ID.5 er det tredje medlem af den elektriske ID-familie fra Volkswagen. Den mellemstore elbil er en “smartere” version af ID.4, men den er ikke helt så smart som flere af konkurrenterne 

Tekst Morten B. Bek - foto Lasse Henriksen

Tiden er endegyldigt ved at løbe ud for mange bilmodeller. Mange bilmodeller, som i kraft af mange generationer over årene er blevet synonym med bilmærkerne, de kommer fra, findes ikke længere eller lever på lånt tid.

Fords mellemstore Mondeo, konkurrenten Opel Insignia, Renault Laguna. Navne som er på vej i glemslen. Det skyldes ikke kun det faktum, at kunderne nu i stor stil foretrækker deres nye biler som høje biler.

Crossovers og SUV’er. De “gamle” bilmodellers udløbsdato hænger også uløseligt sammen med elektrificeringen af bilerne. De fleste bilmærker vælger en helt ny vej med deres elbiler, og så er der, på kort eller lang sigt, slet ikke plads til de gamle navne og kendte modeller.

Hos Volkswagen går det også den vej. Den klassiske Passat er udgået som sedan, og den kommer aldrig igen. Golf i den nuværende og 8. generation kan meget vel blive den sidste. Farvel efter fem årtier.

Volkswagens fokus er i stedet den elektriske ID-familie, som for få år siden startede med den kompakte ID.3. I 2021 voksede familien med den mellemstore crossover ID.4, og her i 2022 får vi ikke bare en nyfortolkning af Folkevognsrugbrødet, ID Buzz, men også den smarte crossover ID.5.

Det er den nye ID.5 i versionen Pro Performance med 204 hk, vi her tester som campingtrækker.

ID.5 er det tredje medlem af den elektriske ID-familie fra Volkswagen. Den mellemstore elbil er en “smartere” version af ID.4, men den er ikke helt så smart som flere af konkurrenterne 

Tekst Morten B. Bek - foto Lasse Henriksen

Tiden er endegyldigt ved at løbe ud for mange bilmodeller. Mange bilmodeller, som i kraft af mange generationer over årene er blevet synonym med bilmærkerne, de kommer fra, findes ikke længere eller lever på lånt tid.

Fords mellemstore Mondeo, konkurrenten Opel Insignia, Renault Laguna. Navne som er på vej i glemslen. Det skyldes ikke kun det faktum, at kunderne nu i stor stil foretrækker deres nye biler som høje biler.

Crossovers og SUV’er. De “gamle” bilmodellers udløbsdato hænger også uløseligt sammen med elektrificeringen af bilerne. De fleste bilmærker vælger en helt ny vej med deres elbiler, og så er der, på kort eller lang sigt, slet ikke plads til de gamle navne og kendte modeller.

Hos Volkswagen går det også den vej. Den klassiske Passat er udgået som sedan, og den kommer aldrig igen. Golf i den nuværende og 8. generation kan meget vel blive den sidste. Farvel efter fem årtier.

Volkswagens fokus er i stedet den elektriske ID-familie, som for få år siden startede med den kompakte ID.3. I 2021 voksede familien med den mellemstore crossover ID.4, og her i 2022 får vi ikke bare en nyfortolkning af Folkevognsrugbrødet, ID Buzz, men også den smarte crossover ID.5.

Det er den nye ID.5 i versionen Pro Performance med 204 hk, vi her tester som campingtrækker.
 

En ID.4 med tæt klipning 

ID.4 er en langt større bil end ID.3, så det er helt naturligt at tro, at den nye ID.5 vil være en noget større bil end ID.4. Sådan forholder det sig ikke i virkeligheden, for ID.5 måler bare 1,5 centimeter mere i længden end ID.4, og ID.5 er endda 2,4 cm lavere end ID.4.

Den nye ID.5 er mest selvstændig af navn, ikke af gavn.

Modellen har en smart coupélignende afslutning med en integreret spoiler, men ændringerne i forhold til ID.4 er ikke decideret iøjnefaldende. De ses bedst fra siden, mens de færreste vil opdage, at for-kofangeren har et andet design end på ID.4.

