Det er i år 60 år siden, at den første Polar blev bygget i en lade i den nordsvenske by Junselevallen som et hobbyprojekt og stod klar til brug i sommeren 1964.  Det, der begyndte som hjemmesnedkeri, har siden udviklet sig til en sund forretning, som fortsat  eksisterer i bedste velgående her 60 år efter, den første Polar-vogn så dagens lys. 

Jubilæumsvogn med strejf af retro

Og jubilæet kommer ikke til at gå ubemærket hen, for på Elmia-messen ved Jönköping præsenterede Polar nogle af de jubilæumsvogne, der er fremstillet i anledning af de 60 år. Mest iøjnefaldende var de to nye Blackline 730-vogne med glatte plader, der udenpå skiller sig ud fra de øvrige Polar-vogne ved, at de på den nederste del af sidepladerne har en orange linje, der går igen i fælgene. Polar forklarer selv, at tanken med de to jubilæumsmodeller har været at lave to hypermoderne campingvogne med et snert af retro, som trækker tråde tilbage til Polar 470, der kom på markedet i 70’erne, og som siden blev Sveriges bedste sælgende campingvogn. 

De to Blackline 730-vogne har begge badeværelse med toilet og bruser bagest i hele vognens bredde. Blackline 730 BSL har enkeltsenge, mens 730 BQWL har en fritstående, tværstillet dobbeltseng, og derudover har de to jubilæumsmodeller et meget smagfuldt interiør og stort set alt det udstyr, som hjertet kan begære. Vognene har en køreklar vægt på 2.230 kg og en totalvægt på 2.650 kg.  I Sverige stod de til en pris på 939.000 svenske kroner, mens de i Danmark ventes at koste godt 700.000 kr. 

Tre gange Blueline

Polar byder i 2024 også på tre Blueline-jubilæumsmodeller i glatte plader, der kommer i Polars traditionelle blå og hvide farver, og hvor der er forskellige sengeløsninger at vælge imellem. Blueline  590 FWA har fransk dobbeltseng bagest og stor rundsiddegruppe i front, Blueline 620 BSA har enkeltsenge og badeværelse bagest i hele vognens bredde, mens Blueline 650 FDC har fransk dobbeltseng bagest til højre og derudover et par køjer til børnene i forlængelse af de voksnes seng. Alle tre Blueline-vogne har store køkkener og en meget stor rundsiddegruppe i front, hvor lysindfaldet er optimalt, og hvor der kan redes op og gøres plads til overnattende gæster, hvis behovet er der. 

Prisen for Blueline 590 FWA blev på messen oplyst til 579.000 svenske kr., Blueline 620 BSA koster 599.000 svenske kroner, og endelig står Blueline 650 FDC til 619.000 svenske kr. Den danske pris kendes endnu ikke, men man kan ikke omregne direkte fra svenske til danske kroner, fordi vognene handles i euro.  Udover jubilæumsmodellerne har Polar i 2024 linjerne Original, Selected og Customized, hvor Original er den veludstyrede grundmodel, Selected er for dem, der vil have lidt mere, og hvor Customized er Polars mest luksuriøse linje. De tre linjer fås i syv forskellige modeller, hvor 520 er den mindste, og så går det ellers slag i slag til 560-, 590-, 620-, 650-, 680- og en 730-model.  

Tilfreds forhandler

I Danmark forhandles Polar af Kais Caravan i Ejby på Fyn, Camping Parken i Herning og Hinshøj Caravan ved Randers, hvor indehaver Jan Henneberg Mikkelsen er godt tilfreds med, hvad Polar byder på i jubilæumsåret. 

– Jeg synes, at det ser super fint ud med nyt design og nye farver, og nogle Blueline-vogne med glatte sider og til skarpe priser, når man tager i betragtning, hvor meget udstyr man får med, siger Jan Henneberg Mikkelsen.  

Hinshøj Caravan sælger cirka 20 Polar om året, men kunne formentlig have solgt en håndfuld yderligere, hvis fabrikken havde været i stand til at levere flere vogne.  

– Vi plejer at få cirka 30 Polar-vogne til Danmark til fordeling mellem de tre forhandlere, og de bliver alle sammen solgt. Jeg håber, at vi i år kan få yderligere fem vogne til landet, så vi kommer op på 35, for de kan godt sælges, vurderer Jan Henneberg Mikkelsen. Selvom Polar-vognene generelt er forholdsvis store og tunge, er det kun få, der benyttes af  fastliggere. 

– Af de vogne, vi har solgt, er der kun et par stykker, der har været til fastliggere. Langt de fleste er til kørende campister, siger Jan Henneberg Mikkelsen, der har bemærket, at Polars kundegruppe aldersmæssigt har rykket sig de senere år.

– For 10 år siden var kunderne næsten alle over 60 år, men i dag ser vi også en del Polar-kunder, der er i midten af 40’erne, siger han. 

Tekst Torben Brandt
Foto Dorte og Thomas Kjærgaard

Når Thomas Kjærgaard, uddannet elektriker og i dag it-supporter, skal koble af fra en travl hverdag, foretrækker han at have gang i et byggeprojekt eller at rode med antikke ting og sager, og den slags kommer hurtigt til at fylde noget. Familiens bolig på Ringsted-egnen, den hjemmebyggede garage i forbindelse med huset samt en lade i nærheden af bopælen er således tilsammen fyldt med 22 gamle cykler, 64 drejeskivetelefoner, adskillige gamle knallerter, fire NSU køretøjer, en danskbygget Kewet el-jet 3-bil samt flere camping- og teltvogne, som Thomas Kjærgaard selv har opfundet, ombygget eller restaureret.

Træt af at ligge i telt

Til alt held har Dorte og Thomas Kjærgaard interessen for gamle ting til fælles, hvilket ses i hjemmet, der er indrettet med adskillige ældre møbler og diverse antikviteter.

Derudover har interessen for camping altid været et fælles omdrejningspunkt for parret, men for godt 15 år siden sagde Dorte Kjærgaard, at hun ikke længere ville ligge i telt.

