Hver sommer er en del danskere indblandet i ulykker med campingvogne. Nogle af dem medfører personskader, som ifølge eksperterne ofte kan undgås, hvis man tjekker sine dæk før turens start.

– Eksploderer et dæk, kan vogntoget vælte, og den slags fører hvert år til dødsulykker på de tyske motorveje. Men faktisk kan man meget nemt selv forebygge sådanne ulykker.

– Eksempelvis skal man holde øje med dækkets produktionstidspunkt, som står i en lille boks på siden, siger centerleder Kim Sellberg fra dækkæden Euromaster, som selv er campist og har mange års erfaring fra dækbranchen. 

– På vores centre tilbyder vi gratis dækeftersyn på både bil og campingvogn uden tidsbestilling, og vi får i denne tid ofte besøg af campister, som kører rundt på farlige dæk. 
 

Skift dæk hvert femte år

Hos Dansk Camping Union (DCU) anbefaler teknisk rådgivning, at campingvognens dæk skiftes minimum hvert femte år, samt at man vælger dæk af ordentlig kvalitet. 

– Man bør købe dæk af et anerkendt fabrikat og en type, som har bevist sine gode samlede egenskaber i en dæktest. I forbindelse med dækskift er det derudover vigtigt at efterspænde hjulene efter 50 km.

Ifølge Victor Hollnagel, bilinspektør i Trafikstyrelsen, er det tegn på ældning af gummiet, når dæksiden krakelerer med mange fine revner. 

– Selvom der er masser af mønster tilbage, kan dækket være afgørende svækket. Skifter man ikke i tide, kan det pludselig eksplodere ved høj fart og med tungt læs på ferieturen. 

Lige til grænsen
 

Teknisk rådgivning i DCU oplever undertiden, at campingvognsproducenterne kun vælger netop tilstrækkelige dækløsninger. 

– De går lige til grænsen, når det kommer til at udnytte bæreevne og hastighedspotentiale, så der er ikke noget overskud at give af. Derfor er det nødvendigt at holde særligt øje med dækkenes stand. Han advarer også mod at overlæsse campingvognen, hvorved man let kan overskride dækkenes bæreevne.

– Campisten bør skifte til såkaldte XL-dæk, som er bygget til større totalvægt. Samtidig bør man sikre sig, at mønsterdybden til enhver tid er mindst 3 mm, hvilket har særlig stor betydning ved kraftige regnfald sydpå. Det er også vigtigt med korrekt lufttryk i dækkene. 

– Campingvognen står undertiden på halvflade dæk efter vinteren. Allerede når man har trukket campingvognen ned på servicestationen for at pumpe dækkene op til korrekt tryk, kan de være overbelastet i karkassen – og kan pludselig svigte, når de kommer på arbejde. 

Det anbefales ved kørsel med campingvogn, at lufttrykket i både bilens og campingvognens dæk tilpasses den aktuelle læsning. 

– Det vil sige, at man typisk skal have 0,2-0,5 bar højere dæktryk på ferieturen end til hverdag. Følg instruktionsbogens anvisninger. 

Tjekliste for en sikker ferie med campingvognen
 

• Vær opmærksom på ældningsskader, og sørg for, at dækmønsterdybden til enhver tid er mindst 3 mm
   
• Lad ikke campingvognen henstå på halvflade dæk – og kør ikke med halvflade dæk, heller ikke over korte strækninger
   
• Læs campingvognen med omtanke, og kør ikke med overlæs
   
• Placér bagagen lavest muligt – og det tunge forrest
   
• Sørg for et positivt kugletryk på mellem 50 og 75 kg, når campingvognen er læsset – tjek evt. med badevægten
   
• Undgå overlæs, for høj fart og kantsten
   
• Tjek støddæmperne. Vipper man kraftigt med campingvognen, skal den stå stille efter maks. tre eftervip
   
• Afskærm dækkene ved opstaldning for at undgå mørning
   
• Læs mere om regler og anbefalinger i ind- og udland på Rådet for Større Dæksikkerheds hjemmeside
   
• Spørg dit lokale dækcenter til råds, om det er tid til at skifte dine dæk, og hvilket dækvalg der vil være optimalt for netop dig
   

Tekst Torben Brandt

En del af brugtvognshandlen foregår mellem private, hvor du f.eks. køber en campingvogn af din nabo. Motivationen for private handler er primært, at der er penge at spare, når forhandlerledet springes over. 

