Tekst: Thomas André Petersen
    
Når ferien endelig får sneget sig ind på kalenderen, og du skal hægte campingvognen på trækdyret, hvad kunne du så bedst tænke dig, at der står på bagsmækken? Mange ville nok lukke øjnene og med et drømmende smil tænke på, hvordan en Bentley Continental med krog mon vil tage sig ud foran opgangen.

Er Lotto-kuponen den rigtige, skulle det ikke repræsentere de store problemer. Men på budget - det være sig firmaets såvel som familiens - bliver virkeligheden i den overvejende del af tilfældene en helt anden.

For hvad er den bedste campingtrækker? Er det den bil, der klarer hverdagen uden campingvogn bedst, og så finde en egnet campingvogn til den? Eller er det den, der kan trække mest? Hvad med komforten, prisen, sikkerheden og brændstofforbruget? Og hvordan skal man vægte de mange aspekter i forhold til hinanden?

Value for money
Det skal ikke være nogen hemmelighed, at der har ligget store overvejelser til grund for dette års udgave af Årets Campingtrækker. For hvad er egentlig Årets Campingtrækker?

På forhånd havde vi 10 biler til test. De skulle skæres ned til et finalefelt på fem, før juryen trak sig tilbage og voterede.

Her fik hvert jurymedlem til opgave ud fra en helt subjektiv vurdering at give de fem biler henholdsvis 5, 4, 3, 2, og 1 point. Så var det op til den enkelte at veje 'value for money' op mod sikkerhed, køreegenskaber, komfort etc.   

Årets felt var broget med både traditionelle familiebiler, MPV'er, SUV'er og en enkelt direktionsvogn i luksusklassen. Årets podium var et tydeligt bevis på, at alle gjorde sig fortjent til et nærmere bekendtskab. 

Nødsituationer
På forhånd var der stor spænding om Volvo V90. Et vidunder af en luksusbil med et overflødighedshorn af luksus- og sikkerhedsudstyr, som ingen af de øvrige kunne leve op til. Det tjekkede ind til en pris på lige under 1,2 million kroner. Tæt på dobbelt så dyr som den næstdyreste, Ford S-max til 617.000. Sådan et prisskilt tynger selvfølgelig, så V90'eren var bagud på point fra starten. Men det var uhyggeligt tæt på, at den indhentede det før målstregen, hvor den på siden af endnu en usandsynlig vinder, SUV'en Seat Ateca, kun blev slået med et mulehår af Årets Bil 2016, Opel Astra. Denne gang dog i Sports Tourer-version.
Ateca hørte på forhånd til de usandsynlige vindere, fordi SUV'erne med deres store frihøjde har svært ved at tumle campingvogne i nødsituationer. Det kræver ganske enkelt mere styrke at bevare kontrollen med et højt balancepunkt. Men her overraskede spanieren og sluttede sammen med Volvo V90 på andenpladsen.

 

    
Allrounder til menneskepenge        
Førstepladsen gik til Opel Astra Sports Tourer med den lille 1,6 CDTI diesel med 160 hk. Astras åbenlyse kvaliteter som hverdagens familiebil kombineret med den nye lettere udgave og en overbevisende manøvrering med campingvogn i kraft af blandt andet Opels glimrende TSA-system, gør den til feltets suveræne allrounder til menneskepenge.

Med sine præcise køreegenskaber på trods af reduceret egenvægt og evne til at tumle en campingvogn i en presset situation tilfører den segmentet noget nyt og vigtigt. Seat Ateca klarede sig fantastisk og er helt klart årets største overraskelse, mens der næppe er tvivl om, at Volvo’en til halv pris havde fejet al modstand af banen.

Men pund for pund, bil for pengene, løber Opel Astra med laurbærrene. Læs mere om bilen nedenfor.
 