– Jeg sagde, at hvis vi fortsat skulle campere, så skulle vi enten have en campingvogn eller en hytte, for jeg ville ikke sove på jorden mere, fortæller Dorte Kjærgaard. Derpå gik hendes mand i tænkeboks for at løse problemet, så familien forsat kunne komme på camping. En ny campingvogn var ikke for alvor i spil, for de ligner hinanden for meget, synes familien Kjærgaard, og derudover var det også en begrænsning, at campingtrækkeren var en NSU Prinz 4L med blot 36 hk.

– Vi skulle have en campingvogn til fire personer, som vores lille NSU Prinz kunne trække, og sådan en var der ikke rigtigt på markedet. Så besluttede jeg mig for at bygge den selv, siger Thomas Kjærgaard. Der var dog flere krav til den hjemmebyggede campingvogn.

– Jeg ville ikke have en vogn, hvor man skulle kravle ind fra bagenden, og der skulle være plads til at have børnene med, siger Dorte Kjærgaard.

Little Lady

Det blev startskuddet til ”Little Lady”, en kombination af en camping- og en teltvogn, som Thomas Kjærgaard byggede i sin fritid i 2007 til familien, der tæller to voksne og to børn, som i dag er voksne, men de var kun 12 og syv år, da byggeprojektet gik i gang.

Vognen er bygget op på en gammel trailer fra 1972, der er stor nok til, at der kan være en madras på 205 x 126 cm med plads til to voksne eller en voksen og to børn. Det var bare ikke helt nok til en familie på fire, og derfor måtte Thomas lægge opfinderhjernen i blød. Han kom frem til en løsning, hvor han inde under selve campingvognen skabte en ”undervogn”, der kan trækkes ud og slås op som teltvogn og derved fungere som soveplads for børnene.

– Jeg har haft mange projekter gennem tiden, men Little Lady er nok det, som jeg er mest stolt af, fordi jeg byggede den på seks uger, og resultatet samtidig blev så godt.

Dorte og Thomas bruger stadig Little Lady flittigt, og eftersom børnene ikke længere er med, behøver de ikke at trække undervognen ud, men kan overnatte i campingvognen, der er både vandtæt, isoleret og har indbygget varme.

Har taget patent

Thomas Kjærgaard har taget patent på Little Lady, men har ingen intentioner om at sætte den i produktion. Indtil videre findes der derfor kun det ene eksemplar i verden. Han har også rettighederne til det fortelt, der er blevet specialfremstillet, så det passer perfekt til Little Lady, der er malet i rød-hvide farver, så den harmonerer med den røde NSU Prinz 4L, der trods sin beskedne motorkraft ikke har problemer med at trække den lette campingvogn.

– Det vækker en vis opsigt, når vi kommer kørende med det vogntog. Den lille Prinz er fra 1972 og er født uden sikkerhedsseler, men vi har fået eftermonteret sikkerhedsseler bagi, og det skulle selvfølgelig være originale seler. Hos os findes ingen kopier, kun originaler, som Thomas Kjærgaard formulerer det.

Thomas og Lillebror

Hans seneste projekt er teltvognen Lillebror fra 1960, der oprindeligt stammer fra Oslo og har en mærkeplade fra ”Widerøe’s Flyveselskap” i bunden. Den blev fundet i en mødding og var i miserabel tilstand, da han fik den, så også den er bygget op fra bunden, gennemrenoveret og har blandt andet fået tilføjet bredere madrasser oven på dem, der er i underkøjen, ligesom der er kommet fire sengelamper – en til hver soveplads og lavet andre smarte og funktionelle løsninger, så den kan danne rammen om familiens campingferier. Lillebror er malet i en smuk, armygrøn farve, som står perfekt til campingtrækkeren, en firecylindret NSU Prinz 1000 fra 1973. Den er ved at blive gennemrenoveret. Derudover har han også gang i den danskbyggede Kewet el-jet 3, der blev fremstillet i Hadsund i begyndelsen af 90’erne, som er endnu et projekt, der er tiltænkt at skulle bruges til camping. Thomas Kjærgaard har fået monteret trækkrog på, så den kan trække en lille trailer med et Combi Camp tag telt.

– Den grønne elbil er meget simpel i sin opbygning og kan indstilles til at køre langsomt, normalt eller i sport. Den skal jeg have gjort klar til syn.

Sparring med en ven fra området

Mens han færdiggør et byggeprojekt, er han altid i gang med at overveje det næste, og det hænder også, at han har flere ting i gang samtidigt. Han har en glimrende sparringspartner i sin ven, Jan Lemming, der er pensioneret automekaniker og råder over flere gamle biler fra 60’erne. De to tilbringer mange timer sammen, hvor de hjælper hinanden eller kører på jagt efter effekter til deres igangværende projekter på loppemarkeder og andre steder, hvor der kan gøres gode køb.

– Når man roder med gamle ting og sager, skal man kunne mange af tingene selv, for ellers bliver det alt for dyrt. Jeg nyder udfordringen med at få tingene til at virke, og det er dejligt at gøre det i fællesskab med Jan, der har samme interesse. Og så kan jeg godt lide at holde noget i live og at forsøge at bevare de gamle ting og historien, der er bundet til dem, forklarer Thomas Kjærgaard.

I gang med en Combi-Camp

Netop nu er han i gang med at renovere en Combi-Camp, hvor han har sat sig for, at den skal se ud, som den gør i en originalbrochure fra 1968, hvor den pågældende teltvogn stammer fra.

– Den skal have original indmad, så det bruger jeg noget tid på at lede efter, og så kunne jeg se i brochuren, at der var en del specielle effekter og så var jeg jo nødt til at købe sådanne ting, for det sjove for mig er at finde noget, som passer specielt til den pågældende vogn. Det kan være en gammel transistorradio, en stol eller noget andet der passer i stilen, siger Thomas Kjærgaard, der har lovet at have vognen fra 1968 klar, når medlemmerne af Combi-Camp Club, senere på året mødes til træf i Roskilde.

Forstående hustru

Selvom han elsker at opfinde og nørde med ting, er han samtidig bevidst om, at der også er andet i livet, som skal passes.

