Af Kirstine Krefeld

Der er rigtig mange typer vogne at vælge mellem på det danske marked. Her får du nogle gode råd til, hvordan du kan indsnævre feltet lidt og gøre det nemmere for dig selv.

Begynd med at leje dig frem

Find ud af, om det en ferieform for dig, og hvordan det fungerer i praksis. På den måde får du også erfaringer ift. dine behov, hvis du vil eje din egen autocamper.

Skal der f.eks. være separat brusekabine? Hvilken type senge fungerer for dig? Kan du lide at køre med en meget stor autocamper?

Overvej, hvordan du vil bruge autocamperen

Ved du, at du udelukkende skal holde ferie i varmen? Eller vil du også kunne køre på vinterferie til Nordsverige uden at fryse om fødderne?

Forskellige behov stiller forskellige krav til din autocamper. En autocamper, der også skal være komfortabel i koldt vejr, stiller højere krav til f.eks. isolering, dobbeltbund og varmesystem, og det er med til at gøre den dyrere.

Og der er jo ingen grund til at bruge en masse penge på udstyr og indretning, som du ikke har behov for – og omvendt.

Lav et budget 

Lav et budget og hold dig til det. Det er meget nemt at komme til at købe noget, der er dyrere, end det behøver at være i forhold til dit behov.

Hvor stor en vogn har du lyst til at køre med? 

Er du tryg ved at køre rundt i en meget stor vogn? Har du behov for, at der er god plads til at opholde sig i vognen og måske plads til gæster? Eller vil du føle dig bedre tilpas ved at køre i noget mindre, hvis du f.eks. kan lide at køre på mindre veje og skal køre om bord på mange færger?

Se nøje på indretning og udstyr

Er I til enkeltsenge eller dobbeltsenge? Allerede her kan du sortere mange vogne fra.

Hvor meget laver du selv mad, når du er af sted? Køkkenets størrelse kan variere meget, så det er også en faktor, der er værd at tage med.

Hvor meget garageplads har du brug for? Skal du have cykler eller andet pladskrævende bagage med? Vil du have almindeligt gear eller automatgear? Mange sætter pris på at køre med automatgear, da det giver en god kørekomfort.

Tjek vognens Euronorm

Køber du en brugt vogn af ældre dato, skal du være særligt opmærksom på Euronorm.

Det er en lov, som fastlægger grænseværdierne for, hvor meget kulilte, nitrogenoxider, kulbrinte og partikler køretøjer må udlede.

De ældste og mest forurenende biler har Euronorm 1, og de nyeste har Euronorm 6.

Mange steder i Europa skærpes kravene i disse år, og har vognen en for lav Euronorm, risikerer du fremover ikke at kunne køre ind i de større byer, hvis det er en del af drømmen om autocamper for dig. 

Disse typer autocampere finder du på det danske marked

Med alkove: En klassiker til udlejning

Denne type autocamper har en ekstra tagkonstruktion, og der findes ikke så mange af denne slags på det danske marked. Den kan godt opleves som lidt af en kolos af køre rundt med, og det forhøjede tag betyder, at den har et øget brændstofforbrug.

Alkovevognene var for nogle år siden meget sjældne gæster på messerne, men nu vinder de igen frem. Disse vogne sigter især på børnefamilierne og bruges også ofte til udlejning.

Alkovevognene har typisk være anvendt til udlejning, da der er god ståhøjde og plads til hele familien, uden at man hele tiden skal pakke sengene op og ned. Hvis du ikke er så let til bens, kan alkoven dog godt være en udfordring. 

Det kan være værd at overveje en anden og mere brændstoføkonomisk type vogn, hvor du i stedet kan rede op til børnene i siddegruppen. 

Fuldintegreret: Lækker, men stor at køre med

Her går autocamperens bo-del og førerhus ud i ét, og du kan genkende den ved, at der ikke er udgang i passagersiden foran, kun i førersiden. De fuldintegrerede modeller omtales tit som ”den ultimative autocamper”.

De helintegrerede, som denne luksus autocamper fra Morelo, er rummelige, komfortable og støjsvage. 

De er som regel meget luksuriøse, bedre udstyrede og således ofte også dyrere. Generelt er disse vogne meget velisolerede, hvilket både er komfortabelt i forhold til at holde varme og kulde ude, og samtidig er isoleringen med til at dæmpe støjen udefra. 

De helintegrerede vogne har som regel rigtig god plads og komfort. Når du sidder i førerhuset, er der et godt udsyn gennem panoramavinduet, men du skal vænne dig til, at vognen kan føles lidt stor og kantet at håndtere.

Men så længe totalvægten ikke overstiger 3.500 kilo, kan du køre den med et almindeligt B-kørekort – og det kan du i øvrigt med de fleste autocampere på markedet herhjemme.

Da prisen som nævnt er i den høje ende på denne type autocampere, er det værd at overveje, hvor meget du reelt har tid til at bruge den i løbet af året, for ellers kan du overveje billigere vogne. Vil du bruge den hele året, er det en god idé at gå efter en velisoleret vogn med et effektivt varmesystem og gerne vandbåren gulvvarme. 

Delintegreret: Et godt kompromis

De delintegrerede autocampere er som regel lidt mindre end de helintegrerede, og derfor vil mange opleve, at de er nemmere at køre med og manøvrere rundt.

En delintegreret autocamper fra Carado. De delintegrerede vogne er de mest solgte, fordi køberen her får en god blanding af plads, mange grundrids at vælge imellem og overkommelige priser. 

Her er – praktisk nok – udgang i passagersiden. De delintegrerede vogne er som oftest lidt billigere end de fuldintegrerede modeller.

For mange er denne type et godt kompromis mellem de store, fuldintegrerede autocampere og de mere kompakte vans – her er nemlig rimelig meget plads, og du kan stå oprejst.

Denne type køretøj er selvsagt større end en personbil, men den er stadig til at komme rundt med på de lidt mindre veje. 

Af disse grunde er det også de delintegrerede autocampere, der sælges flest af på det danske marked, og derfor er det også blandt denne type, du finder det største udvalg. 

Van: Smart og lille fritidskøretøj

Populært køretøj har mange navne. I denne kategori finder du både vans og campervans, og de forskellige mærker bruger betegnelserne lidt i flæng.
 

Denne van fra Roadcar er nemme at komme omkring med. Ulempen er, at pladsen inde i vognen er mere trang end i en almindelig autocamper.

For nemheds skyld kalder vi dem bare vans i denne sammenhæng. Vans er kortere, smallere og lavere end en autocamper – og det er både styrken og svagheden ved dem.

Nogle har kun denne ene bil i husstanden – andre har det som en ekstra fritidsbil. Når du er på ferie i den, har du mindre plads, end du har i en autocamper. Her er bare færre kvadratmeter til rådighed, og derfor er der også færre skuffer og skabe.

Er du høj, kan du ikke stå fuldt oprejst i en van. Hvis du ikke bryder dig om at køre med en stor vogn, kan en van være en god løsning. De er desuden mere brøndstoføkonomiske og nemmere at komme ud på de mindre veje i naturen med, om bord på færger o.l. 

