Tekst & foto: Renate Hovald

Det var tider, da vores sommerferie foregik med tunneltelt og omfanget af bagagen kun begrænset af, hvad der kunne være i bilens bagagerum. Til nød kunne bagsædet inddrages. Men det var også alt. De alvorlige overvejelser begyndte, da vi gik over til campingvogn og siden til autocamper.

I lighed med en campingvogn har også en autocamper en vægtgrænse. For det meste er det en totalvægt på 3.500 kg, svarende til et almindeligt personbils-kørekort. Men hermed holder ligheden også op. Der er nemlig ingen ledsagende bil som en slags fjernlager til transport af supplerende bagage. Uanset, hvor du gemmer hvad som helst i din autocamper, så tæller det med i dens samlede regnskab. Det er simpelthen ikke muligt at snyde, hverken vægten eller dig selv. Nemlig: også du selv bliver vejet med.

En kuffertvægt og en times slavearbejde med blyant og papir skulle der til for at få et overblik over, hvor meget alting vejer. Simpelthen ALTING blev vejet første gang - helt fra campingmøblerne og kabeltromlen til den enkelte teske. Det resulterede i en pakkeliste med vægtangivelse ned til mindste detalje i gram-størrelse, og med lidt efterfølgende talgymnastik kunne vi så nogenlunde regne totalvægten ud. For en sikkerheds skyld kørte vi med den færdigpakkede camper forbi brovægten hos Danish Agro - og jubi, vi havde stadig 40 kg at gøre godt med. De kunne reserveres til ting og sager, vi helt sikkert kom til at udvide vores beholdning med undervejs. Men nu kunne ferien da starte med god samvittighed og uden at være bekymret for en eventuel vægtkontrol. Overlæs udgør en sikkerhedsrisiko og bliver håndhævet temmelig restriktivt mange steder ude i Europa.
 

De nødvendige overvejelser

Allerførst skal man være klar over, at forhandlerne ikke ligefrem reklamerer med, hvor lidt der faktisk er til rådighed som autocamperens frivægt.  Så meget desto vigtigere er det, at man allerede helt fra starten tager stilling til det  ønskede udstyrsniveau generelt. For vores vedkommende var både markisen og el-cykler et indiskutabelt must. Dem ville vi nødigt undvære. Ulempen er, at begge dele vejer - meget endda. Og så er der desværre heller ingen vej uden om at veje sig selv, hvilket - ups - godt kan føles som et sandhedens øjeblik.

Bortset fra det har vi fravalgt TV-apparatet; et sådant vejer også, og der skal jo også en antenne til. Til gengæld er vi glade for hver vores små (letvægts) rejsecomputere; internetforbindelsen kan vi få via mobilens hotspot. Men som regel nøjes vi faktisk med vores smartphones, der jo kan næsten det samme som en computer. En kedelig regnvejrsdag, en lang, mørk aften eller en solrig eftermiddag under markisen kan forskønnes med en god bog. Da bøger også vejer, er vi til dels gået over til e-bøger. Som erstatning for de kilotunge rejseguides søger vi information på nettet. Her snyder vi dog lidt; vi har stadig en "bibliotekskasse", der indeholder både kort og lidt rejselekture. Vægten bliver fastsat med et slag på tasken.

Campister er grill-entusiaster, fordi det er dejligt at stå ude i det fri og tilberede sin aftensmad. Men også en grill vejer jo, for slet ikke at tale om en stor sæk grillkul. Skal det være outdoor-cooking (og det skal det da!), så har jeg anskaffet mig et lille, transportabelt gasblus til udendørs brug; det er både let og funktionelt. Smagen af grill må vi så bare undvære.

Yderligere vægtbesparelse er udskiftning af bodels-batteriet med et noget lettere litium-batteri. Det fik vi gjort for nyligt, hvorved vi desuden vinder kapacitet. Batteriet bliver fodret med el fra en solcelle; for at spare på vægten er det en af de flade, man limer på taget. Indtil videre er vi meget tilfredse med resultatet.
 