I de fleste tilfælde går handlerne godt, men hvis der opstår problemer i en privat handel, skal du være klar over, at du er markant dårligere stillet, end hvis du havde købt vognen af en forhandler.
 

Det handler om reklamationsret

I Danmark giver købeloven dig to års reklamationsret, når du køber en vare som f.eks. en campingvogn, autocamper eller campingudstyr af en forhandler eller en virksomhed.

Reklamationsretten gælder både nye og brugte varer, så du op til to år efter købet kan klage over fejl og mangler på det produkt, du har købt.

Den skal dog ses i forhold til den stand, varer var i, da du købte den. Det betyder, at der er grænser for dine klagemuligheder, hvis du har købt en udtjent campingvogn for 5.000 kr., for fejl og mangler, der skyldes almindeligt slid og brug, er ikke omfattet af reklamationsretten.
 

Formodningsreglen

Opdager du en fejl eller mangel i løbet af de første 12 måneder efter købet, er udgangspunktet, at fejlen formodentlig også var der, da du købte varen – det kaldes formodningsreglen.

Den forhandler, du købte varen hos, skal sørge for at få fejlen rettet, med mindre han kan bevise, at du selv er skyld i problemet ved at have brugt produktet forkert – eksempelvis ved at have rengjort teltdugen med et materiale, som teltet ikke kan tåle.

Er der tvivl, skal den komme dig som forbruger til gode. Du er bedst stillet de første 12 måneder efter købet, så er du i tvivl, om der eksempelvis er fugt i din campingvogn eller autocamper, er rådet fra DCU, at du får det tjekket en ekstra gang på et af DCUs Servicecentre, inden de 12 måneder er gået.

De sidste 12 måneder af de to års reklamationsret har du stadigvæk mulighed for at klage over fejl og mangler, men formodningsreglen gælder ikke længere. I den periode er det derfor op til dig at bevise, at fejlen var der, da du købte varen, og du skal kunne sandsynliggøre, at den ikke er opstået ved, at du har brugt produktet forkert. 
 

Købt som beset

Det hænder, at erhvervsdrivende forsøger at slippe udenom reklamationsretten ved at bruge generelle formuleringer som afhentningstilbud, købt som beset eller lignende, men den går ikke.

En erhvervsdrivende kan ikke sætte købeloven ud af kraft med den slags generelle formuleringer. 

Dog kan forhandleren i sin annoncering eller i sin korrespondance med køber gøre tydeligt opmærksom på konkrete fejl, f.eks. en bule på taget, en ridse i køkkenbordet eller defekt gulvvarme. Hvis du accepterer fejlen, kan du ikke efterfølgende klage over netop den fejl, men du kan godt reklamere over andre fejl og mangler på produktet.

Det er forhandleren, der skal bevise, at han har gjort dig opmærksom på den konkrete fejl, og at du har accepteret den. 
 

Kan lave sine egne regler

Også når du handler privat, har du som udgangspunkt to års reklamationsret, hvis I ikke har aftalt andet.

Men den største forskel på at handle privat frem for at købe hos en erhvervsdrivende er, at køber og sælger i en privat handel kan aftale andet end det, der står i købeloven – eksempelvis at varen er købt som beset eller uden reklamationsret.