Opel Astra Sports Tourer 1,6 CDTI - 160 hk Innovation
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: 439.700,-
Koblingsvægt: 1.700 kg

På forhånd var der stor spænding om den nye Opel Astras evner som campingtrækker. I seneste generation har den tabt sig en del i egenvægt, og havde den været bokser, var den rykket et par vægtklasser ned. Men nu er den en bil, og så er det form og akselafstand, der anbringer den lige midt i C-segmentet. Her var den endnu under testen regerende mester som Årets Bil i Danmark 2016. Spørgsmålet var, om den kunne leve op til værdigheden som campingtrækker, og om det store vægttab har kostet på trailer-kontrollen, eller om Opels TSA stadig kan skabe mirakler. Og det kan det. Astra Sports Tourer tog juryen med storm som den bedste allround-bil, der klarer sig lige godt med og uden campingvogn.

Jurymedlem Frede Petersen:
Opel Astra overrasker mig meget positivt. Den kører meget bedre end forventet. Sammenlignet med det øvrige felt er den jo lille, men den gør det knageme godt. Den er ok. Også til prisen. Der er jo ingen rigtig gode biler til billige penge mere.

Jurymedlem Stefan Rosendal:
Jeg er imponeret over, at der er så meget ro i kørebilledet. Det overrasker mig. Du føler godt nok campingvognen, men der er ro på og ingenting, der hopper. Som tekniker får den tomlen op for Opels TSA-system.

Årets campingtrækker, juryens dom

1: Opel Astra:                                                  19 point

2: Seat Ateca:                                                  17 point

2: Volvo V90:                                                   17 point

4: Skoda Superb:                                             11 point

4: Subaru Levorg:                                            11 point

Tekst: Thomas André Petersen

Foto: Lasse Løndahl Henriksen

Før de altafgørende testkørsler på bane med bremse-, slalom- og undvigemanøvrer havde jurymedlemmerne lejlighed til at lære campingtrækkerne at kende på landevej.

Landevejstesten svarer til din hverdagskørsel, mens banetesten er af mere teknisk karakter, hvor vi grundlæggende tester bilernes opførsel i nødsituationer. Det er med andre ord her, vi tester trækkerne til alle de grænser, som du forhåbentlig aldrig kommer til at opleve med din egen campingvogn. 

Her har du en oversigt over årets felt med kommentarer fra de to rutinerede jurymedlemmer, køreteknisk instruktør med 30 års erfaring fra Rigspolitiets færdselsafdeling, Frede Petersen, og mangeårig konsulent i DCU, Stefan Rosendal.

Volvo V90 D5 AWD aut. Inscription
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: 1.183.159,-
Koblingsvægt: 2.220 kg

På forhånd var der stor spænding om feltets suverænt dyreste bil, Volvo V90. Et ekstremt udstyrsstykke, som Volvo ikke er gået på kompromis med - overhovedet. En overflod af kræfter, firehjulstræk og en egenvægt, der nok kan tumle sådan en smule campingvogn, var på forhånd imødeset med nærmest ærefrygt. Den har prisen imod sig, når den skal vurderes som campingtrækker til folket. Men alligevel var den smukke og solide svensker snublende tæt på at løbe med det hele, da det blev til en sølvmedalje, som den dog må dele med Seat Ateca efter pointlighed.

Frede Petersen:
Samlet set er den jo milevidt foran alle de andre. Jeg ser bort fra alt det luksuriøse. Det tæller ikke i min bedømmelse. En motor med 235 hestekræfter har jo overskud hele tiden. Men til den pris er den ikke egnet som Årets Campingtrækker, for den ligger langt uden for en almindelig lønmodtagers rækkevidde.

Stefan Rosendal:    
Volvo’en er jo den, der med sin retningsstabilitet, tyngde, motorkraft etc. vil klare sig bedst, men divideret med prisen kommer den til kort.

Subaru Levorg 1,6 GT-S Lineartronic
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: 493.580,-
Koblingsvægt: 1.500 kg

Subaru gør det traditionelt godt med sin store erfaring fra 50 år med boxer-motorer og firehjulstræk. Det naturligt lave tyngdepunkt giver på papiret godt styr på trailere, men vi har før oplevet, at Subaru ikke levede helt op til forventningerne. Samtidig er Levorg decideret bygget til det japanske marked og er nærmest kommet til Europa på efterbevilling. Den fås derfor hverken med manuel gearkasse eller dieselmotor. Alligevel præsterede den så godt et greb om anhængervægten, at den kom i top-5.

