Af Torben Brandt
Foto: Lasse Løndahl Henriksen

Forbrugsgoder bliver sjældent mere værd, som tiden går. Det gælder også for autocampere og campingvogne, for med tiden vil langt de fleste af dem miste værdi.

Men hvilke ting har størst betydning for værditabet på din vogn den dag, du gerne vil sælge den til fordel for en ny eller nyere brugt, og hvad kan medvirke til at holde prisen oppe? Lasse Petersen, salgschef hos autocamperfirmaet Autocamp i Låsby, peger blandt andet på de senge, autocamperen er udstyret med.

– Når vi vurderer, hvad en brugt autocamper er værd, betyder det meget, hvor populær vognens indretning er, og hvor nem den vil være at sælge videre. Den slags skifter jo lidt hen over årene, og de senere år er vogne med fritstående dobbeltseng eksempelvis blevet mere populære end tidligere, men enkeltsengene er stadigvæk helt klart det mest efterspurgte. Har man en autocamper med enkeltsenge, kan man være sikker på, at der er god efterspørgsel, fastslår Lasse Petersen.

– Vognens generelle stand er selvfølgelig også en åbenlys faktor. Ekstraudstyr spiller også en rolle, men noget udstyr er vigtigere at have i vognen end andet. Automatgear forhøjer handelsprisen, og det samme gør en stor motor. Markise og bakkamera er helt grundlæggende noget, som købere forventer, at autocamperen har, og har den ikke det, er det et minus, som vil påvirke prisen, forklarer han.

Kører mindre
Alder og antal kørte kilometer spiller også ind på værdisætningen af en brugt autocamper, men det er ikke så afgørende som for personbiler. For en autocamper kører som regel ikke nær så meget årligt som en personbil og slides derfor også mindre, og derfor afskrives den heller ikke så hurtigt som en personbil.

– Vi har et pejlemærke, der siger, at en autocamper kører cirka 10.000 km om året, og hvis den stikker helt ud og har kørt eksempelvis det dobbelte, så lugter det af, at den har været brugt til udlejning, og det vil påvirke prisen negativt. Har det været en udlejningsvogn, vil det som regel også kunne ses ved, at den er mere slidt i bodelen, og det er med til at presse prisen ned, forklarer Lasse Petersen.

EuroNorm har stor betydning
De senere år har flere europæiske byer indført miljøzoner for at nedbringe luftforureningen. Om en autocamper må køre i disse zoner, afhænger af EuroNormen, som siger noget om vognens miljøegenskaber. EuroNorm går fra 1 til 6, hvor de mest forurenende biler har EuroNorm 1, mens de mest miljøvenlige har EuroNorm 6. Og autocamperens EuroNorm er noget, køberne er blevet meget opmærksomme på, og som derfor også har betydning for vognens værdi både ved køb og salg.

– Køberne går meget op i autocamperens EuroNorm, og om den har partikelfilter, fordi det har betydning for, hvor de kan køre med den, og om de kan komme ind til de byer, de gerne vil besøge. Hvis autocamperen er fra før 2007, vil der være en del steder, den ikke må køre, hvorimod det går fint de fleste steder, hvis den er fra efter 2007. Autocampere fra efter 2012 har partikelfiler, og autocamperne fra årgang 2017/2018 er EuroNorm 6, siger Lasse Petersen.

Også ejerafgiften har stor betydning for, hvor nemt en autocamper kan sælges.

– Ejerafgiften er en udgift, som kommer igen år efter år, så længe man har vognen, og en høj ejerafgift vil derfor gøre vognen mindre attraktiv og dermed også vanskeligere at sælge, siger han.

Mærkeeffekt
Nogle vognmærker er ofte mere efterspurgte end andre, hvilket også har betydning for, hvor godt vognene holder deres værdi.

– Der er forskel på, om det f.eks. er et anerkendt, tysk mærke, eller om det er et mere ukendt mærke, for nogle mærker er mere attraktive og efterspurgte end andre. Efter vi er begyndt at forhandle Hymer, har vi oplevet, at det er et mærke, som folk kender, og det spiller positivt ind på prisen, når de skal sælges videre, siger Lasse Petersen. 

10 procent det første år
Torben Jensen, indehaver af Vendelbo Vans i Tårs, siger, at der naturligvis er en afskrivning på en autocamper, specielt når vognen er ny, og sælges den hurtigt igen, vil det mærkes hårdere.