Har I lavet sådan en aftale, kan det som køber være meget vanskeligt efterfølgende at klage over fejl og mangler, hvis du opdager, at vognen f.eks. har en fugtskade.

Du kan forsøge at kontakte sælger og høre, om han vil være med til at lade handlen gå tilbage, refundere nogle af pengene eller deles om udgiften til at udbedre skaden, men hvis sælger afviser at hjælpe, har du reelt ikke andre muligheder end at leve med fejlen, selv at betale for at få den udbedret eller at gå til domstolene.

Du skal dog tænke dig godt om, inden du går rettens vej, for du har ingen garanti for at vinde sagen, og i værste fald risikerer du at stå tilbage som taber med en høj advokatregning. 
 

Kontakt forhandleren

Hvis du har købt et produkt hos en forhandler og vil benytte din toårige reklamationsret, skal du kontakte forhandleren og bede om at få udbedret fejlen. I de fleste tilfælde vil det løse problemet, for forhandleren er ikke interesseret i at stå tilbage med en utilfreds kunde. 

Hvis sagen går i hårdknude, kan du som DCU-medlem kontakte DCU, som kan rådgive. Teknisk afdeling kan kontaktes på teknisk@dcu.dk

Lykkes det ikke at lukke sagen, kan du bringe sagen videre til Center for Klageløsning eller Campingbranchens Reklamationsnævn, som du kan læse mere om andetsteds på siden.

Du er bedst stillet de første 12 måneder efter købet, så er du i tvivl, om der eksempelvis er fugt i din campingvogn eller autocamper, er rådet fra DCU, at du får det tjekket en ekstra gang på et af DCUs Servicecentre, inden de 12 måneder er gået.

Kilder: Taenk.dk og forbrug.dk

Sådan klager du

Privat handel
Som udgangspunkt har du også i privat handel to års reklamationsret, hvis I ikke har aftalt andet. Prøv derfor at kontakte sælger og hør, om I kan finde en løsning. Hjælper det ikke, må du enten droppe at gå videre med sagen, selv betale for en reparation eller gå til domstolene.

Hvis konflikten i en privat handel drejer sig om et beløb på højst 50.000 kr., kan du anlægge en småsag, hvor processen gennem retssystemet er forenklet. Formålet med en småsagsproces er, at almindelige mennesker kan få afgjort mindre sager ved domstolene uden at blive ruineret.

Retten hjælper med at forberede sagen, så som oftest behøver du ikke en advokat. Læs mere på domstol.dk og søg på ”småsager”.

Hvis konflikten i en privat handel drejer sig om beløb over 50.000 kr., og du ikke kan indgå et forlig med sælger, kan du få råd og vejledning hos DCU, blandt andet om eventuel retshjælp hvis du ender med at måtte tage sagen til domstolene i det traditionelle retssystem. Men overvej det en ekstra gang, for det er dyrt, og du har ingen garanti for at vinde sagen.

Husk, at hvis du har tegnet forsikring hos Tryg gennem DCU, har du op til 250.000 kr. i retshjælpsforsikring.

Ved forhandlerkøb
Har du købt varen hos en forhandler, kan du gå til forhandleren og benytte din toårige reklamationsret. Det vil som oftest løse problemet. Går sagen i hårdknude, kan du som DCU-medlem kontakte DCU for rådgivning.

Løser det ikke problemet, kan du klage til Center for Klageløsning, som er et alternativ til domstolene. Her træffes ikke en juridisk afgørelse, men mæglere, som er uddannede jurister, hjælper forbrugeren og den erhvervsdrivende med at løse konflikten, hvilket lykkes i 2/3 af tilfældene.

Center for Klageløsning tager sig af sager, hvor varen koster fra. 1050 kr. op til 100.000 kr. Klager du over tøj eller sko, skal varen minimum have kostet 680 kr., før du kan klage.