ID.5 handler, simpelt betragtet, om smartere design til en lidt højere pris - 15.000 kr. mere. Lidt ekstra rækkevidde er der da også at hente ved det mere strømlinede design, da ID.5 Pro Performance i forhold til den tilsvarende ID.4 kan køre 3 kilometer længere på en opladning.

ID.5 er rummelig både på forreste og bageste række, og bagagerummet er større end i Kia EV6, som var med i forrige nummer af dette magasin. Men det skal det også være, for ID.5 har intet ekstra bagagerum under fronthjelmen til ladekabel og småting; kablet må i stedet ligge i rummet under den “falske” bagagerumsbund.
 

ID.5 har et praktisk og fint bagagerum, hvor man må læsse næsten 600 kg, hvilket skulle være rigeligt til passagerer og oppakning. Dog har bilen ikke et særskilt rum til ladekablet, kaldet et "frunk", under fronthjelmen.
 

Problemer i hele familien

Hele Volkswagens ID-familie lider af flere fælles svagheder, når det kommer til indretning og betjening. Volkswagen har lært os, gennem mange generationer Golf og Passat, at forvente nem betjening, logisk layout og pæne materialer i kabinen.

Men ID.5, som også ID.4 og ID.3, har mindre luksuriøse materialer end man finder i Kia EV6, Polestar 2 og Hyundai Ioniq 5 - og så er vigtige dele af bilen, som infotainmentsystem og betjeningen af simple funktioner, desværre kritisable. Infotainmentsystemet står for adgangen til de fleste funktioner, og det er på bekostning af traditionelle knapper.

Kun til sideruderne er der “gammeldags” knapper, og knapper til el-ruderne i bagdørene er endda sparet væk: I stedet skal man via en lille flade, påtrykt REAR (på dansk bag), skifte mellem betjening af de forreste og de bageste sideruder.

Det fungerer cirka halvdelen af gangene. På samme måde er betjening af sædevarme og klimaanlæg lagt delvist i infotainmentsystem, delvist på et panel under skærmen.

Fint nok, bortset fra at der ikke er lys i panelet, så når det er mørkt, famler man i blinde.

Infotainmentsystemet kan virke frustrerende, fordi man fra skrærmen styrer rigtig mange funktioner. Man skruer op og ned for varmen på et touchpanel - desværre uden lys i.

Hvad er vægten?

ID.5 er sat op i undervogn og styretøj, så den til forveksling kører præcis som ID.4.

En godmodig, tung elbil med rigtig fin affjedringskomfort. Men det betyder også, at vi står med en elbil, som er ret sidevindsfølsom og uden den kontakt til vejbanen, som findes i Polestar 2 og Kia EV6.

ID.5 føles stor og tung. Tung er den da også med en køreklar vægt omkring 2,07 tons, men på trods af forholdsvis kompakte mål føles den ikke mindre end en stor elbil som Audi E-Tron. De mange kilo er plantet gennemgående i bilen, takket være den store og flade batteripakke på 77 kWh.

Der er grundlæggende en lækker affjedringskomfort i den store bil, men vi har kun søstermodellen at falde tilbage på, når det gælder standardundervognen: Den testede ID.5 er udstyret med adaptiv undervogn (og 21” hjul), hvor dæmpningen kan reguleres mellem meget blød og hård - i små trin på en skala på den store touchscreen.

Standardundervognen er dog rigeligt komfortabel i ID.4, og her i ID.5 tilføjer i hvert fald de store hjul lidt unødvendig uro i undervognen.

ID.5 fås i tre versioner: Den testede med en elmotor og baghjulstræk har 204 hk, mens basisudgaven med samme opsætning har 174 hk. På tronen står GTX-varianten med to elmotorer, firehjulstræk og 299 hk.

GTX-udgaven må slæbe 200 kilo mere end de svagere varianter, men man skal se sig for, når man kigger på, hvor meget elbilen må trække. Volkswagen oplyser maksimal kapacitet for både 8 og 12 % stigning, hvor det typisk oplyses for 12 %.