Vægtbesparelser

Campingmøbler, kabeltromlen + evt. forlængerledning og (letvægts)gasflasker er næsten altid nødvendigt standardudstyr i ethvert fritidskøretøj, selv om de vejer en hel del. Heldigvis er der andet, hvis vægt man har indflydelse på. Køkkenudstyr, for eksempel. Det har vi konsekvent målrettet til to personer og barberet helt ned til sokkeholderne, så at sige. Intet overflødigt her. Køleskabet fylder vi, lige inden afrejsen, kun med de korttidsholdbare varer fra vores hjemlige køleskab. For: hvorfor belaste autocamperen med rammer af øl og vand, alverdens dybfrost og bunker af kolonialvarer hjemmefra? Det er meget sjovere at handle undervejs! Med glæde køber vi lokalt og ud fra akut behov. Det giver samtidigt et indblik i dagliglivet hos verden uden for Danmark og udvider således  horisonten. I behagelig tilgift er det for det meste billigere end herhjemme. Så Fleggaard har ingen chance hos os. Et vist minimum af standardreserver findes dog også hos os i nederste køkkenskuffe. Men heller ikke mere.

Hvad mængden af garderoben angår - jo ja hm. Det viser sig desværre altid, at man (jeg) har mere med, end egentlig nødvendigt er. Spekulationer som "hvis nu, at..." eller "når det nu bliver..." bør man ikke lytte til. De frister til at proppe alt for meget i autocamperens begrænsede klædeskabsplads. Med realistisk omtanke kan man i hvert fald spare nogle kilo. Jeg glemmer det desværre næsten altid ... men har seriøse planer om at tage mig sammen!

Og et sidste ord til dyner; vores er de letteste, vi kunne få på anskaffelsestidspunktet. Når nætterne bliver for kolde, så supplerer vi med fleece-plaids. De varmer effektivt og vejer ikke noget særligt.
 

Flere vægtbesparelser

Et diskussionspunkt blandt autocampister er ofte, hvor meget vand man har på sin ferskvandstank under kørslen. Hos os kan den rumme 120 liter, hvilket jo er ganske meget. Også her skærer vi kraftigt ned, ikke mindst i henhold til anbefalingen i autocamperens manual. Der foreslås en køremængde på 20 liter. Vi er dog lidt mere rundhåndet og fylder op til i gennemsnit 30 liter vand og supplerer til gengæld løbende. Ud over vægtbesparelsen giver det os hele tiden nogenlunde frisk vand, hvilket vi bedst kan lide.

Tæt forbundet med forbrug af ferskvand er spildevandet. Vores tank kan rumme 100 liter, også det er en pæn stor mængde. For at spare på kørevægt (og lugtgener, når spildevandet bliver for gammelt) tømmer vi af hver eneste gang, inden vi kører videre. Det er der så godt som altid mulighed for, siger vores erfaring. Det samme gælder i øvrigt wc-potten; også den bliver tømt hver gang i det dertil indrettede sted i forbindelse med spildevandstømning.

Og så er der jo autocamperens garage. Vores er stor og giver plads til bl.a. både vores letvægts-campingmøbler og  vores som sagt tunge el-cykler. For at spare på vægt har husbonden opfundet et simpelt cykelstativ, bestående af to trælægter og to metalskinner plus fire gjorder til at surre cyklerne fast med. Sammenlignet med sofistikerede, dyre og tunge mærkevare-cykelholdere er vores metode måske ikke den mest hurtige til at få cyklerne af vejen. Men den virker fint og er i den billige ende. Vigtigst af alt er dog, at det ikke vejer for meget.

Mit sidste opråb gælder især herrerne: indskrænk lageret af værktøj! Garagen kan godt føles meget stor og råber ligefrem på at blive fyldt op. Dertil findes der et utal af smarte reolsystemer med mange, skønne opbevaringsskuffer, der kan rumme oceaner af ting og sager. Men hånden på hjertet: er det nu nødvendigt at slæbe hele sit værksted og/eller hele husholdningen med?

Tænk på vægten - ALT vejer.
 

Et par afsluttende betragtninger

Med alle de nævnte tiltag balancerer vi skønsmæssigt lige omkring de 3.500 kg. Det sagde i hvert fald brovægten på Samsø, sidst vi havde en mulighed for at blive vejet, endda inden vi fik litium-batteri. Hvilket jo er beroligende men selvfølgelig ingen sovepude. Opmærksomheden på vægt og overlæs er en vedvarende proces, der hele tiden bør være præsent i baghovedet, hver eneste gang man anskaffer sig nyt eller fylder bagage på.  Det er der ingen vej udenom - og javist, det kræver benhård selvcensur.