Lykkes det ikke af finde en løsning i Center for Klageløsning, kan du tage sagen videre til Forbrugerklagenævnet, der er et domstolslignende klageorgan, som træffer en juridisk afgørelse. I Forbrugerklagenævnet sidder en formand samt to medlemmer, der repræsenterer forbrugeren og to medlemmer, som repræsenterer den erhvervsdrivende. 

Hvis klagen drejer sig om et beløb over 100.000 kr., skal du klage via Campingbranchens Reklamationsnævn. Det koster 600 kr. at indsende klagen, men du får pengene refunderet, hvis du får helt eller delvist medhold. Campingbranchens Reklamationsnævn tager sig kun af klager over produkter, der er købt hos medlemmer af Camping Branchen/Camping Outdoor Danmark.

Reklamationer

Når du reklamerer, giver købeloven dig flere løsningsmuligheder: 

• Du kan få manglen afhjulpet – det vil sige repareret. Typisk har forhandleren 1-2 afhjælpningsforsøg – afhængig af fejltypen.
   
• Du kan få varen byttet til en anden, identisk vare. Sælger kan dog afvise den mulighed, hvis varen er meget slidt, hvis det er umuligt at skaffe en identisk vare, eller det er urimeligt dyrt i forhold til at reparere.
   
• Du kan få et afslag i prisen. Afslagets størrelse skal være ”passende” og altså noget, som både køber og sælger finder rimeligt.
   
• Ophæve købet og få pengene tilbage, hvis du kan aflevere varen tilbage i væsentlig samme stand, som da du modtog den. Har du brugt produktet i et stykke tid, vil der ofte blive modregnet et beløb. Sælger kan afvise af ophæve købet, hvis han inden for rimelig tid kan tilbyde enten en ombytning eller at reparere produktet. 
   

Kilde: Forbrug.dk

Garanti

Reklamationsret og garanti blandes ofte sammen, men det er to forskellige ting: Den toårige reklamationsret har du altid. Den giver dig ret til at klage over en vare i op til to år.

En garanti er derimod et frivilligt supplement, som forhandleren/den erhvervsdrivende kan tilbyde kunden på hele eller dele af produktet. En garanti erstatter ikke reklamationsretten.

Forhandleren bestemmer selv, hvor omfattende garantien skal være, men den skal stille dig bedre og give dig flere rettigheder, end du har ifølge købeloven. Det kan f.eks. være at give dig fire års garanti på  kompressoren i din køleboks, så når din toårige reklamationsret er udløbet, har du stadigvæk to års garanti tilbage på kompressoren. 
 

Nyttige hjemmesider

Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen:  forbrug.dk
Forbrugerrådet Tænk:  taenk.dk
Camping Outdoor Danmark:  ocff.dk
 

Et DCU-medlem spørger:

Jeg sidder med et tidligere nummer af Camping-fritid, hvor der var fokus på vægt.

Nu holder min bil og campingvogn sig på den rigtige side af vægtgrænsen. Men hvad er konsekvensen, hvis ”jeg” findes for tung, enten ved et uheld, eller bliver stoppet af politiet? Min bil må nemlig kun trække 1200 kg.    
 

 
DCU-Huset svarer:

Hvis man i en skadesituation konstaterer, at campingvognen vejer mere end den tilladte vægt, kan der blive tale om at gøre grov uagtsomhed gældende, forudsat der er årsagssammenhæng mellem skade og overvægt.

Har du handlet groft uagtsomt, er der ingen erstatning.

Politiet vil altid veje dig, som du kommer kørende, dvs. bil og campingvogn vejes sammenkoblet. Kontrollen udføres pr. aksel, hvor politiet vil se på tilladt akseltryk og samlede tilladt totalvægt på bil og campingvogn. Inden du findes for ”tung”, tages der hensyn til tolerance for vægtens angivelse på 7 %, som fratrækkes, dvs. vægttolerancen fratrækkes akseltrykket.