Mens man ikke møder den slags stigninger i Danmark, er det ikke, desto mindre, sammenligningsgrundlaget. Ved 12 % stigning må den testede ID.5 Pro Performance køre med 1.000 kilo, mens 8 % er lig med 1.200 kilo.

Ingen grund til at spare

For at sikre, at vi holder os under den tilladte trækkapacitet ved 12 % stigning, tester vi denne gang med en campingvogn med en egenvægt på forholdsvis beskedne 832 kilo. 318 kilo færre på krogen, end da vi testede Kia EV6 LR RWD.

Kia’en byder på 229 hk og et drejningsmoment på 350 Nm, mens ID.5 Pro Performance altså har 204 hk, og drejningsmomentet er 310 Nm.

ID.5 kommer med afbalancerede kræfter og rigeligt til friske overhalinger, men samme overskud som i EV6 og dens søstermodel, Hyundai Ioniq 5, leder vi forgæves efter i ID.5. Uden campingvognen spændt på er forskellen mellem elbilerne ikke værd at gå op i.

Der er kræfter nok. Med campingvognen hægtet på er ID.5 ikke overlegen, når den når frem til en lang stigning og skal hurtigt op fra eksempelvis 50 til 70 km/t.

I en del tilfælde, især på vej ud af skarpe kurver, oplever vi, at ESC-systemet afbryder kræfterne på en blød, men også meget hårdhændet måde. Det tager et øjeblik, før den samlede ydelse er tilbage, hvilket virker unødvendigt.

ID.4 er et bedre bud

Volkswagens nye ID.5 er på mange måder en dejlig elbil, som er nem at holde af.

Men den er desværre ikke bedre end de ældre ID-modeller, ID.3 og ID.4, når det kommer til materialekvalitet, betjening og kraftoverskud.

Undervejs i testen var der flere gange udfald i elektronikken, som bl.a. el-ruder som kører ned i stedet for op, men også det fulde advarselsregister over 100 kilometer, hvor ID.5 advarede om udfald af hele drivlinjen og alle sikkerhedssystemer.

Det hører ikke hjemme i en ny bil - slet ikke en Volkswagen, som med ekstraudstyr ligger tæt på 500.000 kr.

Hvis drømmen er at trække campingvogn med en elektrisk Volkswagen, er der en bedre mulighed i ID-familien end ID.5 med 204 hk til stort set samme pris - 5.000 kr. mere.

Det er en ny udgave af ID.4 med to elmotorer, firehjulstræk og 265 hk. Den har, udover firehjulstræk og flere kræfter, også mulighed for at trække 200 kilo mere end ID.5 med 204 hk.

Forbruget vil være lidt højere, men på papiret er forskellen på en opladning kun omkring 30 kilometer. Vi ofrer gerne det “smarte” design og nogle få kilometer for flere kræfter og firehjulstræk.
 

Data

Volkswagen ID.5 Pro Performance

*Volkswagen oplyser trækkapacitet ved både 8 og 12 % stigning. 12 % er den typisk anvendte i Danmark - her er kapaciteten 1.000 kilo. Ved 8 % stigning er kapaciteten 1.200 kilo

Campingvogn i testen
Caravelair Antares 420 Style (årgang 2017) med egenvægt på 832 kilo og totalvægt på 1.300 kilo.

Kørekortkrav
Maksimal vogntogsvægt for ID.5 Pro Performance kræver kørekort i kategorien B+ eller BE

PRISER

• Kontant - 409.995 kr. (ID.5 fås fra 399.995 kr.)
• Beskatningsgrundlag for firmabilister - Kontakt forhandler
• Privatleasing - Udbetaling 25.000 kr., månedlig ydelse 4.799 kr. (ID.5 fås fra 25.000/4.599 kr.)**
• På gule plader - Kontakt forhandler

**Leasingkontrakt løber 48 måneder - bindingsperiode 12 måneder

Sedanen er den næste ID-model

Den bedst mulige rækkevidde i en elbil får man ved at give bilen form som en sedan. Det lave karrosseri giver lavere vindmodstand, og det giver flere kilometer på en opladning.