Frede Petersen:
En stabil bil med magt over tingene. Den kører absolut godt og har god trækkraft. Jeg savner et godt udsyn en lille smule, men vi er måske også lidt forvænt med høje biler med store ruder.

Stefan Rosendal:
Levorg'en er uhyre neutralt styrende. Den har en god balance og et lavt tyngdepunkt med sin dieselmotor. Jeg er enig med Frede i det lidt ringe udsyn, men man sidder godt i den, og den styrer fantastisk med sit firehjulstræk.

SEAT, Ateca Xcellence, 2,0 TDI DSG
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: 441.900,-
Koblingsvægt: 1.600 kg

Seat har gang i fornyelserne for tiden. Én af de første modeller i denne foryngelseskur er Ateca. Den er søster til VW Tiguan, som den deler teknik med. Men den er spansk designet og sammensat og til en lavere pris end sit tyske ophav. Den tilhører de mellemstore SUV'er, der er Europas hurtigst fremstormende biltype. Enkeltstående en fin og velkørende bil, men som biltype har vi tidligere her på Camping Fritid testet SUV’er med svingende succes. Derfor var vi lidt spændt på, hvordan den klarede sig med campingvogn. Det blev en overbevisende præstation, som sikrede den spanske SUV en delt andenplads.

Frede Petersen:
Den ligger klart over gennemsnittet. En fortrinlig trækker med sin stive opbygning. Når de er lidt bløde i undervognen, så sidder man jo der og dingler. Det er der overhovedet intet af i denne her.

Stefan Rosendal:
Seat Ateca repræsenterer sit segment på fornem vis. Den er retningsstabil med et hjul i hvert hjørne. Jeg er slet ikke bekymret for at spænde et par ton efter den. Den har fremragende langturskomfort, lavt støjniveau og en god kørestilling.

Skoda Superb Style 2,0 TDI 150 HK DSG
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: 516.400,-
Koblingsvægt: 2.000 kg

Skoda Superb er Skodas store, luksuriøse familie- og firmabil til folkepris. Den har plads til både familie, kæledyr og det meste af et flyttelæs, og en solid ferieoppakning er ikke noget problem. Den stillede til Årets Campingtrækker med 150-hestes TDI-motor, og alene egenvægten borger for et vist styr på tingene. Derfor var der forholdsvis høje forventninger til både gade- og banetest før start. På trods af en noget gyngende køreoplevelse klarede den sig så godt i slalom- og undvigemanøvrerne, at det gav en plads i finalen.

Frede Petersen:
Alle biler kører godt på lige vej. Jeg kunne godt forvente lidt mere af en bil i denne klasse - mere komfort og magt over tingene. Her skuffer den. Groft sagt ligger den omkring gennemsnittet. Du kan altid vælge en større motor, hvis du vil have mere motorkraft, men til den pris er jeg ikke overbevist.

Stefan Rosendal:
Den virker for løs og medstyrende, når den bliver belastet. Jeg er skuffet over den. Min bekymring går på, at det er risikabelt at køre den med fuldt læs. 

Toyota RAV4 2,5 VVT-i Hybrid 4x4 H4
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: 584.990,-
Koblingsvægt: 4X2: 800 kg og 4X4: 1.650

Vi har allerede tidligere testet Toyota RAV4 Hybrid og givet den et fint skudsmål med på vejen. Men også RAV4 tilhører de højbenede SUV'er, som ofte bliver lidt vakkelvorne under pres, så slalom- og undvigemanøvrerne kan blive afgørende for den populære Toyota. Den til tider omdrejningshysteriske CVT-gearkasse falder ikke i alles smag, fordi den bliver en påtrængende del af køreoplevelsen, når man træder speederen ned. Så der var lagt op til knald eller fald for den japanske hybrid med stor trækvægt. Og da det kom til stykket, blev det et dumpt fald på både motorydelse og design.