– Nogle projekter tager længere tid end andre, men der skal selvfølgelig også være tid til at passe både familie og arbejde – og til at tage på camping, siger Thomas Kjærgaard. Det er næppe alle hustruer, der vil bifalde, at ægtemanden bruger så meget tid og så mange penge på diverse projekter, men Dorte Kjærgaard er indforstået med, at sådan er hendes mand nu engang.

– Det er mest om vinteren, at der bliver nørdet igennem. Om sommeren kan vi så nyde de ting, som Thomas har fået lavet, så på den måde kommer det hele familien til gavn, siger Dorte Kjærgaard, der løbende tager billeder af projekterne, efterhånden som de skrider frem.

I år har familien haft rig lejlighed til at lufte de forskellige biler og campingvogne, for sommerferien blev tilbragt på Bornholm, i foråret var de med Combi-Camp Club til 50 års jubilæumsstævne på Reersø Camping, og de har også været til træf med NSU Club Danmark.

Tekst Torben Brandt
Foto Lasse Løndahl Henriksen

Med en bredde på 220 cm, en egenvægt på 850 kg og en totalvægt på beskedne 1.100 kg er den nye Knaus Yaseo 340 PX både let at trække og overskuelig at komme omkring med på gader og stræder.

Yaseo er en ny campingvogn i E. Power-serien og består af to modeller, dels Yaseo 340 PX og dels Yaseo 500 DK. Yaseo PX 340 har en seng, som er slået op på væggen, og som kan klappes ned, når det er sengetid, mens Yaseo 500 DK er en køjevogn med fransk dobbeltseng.

Begge modeller er som udgangspunkt uden gas og opvarmes af et Dometic Freshwell 3000 klimaanlæg, der både kan køle og varme. Køleskabet er et elektrisk kompressorskab, og maden tilberedes på et induktionskomfur, der alt sammen er  klar til brug, når elkablet er tilsluttet på campingpladsen.

Hvis man hellere vil have vognen med gas, er det muligt for 2.800 kr. at tilkøbe en løsning, hvor der installeres en Truma Combi 4, der både kan opvarme vandet og bodelen.

Synes man, at en totalvægt på 1.100 kg er i underkanten, er det muligt at tilkøbe en 1.300 kg-aksel for godt 1.000 kr. ekstra.

– Yaseo 340 PX er beregnet til brug forår og sommer og henvender sig blandt andet til campister med elbil. Nogle elbiler kan levere strøm tilbage fra bilens batteri, og den strøm kan Yaseo modtage og bruge til lys, strøm til køleskabet og lignende. Det tager ikke ret mange procenter af bilens batteri og er en smart måde at forsyne campingvognen med strøm, fortæller Steen Rasmussen, direktør i Intercamp, som står for importen af Knaus i Danmark.

Teknikken, hvor et elektrisk køretøj kan sende strøm videre, hedder Vehicle 2-Load og var på messen illustreret ved, at campingvognen var spændt på krogen af en elektrisk Kia EV6, som via et kabel sendte strøm fra bilen til campingvognen.

Prisen for Knaus Yaseo 340 PX begynder fra 189.300 kr.

Mandag 6. november kl. 16 skete der ændringer på Storebæltsbroen. På det tidspunkt blev forbuddet mod at passere broen ved kraftig tværvind ophævet for påhængskøretøjer over 2,5 tons, og i stedet for gælder forbuddet kun påhængskøretøjer op til 2,5 tons, hvilket primært vil sige campingvogne og mindre trailere. 

”Det betyder, at vi giver langt flere af vores kunder mulighed for at køre over Storebælt og også tillade højere hastigheder for dem, men det betyder samtidig, at vores kunder skal respektere de hastighedsbegrænsninger, der skiltes med, så sikkerheden opretholdes. Derfor monitorerer vi hastigheden, når kunderne kører på broen, og overholdes fartgrænsen ikke, vil vi genindføre lukning for alle vindfølsomme køretøjer ved kraftig vind”, skriver storebaelt.dk på sin hjemmeside. 

Restriktionerne gælder uanset hvilket køretøj, der trækker campingvognen/anhængeren. 

Advares før sidste afkørsel

Der er opsat nye skilte, som viser de specifikke forbud for påhængskøretøjerne. Trailere med en faktisk totalvægt under 750 kg advares før sidste afkørsel mod at køre ud på broen, når der er hård vind, hvilket vil sige 10-15 m/sek. Campingvogne med en faktisk totalvægt under 2,5 tons advares mod at køre ud på broen i stiv kuling, hvilket vil sige, når vinden er 15-20 m/sek. Der kan være forskel på skiltningen på Vestbroen og Østbroen, da hastigheden kan være forskellig på de to broer. 

Du kan læse mere på  https://storebaelt.dk/trafik-vejr/koretojer-og-vindforhold/

Fugt kan i værste fald gøre en vogn ubeboelig, og derfor er risikoen for fugt naturligvis også noget, som optager mange campister. Hobbys kunder er ingen undtagelse, og derfor er tæthedsgaranti og længden på tæthedsgarantien også et af de parametre, som producenterne konkurrerer på.  Set i det lys er det interessant, at Hobby fra 2024-sæsonen mere end fordobler sin tæthedsgaranti fra de hidtidigere fem år til 12 år på sine autocampere, vans og campingvogne. 

– Det viser virkelig, at man fra fabrikkens side stoler på produktet. Jeg synes, at det er et fedt statement at melde ud på den måde, siger Kim Godballe, salgsansvarlig i Campex, der har agenturet på Hobby og Fendt i Danmark. 

For at kunderne kan få deres Hobby-vogn med i tæthedsgarantien på 12 år kræver det, at vognen er fra 2024-sæsonen eller senere, og at de overholder et årligt fugteftersyn, der udføres med faste intervaller efter Hobbys forskrifter af et Hobby-godkendt værksted, som efterfølgende udarbejder en testrapport. Kun Fendt, der ejes af Hobby, og LMC tilbyder ligeledes 12 års tæthedsgaranti. De øvrige mærker på det danske marked tilbyder enten, fem, syv eller 10 års tæthedsgaranti – eller tæthedssikring, som det også i nogle tilfælde kaldes.  