I 2023 introducerer VW den elektriske sedan ID.7, som får en elektrisk rækkevidde op til 620 kilometer. Det er med samme batteristørrelse - 77 kWh - som giver den testede ID.5 en rækkevidde op til 534 kilometer.

Vinden har, med andre ord, stor betydning for, hvor langt en elbil kan køre. 

Ny Dacia eller 3-4 år gammel bil til samme pris. Det har altid været idéen bag det rumænske mærke, som er ejet af Renault. Det er da også den samme tankegang omkring den nye Jogger.

En på alle måder praktisk og prisbillig familiebil med fem eller syv sæder til priser fra 180.000 kr. Et alternativ til en Citroën Grand C4 Picasso/Spacetourer, Renault Grand Scenic eller VW Touran som har kørt 3-5 år hos en anden familie.

Tekst og foto Morten B. Bek

Ny Dacia eller 3-4 år gammel bil til samme pris. Det har altid været idéen bag det rumænske mærke, som er ejet af Renault. Det er da også den samme tankegang omkring den nye Jogger.

En på alle måder praktisk og prisbillig familiebil med fem eller syv sæder til priser fra 180.000 kr. Et alternativ til en Citroën Grand C4 Picasso/Spacetourer, Renault Grand Scenic eller VW Touran som har kørt 3-5 år hos en anden familie.

Det er helt åbenlyst, hvorfor en funklende ny Dacia Jogger kan være den perfekte løsning, når der ikke er penge til - eller lyst til at bruge penge på - en syvsæders SUV til 400.-500.000 kr.

En fabriksny bil har garanti (Dacia kører med 3 år eller 100.000 km), og den er hverken slidt eller mangelfuldt serviceret. Det giver ro i sindet, ro i økonomien.
 

Simple ting kan både være positive og negative. I jogger er de positive sider nem og logisk betjening og solide materialer, mens de negative især er dårlige forsæder og sikkerhed under gennemsnittet.

Lav pris med store kompromiser

Men der hænger en sort sky over den nye Dacia Jogger, som man bør give opmærksomhed, hvis den rumænske crossover/MPV er med i tankerne for næste bilkøb: Sikkerheden.

Det lader sig ikke gøre at lave så stor en ny bil til så lav en pris uden kompromisser. Dacia laver simple biler, og det gælder desværre også sikkerheden, som slet ikke er så god som i de fleste andre nye biler.

Den fælleseuropæiske testorganisation Euro NCAP tester både sikkerhed ved sammenstød og bilers aktive sikkerhedssystemer som bl.a. automatisk nødbremse og selealarmer. De har for nylig tildelt Jogger en ud af fem stjerner, hvor næsten alle nye biler ellers får fire eller fem stjerner.

Ved sammenstød er Jogger middelmådig, og fordi der mangler en sensor for, om de to på de bageste sæder er spændt fast, ender den nye Jogger på det katastrofale resultat. En tre-fire år gammel Renault Grand Scenic vil sammenlagt være en langt mere sikker bil.

Dacia kalder selv den nye Jogger den sikreste bil, de nogensinde har lavet, men det er en udmelding, man skal være kritisk over for.
 

Plads for pengene

Det vil være svært at finde en anden ny bil, hvor man får så meget brugbar plads for pengene som i Jogger.

Selvom en bil kommer med syv sæder, betyder det ikke, at der er god plads på bagerste række. Men det er der faktisk i Jogger, der også har små flyborde på forsæderyglænene. Det er en bonus for børn, der vil tegne på turen eller have plads til juicebrikken.
 

Den kompakte MPV med designtræk fra en crossover er kortere end en Ford Focus stationcar, men har alligevel plads til syv voksne, i hvert fald på kortere strækninger, eller helt op til mere end 1.800 liter i bagagerummet, hvis bagsæderne bygges ud.

Den tredje sæderække med to sæder koster bare 5.000 kr. ekstra, men man skal være opmærksom på, at Jogger med syv sæder ikke har et længere karrosseri end udgaven med fem sæder.

Bag tredje sæderække er der derfor kun plads til et par små sportstasker eller nogle få fyldte indkøbsposer.