Frede Petersen:
Når man ikke har noget godt at sige, skal man principielt holde sin mund. Det er muligt, at der er noget ved det hybrid, jeg ikke forstår. Men det er min opfattelse, at når man træder på speederen i en bil, så skal den køre fremad. Den er gammeldags og konservativt indrettet. Bilens størrelse, pris og Toyotas rutine gør, at man kan forvente mere.

Stefan Rosendal:
Der er plads til forbedring. Når man presser den, sidder man med motoren på skødet. Der sker næsten ingenting. I det hele taget er det begrænset, hvad jeg vil byde den rent feriemæssigt. 

Ford S-MAX 2,0 TDCi 180 hk Titanium
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: 617.940,-
Koblingsvægt: 2.000 kg

Fords største MPV, S-Max, rykker sig selv en samfundsklasse op for hver generation. Den seneste har overgået de to første og er en klar konkurrent til for eksempel Renault Espace og langt dyrere MPV'er. Med helt ny undervogn, masser af diesel-power og en nyindrettet kabine med biblioteksagtig stilhed under kørslen udfordrede den på forhånd juryens evne til at se igennem komforten og skære ind til benet for at bedømme den som campingtrækker.
Men det var end ikke nok til en plads i finalen.

Frede Petersen:
En fortrinlig feriebil med maser af plads. Jeg havde nok forventet lidt mere motorkraft. Det er lige i underkanten i den aktuelle bil. Man kan vel sige, at det er en lidt dyr familiebil.

Stefan Rosendal:
Den er jo født med Trailer-Sway Systems og enorm akselafstand, så den nærmest holder campingvognen i en skruestik. Som feriebil og transportmiddel er den som en limousine, og det automatgear fungerer virkelig. S-Max går forrest i klassen.

Opel Astra Sports Tourer 1,6 CDTI - 160 hk Innovation
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: 439.700,-
Koblingsvægt: 1.700 kg

På forhånd var der stor spænding om den nye Opel Astras evner som campingtrækker. I seneste generation har den tabt sig en del i egenvægt, og havde den været bokser, var den rykket et par vægtklasser ned. Men nu er den en bil, og så er det form og akselafstand, der anbringer den lige midt i C-segmentet. Her var den endnu under testen regerende mester som Årets Bil i Danmark 2016. Spørgsmålet var, om den kunne leve op til værdigheden som campingtrækker, og om det store vægttab har kostet på trailer-kontrollen, eller om Opels TSA stadig kan skabe mirakler. Og det kan det. Astra Sports Tourer tog juryen med storm som den bedste allround-bil, der klarer sig lige godt med og uden campingvogn.

Frede Petersen:
Opel Astra overrasker mig meget positivt. Den kører meget bedre end forventet. Sammenlignet med det øvrige felt er den jo lille, men den gør det knageme godt. Den er ok. Også til prisen. Der er jo ingen rigtig gode biler til billige penge mere.

Stefan Rosendal:
Jeg er imponeret over, at der er så meget ro i kørebilledet. Det overrasker mig. Du føler godt nok campingvognen, men der er ro på og ingenting, der hopper. Som tekniker får den tomlen op for Opels TSA-system.

Sportage 2,0 CRDi GT-line / Hyundai Tucson 2.0 CRDI
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: hhv.: 511.996,- / 429.995,-
Koblingsvægt: 2.200 kg

Kia Sportage og Hyundai Tucson er reelt samme bil. Selv om der er stor forskel på prisen for de to kombattanter på grund af forskel i udstyr, så er det identiske undervogne og drivlinjer, der stillede op, og de blev vurderet som én. Det er en bil, som har sine koreanske øjne rettet mod et stadig komfortabelt indstillet amerikansk marked. En flydende kørsel med masser af tilbagelænet cruiser-stil gør den populær blandt sine ejere, men spørgsmålet var, om den kunne leve op til ejerglæden som campingtrækker. Det kunne den ikke. Koreanerne lider af SUV'ernes klassiske svagheder som campingtrækker med langsommelige reaktioner på styretøjet og dårligt styr på nødsituationer.