– Min opfattelse er, at en ny vogn skal afskrives med noget, der ligner 10 procent. Herefter bliver kurven mere flad og ligger måske på ca. 3-5 procent årligt. Min erfaring er, at de 10 procent holder 2-3 år, så sælger man efter et år eller efter tre år, er der stort set den samme afskrivning, såfremt man kører de 5.000-10.000 km, som er normalt for private ejere. Det gælder de almindelige campere i indstignings- og middelsegmentet, siger Torben Jensen.

– De dyrere campere er ofte mere kundetilpasset, og der har vi kræsne kunder, som ved, hvad de vil købe, og derfor vil en brugt ofte ikke være et alternativ, selvom man kan spare et stort beløb. Og så er det ligesom med dyre personbiler, at ”almindelige” mennesker ofte ikke kan eller vil løfte opgaven på driften, som ofte kan være dyrere – måske fordoblet – selvom den faktisk er faldet forholdsvis meget i pris. Her er det mere individuelt, hvor meget afskrivningen vil være. Så konklusionen er, at  jo mere speciel, jo større afskrivning, siger Torben Jensen. 

Overvej at købe brugt
Han mener, flere burde overveje at købe brugt.

– Jeg synes, der er alt for mange nye købere, som er optaget af, at de vil købe nyt fremfor at købe en brugt til at starte med, der har det ekstraudstyr, som en tidligere ejer har fået monteret. Derfor bruger vi mere tid på at spørge ind til, hvordan kunderne tror, de vil komme til at bruge vognen og dermed kan råde og vejlede. Vi vil selvfølgelig gerne sælge kunderne en masse ekstraudstyr, udfordringen går på at sælge dem det, de har brug for, så købet bliver en succes, siger Torben Jensen.

– Der er udstyr, som de fleste har brug for og efterspørger. Det er f.eks. markise, radio- og multimediacenter, bakkamera og cykelholder. Det indgår i den almindelige afskrivning. Udstyr som f.eks. anhængertræk, ekstra oliefyr, hydrauliske støtteben, parabolanlæg osv. er noget, man skal afskrive med det samme, da det ikke efterspørges så ofte, og derfor vil den næste køber ikke tillægge det nogen værdi. Man tager det med, fordi det er monteret, og i nogle tilfælde ønsker man ligefrem, at det afmonteres. Det kan f.eks. gælde for en parabolantenne, forklarer Torben Jensen.

Dyrest de første år
For campingvogne er det især årgang, mærke, indretning og stand, som spiller ind på den pris, du kan få for den brugte vogn. Og det er altid dyrt at sælge vognen kort tid efter, den er købt.

– Tabet vil altid være størst, hvis man skal af med campingvognen inden for de første tre år efter, man har købt den, hvor man stadigvæk har lån i vognen og har lagt en udbetaling. Hos os bruger vi den tommelfingerregel, at campingvogne over 150.000 kr. afskrives med 20 procent det første år, og derefter 10 procent det følgende år, siger Bo Boyner, medejer af Campinggården i Slagelse.

Han understreger dog samtidig, at det altid vil være en vurderingssag fra gang til gang.

– Der er flere ting, der spiller ind på den pris, man kan få for den brugte campingvogn. Hvis man bare skal af med den uden at købe noget andet, vil tabet være større, og køber man en campingvogn, der mere eller mindre koster det samme, som den man skal af med, og det nærmest bliver en byttehandel, så vil man også få en lavere pris for sin brugte vogn, siger Bo Boyner.

Udbud og efterspørgsel
Ifølge teknisk rådgiver i DCU, Stefan Rosendal, har også udbud og efterspørgsel altid en indvirkning på priserne. Det gælder ikke mindst i disse måneder, hvor produktionsudfordringer på grund af covid-19 kombineret med en stigende interesse for camping- og outdoorlivet betyder, at der er færre campingvogne og autocampere til salg end normalt. Det har betydning for priserne på nye campingvogne, men også campister, der har købt en campingvogn af ældre dato, nyder godt af det.

– De store afskrivninger ligger altid de første år og aftager så gradvist. Efter otte år er de store afskrivninger taget, og derefter vil vognene ikke falde ret meget yderligere i pris. Køber du eksempelvis en brugt Adria med 15 år på bagen til omkring 40.000 kr., vil den stort set koste det samme, når du sælger den tre år senere, siger Stefan Rosendal.