Øvelsen burde i bund og grund være let nok. Er camping - helt generelt - ikke noget med at søge det enkle liv? At frigøre sig fra dagligdagens overlæs af ting og sager? At genopdage, hvor lidt man faktisk kan nøjes med? I hvert fald er vores motto "Less is More". Og camping er for os netop nøglen til præcist denne aldeles dejlige livsform.

De fleste autocampere har en totalvægt på 3.500 kg, og ofte er der ikke ret meget frivægt. Du skal derfor tænke godt over, hvad du tager med på turen.

Tekst Torben Brandt 

Tidligere kunne du kun stå som ejer af et køretøj, hvis du havde registreret en adresse som bopæl eller fast opholdssted i cpr-registeret, men siden 1. juli 2021 har det været muligt at søge dispensation fra den regel, hvis særlige forhold taler for det.

Muligheden for dispensation er godt nyt for de autocamperejere, der gerne vil sælge boligen til fordel for et liv, hvor de kører og bor i autocamperen hele året. Også campingvognsejere kan søge om lov til at bo i vognen året rundt.
 

Fulde navn og adresse

Når du køber et køretøj i Danmark, skal du som udgangspunkt oplyse dit fulde navn, din adresse og dit cpr-nummer. For myndighederne betyder adressen, at Motorstyrelsen har et sted at sende den fysiske registreringsattest til, og Skat har lettere ved at opkræve og eventuelt inddrive løbende afgifter som vægtafgift og grøn ejerafgift. Adressen betyder også, at ejeren kan tegne den lovpligtige ansvarsforsikring for køretøjet, og at politiet kan inddrage nummerpladerne, hvis det bliver afmeldt.

For de autocampister, der gerne vil bruge autocamperen som et hjem året rundt, har kravet om en bopælsadresse været en udfordring, fordi de risikerede at få klippet pladerne, hvis de ikke kunne oplyse en fast adresse.
 

Skal være tilmeldt Digital Post

Siden 1. juli 2021 har det været muligt for Motorstyrelsen at dispensere fra kravet om fast adresse, hvis særlige forhold taler for det.

Som udgangspunkt er det en betingelse, at ansøgeren er tilmeldt Digital Post og har oplyst en adresse, hvor myndighederne kan komme i kontakt med ansøgeren.

Ansøgeren kan eksempelvis være en mand, som oplyser adressen på sin voksne datter. Datteren skal derpå dels give samtykke til, at faren må bruge hendes adresse som kontaktadresse til at registrere køretøjet, dels at Motorstyrelsen og andre myndigheder må kontakte faren på hendes adresse om ting, der har med autocamperen at gøre.

Faren, der søger dispensation, skal kunne sandsynliggøre, at han jævnligt er i kontakt med sin datter på kontaktadressen, og at han derfor vil kunne reagere i rimelig tid på henvendelser, der er sendt til adressen vedrørende autocamperen.
 

Dispensation kan bortfalde

Dispensationen er tidsbegrænset, og i ovennævnte eksempel gælder den kun så længe, datteren har givet samtykke til, at hendes adresse må bruges som kontaktadresse. Når perioden er udløbet, er det muligt at søge om forlængelse af dispensationen.

Datteren kan når som helst tilbagekalde sit samtykke, og hvis det sker, må faren søge om en ny dispensation, hvis han fortsat ikke selv har en adresse i cpr-registeret. I den ansøgning skal han både kunne oplyse en ny kontaktadresse, og der skal være et samtykke fra personen, der bor på kontaktadressen.

For at få dispensation vil det desuden altid være et krav, at autocamperen har en lovpligtig ansvarsforsikring, at den kommer til periodisk syn, og at de løbende udgifter til f.eks. grøn ejerafgift og vægtafgift er blevet betalt.

Hvis de ting ikke er i orden, kan Motorstyrelsen tilbagekalde dispensationen og afmelde autocamperen.

Til at begynde med var interessen for at søge dispensation dog ikke overvældende. Motorstyrelsen oplyser i et skriftligt svar til Camping-fritid, at der i perioden fra 1. juli 2021 til midten af oktober var fem, som ansøgte om dispensation fra bopælskravet. Det drejede sig om fire ansøgninger til autocampere og en til campingvogn. Tre af de fem blev godkendt, mens de to sidste blev afvist, fordi de ikke opfyldte betingelserne.