Nyt både ude og inde 

Til 2024-sæsonen byder Hobby på meget andet end forbedret tæthedsgaranti. Den nordtyske vognproducent har syv serier – OnTour, De Luxe, Excellent, Excellent Edition, Prestige, Maxia og Beachy – med i alt 49 modeller. Beachy- og Maxia-serien består begge af tre modeller, mens De Luxe er den største serie med i alt 15 forskellige modeller.

De Luxe-serien er en rigtig familieserie og har også noget at tilbyde de store familier. En af De Luxe-vognene, De Luxe 515 UHK, byder således på i alt syv sovepladser.  Med undtagelse af topserien Maxia, der bevarer sit nuværende interiør, har de øvrige campingvognsserier til den kommende sæson alle fået frisket det indvendige design op med ny polstring, nyt møbeldesign og nye, forbedrede lyskoncepter. Udenpå har campingvognene blandt andet fået stilfulde baglygter samt rangerhåndtag, der passer godt ind i frontsektionen.  

15 autocampermodeller 

Når det kommer til autocamperne, har Hobby til 2024-sæsonen i alt fire serier – Optima OnTour, Optima OnTour Edition, Optima OnTour Alkove og Optima De Luxe –  med 15 forskellige modeller. Optima De Luxe er den mest luksuriøse serie på autocampersiden, mens Optima OnTour sigter på familier og par samt nybegyndere inden for autocamperverdenen.  Endelig har Hobby tre van-serier, hvor kunderne kan vælge mellem serierne Vantana OnTour Edition, Vantana De Luxe og topserien Maxia Van.

Tekst Torben Brandt
Foto Presse

C’go og c’go up er især populære blandt børnefamilier og nye campister, og de kan til 2024-modelåret glæde sig til, at c’go kommer med et nyt interiørdesign med ensfarvede lyse overflader samt nye hyndestoffer og farvetoner på loft, væg og gulv.

C’go up findes i seks forskellige planløsninger, der både rummer enkeltsenge, køjesenge og dobbeltseng. Har man brug for flere sovepladser er c’go up, der kommer i to planløsninger, et godt bud, fordi de to up-modeller begge har sænkeseng, som giver plads til 6-7 overnattende. Køkkenet har tre gasblus og et stort køleskab, der, afhængig af modellen, kan være helt op til 137 liter plus en frostboks på 15 liter.

Afhængigt af længde og udstyr fås c’go i bredden 220, 230 og 250 cm. Udvendigt har den modstandsdygtige GFK-plader på tag, front og bagende.

Teknologien rykker ind
Til modelåret 2024 flytter informationsteknologien ind i c’go, eftersom Dethleffs System Information Unit (SIU) er inkluderet i grundudstyret, hvilket gør det muligt at hente forskellige data og informationer om campingvognen i Dethleffs Connect-appen. Som standard har SIU-styreenheden i både c’go og c’go up sensorerne ”spænding” og niveauregulering”, så man kan tjekke såvel den elektriske spænding som den vandrette justering af campingvognen. Derudover kan SIU suppleres med ekstra sensorer fra Dethleffs’ originale tilbehør, f.eks. til vandstanden, beholdningen i gasflaskerne, støttelast, temperatur og dæktryk.

Opgraderer sin luksusserie
Dethleffs har et stort udvalg af autocampere, deriblandt Alpa-serien, som er en autocamper i luksusklassen, der især er rettet mod par, som lægger vægt på plads og komfort. Til modelåret 2024 kommer Alpa med nyt design både ude og inde og tilbyder samtidig fire udstyrspakker, som skal gøre det nemmere at vælge almindeligt ekstraudstyr. Det udvendige design omfatter blandt andet en nydesignet bagende, mens der indvendigt er kommet lyse bordplader og en vandret masurtrædekor på overskabslåger, skuffer og skabsdøre. Vægoverflader og hyndestof er i antracit.

I modelåret 2024 får Dethleffs Alpa desuden en opgradering i form af nyt standardudstyr og nye funktioner. Eksempelvis er den 70 cm brede indgangsdør fremover standard og kommer ikke kun med centrallås, men også med en elektrisk lukkehjælp samt en gasstøddæmper som dørholder. Og hvis man vil hænge sit våde tøj til tørre, er der nu en udtagelig klædestang i fuld bredde i brusekabinen.

Derudover kommer der til den nye sæson fire nye udstyrspakker til Alpa.

Tekst Torben Brandt
Foto Svend Erik Casparij

Campister, der tager af sted i årets ydermåneder og rejser i længere perioder, skal som oftest tænke på, om de har gas nok med til hele perioden. For når gassen både skal bruges til madlavning og opvarmning, kan den hurtigt få ben at gå på, og selvom man har taget et par fyldte 11 kg-flasker med hjemmefra, risikerer man at løbe tør for gas undervejs på ferien. Som vi tidligere har fortalt i dette magasins spalter, så er EU-harmoniseringen endnu ikke nået til gasområdet og kommer det måske aldrig. Det europæiske gasmarked er et kludetæppe, hvor de enkelte lande har deres egne regulator- og adapterløsninger, der langt fra altid passer til danske gasflasker, og er man væk i månedsvis, opstår problemet. For køber man en gasflaske lokalt et sted i udlandet, er det langt fra sikkert, at den kan kobles på den danske regulator, man har med hjemmefra.

Det er på den baggrund, at nogle autocamperejere får installeret en fast gastank i deres vogn, så de løbende kan få tanket gas på lokale fyldestationer  – på samme måde som man fylder brændstof på bilen. Sådan en tank havde ægteparret Gitte og Svend Erik Casparij på henholdsvis 62 og 74 år siddende i deres autocamper, som de gennem flere år rejste i, efter de var gået på pension.

– Vi syntes, at det gav en fantastisk fleksibilitet, da vi havde det i autocamperen, fortæller Svend Erik Casparij.