De stigende priser på brugte vogne, som coronakrisen og en øget interesse for camping har ført med sig, kan tilmed betyde, at de brugte vogne slet ikke mister værdi.

– Min genbo købte i 2012 en otte år gammel Sprite for 38.000 kr. Da han solgte den sidste år, hvor han selv havde haft den i otte år, fik han 42.000 kr. for den, fordi efterspørgslen var stor samtidig med, at der ikke var ret mange brugte vogne til salg, siger Stefan Rosendal.

Af redaktionen

Efteråret er over os, og måske har du allerede gjort campingvognen eller autocamperen klar til at blive stillet væk for vinteren, hvis du ikke camperer i årets kolde måneder.

Inden du stiller den væk, kan det anbefales at få foretaget en fugttest, så du har vished for, at vognen er tør. For er den utæt, kan det være problematisk først at opdage det til næste forår, når vognen atter tages i brug.

– Fugt er vognens fjende nummer et, og har man eksempelvis en utæt tagluge eller et vindue, hvor vandet er kommet ind i løbet af sæsonen, er det vigtigt at få opdaget det hurtigt, så vandskaden ikke forværres i løbet af vinteren. Derfor er det en rigtig god ide at få foretaget en fugttest, inden vognen stilles væk, lyder rådet fra DCU.

Ved at få foretaget fugttesten i efteråret slipper du samtidig for besværet med at booke plads på dit caravanværksted til foråret, hvor der kan være ventetid, når mange kunder ønsker vognen klargjort umiddelbart inden årets første campingtur.

Derudover er der også en økonomisk fordel ved at bruge DCUs Servicecentre i lavsæsonen, fordi du som DCU-medlem får 15 % rabat på test og service i perioden fra 1. september til 28. februar. I højsæsonen, der går fra 1. marts til 31. august, er rabatten for DCU-medlemmer 5 %.   

Jeg har en datter, som gerne vil låne min campingvogn, men kan det passe, at hun ikke må trække den på sin svensk indregistrerede bil i Danmark, uden at hun skal til syn med begge dele? Hun må tilsyneladende godt leje en campingvogn i Danmark og køre med den. Hvordan lejer jeg ud til hende - og skal jeg ændre min forsikring? 

Tidligere var det sådan, at hvis f.eks. en svensk indregistreret bil ville trække en dansk indregistreret campingvogn, skulle køretøjskombinationen først synes af en godkendt synsvirksomhed, inden den måtte køre på de danske veje, men den regel er blevet fjernet 1. juli i år. I stedet for er det nu reglerne i bilens hjemland, der er gældende.

Vi har fået gastestet vores campingvogn sidste år på den campingplads, hvor vi ligger fast. I gaskassen sidder der et mærke, hvor der står, at vi skal have gastestet vognen igen i 2021, altså kun et år efter sidste test.
Der er ikke skrevet noget på gasattesten om, at synet kun gælder et år, så jeg kontaktede den campingforhandler, der har udført testen. Han forklarede, at da vognen er over 10 år gammel, anbefales det, at man får den gastestet hvert år. Det har jeg ikke hørt om før. Er det noget nyt?

Hvis vi alene taler privat anvendelse, er der ikke et krav til periodevis gastestkontrol. Dog anbefaler Sikkerhedsstyrelsen og DCU, at gasteten foretages hvert andet år.
Men anvendes campingvognen til udlejning, er der et krav. I reglerne for Installationsklasse 10, her står der: "Anvendes vogne i gasinstallationsklasse 10 til udlejning eller leasing, skal der foretages periodisk eftersyn med en frekvens, der ikke overstiger 12 måneder".       
 
Udlejning skelner altså ikke mellem privat udlejning eller erhvervsudlejning. Gastesten skal foretages, uanset om køretøjet udlejes eller leases ud. Du kan læse mere om installationsklasse 10 på Sikkerhedsstyrelsens hjemmeside

Af Torben Brandt

Peter Welcher har været medlem af DCU i cirka 45 år, så han er ikke længere nogen årsunge. Alligevel er han stadigvæk ganske mobil. Det viste han, da dørhåndtaget på hans campingvogn brækkede af, mens han og konen Vibeke lå på DCU-Camping Viborg Sø i slutningen af maj.

– Heldigvis stod taglugen åben, så jeg kunne kravle op på taget af campingvognen og så ind i vognen gennem taglugen, griner Peter Welcher, der set udefra må have lignet en med skumle hensigter.