Campingbiler: Mest til lejlighedsvise overnatninger

Der er efterhånden dukket en række køretøjer af denne type op på det danske marked som f.eks. den nye Caddy California, den velkendte Berlingo og lignende typer rummelige, firkantede personbiler, hvor der er plads til at sætte et campingelement ind bagi, så du kan bruge den til overnatning.
 

Caddy California er en campingbil, der kan benyttes som både familie- og feriebil. 

Skal I være mere end to personer, og skal du være af sted i mere end en enkelt nat, får du dog brug for et telt, så du har et sted at opholde dig.

Du kan nemlig ikke gå rundt i en campingbil på samme måde som i en autocamper. Campingbilerne kan med et glimt i øjet godt kaldes for autocamperens svar på sovesofaen.

Den er hverken i top, når det gælder kørekomfort eller sovekomfort, og hvis du sammenligner denne type vogn med autocampere eller vans, så får du ganske enkelt mere for pengene, hvis du går et trin op.

Som noget nyt er italienske Mobilvetta nu på vej til Danmark. Mærket er ikke nyt, for Mobilvetta har eksisteret i cirka 50 år.

Det har hidtil ikke været solgt i Danmark, men det ændres der på fra 2023-sæsonen, hvor Mobilvetta kan købes hos Vendelbo Vans i Tårs.

Vognene er bygget op på Fiat og fås som vans, men Mobilvetta laver naturligvis også både hel- og delintegrerede autocampere.

Den største sællert ventes at blive Kea-serien, der er en delintegreret autocamper med skarpe priser, der appellerer bredt, mens Tekno Line-serien er for dem, der gerne vil have en helintegreret autocamper med masser af luksus.

Du kan læse mere om Mobilvetta på producentens egen hjemmeside.

Frank Pedersen:

Kan du kort beskrive, hvordan vi kan afmelde vores autocamper hen over vinteren? Er der f.eks. krav om en særlig forsikring, og skal vognen synes igen ved tilmelding? Kan man bestille plader hos en almindelig autoforhandler, som er godkendt som motorkontor?

Svar fra teknisk rådgivning i DCU-Huset:

Når man kigger på statistikken, er der ca. 500 autocampere, der genregistreres til samme ejer på årsbasis.

Det betyder, at man skal købe et sæt nye nummerplader.

Vognen er en personbil og skal til periodisk syn hvert andet år. Såfremt synet udløber, mens den står på stald uden nummerplader, betyder det, at man så kun kan flytte den på et prøvemærke, men de fleste sørger for at få den synet inden, den sættes bort.

Så henter man blot de nye nummerplader på vej ud efter vognen, hos det lokale synssted eller hos en større autoforhandler. Det nye syn gælder altid to år frem. Det er vigtigt.

Når nummerpladerne afmeldes (det koster kr. 60 kr.), skal man selv kontakte forsikringen, for at den kan fortsætte med en stilstandsdækning. Glemmer man det, er vognen IKKE forsikret.

Det er en god ide at gøre det på e-mail, så har man et svar, som bekræfter stilstandsdækning (som typisk koster ca. 200 kr. om måneden).

Den overskydende ejerafgift (opgjort på dagen) betales automatisk tilbage til ens nemkonto i løbet af ca. 14 dage.

Af Mogens Havsted

Det er ikke sikkert, at banken er det billigste sted at låne til en autocamper. Skal du smide pengene på bordet, når du køber autocamper? Eller skal du underskrive lånedokumenterne fra forhandleren? Udnytte en friværdi i huset? Det kommer an på mange ting. DCU gør dig klogere her.

Det var rart, hvis man kunne slå op i sit medlemsblad og læse en artikel med overskriften ”Sådan finansierer du billigst din nye autocamper”. Det kommer ikke til at ske – i hvert fald i denne artikel.

Mennesker er forskellige – deres økonomiske forhold er forskellige – deres muligheder for at låne penge er forskellige – og ud af alle disse forskelligheder fremkommer også de forskellige priser, som de forskellige mennesker skal betale for et lån.

Og hvis du ikke synes, det er forskelligt nok, så er der også forskel på de autocampere, de forskellige mennesker drømmer om at købe.
 

Hvad har vi brug for/lyst til?

Vores bedste råd (og vi understreger endnu en gang, at for mange er det rene banaliteter) til jer er at starte i den kedelige ende af beslutningsprocessen - længe før I går på campingmesse eller på rundtur til forhandlere. Start med spørgsmålet: Hvad har vi råd til, og hvad har vi brug for/lyst til?

Lad os helt kort tage det sidste først. Hvor stor skal autocamperen være? Skal den bruges til storbyferier i Europa, eller skal du ud i vildmarken? Skal I bo i den månedsvis eller bare nogle uger? Skal den bare rumme skiftetøj og en regnjakke, eller skal I have el-cykler og paddleboards med på turen? Skal den bruges i fornuftige temperaturer, eller har I behov for varme/aircondition?

Kan vi ramme en størrelse, så autocamperen dækker vores almindelige kørselsbehov, eller skal den være et nummer to eller tre køretøj? Alt sammen er afgørende for pris i både indkøb og drift.

Jo større autocamper, jo tungere bliver den. Jo tungere den bliver, jo dyrere bliver den i afgifter. Jo højere afgifter, jo mindre får I formentlig for den, når I skal sælge den igen.

Her er et par punkter, I kan starte jeres liste med:
 

Hvor længe vil vi/gider vi rejse med autocamper?

Det er jo kun et gæt, men alligevel en overvejelse værd. Hvor gamle er I nu, og vil I også køre rundt som 70, 80 eller mere-årige? Prøv at sætte et åremål på. Derefter kan I se på, om I vil købe en brugt vogn med få år til at afskrive den, eller en helt ny vogn. Med i betragtningen går jo også, at I ikke nødvendigvis vil beholde vognen i hele dens levetid, men også kan sælge den eller lade den indgå i en handel for en nyere camper.
 

Hvordan vil vi bruge autocamperen?

Autocamperen repræsenterer frihed og bevægelighed. På få minutter er vognen pakket, og vi er på vej mod nye mål. Sjældent er vi på samme plads mere end få døgn. Vi kan køre, hvorhen vi vil. Men det bliver i fremtiden ikke nemmere at få lov til at køre ind i Europas storbyer, så hvis det er dét, I gerne vil, bør I kigge på motortype, forureningsnormer og vægt.
 

Luft i økonomien?

Er der luft i jeres daglige økonomi til driften af en autocamper? Her ser I især på afgifter, forventede reparationer og eventuel vinteropbevaring.
 

Afgifterne varierer ikke kun fra mærke til mærke

Også inden for samme mærke kan der være forskelle, fordi der er forskel på udstyr. Prøv at få en klar besked fra forhandleren, når I træffer jeres endelige valg.

Listen kan gøres længere efter behov, men selvfølgelig også justeres undervejs på rejsen mod den endelige beslutning.

Næste skridt på rejsen er at gå på nettet og begynde at drømme om, hvad I allerhelst vil have. I første omgang skal I skaffe jer et overblik over priserne på markedet. De svinger en hel del fra år til år. Dertil kommer, at I måske kan få et fingerpeg på brugtvognspriserne.

Banken siger: Tal med banken
Når I på den måde har fået afstemt de første drømme om en autocamper med realiteternes verden og med hinanden, kan I forsøge at få overblik over de mange forskellige økonomiske muligheder.