DCU campingpladser

I DCU får landsformand Anne-Vibeke Isaksen og medlemsservice indimellem henvendelser fra campister, der gerne vil have folkeregisteradresse på en af DCUs campingpladser. Det er dog ikke muligt. 

– Vi har behandlet emnet i DCUs hovedbestyrelse og vi mener fortsat, at camping er en ferieform og ikke en boligform, så derfor kan man ikke have folkeregisteradresse på en DCU-campingplads. En gæst, der har en folkeregisteradresse, har automatisk visse rettigheder, som vi har svært ved at leve med som f.eks. hjemmeplejebesøg om natten, kørsel på pladsen om natten osv. Derfor har vi ment, at dette ikke kan forenes med driften på en DCU-campingplads, siger Anne-Vibeke Isaksen og tilføjer: 

– Man er dog velkommen til at flytte sin postadresse til en DCU-plads, som f.eks. mange  sæsongæster gør, når bare man har sin rigtige folkeregisteradresse et andet sted. 

Nogle drømmer om at køre i autocamperen året rundt, og siden sommeren 2021 har det været en mulighed, hvis særlige forhold taler for det.

Vi påtænker at importere en brugt autocamper fra Tyskland. Hvad er praksis, og kender DCU til afgiften, der skal betales? 

Afgiften er svær at forudsige ved import af autocamper, så det kræver en del ekstra forarbejde før et eventuelt køb. Skat/Motorstyrelsen fastsætter afgiften ud fra handelsprisen, altså hvad autocamperen kan sælges for hos en forhandler. Der tages ikke hensyn til den tyske pris ved den tyske forhandler.

Ved fastsættelse af afgiften er det første indregistreringsdato for køretøjet allerførste gang, autocamperen fik nummerplade på (i udlandet), som tæller, ligesom kilometertallet vurderes, om det ligger inden for det normale niveau, eller om der skal lægges til eller trækkes fra, men kilometerudsving tæller ikke så meget som første indregistreringsdato.

Ekstraudstyr, der er fabriksmonteret, regnes med i afgiftsgrundlaget, hvorimod forhandlermonteret udstyr ikke indgår i den afgiftspligtige værdi. Derfor kan en nyere brugt autocamper, som er leveret til forhandleren med meget udstyr, blive forholdsmæssig dyr i afgift, hvis autocamperen sammenlignes med en dansk autocamper.

Der er ikke nogen nedsat afgift eller skalaknæk i forhold til alder, der beregnes 45 procent på alle importerede vogne, uanset alder, medmindre den ikke opfylder autocamperkriterierne, for så skal den beskattes med fuld personvognsafgift.

Beregning af autocamperafgiften

Alle nye og brugte autocampere, der importeres, beregnes i dag ud fra autocamperafgiften på 45 procent og personvognsafgiften, og skulle det vise sig, at personvognsafgiften giver et større provenu til staten, vælges denne i stedet. Autocamperafgiften på 45 procent beregnes af hele autocamperens bil og bodel, hvorimod bilafgift kun beregnes af bildelen.

Der er bilafgiften ofte i spil på de mindre typer som f.eks. VW Caravelle, hvor basisbilen er forholdsvis dyr i forhold til indretning.

60 procent afgift på autocampere blev afløst af 45 procent i 2017. Således er 60 procent ikke længere i spil, uanset hvor gammel en autocamper man vil importere eller for den sags skyld eksportere.

Vil du selv prøve at beregne afgiften på et brugt køretøj, vil det være en god idé at kigge på forhandlernes hjemmesider, camperportalen.dk, Den Blå Avis osv. og på salgspriserne fra forhandlerne. Den pris, du kommer frem til, er så indeholdt registreringsafgift, og herefter kan der regnes baglæns for at trække afgiften ud.