Han fandt senere ud af, at han faktisk kunne åbne døren udefra ved hjælp af et stykke værktøj, men på det tidspunkt havde han allerede ringet til Camping Kim, der både sælger og servicer  campingvogne i Viborg, og som kom ud på pladsen for at reparere døren.

Stort slid

Hvorfor håndtaget brækkede af, står ikke klart, men måske skyldes det blot slid, fordi Vibeke og Peter Welcher ofte har cirka 200 overnatninger om året i campingvognen, så indgangsdøren åbnes og lukkes oftere end døren i deres private bolig hjemme i sønderjyske Broager.

Rejseaktiviteten har dog været noget mindre, siden corona holdt sit indtog i verden, men ellers ynder de to sønderjyder at tage til Østrig om vinteren og til Spanien i ydersæsonerne. Sommeren foretrækker de to at holde i Danmark.

Vi har fortrudt vores køb af campingvogn og skal nu sælge den videre. Forhandleren, vi købte af, har ydet os 12 måneders fuld garanti. Hvilke papirer skal køber bruge for at opretholde garantien på vognen, og kan garantien egentlig overdrages? Følger garantien vores campingvogn, eller følger garantien os som ejere?
 

Svar fra teknisk rådgivning i DCU:
Når du som privatperson køber noget af en anden privatperson, er der tale om et civilkøb. Du skal derfor være opmærksom på, at nogle forhold ved et civilkøb vil være anderledes. Dog er udgangspunktet, at reklamationsretten følger varen. Som køber skal du dog sørge for at have al original dokumentation for købet, det vil sige faktura og købsaftale og eventuelt kontakte forhandleren, hvis f.eks. fugtgarantien er indregistreret i et andet navn i deres system.
Hvis forhandler eller producent har givet yderligere garanti på vognen, som i jeres tilfælde, skal du også have et sådant garantibevis overdraget til køber for, at han kan gøre brug af det.  












 

Af Stefan Rosendal, teknisk rådgiver hos DCU

Er der kommet nye regler, der betyder, at man skal have sin gas-regulator udskiftet ved næste service?
Der har været nogen forvirring om dette punkt, men Sikkerhedsstyrelsen skar i april 2018 igennem og udsendte følgende: ”Det er ikke et krav, at en regulator skal udskiftes ved serviceeftersyn af en campingvogn. Det er dog et krav, at man kan kontrollere, at gasinstallationen i en campingvogn er tæt, og at der ikke er for stort tryktab, men der er ikke krav om en bestemt metode til at kontrollere det. Det er således ikke et krav, at der skal være en fastmonteret prøvestuds.
Der kom i 2016 nye regler for regulatorer, hvos standarden DS/EN 16129:2013 skal følges. Hvis en campingvogn er indregistreret efter 1. januar 2016, skal man følge de nye regler. De betyder blandt andet, at der er flere metoder til at samle regulatoren og vognens faste installation, og man må ikke kunne afmontere regulatoren i åben tilstand. Hvis en campingvogn er indregistreret i 2015 eller tidligere, skal de nye regler kun følges, hvis der er brug for at udskifte regulatoren”.

DCU kan supplere med at oplyse, at alle regulatorer og omskiftere fra Kosan Gas leveres med et integreret testpunkt, og det samme er tilfældet på Trumas Duo Control. Men det integrerede testpunkt/prøvestuds er altså ikke et krav, hvis blot gasinstallationens tryk og tæthed kan kontrolleres.

Hvilke regulatorer er lovlige at bruge?
Til campingvogne og autocampere bruges lavtryksregulatorer, hvor installationstrykket efter regulatoren skal være 30 mbar. Såfremt regulatoren er defekt, skal standarden efterleves, og der skal monteres en regulator på 1.5 kg. Det vil sige, at regulatoren maximalt må have et forbrug på 1,5 kg pr. time, og den skal være forsynet med en særlig sikkerhedsindretning, der forhindrer overtryk ved en sikkerhedsventil der åbner ved 150 mbar. Regulatoren skal være mærket 30 mbar og med ordet caravan. Da gasregulatorer ofte er produceret i henhold til europæiske standarder, hvor der kan være forskel i mærkningskravet, vil en regulator også i nogle tilfælde være mærket med 28-30 mbar, eller med et nominelt tryk på 29 mbar. Det er tilladt at anvende disse. Dog ses i handlen flere regulatorer som sælges som caravanregulator, som ikke opfylder kravet til 1,5 kg.