Frede Petersen:
Det var en lidt negativ oplevelse. Sådan en stor SUV kan man godt forvente sig lidt mere af. Har man lidt tendens til køresyge, så er det ikke den, man skal vælge.

Stefan Rosendal:
De, der kører i den, er glade for den, og uden campingvogn kører den fortrinligt. 

NISSAN X-TRAIL – DIG-T 163 – TEKNA, 2WD
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: 440.768,-
Koblingsvægt: 1.800 kg

Benzin har fået en renæssance som drivmiddel i specielt de helt små mikrobiler, men også større biler i mellemklassen har fået succes med benzinmotorer. Nissan X-Trail har en fortid som lidt mere rå offroader end den nuværende SUV, der har forladt øvelsesterrænet til fordel for en lidt mere bredtfavnende crossover-stil. Med turbobenziner og forhjulstræk var der ikke noget til hinder for, at den kunne gøre livet surt for konkurrenterne. Lidt overraskende droppede den ud efter de indledende runder. Primært fordi den lige som Hyundai Tucson og Kia Sportage er lidt for komfortabelt opsat til at kunne tackle campingvognen i en undvigemanøvre.

Frede Petersen:
X-Trail er jo en stor, rummelig bil med godt udsyn. Man sidder godt i den, og den kan også godt trække en campingvogn. Den er måske lidt blød i det, men køreoplevelsen er absolut i orden.

Stefan Rosendal:
Jeg synes, at den mangler overskud. Man skulle tro, at de 163 hk var nok, men man skal arbejde meget mere med den.

At betegnelserne ikke altid bruges ens fra mærke til mærke gør det ikke nemmere. Harmoniseringen er nået ud i mange kroge af det danske samfund, men ensartetheden har trange kår, når det kommer til tal- og bogstavbetegnelserne på campingvogne. Meningen med bogstaverne er, at kunden skal kunne danne sig et hurtigt overblik over, hvordan en vogn er indrettet, og det lykkes i nogle tilfælde. Andre gange er det svært at få øje på logikken, og lettere bliver det ikke af, at bogstaverne ikke bruges ens af alle mærker. 

Tallene forvirrer
Tallene på campingvognene angiver som regel den omtrentlige indvendige længde, men det er ikke altid voldsomt præcist, og i praksis er vognene ofte længere, end tallene indikerer. 
Vi vil forsøge at gøre dig lidt klogere på, hvad tal og bogstaver betyder på nogle af de mest solgte mærker i Danmark. 

Adria
Serier: Action, Adora, Aviva, Altea, Alpina, Altea 4-four og Astella
 
Adria bruger tre tal og to bogstaver til at beskrive sine vogne. 

At betegnelserne ikke altid bruges ens fra mærke til mærke gør det ikke nemmere. Harmoniseringen er nået ud i mange kroge af det danske samfund, men ensartetheden har trange kår, når det kommer til tal- og bogstavbetegnelserne på campingvogne. Meningen med bogstaverne er, at kunden skal kunne danne sig et hurtigt overblik over, hvordan en vogn er indrettet, og det lykkes i nogle tilfælde. Andre gange er det svært at få øje på logikken, og lettere bliver det ikke af, at bogstaverne ikke bruges ens af alle mærker. 

Tallene forvirrer
Tallene på campingvognene angiver som regel den omtrentlige indvendige længde, men det er ikke altid voldsomt præcist, og i praksis er vognene ofte længere, end tallene indikerer. 
Vi vil forsøge at gøre dig lidt klogere på, hvad tal og bogstaver betyder på nogle af de mest solgte mærker i Danmark. 

Adria
Serier: Action, Adora, Aviva, Altea, Alpina, Altea 4-four og Astella
 
Adria bruger tre tal og to bogstaver til at beskrive sine vogne. 