Alternativt kan man på Motorstyrelsens hjemmeside finde afsluttede sager og se, hvad andre har betalt, dog skal du være opmærksom på, hvornår ekspeditionen er sket, for der er jo ikke meget vejledning ved at se en ekspeditionssag, som er flere år gammel. Når du beregner ud fra nyvognsprisen i Danmark, er det fordi, man ønsker at kontrollere, om den skønnede handelspris er rigtig. FDM har en langt række gode råd ved køb af bil og hjemtransport på fdm.dk

Af Torben Brandt

En helt ny web-app fra Dansk AutoCamper Forening er et særdeles nyttigt værktøj for autocampister, når de kører rundt i Danmark. For på appen kan autocampisterne blandt meget andet finde overnatningsmuligheder på lystbådehavne, campingpladser, stellpladser og private bondegårde. Appen viser også vej til parkeringspladser, ligesom du kan søge specifikt efter, om dit overnatningssted skal ligge i nærheden af en bestemt attraktion, og om der skal være adgang til f.eks. el, vand, toilet, wi-fi, bad og mulighed for at komme af med vandet fra opvask og toilet. 
– Vi har lige udgivet en ny app, og vi synes, den er et super fint værktøj. Den vil blive tilgængelig for alle, der vil have den, og alle de campingpladser, der har lyst, kan ligge på den, fortæller Jette Helene Jensen, der er pladskonsulent i DACF, og som har haft fingrene helt nede i maskinrummet i forbindelse med udviklingen af appen. 

Den gode opførsel
Hun og manden havde i mange år campingvogn, men parret har de seneste otte år kørt i autocamper. I den forbindelse er Jette Helene Jensen blevet aktiv i DACF, hvor hun som pladskonsulent blandt andet har ansvaret for løbende at opdatere appen, efterhånden som der kommer nye oplysninger til. Det gælder også oversigten over tømningssteder og udslagskummer, hvor autocampisterne forsvarligt kan tømme gråvand og toilet langs det danske vejnet. 
– Stort set alle de danske udslagssteder er på vores app, og de forsvinder ikke bare lige igen, så man kan godt stole på, at stederne, som er vist i appen, også findes, når man kommer frem. Jeg vil sige, at den er 98 procent sikker, siger Jette Helene Jensen, der lægger meget vægt på, at netop denne funktion er inkluderet. 
– Det nytter ikke noget, at den slags bare bliver tømt ud i naturen, hvilket der desværre er nogle enkelte i autocampere, som gør – og det er bare ikke i orden. For os i DACF er det vigtigt, at vi, der kører autocampere, opfører os ordentligt, så vi bliver hilst på og ikke råbt ad, når vi kører rundt, siger Jette Helene Jensen.
De fleste tømnings- og udslagssteder ligger i Jylland, hvorimod der er lidt færre på Sjælland. 
– Jeg tror, at det skyldes, at jyderne var dem, der startede med at køre autocamper, hvorimod sjællænderne kom lidt senere i gang. Derfor er de fleste tømningssteder i Jylland, hvor der vel rundt regnet er mulighed for at tømme næsten på hver anden rasteplads, siger Jette Helene Jensen.
 
De frie fugle
DACF har cirka 2.500 medlemmer, der har viet deres campingliv til autocamperen. Flere af dem er eller har været medlemmer af DCU.
– Der er en voldsom stigning i antallet af campister, der kører i autocamper. Vi er de frie fugle, og jeg ville da ønske, at DCU ville være med til at etablere nogle flere af den slags autocamperpladser, som er lette at komme til og fra. Vi har ikke så meget lyst til at sidde bag de høje hække, men er mere flyvske og har nok lidt uro i blodet, erkender Jette Helene Jensen. 
Du finder web-appen ved at gå ind på www.stellplatz-danmark.dk. Den fungerer både til iPhones og til smartphones, som bruger Android-styresystemer. Du kan læse mere på www.danskautocamperforening.dk
 

Af redaktionen på DCU

- En rapport fra Det Europæiske Miljøagentur anslår, at en elbil over hele sin levetid udleder mellem 17 og 30 procent mindre CO2 end tilsvarende benzin- og dieselbiler. Det er på trods af, at det ’koster’ mere CO2 at producere el-bilernes batterier. I rapporten anslås det, at når det europæiske elnet begynder at bruge mere vedvarende energi, hvilket alle lande i Paris-aftalen har tilsluttet sig, så kan elbilerne udlede 73 procent mindre CO2 i 2050,  konkluderer DCU om rapporten.