Regulatoren kan enten være med slangestuds eller med ¼ tomme venstregevinds slangekobling, hvor åbne-/lukkefunktionen sidder på siden af regulatoren. Det er værd at bemærke at ¼ tomme venstregevind har den fordel, at det er nemt at skifte til en lokal caravanregulator, hvis man i udlandet er nødt til at bruge udenlandske gasflasker med en anden regulatortype.

Af Stefan Rosendal, teknisk rådgiver i DCU

Er det lovpligtigt at gasteste sin campingvogn eller autocamper med et bestemt interval?
Man kan undre sig, men nej, der er ikke noget krav om, at man får sin vogn gastestet med et bestemt interval. Såvel Sikkerhedsstyrelsen som DCU anbefaler dog, at installationen testes minimum hvert andet år af en autoriseret installatør eller en godkendt virksomhed. Anvendes vogne i gasinstallationsklasse 10 til udlejning eller leasing, skal der foretages periodisk eftersyn med en frekvens, der ikke overstiger 12 måneder.

Hvor gammel må gasslangen mellem gasflaske og regulator højst være?
Der er ingen aldersbegrænsning på slange og regulator, men DCU anbefaler, at du får udskiftet slangen hvert tredje år. Er der tegn på, at slangen er mør, skal den udskiftes.

Hvor lang må gasslangen være?
Slangen må højst være 400 mm i henhold til standarden DS/EN1949. I de særlige tilfælde, hvor der er udtræk på gaskassen, kan slangen mellem gaskasse og vogn være maksimalt 750 mm.

Hvad må jeg selv udføre på min gasinstallation?
Du må ikke selv udskifte, udføre eller reparere noget på en fast gasinstallation – så hvis det kræver værktøj, er det ikke tilladt. Den type arbejde må kun udføres af autoriserede campingforhandlere eller anden godkendt virksomhed.
Det eneste, du selv må gøre, er at tjekke installationens tæthed. Det kan du gøre ved at putte lidt sæbevand på, og hvis der kommer små sæbebobler, er forbindelsen utæt.
Du må dog gerne selv montere og udskifte slanger og regulatorer på transportable flaskegasinstallationer som terrassevarmere, gasgriller og ukrudtsbrændere.

Er der krav til mærkning?
Gasforbrugende apparater skal være godkendte. Tidligere var der krav om, at produkterne skulle være DG-mærket, men den nye gaslov, der trådte i kraft 21. april 2018, siger, at regulatorer, slanger og alt andet gasmateriel skal være CE-mærket. Apparaterne skal have en brugs- og installationsvejledning, og den skal i forbindelse med markedsføring i Danmark være på dansk.

Af Redaktionen

I modsætning til personbiler indkaldes campingvogne ikke til periodesyn. Det er derfor op til vognens ejer, at den er forsvarlig at køre og bo i. 
– DCU anbefaler, at man hvert andet eller tredje år får foretaget et lille servicetjek af campingvognen, og hvis der er gået fire år, bør man have et stort service, råder DCU. 
Det vigtigste er, at du benytter et værksted, du har tillid til, og hvis du er DCU-medlem og benytter et af unionens 19 test- og servicecentre, får du 5-15 procent rabat (afhængig af om det er lav- eller højsæson, red.) på test og service. Et lille servicetjek på et af DCUs test- og servicecentre inkluderer, at campingvognen smøres, bremserne efterses og vognens funktioner, blandt andet gas, testes.

Disse ting bør du holdt ekstra godt øje med

Få mekanikeren til at tjekke slingrekoblingen
De fleste moderne campingvogne er udstyret med en slingrekobling/stabilisator, som klemmes ned over bilens kugle for at give en rolig kørsel. Inde i slingrekoblingen sidder, alt afhængig af model, to eller fire bremseklodser, som med tiden bliver slidt, og så begynder slingrekoblingen at miste sin effekt. Inden det sker, skal bremseklodserne skiftes.  
– Slingrekoblingerne har nogle slidindikatorer, men dem kan man ikke altid regne med. Derfor er det vigtigt, at mekanikeren tjekker bremseklodserne og udskifter dem, når de er slidt ned, fastslår Stefan Rosendal. 
Husk også at holde anhængertrækket rent. Du må ikke bruge olie på anhængerens kugle – brug i stedet et fint stykke sandpapir/smergellærred til at slibe kuglehovedet. 