Ikke overraskende foreslår de fleste banker, at I starter med at tale med banken. Således også her. Ud fra et totalt tilfældighedsprincip valgte vi en bank at ringe til. Informationsafdelingen i Jyske Bank henviste os til Katja Wittenhoff Hoelgaard, specialist, kunde og salg i Kompetencecenter Privat.

Hun fik i første omgang til opgave at forklare os, hvorfor folk skal gå i banken, når de skal finansiere en autocamper. Der findes vel billigere måder at optage et lån?

– Der er mange muligheder, men vi vil gerne have en snak med kunderne, så vi sammen kan finde netop den bedste løsning til dem. Vi starter netop med at snakke om deres ønsker og kigger så på mulighederne, siger Katja Hoelgaard, som medgiver, at det måske lyder lidt løst.

– Det er ikke nok bare at se på den billigste rentesats, når man vælger låntype. For eksempel kan et lån i friværdien i huset til en procent eller mindre også udløse et mindre skattefradrag, og et lån, som tilbagebetales over eksempelvis 30 år, har man stadig, når autocamperen er udtjent eller solgt.

Ifølge Katja Hoelgaard er der altså ingen vej uden om de noget besværlige overvejelser.

– Det er ikke nok bare at se på rentesatsen, som for øvrigt også kan  variere en del i den enkelte bank. Vi udregner rentesatsen efter hvor sikre, vi er på at få lånet tilbagebetalt, om vi kender kunden godt, om kunden har alle sine bankforretninger hos os og kundens økonomi generelt.

– Der er jo altid et rentespænd, men jeg vil ikke sige, at det er til forhandling. Den endelige rentesats afgør vi, men til gengæld forklarer vi jo altid kunderne, hvordan vi er nået frem til lige præcis det aktuelle resultat. Vi anbefaler altid, at kunderne tager en snak med os om mulighederne, men hvis man selv vil sammenligne lån, skal man se på ÅOP, siger Katja Hoelgaard og understreger endnu en gang, at det kan man faktisk først gøre inden for de bestemte låntyper.
 

Hvad skal I vælge?

Leasing
Leasing bliver stadig mere udbredt, men se jer godt for og find nogen, som kan hjælpe jer med at læse kontrakten grundigt igennem.

Den store fordel ved leasing er, at I har et godt overblik over økonomien i autocamperen. Som regel er der mulighed for vinteropbevaring og nedsatte afgifter, fordi vognen afmeldes i den periode.

Men pas på: Visse reparationer og værkstedsregninger skal I selv afholde, ligesom nogle serviceeftersyn er obligatoriske. Leasingselskabet vil tilbyde jer diverse forsikringer som supplement til basiskontrakten, men I kan sagtens få (store) efterregninger, selv om I leaser.

Leje                  
OK, det er dyrt, men måske den bedste måde at finde ud af, hvordan I vil være en del af autocamperfolket og hvilke krav, I vil stille til jeres nye autocamper. En dyr første sæson, men måske billige erfaringer i det lange løb…

Friværdi         
Huset er betalt, og det samme er sommerhuset. Og naboen fortæller begejstret om sit nye kreditforeningslån med negativ rente – han får penge for at låne penge.

Så er det fristende at låne de 5-600.000 til en autocamper, men det er ikke sikkert, at det er en god ide. Naboen har lige glemt at fortælle om omkostningerne ved at optage lånet.

Og i sagens natur er friværdien jo væk eller mindre, hvis du optager et lån i boligen – den friværdi som du måske gerne ville have, den dag du skal udskifte huset med en billig andelslejlighed.

Billån                  
Det kan jo godt være, at du efter mødet med banken beslutter dig for en låntype som forbrugslånet eller billånet. Det er sent i processen, men ikke for sent at kigge på prisen på lånet. Her ser du på rentesats og betingelser for tilbagebetaling og frem for alt på ÅOP.

ÅOP betyder ÅRLIGE OMKOSTNINGER I PROCENT og skal i princippet gøre det muligt at sammenligne forskellige lånetyper. Denne type lån kan du både få i banken og hos forhandleren.

Hvor skal vi ende?
Uanset hvad I vælger, bør I runde banken, men I behøver jo ikke underskrive lånepapirer, før I har fundet jeres drømmebil.

Til gengæld har I mere ”ro i maven”, når I har truffet jeres endelige valg og sidder på det lille kontor hos forhandleren, som har en skinnende flot autocamper stående og for øvrigt kun har den ene og ikke kan regne med at skaffe en tilsvarende, hvis I ikke slår til med det samme og han måske er nødt til at sælge den til nogle af de mange andre interesserede.

Så ender I lige der, hvor I skal: med at slå til.

Peter Jensen:

Vi påtænker at importere en brugt autocamper fra Tyskland. Hvad er praksis, og kender I til afgiften, der skal betales?

DCU-Huset:

Afgiften er svær at forudsige ved import af autocamper. Skat/Motorstyrelsen fastsætter afgiften ud fra handelsprisen, altså hvad autocamperen kan sælges for hos en forhandler.​​​​​​​

Der tages ikke hensyn til den tyske pris ved den tyske forhandler. Ved fastsættelse af afgiften er det første indregistreringsdato for køretøjet allerførste gang, autocamperen fik nummerplade på (i udlandet), som tæller, ligesom kilometertallet vurderes, om det ligger indenfor det normale niveau, eller der skal lægges til eller skal trækkes fra, men kilometerudsving tæller ikke så meget som første indregistreringsdato.

Ekstraudstyr, der er fabriksmonteret, regnes med i afgiftsgrundlaget, hvorimod forhandlermonteret udstyr ikke indgår i den afgiftspligtige værdi.

Derfor kan en nyere brugt autocamper, som er leveret til forhandleren med meget udstyr, blive forholdsmæssig dyr i afgift, hvis autocamperen sammenlignes med en dansk autocamper.

Der er ikke nogen nedsat afgift eller skalaknæk i forhold til alder, der beregnes 45 procent på alle importerede vogne, uanset alder, medmindre den ikke opfylder autocamperkriterierne, for så skal den beskattes med fuld personvognsafgift.

Alle nye og brugte autocampere, der importeres, beregnes i dag ud fra autocamperafgiften på 45 procent og personvognsafgiften, og skulle det vise sig, at personvognsafgiften giver et større provenu til staten, vælges denne i stedet.

Autocamperafgiften på 45 procent beregnes af hele autocamperens bil og bodel, hvorimod bilafgift kun beregnes af bildelen.

Der er bilafgiften ofte i spil på de mindre typer som f.eks. VW Caravelle, hvor basisbilen er forholdsvis dyr i forhold til boindretning.

60 procent afgift på autocampere blev afløst af 45 procent i 2017, således er 60 procent ikke længere i spil, uanset hvor gammel en autocamper man vil importere eller for den sags skyld eksportere.

Så skal man selv prøve at beregne afgiften på et brugt køretøj, vil det være en god ide at kigge på forhandlernes hjemmesider, camperportalen.dk, Den Blå Avis osv. og på salgspriserne fra forhandlerne. Den pris, man kommer frem til, er så indeholdt registreringsafgift, og herefter kan der regnes baglæns for at trække afgiften ud.