- Elbilkommissionen forventer, at 400.000 nul- og lav-emissionsbiler i 2030 er realistisk under de nuværende regler. Derfor tror jeg, at elbilkommissionen i første omgang anbefaler en vejafgift, hvor både danske og udenlandske bilister skal betale en årlig afgift for at køre på de danske veje. Afgiften kommer i første omgang til at ligge på 1.000 kroner, hvis det står til elbilkommissionens rapport.

- Tager man udgangspunkt i De Radikales, DFs og Socialdemokraternes løsninger, bliver det en afgift for benyttelse af vejnettet, og en afgift, der er CO2-baseret, gældende på alle typer køretøjer, inklusive autocampere.

- Kommissionen fandt heldigvis ingen nuværende teknologiske løsninger til et kilometerbaseret roadpricing-system, der er tilstrækkeligt udviklede og afprøvede til at kunne implementeres nationalt på nuværende tidspunkt. Christiansborg har dog fundet betalingsringen frem igen. Kommissionen lægger i stedet op til, at der fra 2023 indføres en afgift for benyttelse af det danske vejnet, og en afgift der gælder for alle køretøjer – både danske og udenlandske, som der står i rapporten.

Afgift vil skævvride afgiftsgrundlag

- En yderligere afgift på autocampere vil skævvride nuværende afgiftsgrundlag på autocampersegmentet. Husk, at autocampere i forvejen betaler ejerafgift, der ikke tilnærmelsesvis kan forsvare en tillægsafgift. Det er især autocampere fra før 2011, der vil blive udskammet. Der kan på ældre autocampere eftermonteres partikelfilter. Men det ændrer ikke på køretøjets Euro-norm. Og det er vigtigt i denne sammenhæng, fordi det er den, CO2-afgiften baseres på. Autocamperen ændrer ikke grundlag fra en Euro 3 til f.eks. Euro 4-norm, fordi der monteres partikelfilter, uddyber DCU.

- Euro 5-normen kom i 2010 med en grænseværdi for antallet af partikler i udstødningen, og fra 2015 kom Euro 6-kravet, hvor kravet skulle overholdes i 2015. Dog har de danske myndigheder tilladt autocampere med Euro 5-norm.

- Historien med disse Euro 5-køretøjer er lang. Kort fortalt er Danmark skraldespand for ikke-solgte Euro 5-varebiler, og 62 autocampere, som ikke måtte sælges i EU. De danske autocampere, som har dispensation, vil i særlig grad blive hårdt ramt, hvis Christiansborg og elbilkommissionen kommer med krav om CO2-afgift til Euro 5-køretøjer. De 62 autocampere fik dispensationen i august 2017. Dispensationen kan blive en varm kartoffel i debatten. I 2011 blev partikelfilter obligatorisk for dieseldrevne personbiler og i 2012 for varebiler. Bilerne skal have de mest effektive partikelfiltre, der begrænser udslippet af partikler af alle størrelser med tæt på 100 %. Med hensyn til at forbyde produktion af benzin- og dieselbiler i 2030, som en række partier ellers har foreslået, så er dette ikke muligt, fastslår elbilkommissionen. DCU peger på alle disse incitamenter, så autocamperferie forsat udvikles herhjemme.

Af Torben Brandt

De danske campister køber i stigende grad autocampere, og derfor kommer der også ind imellem nye mærker til Danmark.

Seneste eksempel er spanske Benimar, der netop er kommet her til landet på initiativ fra den danske agent, Camping Agenten i Nibe.

Ny, men erfaren

Benimar er altså ny aktør i Danmark, men mærket har adskillige år på bagen. Det blev etableret i 1979 og har således eksisteret i 40 år. Dets største markeder er Spanien og Frankrig.

Benimar fremstiller autocamperserierne Tessoro, Mileo, Perseo, Sport samt den fuldintegrerede Aristeo. Derudover producerer Benimar også fritidsvognen Benivan.

I første omgang hentes Benimar til Danmark i serierne Tessoro, Mileo, Perseo og Benivan. Priserne begynder fra 575.000 for en Tessoro T481, der blandt andet har cruisekontrol, læderrat, airbag i både fører- og passagerside, Dometic-vinduer og garageseng med højderegulering.

Anders Outzen fra Camping Agenten har store forventninger til det spanske mærke. Og han er ikke i tvivl om, hvem vognen henvender sig til.