L: Enkeltsenge 
H: Stort køkken – kan både være i front eller bagende
P: Dobbeltseng 
T: Toiletrum
U: Indretning med U-formet siddegruppe 
K: Køjesenge 
S: Dinette placeret i en af vognens sider
D Dinette – oftest enten i front eller bagest
C: Chair – betyder, at vognen er udstyret med behagelige lænestole
X: Bogstavet bruges ved specielle modeller, men betyder ikke noget specielt

Tallene, fx 482, fortæller dels noget om vognens længde, dels om bredden. Det sidste af de tre tal er en betegnelse for vognens udvendige bredde. I alt kører Adria med fire bredder:
0: 2.08 meter
1: 2,20 meter
2: 2,30 meter 
3: 2,45 meter. 

Adora LU 482 betyder altså, at vognen har enkeltsenge (i øvrigt med udtræk) og en U-formet siddegruppe. Den er 4,8 meter lang (Adria’s egne tal siger 4,88 meter, så det rammer ret præcist) og 2,30 meter bred. 
 

Fendt
Serier: Brillant, Diamant, Saphir, Tendenza, Opal, Bianco og Bianco Selection

De mest brugte bogstaver fra Fendt er: 

F: Fransk seng 
S: Slim eller Super Slim Tower-køleskab
G: Enkeltsenge
D: Dusch/badeværelse
K: Køjer
Q: Tværvendt dobbeltseng 
B: Badeværelset placeret forrest i vognen 
R: Stor rundsiddegruppe
T: Toiletrum
M: Siddegruppe i midten
E: Væghængt bord

Fendt Opal 515 SG har altså Slim Tower-køleskab og enkeltsenge. Tallet 515 er ikke en præcis beskrivelse af længden, for Fendts egne tal opgiver et indvendigt mål på 5,50 meter og dermed en forskel på 35 cm. Har man brug for at kende vognens nøjagtige, indvendige mål, må man kigge i Fendt-brochuren, tjekke hos sin forhandler eller slå det op på fendtinfo.dk.

Hobby 
Serier: Excellent, On Tour, De luxe, Premium, Deluxe Edition, Prestige og Landhaus. 

Hobbys bogstaver fortæller, hvordan vognen er indrettet fra bagenden og frem mod trækket. 

K: Køjer
B: Siddegruppe i fronten
F: Fransk seng
f:  Fritstående seng
L: Enkeltsenge
S: Siddegruppe placeret i siden
E: Siddegruppe i hjørnet
e: ”Eksternt bad” – bruges når håndvasken er placeret uden for toilettet
U: Rundsiddegruppe 
W: Stort toilet/badeværelse
M: Siddegruppe placeret i vognens midte
C: Sofasiddegruppe/couch
H: Siddegruppe bagi

En Hobby Deluxe Edition 495 UL har rundsiddegruppe bagest og enkeltsenge forrest. Tallet 495 giver en idé om vognens indvendige længde, men på Hobby’s hjemmeside oplyses blot, at karosserilængden på den pågældende vogn er 5,93 meter, mens det indvendige mål ikke er oplyst. 

Bürstner
Serier: Premio, Premio Plus, Averso Plus og Averso Top

Den tyske vogn gør ikke bogstavbetegnelserne mere besværlige end nødvendigt. Den har kun fire forskellige betegnelser. 

TK: Toiletrum og køje
TN: Toiletrum og en siddegruppe i hver ende af vognen
TL: Toiletrum og enkeltsenge
TS: Toiletrum og fransk dobbeltseng

En Bürstner Premio Plus 510 TK er således en vogn med toilet og køje. Tallet 510 angiver ikke vognens præcise indvendige længde, for den er ifølge Bürstners hjemmeside 5,50 meter – altså 40 cm mere. Har man brug for at kende målene på en bestemt model, må man tjekke på burstner.com/dk

Kabe
Serier: Classic, Hacienda, Ædelsten, Royal og Imperial

Den svenske vintervogn er én af dem, hvor tungen skal holdes lige i munden, for Kabe har 14 forskellige Flexline-varianter, der har forbogstavet B, E eller U, og samlet mere end 150 forskellige indretninger. 