Alternativt kan man på Motorstyrelsens hjemmeside finde afsluttede sager og se, hvad andre har betalt, dog skal du være opmærksom på, hvornår ekspeditionen er sket, for der er jo ikke meget vejledning ved at se en ekspeditionssag, som er flere år gammel.

Når du beregner ud fra nyvognsprisen i Danmark, er det fordi, man ønsker at kontrollere, om den skønnede handelspris er rigtig.

FDM har en lang række gode råd ved køb af bil og hjemtransport på fdm.dk.

Tekst og foto Louise Mortensen

En børnefamilie med forældre og to tvillingepiger på syv år havde planlagt at køre et halvt år rundt i Europa i autocamper og derpå sælge camperen igen. Da coronapandemien kom, blev Europa-planerne droppet til fordel for seks måneder i Danmark, og familien blev så glad for livet i autocamper, at camperen nu er deres eneste bil.

Vi havde et stort ønske om at tage en pause fra hverdagen og bruge tid sammen som familie, inden børnene skulle starte i skole. Derfor havde vi begge fået orlov fra vores jobs og havde oprindeligt planer om at køre Europa tyndt, men coronaen ville det anderledes, og vi valgte derfor at blive i Danmark.

Kort om os, vi er en familie på fire. Mor Louise, far Morten samt tvillingepigerne Julie og Sofie på syv år.

Vi har #Campihygge, der er vores autocamper, og som var vores hjem i seks måneder, da vi kørte rundt i Danmark i perioden fra februar til august 2021.

Turen rundt i Danmark

Vores tur var ikke planlagt på forhånd, og det gav os en stor frihed til at gøre lige, hvad vi havde lyst til på dagen. De fleste steder blev vi længere tid, end vi havde regnet med, for der er mange små, skønne steder rundt omkring i Danmark, når man kigger efter dem, og så går dagene hurtigt.

Vi havde faktisk forventet, at vi ville nå hele Danmark rundt på de seks måneder, men det viste sig langt fra at være tilfældet.

Vi startede vores seks måneders rejse på Fanø d. 1. februar 2021. De fleste forbinder Fanø med sol, sommer og store is, men vi oplevede hård frost, snestorm og gigantiske naturlige skøjtebaner på strandene, en meget anderledes, men også helt fantastisk oplevelse.

Vi var helt nye autocamperturister, og ingen af os havde haft hverken autocamper eller campingvogn før, og da temperaturen udenfor sagde minus 15 grader, var læringskurven høj, særligt i forhold til at få vores Truma duo control varmeanlæg op at køre.

Det gik imidlertid fint, og vi løb kun tør for gas en enkelt nat, hvor det var lidt småkoldt at stå op om morgenen. 

Ingen bjørne på Bjørnø

Efter et par uger på Fanø tog vi videre for at udforske det sydlige danske øhav. Vi startede i Middelfart og kørte derefter langs kysten mod Svendborg med en masse smukke stop undervejs, blandt andet Assens, en sejltur til Bogø og derefter omkring Helnæs på vej til Falsled. Så fulgte Fåborg, hvor vi også havde en dagstur til Bjørnø.

På trods af vi gik hele øen rundt, så vi dog ikke nogen bjørne, selvom pigerne ihærdigt holdt udkig.

Fra Svendborg sejlede vi til Ærø, hvor vi egentlig kun havde regnet med at være fire dage, men hvor vi endte med at være i 2½ uge, det meste af tiden på Søby Camping som er en fantastisk lille plads, hvor vi virkeligt følte os hjemme.

Fra Ærø gik turen over Langeland, videre til Lolland og Falster, hvor vi blandt andet havde overnatninger i Knuthenborg Safaripark. Det var en utrolig oplevelse at vågne op med udsigt til Savannen, hvor der gik giraffer og zebraer lige foran vores altan.

Vi nåede også til Møns Klint, hvor vi så den smukkeste stjernehimmel med supermåne og var tidligt oppe og så solen stå op ved klinten. Efterfølgende var det tid til lidt storbyferie i København, hvor dagene gik med besøg i Tivoli, Københavns Zoo, Eksperimentariet, hovedbiblioteket og Rundetårn, inden turen gik til Bornholm.

På Bornholm startede vi ud på DCU-Camping Rønne Strand, hvor vi tilbragte en lille uge og havde en god base til at udforske Rønne by, men også cykle på tur til den hyggelige lille Arnager havn, hvor der var masser af folk, som fiskede hornfisk, og hvor der var mulighed for at finde fossiler på stranden.

Vi groede næsten fast på Bornholm og endte med at være der i otte uger, hvor vi oplevede det lokale liv, inden turistsæsonen startede, sad på første række til folkemødet og på alle måder nød alt det, denne skønne ø kan byde på. Der er en fantastisk natur, som er meget forskelligartet inden for korte afstande.

Nordøen ligner mere Sverige end resten af Danmark, og vores piger Julie og Sofie var også forundrede over, at vi stadig var i Danmark, når de legede på de mange store klipper. 

Vi har stadig nærmest hele Sjælland og Jylland til gode. På Sjælland nåede vi kun København og en enkelt overnatning på Sjællands Odde, inden turen gik til Ebeltoft, hvor vi var en uge på DCU Camping, og hvor vi lå med cykelafstand ind til byen med fantastiske krabbefangst-muligheder, strand, restauranter og gode is.

Udbyttet og læring af turen

Vores primære grund til at tage på denne tur var at få masser af tid sammen med børnene, mens de er i en alder, hvor de stadig gerne vil være sammen med deres forældre.

Det lykkedes til fulde, og vi kom alle helt ned i gear og nød den langsommelighed, det giver ikke at skulle nå noget og kunne være et sted så længe, vi havde lyst.

Set i bakspejlet er vi glade for, at vi blev i Danmark, da det betød, at køreturene blev meget kortere, og samtidig kunne pigerne forstå og følge med i alt, der skete, og deltage i samtalerne.

De fik hurtigt styr på, hvad der var vigtigt, når man tjekker ind på en campingplads, hvor man kan købe gas, og de fik utallige venner på diverse hoppepuder rundt omkring i hele Danmark. Vi voksne fik også øjnene op for glæden ved campinglivet og det fællesskab, der følger med.

Samtidig er Danmark så lille, at det var nemt for bedsteforældre og venner at komme på besøg, og vi kunne besøge familie og venner undervejs på vores tur.

Vores prioriteringer på turen har været kvalitet frem for kvantitet, naturoplevelser, familietid og nærvær.

Om vores Camper

 #Campihygge er en Hymer Grand Canyon med hævetag, som er bygget på en Fiat Ducato 2,3 med 150 hk.

Vi havde et ønske om at få lille en autocamper, som nemt kunne komme rundt i byerne og kunne parkeres på en almindelig p-plads. Udfordringen var, at der også skulle være fire sovepladser, plads til alle vores ting og gerne mulighed for lidt privatliv til de voksne om natten.

Derfor faldt valget på denne model på seks meter, og det har vi ikke et øjeblik fortrudt. Vi valgte selv at importere den fra Tyskland, hvor udvalget var langt større end i Danmark, og som en ekstra bonus endte vi med at købe en tidligere udlejningsvogn, som havde alt i service og andet udstyr, vi ikke selv vidste, vi havde brug for.