– Når en autocamper har priser, der begynder fra 575.000 kr., så henvender den sig både til dem, der gerne vil ind på markedet, og til dem, der vil have en ny autocamper, men som ikke vil ofre en million kroner på den. Vi rammer den store midtergruppe med disse vogne, vurderer Anders Outzen.

Faldt for opbygningen

Benimar bliver forhandlet af Antons Camping i Videbæk. Her var det især vognenes opbygning, der fik indehaver Thomas Kaspersen til at fatte interesse for mærket.

– Det slog benene væk under mig, at vognene er konstrueret uden brug af træ og med fuldskummet isolering over det hele. Med den konstruktion, vognene har, er der ikke noget, som kan blive utæt og fugtigt. Den er bygget som de dyreste autocampere, men den er til at købe for menneskepenge, lyder skudsmålet fra Thomas Kaspersen.

– Derudover tiltaler det mig, at vognene rammer den skandinaviske smag rigtig godt, og at Benimar hører under Trigano-gruppen, så man har en kæmpestor koncern bagved i alle henseender, tilføjer han.

Benimar leveres både med Ford- og Fiat-motor. Antons Camping har indgået aftale med både et Ford- og Fiat-værksted, der tager sig af at klargøre bildelen på autocamperne, mens campingværkstedet selv tager sig af bodelen.

Lang udstyrsliste

Thomas Kaspersen venter sig især meget af føromtalte Benimar Tessoro T481, der koster 575.000 kr. Den kører med Ford-motor, og tilkøber man udstyrspakken Northautokapp til 48.000 kr., får man blandt andet 170 hk, automatgear, vinterpakke med termisk forrude samt isoleret, opvarmet spildevandstank. Derudover rummer pakken også bakkamera og solpanel.

– Med de ekstra 48.000 kr. lander prisen på 623.000 kr., men så får man også en udstyrsliste så lang, at jeg næsten ikke kan forestille mig nogen, der ikke vil vælge den. Samtidig giver Ford fem års garanti på motoren, siger Thomas Kaspersen.

Den tilsvarende udstyrspakke til Fiat-motorer koster 88.000 kr.

Fem sovepladser

Næsten alle Benimar-vognene har fem siddepladser og også fem sovepladser som standard. Dermed kan det modne par, som typisk vil være målgruppen for disse autocampere, bruge vognen på flere måder.

– Hvis man vil have sine børnebørn med på ferie eller låne vognen ud til sine voksne børn, er det en mulighed, siger Thomas Kaspersen.

Af Anne-Vibeke Isaksen

Det må gerne være let, og det må gerne være for hele familien hele året. Dette kan være opskriften på campingferie i fremtiden, og her gør autocamperen Adria Matrix Plus 670 SL fra den slovenske producent det særdeles godt.

 

Når der skal hygges

Selvom en autocamper på mange måder kun har et stort rum, så er der inddelinger, der gør, at der både er soveværelse, badeværelse, køkken og stue. Selvom denne autocamper ikke er så stor, er der alligevel plads til fire sovende personer og fem gode siddepladser. De to komfortable stole i førerkabinen kan drejes, så de bliver en integreret del af stuen. Her er det vigtigt at investere i gode, komfortable stole, fordi man bruger mange timer i dem enten under kørsel, eller når man kommer frem og hygger sig. Er man kun to personer i autocamperen, er der virkelig god plads. Bordet i stuen kan slås ned til en ekstra seng, men det er kun til et barn, fordi komforten er minimal. Over stuen er der en hæve/sænke-seng, som er en stor komfortabel dobbeltseng, og den vil man oftest vælge at bruge til børnene. Over førerkabinen er der et stort skylight-vindue, som giver en masse ekstra lys i autocamperen, der ellers godt kan virke lidt kompakt i fronten, når der er hæve/sænke-seng i loftet.

Når der skal laves mad

Køkkenet er i midten af autocamperen, og ikke specielt stort, men omvendt er der alt det, et køkken skal have. I denne model er der stort køleskab med separat fryseboks og ovn. Der er som i resten af autocamperen fint med skabsplads, så man kan få plads til sine ting. På vintercamping har man som regel mere udstyr med, og tøjet fylder mere end om sommeren, men det er ikke noget problem i denne model.