Skulle træffe et valg 
Efter at have haft autocamperen i syv år solgte de den på grund af de skærpede miljøkrav, der begrænsede deres adgang til en række europæiske byer. De følte sig dog ikke færdige med campinglivet, og derfor valgte de at købe deres første campingvogn nogensinde, en LMC Style 530 E med elektrisk gulvvarme. Gulvvarmen er dog kun sekundær varmekilde og kan ikke varme vognen op, og da familien Casparij skulle beslutte, om de ville have løse gasflasker i gaskassen, som stort set alle campingvognsejere har, eller om de ville have indbygget en gastank, var beslutningen ikke svær.

– Vi har været så glade for gastanken i autocamperen, at vi også ville have det i vores campingvogn, siger Svend Erik Casparij.

Nemt at fylde på 
Sammen med sin kone er Svend Erik Casparij i Sydspanien, da Camping-fritid fanger ham over telefonen.

– Vi ligger på en lille ydmyg campingplads oppe i bjergene ved Marbella, hvor der er autocampere nærmest alle vegne. Campingvogne ser man ikke så mange af, siger han.

Han og Gitte har tanket gas hos Repsol, der har 4.000 tankstationer over hele verden, og alene i Spanien har Repsol cirka 3.300 stationer. Derudover findes der også Repsol-stationer i blandt andet Portugal og Italien.

– Hvis vi fylder gas på hjemme i Danmark, koster det cirka 300 kr. at fylde vores 11 kg-flaske. I Spanien koster en liter gas en euro og fem cent, hvilket svarer til omkring 90 kr. for 11 liter, så det er altså mindre end en tredjedel af, hvad vi betaler derhjemme. Og det gode er, at vi hele tiden er mobile, og at vi ikke skal tænke på at løbe tør, siger Svend Erik Casparij.

Har ekstra flaske med 
Udover den fastmonterede gasflaske, der er placeret i campingvognens gaskasse, har familien også fået fire forskellige adaptere med, som kan skrues på alt efter, hvilket land familien befinder sig i, så de altid er sikre på at kunne få fyldt gas på tanken. Gassen fyldes på via en udendørs gastilslutning, der sidder forrest i campingvognens højre side, og når de tanker, skruer de blot den adapter på, der passer til det pågældende land.

– Vi kan godt lide at bruge vores gasgrill, og den sluger jo lidt gas, og så betyder det især meget for forbruget, når det er koldt. Vi har haft minus to grader her i Spanien og is på bilen, og så går det stærkt med at bruge gassen, men heldigvis har vi en indikator, der fortæller, hvornår vi er ved at løbe tør. Når vi er af sted, bruger vi både gas og el, og så går der cirka 14 dage, før gastanken er tom, og vi skal fylde på igen, siger Svend Erik Casparij. Som regel har Gitte og Svend Erik deres køleskab kørende på strøm, men parret har fået lavet en sikkerhedsanordning, så de kan have køleskabet kørende på gas, når de kører med bil og campingvogn.

Skal flytte hele vogntoget 
Der er dog også en ulempe ved at have en fastmonteret gastank i campingvognen, for du kan ikke bare lade campingvognen stå på campingpladsen, når du skal have nye gasforsyninger.

– Hvis du har fået sat et fortelt op, så skal du pakke sammen og rykke hele vogntoget, når du skal tanke gas, for vi skal jo have campingvognen med. Det skal man have med i sine overvejelser, når man får monteret en gastank. Derfor har vi også en reserveflaske med, som vi kan bruge af, hvis vores gastank løber tør.

– Vi plejer at gøre det sådan, at når vi alligevel fylder benzin på bilen, fylder vi samtidig gas på campingvognen. Der er tankstationer overalt i f.eks. Frankrig, Tyskland, Spanien og Italien, og da vi for nogle år siden kørte til Nordkap med vores autocamper, var Norge også forsynet med gas hele vejen op gennem landet, siger Svend Erik Casparij.

Stigende antal 
Familien Casparij har fået lavet gastanken hos FB Camping Service i Rødding, hvor indehaver Flemming Bonde har lavet et utal af disse gastanke, siden han åbnede sin forretning i 2008. De senere år er antallet af campister, der får installeret fast gastank, steget betydeligt.

– Man kan både montere gastanke i autocampere og i campingvogne. Mange får det lavet i autocamperne, hvorimod der ikke er ret mange, som får det i campingvognen. Jeg tror, at det skyldes, at det ofte er campister med autocampere, som er væk i længere tid ad gangen, og der er gastanken bare en god løsning, fordi de ikke skal bekymre sig om at løbe tør, siger Flemming Bonde.

Når man får installeret en fast gastank, kan man vælge mellem gasflasker på enten 11 eller 14 kg, ligesom man kan vælge at få en eller to flasker installeret. Det tager cirka halvanden time at få installeret en gastank i sin autocamper eller campingvogn.

– Vi laver det altid med udvendig fyldestuds, så du ikke skal lukke op til gassen, og så medfølger der fire adaptere, så du kan fylde på i hele Europa. Vi laver nok 2-3 stykker af de løsninger om ugen. De fleste kunder køber en enkelt alufyldeflaske og har en dansk flaske ved siden af i reserve, og når de camperer i udlandet, bruger de den faste gastank og har den danske flaske i reserve, og når de camperer i Danmark, er det lige omvendt. Så har de en DuoControl (regulator fra Truma, der kan tilsluttes to gaflasker, og som automatisk skifter fra den tomme til den fyldte flaske, red.) med filter og en slange til hver flaske, forklarer Flemming Bonde.

De stationære gasflasker skal være fastspændt med to stålbånd og må ikke tages ud af gaskassen.

Det koster 6.495 kr. inklusive montering for en 11 kg-flaske og 6.995 kr. for en 14 kg-flaske. De fleste vælger løsningen med 11 kg, fordi den passer godt ind i gaskassen, hvorimod gasflasken på 14 kg er højere og derfor sværere at få plads til. Der medfølger fire adaptere, når man får installeret en fast gastank, så man kan fylde gas på, uanset hvor i Europa man befinder sig.