Oprindeligt var planen at sælge camperen efter vores tur, men vi endte med at blive så glad for den, at vi nu har den som vores eneste bil, da vi begge cykler på arbejde i hverdagene.

Efter turen

Vi beholdt jo camperen, og det er vi rigtig glade for. Uden for ferier bruger vi den som gæsteværelse hos venner og familie, så vi er nemme gæster at have på besøg. Vi tager også ofte på weekendture i nærområdet.

Desuden har vi allerede planlagt vores næste ture i den, i påsken tager vi retur til Ærø og Søby Camping, som vi glæder os til at gense.

Til sommer tager vi til Island, hvor vi skal være i fire uger, så må vi se, om vi når Island rundt, jeg tvivler med det snegletempo, vi normalt lægger for dagen, men det vigtigste for os er ikke at se en masse, men at opleve det sted, vi er, fuldt ud til vi er mætte og klar til at rejse videre.

Hvis du vil følge vores rejser og #campihygge, kan du gøre det på Instagram på soerensen.louise og på www.louisep.dk. Her kan du også se mere om, hvordan vi importerede vores camper fra Tyskland.

Gode råd til andre børnefamilier som vil udforske Danmark i autocamper

• Lad være med at have for travlt og planlægge for meget på forhånd. Ofte kommer de bedste oplevelser, når man mindst venter det.
• Sørg for at have det rigtige tøj og fodtøj med. Vi tilbragte de fleste af vores vågne timer udenfor, og så er det alfa og omega, at man ikke kommer til at fryse, selv i frostvejr og blæst, hvis det skal være en god oplevelse.
• Uldtøj og flere lag gør, at man nemt kan tilpasse sig temperaturene i løbet af dagen. Derudover er gode vandrestøvler et must, gerne et nummer for store, så der også kan være plads til uldsokker.
• Vi gik ofte over 15.000 skridt om dagen, og de små ben gik formentlig langt over det dobbelte, og indtil sommeren ramte, var vandrestøvlerne vores foretrukne fodtøj. 
• Desuden sparede DCU-medlemskabet os for mange penge i løbet af turen.  

Tekst redigeret af Torben Brandt

Dethleffs udvider til 2023-sæsonen sin rejsecampingvognsserie Aero med tre ekstra planløsninger, der får tilnavnet Up, fordi de alle har hæve-sænkeseng over rundsiddegruppen.

Sænkesengen låses op ved at trykke på to knapper i venstre og højre side, hvorpå sengen kan sænkes. Sengen måler 200 x 144 cm og har en 13 centimeter tyk 7-zoners koldskumsmadras af klimaregulerende materiale. Madrassen ligger på fjederlister.

Den mindste af de tre nye planløsninger er Aero up 460 KR, som har køjesenge indbygget på tværs i fronten og op til seks sovepladser, når rundsiddegruppen er ombygget. Det er muligt at tilkøbe en ekstra køje, så man får op til syv sovepladser.

I den 70 centimeter længere Aero up 530 KR skabes der et separat børnerum med køjesengene, der er indbygget på langs i forenden, og som har dinette overfor.

I Aero up 530 ER er der enkeltsenge, som er indbygget på langs i fronten, samt et stort køkken og fin opbevaringsplads.

Som standard i alle tre modeller har køkkenet tre gasblus samt et 137 liter stort køleskab med 15 liter frostboks, ligesom der er badeværelse med toilet og håndvask i alle modeller. Bruseudstyr fås efter ønske.

Det er muligt at tilkøbe en Touring-pakke, som omfatter en 70 centimeter bred panoramatagluge til at forbedre lysindfaldet, en Truma-vandvarmer til varmtvandsforsyningen samt luftbåren varme.

Priserne for den nye Aero up530 KR ligger på 251.000 kr., mens 530 ER koster 261.000 kr. Prisen for 460 KR er endnu ikke fastsat.

Opgraderet begynderserie

Dethleffs c’joy-serie sigter på det unge, prisbevidste publikum, og i denne serie opfriskes møbeloverfladerne, så de får en lys trædekor med tværgående tekstur, som får rummet til at virke større.

Polyestergarnet i polstringen fremstilles 100 % af genanvendte PET-flasker og skåner således miljøet. Alle c’joy-modeller udstyres fremover med et kompressorkøleskab, der kan køre på 12 volt under kørslen og landstrøm på campingpladsen.

Alle c’joy-modeller har en todelt indgangsdør, der giver mulighed for ekstra udluftning, og som samtidig forhindrer små børn og kæledyr i at forlade eller gå ind i campingvognen uden opsyn. Taget, fronten og bagenden i c’joy er fremstillet af GFK, der er glasfiberforstærket plastik.

I alle fem c’joy-modeller kan baderummet udstyres med en bruseniche, der fås som ekstraudstyr.

Dethleffs c’joy fås fra 156.000 kr.

Tre ekstra planløsninger

På autocampersiden kommer der tre ekstra planløsninger i Dethleffs Just Go, der har Ford Transit som basis, og som havde premiere i maj 2022. Dermed er der i alt seks forskellige planløsninger i serien, som er Dethleffs’ bud på en fornuftigt udstyret autocamper til en skarp pris.

Just Go autocamperne kører på Ford Transit.

De nye planløsninger er Just Go T 6615, den knap syv meter lange Just Go T 6905 og Just Go T 7055 EBL.

Just Go T 6615 er 6,69 meter lang og udstyret med to meter lange og højt placerede enkeltsenge i bagenden, hvilket skaber plads til klædeskabe samt en stor garage. Badet har drejevæg, som bidrager til at udnytte pladsen klogt i Just Go T 6615.

Når brusevæggen drejes ud, drejes håndvasken samtidig hen over toilettet og giver på den måde plads til en brusekabine med faste kunststofvægge. Køkkenet kan enten vælges med en stor køkkenbordplade og et 83 liter stort køleskab nedenunder eller med et højt placeret køleskab med et indhold på 137 liter.

I Just Go T 6905 er der fransk dobbeltseng i bagenden. Camperen i syvmetersklassen har en luftig siddegruppe samt et stort vinkelkøkken med fin opbevaringsplads, da køleskabet er anbragt forhøjet over for køkkenet. Dobbeltsengen, der er placeret på langs i bagenden, måler 200 x 135 cm. Et stort bad på langs med toilet og adskillelig brusekabine støder til i førersiden.

Just Go T 7055 EBL er 7,36 meter lang og kombinerer enkeltsenge i bagenden med et udvidet baderum. Forrest er der en siddegruppe med to siddebænke placeret på langs. Det store, fritstående bord i midten kan skubbes til side for at få lettere adgang til førerhuset.

Med alle tre nye planløsninger i Just Go kan der skabes ekstra sovepladser over siddegruppen med en sænkeseng, der fås som ekstraudstyr. Priserne for de nye planløsninger i Just Go begynder fra 739.000 kr

Mange ejere af autocampere vælger at afmelde deres køretøj i de måneder, hvor det ikke bliver brugt, og de kan dermed spare penge på både vægtafgift og forsikring. Ole Poulsen og hans kone har gjort dette hvert år, og de sparer omkring 7.000 kroner om året. 