Når der skal bades

Det fine ved badeværelset er, at døren, der fungerer som toiletdør, kan åbnes, så den også fungerer som dør, der lukker af mod hele forenden af autocamperen. På den måde kan man bruge badeværelse sammen med soveværelset, og der er væsentligt mere bevægelsesfrihed, samtidig med, at de, der opholder sig i stuen og køkkenet, ikke er generet af det, der foregår på badeværelset. Det er også en fordel, hvis den ene går i seng før den anden.

Når der skal soves

Soveværelset er yderst funktionelt. Sengene består af to enkeltsenge, som er hævet, så de er lette at komme op i, men det har også den fordel, at der er meget mere plads i garagen under sengen. De to enkeltsenge kan omdannes til en stor dobbeltseng ved hjælp af en lamelbund og en ekstra madras. Det kan bruges, både hvis man gerne vil have en stor seng, f.eks. hvis der skal ligge et barn imellem de to voksne. Det kan der sagtens.

Når der skal holdes ferie

Uanset hvor campingferie går hen, og hvilken tid på året det er, venter der uden tvivl fine ferieoplevelser i Adria Matrix Plus 670 SL, som køres med almindeligt kørekort. Alde-centralvarme og vandbåren gulvvarme er en dyr løsning, men hvis man camperer efterår, vinter og forår, er det alle pengene værd, og det er klart det varmesystem, der giver det bedste indeklima, når temperaturerne svinger meget udenfor, og der f.eks. er høj luftfugtighed, som vi ofte oplever det på vore egne. Det er meget imponerende, hvad der er blevet plads til i denne autocamper, og selvom der er sovepladser til fire personer, føles den på ingen måde kompakt. Den er let at køre med, og fordelen ved delintegreret er, at man har frit udsyn under kørsel. Som nybegynder vil man også opleve, at denne model både er let at køre med, parkere og ikke mindst manøvrere på plads, og hvem vil ikke gerne have, at tingene bare spiller, når man er på ferie. Det gør det her.
 

Resultatet er autocampermodellen Hymermobil B-Class ModernComfort, hvor styrkerne fra Mercedes Sprinter er kombineret med Hymers prisvindende SCL-chassis og sat i serieproduktion. Dermed får man det bedste fra to verdener.

Til den lette side

Resultatet er et let og stabilt karosseri med forbedrede sikkerheds- og køreegenskaber.

Vognenes lave vægt efterlader en fin lasteevne i selv de store vogne med totalvægte på 3.500 kg, der således kan køres med et almindeligt B-kørekort.

Vognene har GRP-letvægtsdobbeltgulv og er isoleret med PUAL-teknologi, der giver en tæt og vridningsstabil konstruktion. Såvel frisk- som spildevandstank er indarbejdet i dobbeltgulvet, og det samme er ledninger, slanger og varmerør.

Blandt de udstillede ModernComfort-modeller var den fuldintegrerede B-MC I 690, der har en fritstående dobbeltseng bagest. Badeværelse og separat brusekabine findes i forlængelse af soveafdelingen, mens det vinkelformede køkken er placeret i venstre side lige bag siddegruppen, der har plads til to siddende passagerer. Forrest er siddegruppe og førerhuset, hvor Mercedes-stjernen troner elegant på rattet.

Bogstavet T betyder, at vognen er delintegreret, men den fås også i en I-model, som er betegnelsen for de fuldintegrerede vogne.

Ixeo T 690 G er en dejlig vogn med dobbeltbund, hvilket dels har en isolerende effekt, dels mindsker støjen betragteligt, fordi den ekstra bund reducerer rullestøjen fra dæk og asfalt, når man er på farten.

Vognen er udstyret med et nyt belysningskoncept, der ikke kun sigter på, at man skal kunne orientere sig, men også har som formål at sprede hygge og behagelig stemning. Derudover bidrager også et meget stort tagvindue placeret over førerhuset til at gøre vognen lys og indbydende.

Bagest er de to enkeltsenge, hvor det er muligt at lægge madrasser i midten, så de omdannes til en sammenhængende dobbeltseng, hvis man foretrækker det. Brusekabine og toilet er ligeledes placeret i soveafdelingen, mens det vinkelformede køkken med ganske god plads på køkkenbordet er placeret i vognens venstre side.

Siddegruppen har fin plads og seler til to passagerer, som har mulighed for at overnatte i hæve-sænkesengen forrest i vognen, der er standardudstyr i både hel- som delintegrerede modeller i Ixeo 690-vognene.