Forrest i Jogger sidder man med masser af luft omkring sig, mens de yderste passagerer på anden sæderække nyder godt af små klapborde som i en flyver.
 

Automatisk klimaanlæg er standard i den testede topmodel, Extreme, der koster 25.000 kr. mere end basismodellen.

Pladsen på midterste sæderække er okay, men langt fra så god som i en bil som VW Caddy (mere om den nederst i artiklen).

Det kan ikke på nogen måde skjules, at Jogger er et billigt produkt. Den kan være fint med, når det kommer til udstyr som infotainmentsystem og nøglefri betjening, men alle materialer virker meget simple, og hele bilens opbygning med tynde karrosseriplader virker som i en mikrobil til en langt lavere pris.

Er man på vejen med Jogger i timevis, vil man opdage, at der er rigtig meget støj i kabinen. Men hvad værre er, så har man som chauffør en virkelig dårlig kørestilling i meget dårlige sæder.

Pedalerne står langt fremme, rattet kan ikke justeres ret meget - og førersædet har en meget akavet position og er ukomfortabelt. Det er som om personerne, som har udviklet sædet, aldrig har siddet i dem.
 

På trods af 110 hk til en så stor bil opleves den trecylindrede motor som spudlende. Det skylde blandt andet bilens lave vægt. At den bagerste rude kan åbnes på klem er en rigtig fin detalje til de passagerer, der rejser på trejde sæderække.

Motoren har gode kår

Den simple opbygning, som præger Jogger, kan måles direkte på vægtskålen. Med syv sæder har den 457 cm lange bil en køreklar vægt på bare 1.205 kilo. Det er tæt på samme vægt som en VW Polo - en minibil, der er en halv meter kortere og har et meget lavere karrosseri.

Det er derfor ingen overraskelse, at den trecylindrede 1-liters benzinmotor med kun 110 hk og et drejningsmoment på maksimalt 200 Nm har det let i Jogger. Den reagerer prompte på speederen, og der skal forholdsvis få omdrejninger til at trække bilen.

Gearingen er usædvanlig og kort, så 1. gear bruger man ikke til meget andet end igangsætning.

Det er en bonus, når man kører campingvogn med Jogger. Igangsætning går strygende og uden den mindste brok fra motoren. Med en maksimal trækkapacitet på 1.200 kilo er der mulighed for at presse bilen langt mere end de cirka 800 kilo, vi kører med.

Med den vægt har Jogger-motoren det forbløffende nemt, både på landevej og motorvej, så et par hundrede kilo vil næppe ødelægge oplevelsen af en smidig drivlinje. Gearkassen, manuel med seks trin, er dog ingen fornøjelse at skifte i, og en automatgearkasse fås endnu ikke.

En Jogger med hybriddrivlinje med cirka 140 hk og automatgearkasse kommer på et senere tidspunkt. Den bliver sandsynligvis ikke i stand til at trække en regulær campingvogn.

Robuste køreegenskaber

Hvis smidige køreegenskaber og et lækkert styretøj er elementer, man søger i sin nye bil, så kan Dacia ikke hjælpe. Jogger er simpel og forholdsvis rustik i sin optræden, og den høje bil indbyder til rolig kørsel uden for mange hurtige sving.

Styretøjet er blødt, men stabilt, og understyring følger hurtigt, hvis man bliver lidt for modig. Affjedringen er det bedste ved Joggers optræden på vejen; den klarer ujævnheder fint, og den fjedrer godt på alle typer veje.

Den er forholdsvis blød i affjedringen, og det kunne betyde problemer med stabilitet med læs på krogen. Der er heldigvis ingen tegn på unoder. Faktisk overrasker Jogger her positivt ved at være lige så stabil og retningssikker, som den er uden campingvogn.

Læg det sammen med den friske motor, og Jogger klarer sig som prisbillig campingtrækker rigtig fint.

Der er andre muligheder

Med en pris på 180.000 kr. som udgangspunkt, 185.000 kr. med syv sæder, er prisen for den nye Dacia et altoverskyggende element.