Når foråret nærmer sig, pakker de autocamperen og sætter kurs mod Sydeuropa, hvor de tilbringer 4-5 måneder på eventyr i lande som Frankrig, Spanien og Italien. 

Når de vender tilbage til Danmark i september eller oktober, bliver autocamperen stillet i garagen og afmeldt hos Motorstyrelsen. Dermed stopper opkrævningen af de løbende afgifter. 

Betydelige besparelser 

Ole Poulsen forklarer, at deres vægtafgift for autocamperen er på 7.000 kroner halvårligt, og forsikringen koster 5.000 kroner om året. Når autocamperen er afmeldt, sparer de penge på forsikringen, da forsikringsselskabet tilbyder en stilstandsordning, som giver en besparelse på omkring 1.000 kroner årligt. Efter gebyret på 1.500 kroner for nye nummerplader er fratrukket, opnår parret en besparelse på cirka 7.000 kroner om året. 

- Det tager mig blot fem minutter at afmelde og påmontere nummerpladerne igen, og i det tidsforbrug sparer vi altså cirka 7.000 kroner. Det er en rigtig god timeløn, siger Ole Poulsen. 

Behov for forbedring 

Når autocamperen er afmeldt, stopper vægtafgiften med det samme. Har man allerede betalt vægtafgift for en længere periode, får man det overskydende beløb refunderet. 

Aflevering af nummerpladerne kan ske enten hos SKAT, hvilket koster 60 kroner, eller hos en synshal, hvor prisen varierer. Selvom processen er enkel, undrer Ole Poulsen sig over, hvorfor man i Danmark skal skifte nummerpladerne hvert år. 

- I Sverige kan man bare afmelde sin autocamper online uden at skulle skifte nummerpladerne. Det ville være en meget smartere og mere miljøvenlig løsning, siger han. 

Mere end 35 år med autocamper 

Ole og hans hustru har haft autocamper i over 35 år og bruger den primært i sommerhalvåret. 

Når vejret bliver godt i maj, er de klar til at køre sydpå og nyde naturen og kulturen i lande som Frankrig og Spanien. På deres mange ture har de lært at sætte pris på de lokale autocamperpladser, hvor de ofte møder nye mennesker og får gode samtaler. 

- Frankrig er vores foretrukne destination, og vi kører tit rundt i de små byer. Det er en fantastisk måde at opleve landet på, fortæller Ole, som også nævner, at deres datter og svigersøn nu også har anskaffet sig en autocamper, hvilket gør det ekstra hyggeligt at tage på rejse. 

Stigende interesse for autocamperlivet 

Autocamperlivet tiltrækker flere og flere, og foreningen Alt om Autocamperen, som Ole også er aktiv i, har nu over 3.800 medlemmer. Her deler medlemmerne erfaringer. For Ole og hans kone er det ikke kun økonomien, der tæller. 

- Vi nyder at tilbringe tid med familien om vinteren og tager så afsted med autocamperen, når vejret bliver godt. Det giver os den perfekte balance, siger han.

Af Mogens Havsted

Det er svært at drage af sted med campingvogn på krogen, og samtidig holde sig inden for de forskellige vægtgrænser. Svært bliver umuligt, hvis man først begynder at løse sine vægtproblemer lige inden ferien.

Det med vægtgrænserne virker i første omgang uoverskueligt, hvilket er forklaringen på, at vi så ofte skriver om emnet i DCUs magasin, Camping fritid. Og derfor opsummerer vi vægtgrænserne, kørekortstyperne og bestemmelserne her.

Hvad spiller ind i forhold til vægt?

• Din bils vægt, tilladte totalvægt og tilladte trailervægt. 
• Trailerens vægt, tilladte totalvægt.
• Dit kørekort

Når vi taler om kørekort, skelnes der mellem: 

• B - Almindeligt kørekort 3.500 kg udstedt før 1. maj 2009
• B - Almindeligt kørekort 3.500 kg udstedt efter 1. maj 2009
• B+ - Almindeligt kørekort suppleret med såkaldt lille trailerkort
• BE - Almindeligt kørekort suppleret med såkaldt stort trailerkort

Kørekortene under lup

Lad os kigge på det med kørekortet først: Hvis du har et B-kørekort, må den samlede totalvægt på bil og anhænger ikke overstige 3.500 kg. Forskellen på kørekort før og efter 1. maj 2009 er, at hvis dit kørekort er fra før 1. maj 2009, må du bruge bilens koblingsvægt i regnestykket i stedet for trailerens totalvægt.

Lad mig bruge min datters pony, min gamle Citroen C5 og mig selv som eksempel:

Jeg skulle køre min datter og hendes pony til stævne. Bilen har en totalvægt på 2.050 kg, og den lånte hestetrailer har en egenvægt på 750 kg og en totalvægt på 2.000 kg. Til sammen giver totalvægten af min bil og hestetrailer 4.050 kg, hvilket er meget mere end de 3.500 kg, som mit B-kørekort tillader.

C5’eren må trække et påhængskøretøj med bremser på 1.400 kg, og fordi jeg har et kørekort fra før 1. maj 2009, må jeg (men kun ved kørsel i Danmark, for reglen gælder ikke i udlandet) gerne bruge koblingsvægten på 1.400 kg i regnestykket i stedet for hestetrailerens totalvægt på 2.000 kg.

Dermed ender regnestykket på 3.450 kg, (bilens totalvægt på 2.050 kg lagt sammen med bilens koblingsvægt på 1.400 kg), og det må jeg fuldt lovligt køre med mit B-kørekort i Danmark.

Så skal jeg bare være sikker på, at hesten ikke vejer mere end 650 kg, så den faktiske vægt af hest og trailer ikke overstiger de 1.400 kg, som bilen må trække. 

Hvis dit kørekort er taget efter den 1. maj 2009, er dit liv lettere, for så skal du kun forholde dig til de tal, der er opgivet for trailer/campingvogn og din bil. Personligt har jeg ofte haft glæde af den (uautoriserede) hjemmeside, der hedder www.hænger.dk, hvor du indtaster nogle få oplysninger om lige præcis din bil, din trailer og dig selv.

Det med, at livet er blevet lettere, gælder både min datter og mig. Da hun tog kørekort, havde hun allerede planer om senere at udvide det med et trailerkort, hvilket hun nu har erhvervet, så hun rent faktisk må køre med et større vogntog end faren. Helt sluppet for at køre til stævner er jeg nu ikke, men det er vist et sidespor…

B og de andre kort

Dit almindelige kørekort hedder som tidligere nævnt B. Hvis du har en tung bil og en tung campingvogn, risikerer den samlede totalvægt af bil og campingvogn at være højere end de 3.500 kg, som kørekort B giver adgang til.

Det koster, så vidt jeg har kunnet opspore, mellem 5.000 og 10.000 kr. at få et udvidet kørekort. Det kan hedde B+ og BE. B+ giver dig mulighed for at køre med en samlet totalvægt på 4.250 kg, hvorimod BE giver dig ret til at køre med 7.000 kg – anhængeren må dog højst veje 3.500 kg.