Tekst Torben Brandt
Foto presse

Det er ikke sikkert, at du kan bruge din sædvanlige synshal, når du næste gang skal have synet din campingvogn, for nye regler betyder, at markant færre inspektionshaller fremover har tilladelse til at syne campingvogne.

Hidtil har det været tilladt for synsvirksomhederne at kontrollere campingvogne ved hjælp af en donkraft, men fremover skal synsmedarbejderne udføre synet ved hjælp af en mekanikergrav eller en egnet lift, så campingvognen kan inspiceres ordentligt nedefra.

– De nye regler trådte i kraft 20. maj 2018 med en 5-årig overgangsperiode, der gav synsvirksomhederne mulighed for at opfylde EU-direktivets krav til prøvningsfaciliteter og udstyr. Siden den 20. maj 2023 har det derfor været lovpligtigt, at man ved syn og undersøgelse af 02 påhængs-/og campingvogne (teknisk betegnelse for påhængs- og campingvogne, red.) skal gøre brug af egnet lift eller mekanikergrav. Det betyder, at de synsvirksomheder, der ikke har haft mulighed for at etablere en egnet grav eller lift, ikke længere må udføre syn af campingvogne, siger Nicoline Zederkof Jensen, Kontorchef i Færdselsstyrelsen for Tilsyn.

– Formålet med direktivet, der ligger til grund for implementeringen, er som udgangspunkt at sikre trafiksikkerheden ved blandt andet at undersøge køretøjerne for væsentlige fejl og mangler, der kan påvirke køretøjets sikkerhed, have indvirkning på miljøet eller udsætte andre trafikanter for risiko eller fare. Det gør man ved, at alle EU-medlemslande forpligtiges til at indføre ensartede kontrolstandarder som et led i kvalitetssikringen af de syn, der foretages, tilføjer Nicoline Zederkof Jensen.

Tjek synsvirksomhedernes hjemmeside
De nye regler gælder alle campingvogne med en totalvægt på over 750 kilo og op til 3.500 kilo.

– Før næste syn skal man være opmærksom på, om man skal finde en ny synsvirksomhed, fordi mange synsleverandører ikke opfylder de skærpede kvalitetskrav. Det kan man undersøge på synsvirksomhedernes hjemmeside. Hos Applus+ Bilsyn har vi 50 inspektionshaller i hele landet, som følger kravene, siger teknisk konsulent hos Applus+ Bilsyn, John Gantzhorn.

Som medlem af DCU får du 10 % rabat, når du får synet din campingvogn hos Applus+.

30 synshaller hos DEKRA
Hos DEKRA Bilsyn, der også syner campingvogne, oplyser administrerende direktør Mikael Morell, at DEKRA i øjeblikket har 21 synsteder rundt om i landet, som allerede kan syne campingvogne.

– Derudover arbejder vi i disse dage på at gå opgraderet yderligere ni synshaller, så vi snart er oppe på 30 synshaller. Det er cirka halvdelen af vores synshaller, siger Mikael Morell i et skriftligt svar til Camping-fritid.

Stort fald
FDM, der har 22 synshaller over hele Danmark, har siden 1. juni i år ikke kunnet udføre syn på campingvogne, fordi ingen af FDM-synshallerne har mekanikergrav, og det vil være for dyrt at etablere dem i forhold til det antal campingvognssyn, som FDM udfører.

Og FDM er ikke de eneste, der fremover ikke kan udføre syn af campingvogne. DCUs tekniske afdeling har bedt Færdselsstyrelsen om en oversigt over, hvor mange af landets cirka 445 synssteder der fremover må syne campingvogne. Her er svaret, at der findes 87 såkaldte kategori 4 synsteder, der må udføre disse syn, men Færdselsstyrelsen skriver dog samtidig, at listen ikke er fyldestgørende, og at der også findes kategori 3 synsteder, som kan syne campingvogne.

– Færdselsstyrelsen har dog ikke mulighed for at lave en liste, hvor kategori 3 synstederne fremgår, da det afhænger af den enkelte synsvirksomheds udstyr og fysiske rammer, hedder det i svaret fra Færdselsstyrelsen.

Besværligt og skidt for miljøet
DCUs landsformand, Anne-Vibeke Isaksen, er ikke glad for de skærpede krav.

– Jeg synes, det er ærgerligt, at der er kommet denne skærpelse, for i praksis betyder det, at både DCU-medlemmer og andre campister får langt til en synshal, der kan udføre syn på deres campingvogn. Det er besværligt i forhold til campistens tid, og samtidig er det heller ikke særlig miljøvenligt, når man skal køre langt for at komme til en synshal, siger Anne-Vibeke Isaksen.

Hvornår skal campingvognen synes?

En campingvogn skal ikke til periodisk syn, som vi kender det fra bilerne, men campingvognen skal synes:

• Hvis du ønsker at få en dansk Tempo 100-godkendelse. Herefter skal den til syn hvert andet år, hvis du vil beholde godkendelsen.
• Hvis du importerer den fra udlandet.
• Hvis du foretager grundlæggende ændringer på vognens data eller konstruktion.

Desuden skal campingvognen synes ved ejerskifte hvis:

• Den er mellem 5 og 10 år, og det er mere end to år siden, at den senest har været synet.
• Den er mere end 10 år, og det er mere end et år siden, den senest har været synet.

Tekst og foto Torben Brandt

Arrangørerne kunne hverken have ønsket sig en bedre ramme eller større opbakning til deres Safari-træf 2023, for solen skinnede fra en næsten skyfri himmel, og hele 29 campingvogne og 62 personer var med, hvilket var rekord for Safari-træf.

Kom ind ved et tilfælde
Safari-ejerne har ingen officiel klub med bestyrelse, vedtægter og generalforsamling, for fællesskabet eksisterer udelukkende på Facebook under navnet ”Safari campingvogne på Facebook”. Gruppen blev stiftet for 14 år siden af Trolle Claus R. Pedersen, der havde købt en Safari 280, og som egentlig blot lavede gruppen for, at familien kunne følge med i hans campingture.

