreds, skal du i første omgang rette henvendelse til salgsstedet. Du skal være opmærksom på, at sælgeren har ret til at udbedre en fejl. Som hovedprincip skal fejlen være på produktet ved købstidspunktet eller være omfattet af en garanti. Du skal i en senere klagesag dokumentere, at du har kontaktet sælgeren og hvornår du har gjort det.
9. Hvis problemet ikke bliver løst, så sørg for at kommunikere skriftligt. Det kan godt virke lidt fremmed eller emsigt, men du kan altid efter en samtale sende en mail med ordlyden:
   
   Hej xxx, for god ordens skyld sender jeg lige et referat af vores samtale i dag, hvor:
   
   Jeg klagede over, at ……
   Du efterfølgende lovede, at ….
   Samtidig afviste du, at …..”

Overraskende eksempler

På hjemmesiden for Nævnenes Hus kan du finde en lang række sager og afgørelser.

Du kan nok ikke finde en, som 100 procent ligner din egen sag, men det er alligevel nyttigt at læse nogle af dem igennem, for man får hurtigt et indtryk af, at nævnene lægger vægt på, om man kan bevise, at der er indgået aftaler i forhold til mangler ved et produkt, at man har overholdt frister og at man har opfyldt sine forpligtelser som forbruger.

Det kan godt virke overraskende, hvad juristerne baserer deres afgørelser på.

Her er et eksempel på en sag:

Forventning om gratis afhjælpning

En forbruger har som udgangspunkt en berettiget forventning om vederlagsfri afhjælpning, når der reklameres inden udløbet af købelovens 2-årige reklamationsfrist.

En forbruger købte en 10 år gammel Toyota for 65.000 kr. Få dage før købsaftalen blev indgået, var klimaanlægget blevet repareret og trykprøvet for sælgers regning.

Ca. 7 måneder efter købet konstaterede forbrugeren, at klimaanlægget ikke virkede korrekt. Forbrugeren reklamerede til sælgeren, der reparerede klimaanlægget.

Kort tid efter modtog forbrugeren en regning på 6.348,75 kr.

Forbrugeren afviste at betale regningen under henvisning til, at klimaanlægget stadig ikke virkede, og at sælgeren i forbindelse med købet havde lovet, at klimaanlægget ville blive lavet.

Sælgeren afviste kravet med den begrundelse, at fejlen ikke havde været til stede på leveringstidspunktet, da klimaanlægget inden leveringen var blevet trykprøvet uden nogen former for fejlmelding.

Endvidere havde forbrugeren ikke ved indleveringen af bilen til reparation oplyst, at han anså reparationen for omfattet af reklamationsretten. Sagen blev herefter indbragt for Forbrugerklagenævnet, som traf følgende afgørelse:

”Imod indklagedes benægtelse er det nævnets vurdering, at klageren ikke tilstrækkeligt har dokumenteret, at der er reklameret over en defekt aircon indenfor de første 6 måneder, hvorfor reparationen ikke anses for omfattet af indklagedes garantitilsagn.

Det er ubestridt, at der kort tid efter udløbet af 6 måneders 100 pct.-garantien er reklameret over aircon’en, og at indklagede har udskiftet aircon-rørene.

Klageren har gjort gældende, at indklagede ikke på noget tidspunkt har kunnet være i tvivl om, at de skulle afholde udgifterne på reparationen af aircon’en, da dette var mundtligt aftalt helt tilbage til købet af bilen.

Ved besigtigelsen blev det konstateret, at der er en mindre utæthed ved rørsamlingen, men at en sådan utæthed må betegnes som forventelig henset til bilens alder.

Nævnets sagkyndige har ikke kunnet fastslå, om fejlen på aircon’en der nødvendiggjorde udskiftning af to af rørene har været til stede på leveringstidspunktet, idet de udskiftede dele ikke er opbevaret og derfor ikke kunne undersøges ved den sagkyndiges besigtigelse.

Nævnet bemærker, at en forbruger som udgangspunkt har en berettiget forventning om, at reparationer udføres vederlagsfrit indenfor reklamationsfristen, medmindre den erhvervsdrivende kan godtgøre, at forbrugeren har accepteret at betale på forhånd.