Kabe har tre gennemgående grundplanløsninger.

GLE-vogn: Toilet og brusebad er placeret langs vognens venstre side midt i vognen. Derudover er der mulighed for op til 11 forskellige indretninger i vognens bagende. 
XL-vogn: Toilet og brusebad placeret i højre hjørne længst tilbage. Disse vogne leveres næsten altid i en såkaldt XV2-udgave, der har fast seng bagest i vognens venstre side.
TDL-vogn: Toilet og separat brusekabine er placeret længst tilbage i hele vognens bredde. Der er mulighed for fem forskellige indretninger. 

Derudover skal der vælges mellem en indvendig standardbredde på 215 cm og en Kingsize med en indvendig bredde på 235 cm (udvendig bredde 247,50 cm).

På alle Kabe’s enakslede vogne – som fx Royal 540 GLE – er tallet en angivelse af vognens indvendige længde, og det er meget præcist, for ifølge Kabe’s egen brochure er det indvendige mål på den vogn nøjagtig 5,40 meter. 
Men helt nemt skal det ikke være, for på Kabe’s toakslede vogne er tallet ikke en angivelse af det indvendige mål, men derimod af vognens udvendige mål. Den toakslede Royal 740 GXL har eksempelvis en karosserilængde på 7,38 meter.

Hymer/Eriba
Serier: Touring, Feeling, Exciting, Nova Light, Nova GL og Nova SL

Eriba bruger ikke bogstavbetegnelser, men tal, til at beskrive sine vogne, og for udenforstående er der ingen højere logik. Eriba Exciting 470 er fx med midterstillet dobbeltseng, hvor Eriba Exciting 471 er med enkeltsenge. Eriba laver ikke flere forskellige indretninger i den samme betegnelse. 
På nogle modeller – som Eriba Feeling 470 – passer tallet fuldstændig til vognens indvendige længde på 4,7 meter, hvorimod det på en vogn som Eriba Exciting 470 ikke passer nogen steder, for her er den indvendige længde 5,52 meter. På Eriba.com kan målene for de enkelte modeller findes. 

Knaus
Serier: Südwind Silver Selection, Südwind Exclusive Scandinavian Selection, Deseo, Eurostar, Lifestyle, Travelino og Sport

Knaus beskriver sine vogne med tal og bogstaver. Bogstaverne fortæller i de fleste tilfælde om vognens indretning fra trækket og bagud. 

F: Fransk seng
Q: Tværvendt dobbeltseng
E: Enkeltsenge
U: C-formet rundsiddegruppe
D: Dinette
K: Køjer
S: Sidevendt siddegruppe

Knaus Sport 500 QDK har altså tværvendt dobbeltseng forrest, dinette centralt og køjer bagest. 
Tallene er på de fleste Knaus-modeller en ret præcis angivelse af den indvendige længde, men ikke på dem alle. På Sport 500 QDK er den indvendige længde fx ifølge Knaus’ egne tal opgjort til 5,32 meter, så her er vognen noget længere, end tallene indikerer. 

Tabbert
Serier: Rossini, Da Vinci, Vivaldi, Puccini og Cellini

Tabbert navngiver i store træk sine vogne på samme måde som de fleste andre tyske fabrikanter, men den skiller sig også ud på enkelte punkter. For eksempel er Tabberts DM-vogne med fransk dobbeltseng forrest, midtersiddegruppe og køjer. 

E: Enkeltsenge
HE: Enkeltsenge bagest
T: Toiletrum
D: Fransk dobbeltseng modsat døren
K: Køjesenge
DM: Fransk dobbeltseng, siddegruppe i midten og køjer
DF: Fritstående dobbeltseng
UEB: C-formet rundsiddegruppe, enkeltsenge og stort toiletrum bagest i hele bredden 
UDB: Rundsiddegruppe, dobbeltseng og stort toiletrum i hele vognens bredde

Tallene indikerer, hvor lang vognen er indvendigt, men Tabbert oplyser det dog ikke specifikt på sin hjemmeside. I stedet oplyses vognens længde inklusive gaskasse – fx har en Tabbert Vivaldi 460 en længde på 490 cm inklusive gaskasse, og når den ”regnes fra”, rammer 460 den indvendige længde ret præcist. 