Uddannelsen hos kørelæreren er den samme til begge kort, det samme gælder prøven, som udelukkende er af praktisk art. Forskellen er, at du aflægger prøve med et mindre påhængskøretøj, når du tager et B+-kørekort. Jeg har endnu ikke mødt nogen, som har investeret i B+. I praksis er valget mellem at køre på dit gamle B-kørekort eller få et udvidet (stort) trailerkort BE.

Hvis du sidder og lægger tal sammen og trækker fra og dividerer for at få det til at gå op med højst 3.500 kg, så tag en dyb indånding og ring til en kørelærer. Hvis du overskrider grænserne i Danmark, kan du let komme op på en bøde over 2.000 kr. Og har du vænnet dig til at køre en lille smule ulovligt og kommer syd for grænsen, kan du risikere at få den venlige besked: ”Nicht weiterfahren!”

Campingvognen og bilen

Når vi er igennem overvejelserne omkring kørekortet, gælder det selve campingvognen. Her skal du i første omgang se på campingvognens vægt, på hvor meget bilen må trække og på den samlede vogntogsvægt. Du kender sikkert tal som din bils egenvægt, men der er mere at tage hensyn til.

Definitioner på campingvognes vægt

Vægt er ikke bare vægt, så her er en uddybende forklaring:

Egenvægt
Køretøjets vægt i tom tilstand uden gas, vand eller andet. Tallet fremgår af campingvognens registreringsattest.

Køreklar vægt
Campingvognens egenvægt plus faste ting som elkabel, fyldt vandtank og gas. Begrebet bruges dog ikke på samme måde af alle mærker.

Totalvægt
Tallet fremgår af registreringsattesten. Er totalvægten 1.500 kg, må vognen ikke læsses over den vægt.

Lasteevne/frivægt
Hvis vognens køreklare vægt er 1.200 kg, og totalvægten er 1.500 kg, er der plads til 300 kg, bagage.

Kugletryk
Den vægt, der er på anhængertrækkets kugle, når du kobler campingvognen på. Mange campister kan god lide at have et højt kugletryk, men det bør ikke være højere end det, der fremgår på bilens trækkrog.

Faktisk totalvægt
Det er det, campingvognen reelt vejer, når den i feriepakket tilstand placeres på en vægt.

Bilens vægt

Egenvægt
Bilens vægt i tom tilstand.

Køreklar vægt
Bilens egenvægt plus 125 kg, som skal gøre det ud for førerens vægt plus bilens væsker.

Totalvægt
Tallet fremgår af registreringsattesten. Det er den vægt, bilen maksimalt må have.

Lasteevne
Hvis den køreklare vægt er 1.300 kg, og totalvægten er 1.800 kg, er lasteevnen 500 kg.

Når bil og campingvogn er sammenkoblet

Koblingsvægt
Det er det, bilen er godkendt til at trække. Tallet står på registreringsattesten som størst tilladte totalvægt med bremser. Har bilen en koblingsvægt på 1.500 kg, må den ikke trække mere end det. Du må dog gerne, både i Danmark og i udlandet, køre med et vogntog, hvor campingvognens totalvægt er f.eks. 1.600 kg, og bilens koblingsvægt er 1.500 kg, så længe du ikke laster campingvognen over de 1.500 kg, bilen må trække.

Vogntogsvægt
Vægten af bil og campingvogn, når de køres sammenkoblet på vægten, inklusive passagerer og bagage. Vogntogsvægten fremgår af bilens registreringsattest på nyere biler. I forhold til vogntogsvægt må man selv bestemme, hvordan vægten fordeles i bil og campingvogn, så længe den samlede vogntogsvægt ikke overskrides, og man overholder de total- og koblingsvægte, der er nævnt i registreringsattesterne på bil og campingvogn.

Hvis du vejer for meget, kan du undvære det meste

Når vi taler bil og campingvogn, vil man logisk tro, at vogntogsvægten er summen af bilens totalvægt og bilens koblingsvægt, og det er det også som oftest – men ikke altid. Du kan ikke bare lægge bilens totalvægt og trailerens totalvægt sammen og så tro, at alt er i orden. Hvis du har en svag mistanke om, at campingvognen vejer for meget med fuldt ferielæs, kan du lige så godt gå i gang med at pille overflødig bagage fra. Tro mig: Du vejer for meget, og du kan undvære det meste.

Flere gange slår jeg til lyd for, at overvejelserne om vægt bør ske allerede, når man skal til at vælge ny bil. Her er det igen vigtigt – og eneste mulighed – at se på de tørre tal, især vogntogsvægt. Men man bør også være opmærksom på, at inden for rammerne af de omtalte vægtgrænser er der stor forskel på, hvor velegnede biler er som trækkere af campingvogne. 

Tekst og fotos: Renate Hovald

Bourgogne er den region, man automatisk passerer på vej sydover, lige når man har forladt  det sydlige Alsace. Vores ven Google oplyser, at regionen består af 4 departementer, hvoraf Côte d'Or, altså Guldkysten, er den mest ikoniske. Det er her, hvor vinslotte gemmer sig utilnærmeligt bag mure og kunstfærdige smedejernsgitre. Og det er her, druerne til de verdensberømte grand-crû vine gror på marker, der er klassificeret som UNESCO-verdensarv, de såkaldte Climats de Bourgogne.

Landskabet har for det meste landlig karakter uden de store højdepunkter. Det er de moderate bakkedrag, der dominerer. Kun Morvan-området mod vest kan opvarte med noget mere - om end beskeden - dramatik. Undtagelser findes dog, f.eks. klippevæggen Falaise de Baubigny og dalslutningen "ved verdens ende", Cirque du Bout du Monde.

Derudover er der Mont de Sène med sine 521 m. Fra dets flade top med de tre gigantiske stenkors har man panorama-udsigt hele vejen rundt hen over de uendelige vinmarker. Typisk er også kanalerne; deres tidligere trækstier indgår nu i et net af afmærkede cykelruter, og selv uden elektrisk forstærkning er det en fryd at følge dem i begge retninger, gerne med indlagt madpakke-pause  et vilkårligt sted undervejs.

Bourgogne er kendt for for sin store produktion af kvalitetsvine.

Det ukendte Bourgogne

Generelt vil vi helst opleve for os ukendt terræn; det betyder aktuelt: forlade alfarvej og finde nogle af Bourgognes gemte perler. Allerede vores første stop i Langres, næsten ikke Bourgogne endnu, giver overraskende gevinst. Overnatningsstedet, en mellemting mellem stell- og campingplads, har en sjældent spændende beliggenhed på fæstningsanlægget.

Vi er tidligt på den og får den sidste plads ude ved kanten med et betagende blik ud over dalen nedenfor. Den gamle bydel befinder sig lige om hjørnet, og det gør bageren også. Med julelys i øjnene nyder vi således næste morgen turens første friskbagte, himmelske baguette. Aaah, endelig i Frankrig igen.

Da Langres hører med i sammenslutningen af de 50 mest pittoreske byer i Frankrig kræver den et nærmere studium. Vi forlænger derfor vores ophold med en ekstra nat og bliver heller ikke skuffet.