Efterse dæk, hjullejer og bremser
Campingvognens hjullejer slides med tiden og skal derfor efterses og om nødvendigt udskiftes. 
Det samme skal bremserne, som af indlysende årsager er helt afgørende i forhold til sikkerhed. 
Dækkene er et punkt, man nemt kan undervurdere, fordi mange campister kører forholdsvis få kilometer om året, men det giver ikke nødvendigvis dækkene en lang levetid. Dækkene mørnes nemlig med tiden af sol og varme, ligesom de kan få stikskader, hvis de rammer en kantsten. 

Husk jævnlige gastests
Man kan undre sig over, at de danske myndigheder ikke kræver, at campingvogne og autocampere gastestes regelmæssigt, men det gør de ikke. Dermed er det op til vognens ejer at prioritere denne del. Både Sikkerhedsstyrelsen og DCU anbefaler dog, at man gastester sin vogn hvert andet år. 
Ved en gastest tjekkes gasforbrugende apparater som køleskab, varmeovn og komfur. Også aftrækket kontrolleres for at sikre, at forbrændingsprodukterne ikke ender inde i vognen, hvilket i værste fald kan resultere i kulilteforgiftning. 
Gastesten skal udføres af en autoriseret forhandler eller anden virksomhed med den nødvendige autorisation. 
Det, du selv kan gøre, er at holde øje med, at skorstenshætten ikke er røget af skorstenen, så der er fri passage for regnvand og snavs, ligesom det kan være en god idé ind imellem at pille køleskabsristen på siden af vognen af og rengøre bag risten.

Få foretaget en fugttest 
Fugt er ikke en risiko i forhold til køresikkerhed, men det kan i værste fald gøre vognen ubeboelig og usælgelig. Det er derfor vigtigt jævnligt at fugtteste vognen, så eventuelle fugtskader ikke når at udvikle sig. Man kan selv gøre noget ved at holde øje med skjolder og misfarvninger på væggene. Derudover anbefales det, at man, når man alligevel åbner til vognens magasiner, mærker på væggen, om den er blød. 
De mest sårbare punkter er hjørner og samlinger samt serviceluger og gaskasse. En klassisk fejl er, at man ikke får lukket sin serviceluge helt inden afgang, så regnvandet kan komme ind i vognen. 

Tjek alle vogntogets lygter
Det kan lyde banalt, men det er vigtigt at holde øje med, at lygteglasset er intakt, og at vognens lys virker, som det skal – især i den mørke tid. Hvis der er kondens bag lygteglasset, skal det gerne tørres af, så fugten ikke laver ravage i elektronikken. 

I forbindelse med køb af ny campingvogn opdager vi, at campingvognen er monteret med stålfælge. Af forhandleren havde vi ellers dels på salgsskiltet og dels i salgsmaterialet fået oplyst, at campingvognen var med  aluminiumsfælge. Hvor længe løber fristen, til vi kan reklamere – og kan vi reklamere?
 
Svar fra teknisk rådgivning i DCU: Hvis campingvognen lider af en mangel, skal I give forhandleren besked indenfor rimelig tid. I campingbranchen er det sædvane, at fristen er to måneder efter, manglen er opdaget. I modsat fald kan I risikere at tabe retten til at gøre manglen gældende. Derfor er det vigtigt, at man gennemgår campingvognen – uanset om den er ny eller brugt – og tjekker, at alt fungerer og stemmer overens med det aftalte. Ofte opdager man først, når campingvognen tages i brug, at der er f.eks. en utæt vandinstallation, strøm der ikke virker i vognen, eller at campingvognen måske er klargjort mangelfuldt. Hvis campingvognen ikke er beskrevet korrekt i salgsmaterialet – som i dette tilfælde, hvor det fremgår, at den har fælge af aluminium, men bliver leveret med stålfælge, betragtes dette som en mangel, som forhandleren skal rette. Det seneste tidspunkt, en sådan fejloplysning kan rettes, er i slutsedlen. 

Husk, at du som medlem af DCU har mulighed for at kontakte DCUs tekniske rådgivning med små og store spørgsmål, der angår campinglivet. 
Du kan også sende en e-mail med dit spørgsmål til teknisk@dcu.dk