Tabbert adskiller sig i øvrigt fra andre mærker ved at angive vognens bredde i navnet –eksempelvis Da Vinci 540 DM 2,5, hvor det sidste tal angiver bredden på 2,50 meter. 

Weinsberg
Serier: Weinsberg kalder alle sine campingvogne for CaraOne eller CaraTwo.

Betegnelserne beskriver vognene fra trækket og bagud.

Q: Tværvendt dobbeltseng
D: Dinette
E: Enkeltsenge
F: Fransk dobbeltseng
X: Fritstående dobbeltseng
U: C-formet rundsiddegruppe 
K: Køjer 

En 420 QD har således tværvendt dobbeltseng i front og dinette tilbage i vognen. Tallene siger noget om vognens omtrentlige indvendige længde, men generelt er vognene, som på de fleste andre mærker, lidt længere, end tallene fortæller. Eksempelvis har en CaraOne 480 EU en indvendig længde på 516 cm.

Caravelair
Serier: Antares, Antares Style, Allegra og Venicia Premium

Caravelair benytter tal til at fortælle om vognenes indvendige længde, hvorimod der ikke bruges bogstaver. En lille krølle på halen er, at når en vogn slutter på tallet 6, er det altid en køjevogn – eksempelvis en Caravelair Antares Style 486. 

Tallene beskriver vognenes indvendige længde, men generelt er de lidt længere, end tallene fortæller. Antares 460 har således en indvendig længde på 5 meter, mens tallene på andre modeller rammer mere præcist.  

Vil man vide mere om vognenes specifikke indretning, må man gå ind på campingagenten.dk, kigge i brochurer, eller besøge en af landets 12 Caravelair-forhandlere.

LMC
Serier: Vivo, Style, Musica og Maestro

LMC gør i forhold til bogstaverne ikke tingene unødigt vanskelige, for der bruges kun et enkelt bogstav. Dermed misser man naturligvis nogle detaljer, men man får til gengæld en overskuelig version. 

K: Køjer
E: Enkeltsenge
D: Dobbeltseng

Derimod er tallene på vognen meget svære at blive kloge på. En Musica 522 K har fx en indvendig karosserilængde på 6,17 meter, og er dermed markant længere end en Musica 562 E, der trods sit højere nummer har en indvendig karosserilængde på 5,80 meter. Tallene fungerer altså mere som en modelbetegnelse end et parameter for vognlængden. Vil man vide noget om vognens længde, må man have fat i en brochure, besøge sin forhandler eller gå ind på hjemmesiden lmc-caravan.de/dk 

Dethleffs
Serier: C’trend, C’go, Camper, Nomad, Beduin og Exclusiv

Tyske Dethleffs følger den tyske måde at angive sine indretninger på, og beskriver vognen fra trækket og bagud. 

A: Anretterbord/skab
D: Dobbeltseng midterstillet
E: Enkeltseng
F: Fransk seng
H: Køkken bagi
K: Køjeseng
L: Siddegruppe på langs
M: Siddegruppe i midten
Q: Seng på tværs
R: Rundsiddegruppe
S: Sidesiddegruppe
T: Toiletrum bagi på tværs

En C’trend 565 FMK har altså fransk dobbeltseng forrest, siddegruppe i midten og køjer bagest. Tallene fungerer mest som en typebetegnelse, der nogenlunde betegner vognenes længde, men som regel er de lidt længere. På hjemmesiden dethleffs.dk kan man ikke se vognenes indvendige længde, men kun en beskrivelse af totallængden og længden på konstruktionen. Sidstnævnte er på C’trend 565 FMK 6,67 meter.