Siden er den vokset støt, og da ægteparret Dorthe og Peter Jensen i 2018 købte deres første  Safari-campingvogn, havde den cirka 750 medlemmer.

– Vi har kørt motorcykel i mange år og har været vant til at rejse med fire sidetasker, men da vi købte en Safari 280 fra begyndelsen af 80’erne, der var i noget dårligere stand, end vi troede, og  som derfor skulle ombygges, søgte jeg meget på nettet efter informationer om Safari-campingvogne. Det var i den forbindelse, at jeg faldt over denne her hjemmeside på Facebook, som handlede om Safari-campingvognene, fortæller Peter Jensen, 61 år og uddannet tømrer med hænderne skruet godt på. Dorthe Jensen er førtidspensionist og har været indlagt mange gange på sygehuset i Aarhus.

– Når jeg har været indlagt, har det tit været en udfordring for Peter at finde et sted at sove, og derfor var det vigtigt, at den skulle være ordentlig at sove i, fortæller Dorthe Jensen, 56 år og indfødt midtjyde med bopæl i Thy de seneste 30 år.

– Så jeg er så tæt på indfødt, som det er muligt på de kanter, siger hun med et smil.

Tog initiativ til træf
I Facebook-gruppen blev der lavet mange opslag, og Peter var flittig bidragsyder, når han viste billeder af sine ombygninger og samtidig forklarede, hvad og hvordan han gjorde. På et tidspunkt var der nogle i gruppen, der foreslog at lave et træf for de Safari-ejere, der havde lyst til at mødes.

– Vi fandt jo hurtigt ud af, at der åbenbart var mange andre modeller og typer end vores Safari 280, så i 2020 tog vi initiativ til et træf. Det blev holdt på Tørring Camping, fordi vi havde et godt forhold til pladsens campingmutter, Bettina Johansen, og sammen med hende fik vi arrangeret det første træf, hvor i alt syv vogne dukkede op, fortæller Peter Jensen. Samme år tilbød Facebook-gruppens administrator, at Peter Jensen kunne blive medadministrator på gruppen, hvilket han takkede ja til. 

– Vi har været campister hele vores liv og har camperet både i telt, teltvogn, et ombygget shelter og i campingvogn, men vi kunne bare mærke, at vi med Safari havde ramt den helt rigtige stil for os, fordi det hele bare handler om hygge, hygge og hygge, siger Peter Jensen.

Rundede en milepæl
I 2021 samledes Safari-ejerne igen på Tørring Camping. Interessen for at være med i Facebook-gruppen var støt stigende, og det samme var interessen for at mødes til træffet, for denne gang var 11 vogne med.

– Vi havde på forhånd et mål om at runde 1.000 medlemmer på Facebook-siden, inden træffet var slut, og det nåede vi lige akkurat, for vi nåede op på 1.003, siger Peter Jensen.

Kom til Sjælland
Et af gruppens medlemmer, Erling Damm, kommer fra Sjælland og har været med på samtlige de fire træf, der hidtil har været holdt. Efter de to første træf i Tørring sagde han i spøg til de andre Safari-ejere, at de med sikkerhed aldrig ville slæbe deres Safari-campingvogne over Storebæltsbroen og komme til træf på Sjælland, men han tog fejl, for det ville de gerne. I 2022 var Erling Damm derfor, sammen med sin kæreste Heidi Friis, med til at arrangere det tredje Safari-træf gennem tiden, denne gang på Sanddobberne på det vestlige Sjælland, hvor 15 vogne dukkede op, og hvor Facebook-gruppen i mellemtiden var vokset til cirka 1.500 medlemmer. Erling Damm nyder både det sociale liv, og samtidig er han begejstret for de gamle Safari-vogne.

– Jeg købte vognen for seks-syv år siden. Det er en Safari N 126 fra 80’erne, og jeg købte den, fordi jeg godt kan lide noget, der er lidt retro, fortæller Erling Damm. Kæresten Heidi Friis er både bygningsmaler og dekoratør, og hun har brugt sine kreative evner i indretningen af den gamle Safari, der blandt andet er prydet med denimstof på væggene, mens møbellågerne stammer fra en lejlighed på Nørrebro i København.

Rekord-træf
Selvom der indtil videre kun er holdt Safari-træf fire gange, er rekorden for antallet af deltagere blevet slået fra gang til gang, og 2023-træffet var ingen undtagelse. Denne gang foregik det på First Camp Bøsøre Strand Camping, hvor Bettina Johansen fra Tørring Camping i mellemtiden var blevet lejrchef.

– Vi var 29 vogne og 63 campister med, og Facebook-gruppen er nu oppe på 2.100, så det bliver ved at gå fremad. Der er mange nye med denne gang, og vi er så mange nu, at vi slet ikke ville have kunnet være på Tørring Camping, siger Peter Jensen. Deltagerne på træffet kommer fra hele landet, og der er næsten en fifty-fifty fordeling mellem Øst- og Vestdanmark, dog med en lille overvægt af vogne fra Fyn og Jylland.

Ses ikke mellem træffene
Selvom både Dorthe og Peter Jensen nyder samværet med de øvrige Safari-campister, overdriver de ikke samværet.

– Vi elsker det her fællesskab, hvor vi har både børnefamilier og nogle, der er over 80 år med i gruppen. Det er et fuldstændig uforpligtende fællesskab, hvor det er helt op til den enkelte, hvor meget man vil gøre ud af det, og Dorthe og jeg ser faktisk ikke de andre Safari-campister mellem træffene, men lægger bare nogle billeder ud i gruppen, når vi er på tur forskellige steder.

– Jeg tror, det er vigtigt, at det ikke bliver alt for besværligt at være med, for så gider folk ikke. Det samme gælder for tilmeldingen til stævnet, hvor vi har gjort det nemt ved, at man bare tilmelder sig og betaler direkte hos campingpladsen, så vi ikke selv er inde over det, siger Peter Jensen. Det uforpligtende gælder også aktiviteterne på træffet, for lørdag middag var der arrangeret en tur til Refsvindinge bryggeri og til Lundeborg for dem, der har lyst.