Andre nye biler i den prisklasse er minibiler som Hyundai i20 og Peugeot 208, en lille crossover som Kia Stonic. Helt andre, ringere pladsforhold. Men basismodellen Essential til 180.000 kr. er virkelig basal, og vil man have syv sæder og udstyr som infotainmentsystem, el-justerbare spejle og p-sensorer bagtil, skal man som minimum købe Comfort-versionen til 200.000 kr.

Den testede Extreme til 210.000 kr. bringer desuden bakkamera, automatisk klimaanlæg, nøglefri betjening og mere råt design til bordet.

Men så er vi tæt på prisen på en langt bedre bil, hvis den skal være fabriksny, som godt nok kun har fem sæder og maksimalt må trække 1.000 kilo: Hyundai i30 stationcar 1,0 med 120 hk til 225.000 kr. En moderne, velkørende og, for alt i verden, sikker familiebil.

Dacia Jogger er på overfladen et fremragende tilbud, og når det kommer til at trække en campingvogn, klarer den sig fint. Men man får på næsten alle parametre, hvad man betaler for, og vigtige elementer som sikkerhedsniveau og kørestilling er under al kritik, så en brugt bil med 3-4 år bag sig kan være en bedre løsning. 

 

Data

Campingvogn i testen
Adria Aviva 400 PS (årgang 2018) med egenvægt på 790 kilo og totalvægt på 1.100 kilo.

Kørekortkrav
Maksimal vogntogsvægt for Dacia Jogger 1,0 kræver kørekort i kategorien B (almindeligt kørekort)
 

Priser

Kontant - 209.990 kr. Jogger fås fra 179.990 kr.

Beskatningsgrundlag for firmabilister - Kontakt forhandler

Privatleasing - Udbetaling 9.995 kr., månedlig ydelse fra 3.495 kr. Jogger fås fra 9.995/2.795 kr.

På gule plader - Kontakt forhandler

Det dyre alternativ fra VW

Dacia Jogger er ikke den eneste praktiske og kompakte MPV med syv sæder, men alternativer er der ikke mange af. Den klassiske Citroën Berlingo og dens nære søskende Opel Combo og Peugeot Rifter fås nu kun som elbiler, så man ender i stedet hos VW. Caddy fås som Jogger med fem eller syv sæder, men den er endnu mere rummelig - og den er testet hos sikkerhedsorganisationen Euro NCAP til fem stjerner. Priserne er langt højere. Med fem sæder fås den fra 270.000 kr., mens den længere Caddy Maxi med syv sæder starter ved 308.000 kr.

Tekst Morten B. Bek - foto Lasse Løndahl Henriksen

Kia EV6 er en eftertragtet og virkelig velkørende elbil. Den må trække op til 1.600 kilo, og vores test afslører, at den gør det fremragende. Men der er stadig hele situationen omkring opladning, campister skal tage stort hensyn til.

Er elbilen en uundgåelighed? Spørgsmålet kræver et kig i krystalkuglen, og mens der i kuglens tåger viser sig en stærk sandsynlighed for, at vi om et årti eller lidt mere til i Europa kun kan købe biler, som kører 100 procent på el, så er bilen med forbrændingsmotor stadig meget relevant og nødvendig.

Tekst Morten B. Bek - foto Lasse Løndahl Henriksen
 

Kia EV6 er en eftertragtet og virkelig velkørende elbil. Den må trække op til 1.600 kilo, og vores test afslører, at den gør det fremragende. Men der er stadig hele situationen omkring opladning, campister skal tage stort hensyn til.

Er elbilen en uundgåelighed? Spørgsmålet kræver et kig i krystalkuglen, og mens der i kuglens tåger viser sig en stærk sandsynlighed for, at vi om et årti eller lidt mere til i Europa kun kan købe biler, som kører 100 procent på el, så er bilen med forbrændingsmotor stadig meget relevant og nødvendig.

Men hos DCU gør vi os igen og igen store overvejelser omkring elektrificeringen, og hvordan det stiller de danske campister. Man kan mene, og det er der god grund til, at elbilerne ikke er klar til den store udrulning som campingtrækkere. Men omvendt er vi nødt til at se på udviklingen, som går endda meget hurtigt, når det kommer til elbiler.