Nævnets flertal (3 nævnsmedlemmer) udtaler, at den omstændighed, at der inden købet har været fejl på aircon’en, og at fejlen på anlægget forinden er blevet udbedret og trykprøvet, må have givet klageren en berettiget forventning om, at reparationer af anlægget indenfor reklamationsfristen ville blive udført uden beregning, hvorfor denne friholdes for betaling af indklagedes faktura.

Et mindretal (2 nævnsmedlemmer) udtaler, at en defekt aircon er forventelig på en 10 år gammel bil, og at fejlen ikke kan føres tilbage til leveringstidspunktet.

Klageren må efter 7 måneder forvente at skulle betale for reparationen. Afgørelsen blev truffet efter stemmeflertallet. Den erhvervsdrivende blev pålagt at betale sagsomkostninger til Forbrugerstyrelsen.

Af Jan Aagaard

Selv på afstand er man ikke i tvivl. Den sølvblanke overflade, de runde former og de store buede vinduespartier i begge ender af vognen.

Det kan kun være en Airstream – den klassiske amerikanske campingvogn i aluminium, som har været fremstillet siden 1930erne og er et ikon for drømmen om det frie liv på landevejen gennem vidstrakte amerikanske landskaber.

Her på Hart’s Camp Airstream Hotel & RV Park i staten Oregon i USA står der otte Airstream-campingvogne på stribe. Det er vogne, som har permanent plads på hver sin lille grund og kan lejes som en særlig form for amerikansk glamping.

Airstream-pladserne er hver især indrettet med træterrasse, græsplæne, grillplads med en stor gasgrill, bålplads, udendørs bad med varmt vand, grønne planter og de klassiske amerikanske Adirondack-havestole.

Grundene er indhegnede med plankeværker af træ, så man har sin egen private have, og lige uden for er der egen p-plads og et cykelstativ med to private cykler.

Vi checker ind i vogn nummer tre, som har navnet Slingshot. Det er en spritny Flying Cloud Airstream, som er Airstream-fabrikkernes mest populære model i dag. Flying Cloud kommer i forskellige størrelser, og denne er en syv meter lang model med fire sengepladser.

Indenfor finder vi en moderne kabine – udnyttet optimalt med masser af skabsplads i alle rum. I den ene ende af vognen er der soveværelse med en komfortabel queen size-seng, natbord, skabsplads, læselamper og fladskærms-TV.

I midten køkken med gaskomfur, med ovn, emhætte, køleskab, mikroovn og dobbelt køkkenvask med varmt og koldt vand samt spiseplads med bord og sofaarrangement, der kan omdannes til en dobbeltseng. I den anden ende af vognen er der badeværelse med toilet, brusebad og håndvask.

Vognene går i arv

Hart’s Camp i Pacific City på Oregonkysten ud mod Stillehavet er blot én af en række campingpladser i USA, der tilbyder overnatning i ikoniske Airstreams. Det er meget populært at leje vognene, for Airstreams har en særlig status i campingverdenen, ikke bare i USA, men i hele verden.

Airstream er – udover det flotte og særlige design – kendt for at være en robust vogn af høj kvalitet. Derfor går mange Airstream-vogne også i arv fra generation til generation, og over 75 procent af alle de Airstreams, der er bygget siden den første model i 1930erne, er stadig i brug i dag.

Gamle Airstreams er i høj kurs i USA, hvor passionerede campingentusiaster gør en dyd ud af at renovere de gamle vogne, så de fremstår lige så gode og flotte som nye.

Airstream-vognen blev udviklet for omkring 90 år siden af den amerikanske journalist og reklamemand Wally Byam. Wally og hans hustru Marion boede i Los Angeles og tog jævnligt på campingture med telt. Marion brød sig imidlertid ikke om at sove på jorden i et telt, og det gav Wally ideen til at bygge sin campingvogn.

Den første byggede han i sin have i Los Angeles sidst i 1920erne, og han udgav også en gør-det-selv-guide til at bygge campingvogne.