– Andre vil måske hellere blive hjemme og lufte hund eller pudse veteranbilen, og så gør de bare det, siger Dorthe Jensen.

Småt er godt
Enkelt er det også for Dorthe og Peter at være af sted i den lille Safari 280, hvor de kun har det mest fornødne med sig.

– Vi har tidligere haft en stor campingvogn, men så tager man også bare meget bagage med, og det har vi ikke behov for længere. Vi har et Trangia-sæt til at lave mad på, vi har en elkedel, en køletaske og et par tallerkner. Tøjet og tandbørsterne lægger vi ude i bilen. Vi kan godt lide, at det er simpelt at være på camping, og det er det på denne her måde, siger Dorthe Jensen. De små Safari-vogne udmærker sig også ved at være lette, hvilket er et stort plus for mange af campingvognsejerne.

På de gamle Safari-vogne ligger totalvægten på 500-600 kg, og det er vigtigt for os, som har en elbil. Vi har kørt fra Thy til Odense med campingvognen bagpå uden at lade op, og så ladede vi op i 31 minutter og kørte videre. Campingvognen tager cirka en tredjedel af bilens normale rækkevidde, og jeg er meget bevidst om ikke at køre for stærkt, så vi kører 80-85 km/t. Så snart vi kommer op på 100 km/t., går det ud over rækkevidden, siger Peter Jensen.

Safari i Danmark
Safari-campingvognene havde sin storhedstid i 80’erne og 90’erne, hvor Safari Caravan i Struer solgte mange af de polske campingvogne til danske campister. I sommeren 2011 gik Safari Caravan imidlertid konkurs, og derpå var der lidt stille omkring Safari i Danmark i et par år, indtil Intercamp i Lunderskov begyndte at importere vognene. Den havde i mellemtiden skiftet navn til Opus, men det hed den ikke ret længe, før den skiftede navn til Vega, fordi en engelsk teltvognsproducent hævdede at have rettighederne til Opus-navnet.

Kort om Facebookgruppen
Kært barn har som bekendt mange navne, og gruppen ”Safari campingvogne på Facebook” er åben for alle ejere af Safari-, Polette-, Niewiadow-, Opus- og Vega-campingvogne. Derudover kan også campister, der blot har interesse i disse polske vogne, være med i Facebookgruppen, som i midten af juni talte cirka 2.100 medlemmer.

Pressemeddelelse redigeret af Torben Brandt
Foto Presse

Hjemme i vores egne boliger er trædækket på terrassen i mange tilfælde skiftet ud med kunstige træplanker, køkkengulvet er linoleum, som ligner træ på en prik, og beklædningsbrædderne på haveskuret er både stærke og vedligeholdelsesfri kompositpaneler.

Nu har de nye typer materialer også fundet vej til campingindustrien.
- Siden 2020 har vi benyttet polyurethan, som er et stærkt hærdeplast-materiale. Det bruger vi i en del af væg- og gulvkonstruktion i vores top-serier Alpina og Astella, forklarer Per Højgaard fra Adria Danmark.

Det er dog ikke til at se med det blotte øje, da det bruges inde i konstruktionen.
- Både styrken og materialet gør polyurethan ideelt til campingvogne, fordi det både er stærkt og vandafvisende. Vi bruger det derfor på områder, hvor campingvognen traditionelt er mere udsat over for udefrakommende vand, fortæller han.

Camping-slankekur er i fuld gang
Udviklingsafdelingen på Adria-fabrikken har løbende arbejdet indgående med nye materialer, hvor formålet både er at give styrke og reducere vægt. Og allerede med den nye generation Adora i 2021 kom de første vægtreducerende tiltag. Et af dem er AL-KO Vario X chassisrammen, hvor udseendet kan minde om zigzag-konstruktionen fra en lygtepæl. Ved at udstanse felter i chassisrammen kan man opnå en vægtbesparelse på op mod 50 kilo.

På de samme indretninger har man også benyttet et nye komposit-materiale ved navn SYMALITE på vægpaneler og lofter. Også her har man en reduktion på 20 % i forhold til, hvis man bruger traditionelle finerplader.

Altea og Aviva er de nye letvægtere
Den nye generation Altea, som kom i 2023, er fulgt efter med samme letvægtsmaterialer sammen med andre vægtreducerende tiltag. Og selv om Altea fik tungere vognsider i glasfiber, der nedsætter risikoen for skader fra hagl og stenslag markant, er det lykkedes at reducere vægten med op til 50 kilo på de største modeller.

Genanvendte plastflasker
Til den kommende sæson støder endnu et nyt materiale til på en af modelserierne – nemlig NOWOCORE. Det er et bæredygtigt og genanvendeligt materiale, som blandt andet består af genanvendte plastflasker. Også her opnår man op mod 37 % vægtreduktion i forhold til traditionelle materialer. Materialet benyttes på en af Adrias første nyheder, som præsenteres på campingmessen i Düsseldorf den sidste uge i august, hvor redaktionen på Camping-fritid vil være til stede.

Elbilerne skal også kunne være med
Udviklingen fra diesel- og benzinbiler i retning mod hybrid- og elbiler bekymrer mange campister, men flere bilmærker er allerede godt inde i kampen om at kunne trække campingvogn med el- og hybridbiler, og formentlig er der en naturlig udvikling inden for elbatterier og elbiler, som gør, at de vil kunne køre endnu længere i fremtiden.

Adria vil dog ikke læne sig tilbage og alene lade det være op til bil- og batteriindustrien at sørge for, at el- og hybridbilerne i fremtiden får mere rækkevidde med en campingvogn på krogen.
– Vi kan ikke lade det være op til udviklingen alene at sikre, at det også er teknisk muligt at køre med campingvogne i fremtiden. Derfor er det vigtigt, at vi fortsætter udviklingsarbejdet og slankekuren. For uanset hvor udviklingen tager os hen, så vil en slankekur alligevel give en gevinst, og det kunne eventuelt være i form af længere rækkevidde på en opladning, siger Per Højgaard.