Rækkevidden, ladehastigheden og effektiviteten er på få år steget eksplosivt. En elbil passer bestemt ikke alle campister, men selv i deres nuværende form vil de bedste elbiler kunne passe en del af de danske campister.
 

Fronten på EV6 er lav og skarp, og det er med til at sikre lav vindmodstand - en god ting for rækkevidden.
 

En ny elbil, som vi har set meget frem til at teste med campingvogn, er den nye EV6 fra Kia. Den mellemstore crossover, som er sammenlignelig med Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4, Tesla Model Y og, ikke mindst, dens søstermodel Hyundai Ioniq 5, fås til meget konkurrencedygtige priser, kan lade meget hurtigt - og så må den i de fleste udgaver trække 1.600 kilo.

Med det store batteri må man køre med 1.600 kilo

Kia EV6 har et design, som har en besynderlig effekt. Se den på et billede, og den er tilsyneladende ikke større end en Volkswagen Golf. Det er langt fra sådan, EV6 i virkeligheden er. Billedet fortæller, elbilen er en kompakt hatchback - som i virkeligheden er en mellemstor crossover, der er 468 cm lang og 155 cm høj.

Vi testede Hyundai Ioniq 5 til kåringen af Årets Campingtrækker 2022, og det meste af indholdet i Kia EV6 er som i elbilen fra Hyundai. Designet er vidt forskelligt, og rent teknisk er der faktisk nogle væsentlige forskelle - blandt andet et større batteri, som søstermodellen først har fået i løbet af 2022.

EV6 har 10 cm kortere akselafstand, som koster en smule plads, men stadig giver plads i kabinen som i en langt større bil. Kortere akselafstand og en anden afstemning af undervogn og styretøj, i en mere sportslig retning, giver forbedret respons og mere direkte køreegenskaber. Helt uden at affjedringskomforten lider. EV6 er hårdere end Ioniq 5, men den bearbejder stadig vejen med stor smidighed.

EV6 er en af de elbiler på markedet, der kan lade hurtigst. Det skyldes et strømsystem, der kører med 800 volt.

EV6 fås i to batterivarianter, og mens versioner med 58,1 kWh (og 170 hk) kun må trække 750 kilo på krogen, må udgaver med baghjulstræk og firehjulstræk, som har et batteri med en kapacitet på 77,4 kWh, trække 1.600 kilo.

Testbilen er varianten med det store batteri, baghjulstræk, 229 hk og en rækkevidde, der på en fuld opladning skulle række til 528 kilometer. Det er vigtigt at nævne, at EV6 kan lade forholdsvis hurtigt, så hvis man kan finde en ladestander med høj kapacitet, som eksempelvis hos Ionity, kan man på kort tid få strøm på til flere hundrede kilometer.

Selvfølgelig lider rækkevidden

528 kilometer på en opladning er, selv om det også er et tal, man i virkelighedens verden skal trække omkring 20-25 procent fra, især i koldt vejr, rigeligt til hverdagsbrug. Og ture på tværs af landet lader sig fint gøre, så længe man kan lade en enkelt gang undervejs eller på vej hjem.

Med Knaus-campingvognen med en egenvægt på 1.150 kilo monteret på EV6 skal man, alt andet end overraskende, så trække langt mere fra.

Som i enhver anden bil, uanset om den kører på strøm, benzin eller diesel, påvirker campingvognens vægt og aerodynamik forbruget rigtig meget. Da temperaturen under testen er forårsbehagelig, og der ikke er nævneværdig vind, ser rækkevidden med campingvogn ud til at være cirka 250 kilometer på en opladning.

Det gælder kørsel i by og på land, men motorvejskørsel vil koste noget mere. Om man så tør stole på, at man kan finde et sted på ferieturen, hvor man kan få plads til at lade op, handler om to ting: Is i maven og hvor meget tid man vil bruge. Hvor der er vilje, kan der være en vej.