Fra hobby til fabrik

Wallys campingvogne vakte opmærksomhed, og nogle af Wally og Marions naboer spurgte, om han også ville bygge en campingvogn til dem. Det sagde Wally ja til, og da efterspørgslen efterhånden voksede, åbnede Wall i 1931 et værksted til produktion af campingvogne i Californien – den første Airstream-fabrik.

Wally havde succes med sine campingvogne af aluminium, og af de over 400 campingvognsfabrikker, der blev startet i USA i 1930erne, var Airstream den eneste, der overlevede. 2. Verdenskrig satte imidlertid en brat stopper for produktionen, for under krigen var der brug for aluminium til produktion af militærfly.

Wally og flere medarbejdere fik i stedet job på militære flyfabrikker, og erfaringen fra produktionen af krigsfly tog de med sig, da Airstream efter afslutningen på krigen startede produktionen op igen.

Når man ser den perfektion, som kendetegner en Airstream over alt både ude og inde, forstår man bedre, at det tager mere end 350 timer at bygge hver vogn. Næsten alt laves i hånden.

En frontløber i branchen

”Lad være med at fortælle mig, at det ikke kan lade sig gøre”.

Sådan lød Wally Byams motto, og Airstream er gået foran på en række områder inden for campingvogne. Airstream var angiveligt den første campingvogn med køleskab, komfur og eget varmtvandssystem, og Airstream International fra 1958 var den første campingvogn, som ikke behøvede nogen eksterne tilslutninger til el og vand, da den var udstyret med batterier og vandtanke.

Det mest iøjnefaldende ved Airstream i forhold til andre typer af campingvogne er dog det særlige udvendige design med runde former i blankt, sølvskinnende aluminium – også kaldet ”silver bullet”-design. Det design er stort set ikke ændret siden de første generationer af Airstreams.

Vognens ydre kan minde om et flyskrog, og Airstream-vognen bygges da også stort set som et flyskrog før i tiden med en række aluminiumplader, der ved hjælp af nitter monteres på en ramme. Det giver en meget stærk konstruktion, som samtidig er let.

Vognen beklædes også indvendigt med aluminiumplader, og i gennemsnit bruges der over 100 kvadratmeter aluminium til at bygge en Airstream.

Formen og den blanke overflade er Airstreams varemærke, men designet har også mere praktiske fordele, da det aflange design er aerodynamisk og dermed giver mindre vindmodstand – både forfra og fra siden, samt færre rystelser, når modkørende biler passerer eller overhales.

Ifølge Airstream betyder den patenterede form på campingvognen, at bilen, der trækker campingvognen, bruger op til 20 procent mindre benzin i forhold til træk af andre vogne i samme størrelse.

Airstream-vognene har også et lavt tyngdepunkt med over halvdelen af den samlede vægt under gulvet.

Det er muligt, da den bærende ramme – chassiset – samt vognens tanke er placeret mellem hjulsættene frem for over hjulene.

Det betyder ifølge Airstream, at vognene er meget nemme at trække og har mindre tendens til at slingre ved eksempelvis hurtige vognbaneskift.

350 timer per vogn

Produktionen af Airstream-vogne er siden 1952 foregået på Airstream-fabrikken i Jackson Center i Ohio. Her laves stort set alle dele i hånden, og det tager over 350 timer at bygge hver vogn.

Eksempelvis monteres hele yderbeklædningen af aluminiumsplader helt manuelt, og der anvendes i gennemsnit 3.000 nitter til at montere beklædningen på hver vogn.

Airstream laves i dag i otte forskellige modeller, som hver fås i forskellige størrelser. Fra over 10 meter lange vogne med to aksler og op til otte sovepladser over mellemstore vogne på 5-7 meter med en aksel og fire sovepladser til de mindste modeller på fem meter med to sovepladser.

Overnat i en Airstream

Rundt om i USA findes en række campingpladser eller trailer parks, som er indrettet med enten ældre, renoverede Airstreams eller nye vogne. I Europa kan man ligeledes finde enkelte steder, der tilbyder overnatning i Airstream-vogne – blandt andet i Holland, Frankrig og Italien.