På vores næste interessante stop havner vi i Chablis, berømt for sine elegante hvidvine og af samme grund ikke helt ukendt land for os. Der er noget eksklusivt over denne lille by; den er på ingen måde i tvivl om sit og sine vines værd. Det kommer an på en prøve, synes vi. På torvet får vi et glas Chablis hver: det ene "normal", det andet "grand-crû". Jeg tør næsten ikke sige det højt, men jeg kan ikke konstatere nogen nævneværdig forskel. Ud over prisen, selvfølgelig. Men mine smagsløg er nok heller ikke trimmet godt nok til sådanne øvelser.

Chablis er en dejlig by, der er berømt for sine hvidvine.

Videre går det. Semur-en-Auxois og Avallon er fremhævet som seværdige småbyer i vores turguide, så dem skal vi bestemt ikke hoppe over. Den første af de to byer er ægte middelalder-romantik med massive fæstningsværker og et svimlende blik ud over landskabet. En frokost med en lækker menu du jour bidrager til vores begejstring over byen.

Den anden af de to byer, Avallon, er ligeledes omkranset af en middelaldermur. Her overnatter vi efter dagens etape nede i floddalen og for foden af høje klipper på byens campingplads. Godt nok er campingfatter ikke helt tilfreds med, at vi ankommer ubelejligt midt i siestaen, men lukker os dog undtagelsesvis (som han siger) ind alligevel. Ja ja, lidt lokalkolorit gør jo ikke noget, og fatter viser sig da også at være god nok. Den efterfølgende vandring op til Avallon er meget smuk, selv om den kræver nogenlunde god kondi - men er alle anstrengelserne værd.

UNESCO-verdensarv: Tournus og Autun

Er man bare en smule til kunst og historie, så er Bourgogne en sand fundgrube. Der er mange muligheder for besøg af klostre, slotte, borge og kirker, flere af dem UNESCO verdensarv. Men helt så fanatiske er vi ikke og kan nøjes med mindre.

Tournus, beliggende ved Saône,  har en berømt katedral, som vi skal se; i tilgift får man endda en historisk bykerne. Fra campingpladsen cykler vi langs floden ind til det historiske centrum, op til katedralen går det til fods. Efter en indgående besigtigelse styrer vores rumlende maver os hen til en hyggelig, lille udeservering, hvor vi indtager en delikat 3-retters menu du jour og et par glas rød Bourgogne. Således går det hele op i en højere enhed.

Vores sydligste punkt gennem det for os ukendte Bourgogne bliver Autun. På den lokale campingplads bor vi på en - i vores øjne - pragtfuld parcel med en ideel kombination af landskab og historie: lige ved en lille å og med langt rækkende blik mod en keltisk-romersk ruin og skovklædte Morvan-bakker. 

Lokalkolorit oplever vi også her:

To rækker længere henne, i et af de efterhånden talrige chalets, fejrer et hold polske drueplukkere deres velfortjente fyraften. Det går livligt til. Men heldigvis kryber de snart til køjs, idet næste dags arbejde kalder dem tidligt op af fjerene. Vinmarkerne er et stykke vej herfra, så de bliver transporteret i samlet flok med minibus til indsatsområdet.

Flere steder i Autun er der stadig rester af romersk arkitektur.

Indrømmet, Autun er ikke nogen udpræget skønhedsåbenbaring ved hvert gadehjørne. At vi alligevel synes om byen skyldes dens romerske fortid med monumenterne derfra samt den smukke UNESCO-katedral oppe i den gamle bydel. Vi kan lide, at byen stort set lever sit helt eget, autentiske liv, som vi deltager i fra sidelinjen: et fashionabelt bryllup med kvindelige bryllupsgæster, hvis spektakulære hatte får os næsten til at gå bagover.

En noget krævende cykeltur ud i det temmelig kuperede terræn belønner os med en fantastisk udsigt ned mod byen og dens knejsende katedral samt resterne af en (stærkt forvitret) romersk pyramide. Ellers går tiden mest med salig nydelse af udelivet og rendyrket vegeteren på parcellen. Temperaturen er blevet sommer og sol.

Efter Autun sætter vi kursen mod hjem. I Alsace gør vi et par dages ophold, men det er jo en anden historie.

UNESCO kulturarv: Côte d'Or

Har man ikke været i Bourgogne før, bør man måske prioritere lidt anderledes, end vi gjorde i denne omgang. Et passende udgangspunkt er Beaune. Det er Côte d'Or-distriktets bankende hjerte, omgivet af et utal af velrenommerede vinhuse.  Byens absolutte juvel er bygningskomplekset Hospices de Beaune, et tidligere tiders sygehus til fattiglemmerne.

De markante tage med de farvede, glaserede tagsten figurerer i alle turistbrochurer, og man snyder sig selv, hvis ikke man aflægger hospicet et besøg. Den udmærkede campingplads ligger rimelig centralt, så man  kan sagtens undvære både bil og cykel. Skridttælleren siger til gengæld mange tak, når dagen er omme.

Tip: En tur langs Route des Grands Crûs fra Beaune forbi de små vinbyer som f.eks. Pommard, Volnay og Meursault til blankpolerede lille Santenay bør indgå i enhver Bourgogne-turists rejseplaner. Navnene fremkalder englelyd i vinkendernes ører. Til overnatning er Santenays campingplads det oplagte valg. Den ligger direkte op ad vinmarker og med kig mod tidligere nævnte Mont de Sène med de tre kors på toppen; en vandring op til den lønner sig for dem, der kan lide at gå.

Men selvfølgelig kan man også forblive nede, hoppe på cyklen og opleve de mange vinmarker med de berømte druer på nært hold ved at følge Véloroute des Grands Crûs. Det er altså bare skønt. Ligeledes kan man cykle til Chagny; gerne om søndagen, hvor der er myldrende torvedag. Ud over de traditionelle madvarer sælges her simpelthen alt, fra alskens loppefund til - hold fast - levende slagtedyr.

Fortsætter man på cykel langs Canal de Centre, så når man på et tidspunkt frem til Chalon-sur-Saône. Men det kræver altså nogle udholdende cykelben. Som kompromis indlogerede vi os på Chalons campingplads og tog kanalen i småbidder. Også uden cykelambitioner er selve byen et bekendtskab, der lønner sig: overkommeligt i størrelse og typisk fransk "på den fede måde".

Og til sidst

Selvfølgelig er der mere. For eksempel Bourgognes største by Dijon (den med delikatesse-sennep) og Mâcon som den sydligste by i vinregionen Bourgogne. Eller Vézeley (hvor der i 1146 lød startskuddet til det 2. korstog) og Auxonne, der spejler sig smukt i floden Saône. Alle har de noget - i mere eller mindre stort format. De er ikke helt sydfranske endnu men alligevel tilpas anderledes. Det kan tydeligt mærkes, at man er et godt stykke hjemmefra.

Alt i alt er Bourgogne som skabt for feinschmeckere. Regionens skjulte charme åbenbarer sig først, når man holder inde og lader indtrykkene bundfælde sig. En turguide er derfor godt at have med i baglommen, ellers overser man hurtigt et par detaljer. Tip: Især efteråret er en smuk rejsetid, når (vin)løvet gløder gyldent, og solen stadig har magt. Så er her aldeles dejligt. En varm anbefaling til dem, der gerne vil prøve noget andet og nyt.