En lækker og velindrettet arbejdsplads med masser af udstyr. Alle udgaver af EV6 har blandt andet to skærme på cirka 12" og adaptiv fartpilot.

Årets Bil i Europa - og med god grund

Den elektriske EV6 er kåret som Årets Bil i Europa 2022, og det er ikke en ære, en bilproducent kommer sovende til. EV6 kørte af sted med æren og titlen i kraft af sit design, sin rummelighed, sin indbydende og veludstyrede kabine, men også for køreegenskaber, prisniveau og teknologi.

En ting er, at Kias elbil har så entydige, tilpas adrætte og sporstabile køreegenskaber, når den bare er “sig selv”. Noget andet er, hvor næsten perfekt den bevarer de dyder, når vi spænder en campingvogn efter den. Der rykkes ikke det mindste ved balancen og præcisionen, og EV6 kører, i mangel af bedre ord, snorlige.

Det er tydeligt, fra første til sidste øjeblik i selskab med EV6, at Kia (og Hyundai) har brugt mange ressourcer på udviklingen af den nye elbilsplatform, for EV6 emmer af høj kvalitet.

Priserne begyndte tidligere på 355.000 kr. for en variant, der har mindre udstyr end den testede, men der er varslet prisstigninger fra fabrikken. Prisen for den testede bil lå ikke fast ved redaktionens slutning, men den forventes at ligge under 400.000 kr.

Interessant og samtidig brugervenlig indretning med to flotte skærme til instrumentering og infotainmentsystem, men også lækre materialer og masser af udstyr som standard.

Den testede Upgrade-version bringer luksusgoder som el-justerbare forsæder med ventilation, udvendige dørhåndtag som automatisk folder ud og elektrisk betjent bagklap med sig, men man er næsten lige så godt tjent med basisudgaven, som er næsten fuldt dækket ind: 19” alufælge, LED-forlygter, nøglefri betjening, bakkamera, navigation, varmepumpe (som formindsker strømforbruget i koldt vejr) og meget mere er standard.

Lige nu er leveringstiden det største problem

Den nye EV6 er en imponerende bil, om den så trækker en campingvogn eller ej. Den bevarer til fulde sine fine køreegenskaber og den gode stabilitet, når der kommer kilo på krogen. Rækkevidden bevarer den, selvfølgelig, ikke. Det gør ingen bil, for det koster noget at køre med campingvogn.

Hvis man har modet til at tage springet og gøre det næste bilkøb helt elektrisk, er der meget få biler, som gør det bedre end EV6. Det er selv uden, at prisen er taget i betragtning, for EV6 er ganske enkelt en fremragende bil.

Problemet med den nye elbil fra Kia, og det gælder også mange andre elbiler, er leveringstiden. Har man heldet med sig, som mest handler om at være på rette sted på rette tidspunkt, kan der dukke en bil op i systemet - hvis man altså er ligeglad med, om EV6 er gul, blå, hvid eller rød, og om den har det ene eller det andet udstyr.

Skræddersyr man en EV6, så man får farve, motorydelse og udstyr lige, som man ønsker det, kan leveringstiden strække sig til omkring 18 måneder. Det er den tid, vi lever i og ikke Kias skyld. Alt fra materialer over arbejdskraft til den fysiske levering af biler er under ekstremt pres, og det tager lang tid at ændre.

 

Materialekvaliteten i EV6 mere end lever op til bilens prisniveau. Den koreanske elbil føles virkelig solid og den er godt samlet.

Data
Kia EV6 LR RWD Upgrade
 

Campingvogn i testen
Knaus Sport Fun 480 QL Black Edition (årgang 2020) med egenvægt på 1.150 kilo og totalvægt på 1.500 kilo.

Kørekortkrav
Maksimal vogntogsvægt for EV6 LR Upgrade kræver kørekort i kategorien B+ eller BE

Priser

Kontant – Afventer priser fra Kia, men prisen forventes at ligge under 400.000 kr.
Beskatningsgrundlag for firmabilister - Afventer priser fra Kia
Privatleasing - Afventer priser fra Kia
På gule plader - Kontakt forhandler