Se henvisning til cirkulæreskrivelse 9275 af 06/05/2014 om kontrol med køretøjers akseltryk og totalvægt.

Taler vi om overskridelse af koblingsvægten – altså det bilen må trække – vil forseelsens mindste bødetakst være 1.200 kr. Der er ikke anført en bestemt bødetabel, men grænse ved synsfri sammenkobling, som er anført noget snørklet mellem paragrafferne.

Nærmere kommer jeg det ikke, idet vurderingen også omhandler uforsvarlig kørsel. 

Er du medlem af DCU?

Som DCU-medlem har du adgang til kyndig teknisk vejledning om din campingvogn, autocampere, campingudstyr m.m.

Er du i tvivl om, hvor stor en campingvogn, din bil må trække? Vil du vide, hvordan du bedst pakker din campingvogn til ferien, så du undgår problemer med overvægt? Eller har du et helt tredje teknisk spørgsmål? Så hjælper DCU alle, der er medlem. Det koster ikke noget, da hjælpen er inkluderet i dit medlemskab.

Tekst Torben Brandt

Det handler både om at nedtone kundens forventninger og om at undgå varmeskader på gulvet. 

Det er ikke kun i de private husholdninger og offentlige bygninger, at der er blevet skruet ned for varmegraderne.

Det samme er sket med gulvtemperaturen i campingvogne og autocampere, men hvor ændringen i samfundet som helhed er ganske ny, er det efterhånden mange år siden, at caravanindustrien sænkede temperaturen på den elektriske gulvvarme i campingvogne og autocampere.

– For cirka 15 år siden var det almindeligt, at forhandlere og importører skiltede med elektrisk gulvvarme i vognene, men i dag benytter langt de fleste mærker begrebet gulvtemperering. Fra producenternes side handler det både om at dæmpe forventningerne, så campisterne ikke regner med, at gulvtempereringen opvarmer vognen på samme måde som gulvvarmen i private boliger. I campingvognen eller autocamperen skal gulvvarmen snarere reducere det varmetab, der er fra gulvet, når kold luft lægger sig under vognen og køler gulvet ned, lyder det fra teknisk rådgivning i DCU.
 

Et eksempel på, at den elektriske gulvvarme har været så varm, at den har lavet skader i gulvet.
 

– Samtidig havde vi en overgang nogle ret kedelige sager, hvor den elektriske gulvvarme i vognene var så varm, at den i enkelte tilfælde lavede skader på gulvet. Det var medvirkende til, at der fra producenternes side blev skruet ned for den elektriske varme i gulvet, melder DCUs tekniske afdeling.

Skaderne opstod f.eks., når der blev lagt et tæppe uden diffusionsåbning på et gulv med elektrisk gulvvarme, så gulvet ikke kunne slippe af med varmen. Det samme problem opstod, hvis der blev stillet f.eks. en rejsekuffert på et gulv, hvor gulvvarmen var tændt.
 

Mangelfuld gulvvarme

Den elektriske gulvtemperering ligger som folietråde i gulvet, hvorfra varmen spreder sig ud i gulvet. Ofte er vognen født med den elektriske gulvtemperering fra fabrikkens side, og hvis man kigger godt efter, kan man se varmefolien som en minimal forhøjning i gulvet.

Hvis din vogn ikke er født med elektrisk gulvvarme, er det muligt selv at eftermontere det eller at få en mekaniker til at gøre det.

Der kan dog være stor forskel på, hvor gavmilde konstruktørerne er med varmetrådene, når gulvvarmen lægges. Det betyder, at der nogle steder er behagelig lunt på gulvet, mens der andre steder er fodkoldt.

Det oplevede et DCU-medlem, der for nylig havde købt en ny vogn, som, hun troede, var vinteroptimeret.

– Gulvvarmen var enormt mangelfuld – det var bare to spor midt ned gennem vognen, så varmen ikke trak ud og spredte sig på gulvet – tværtimod oplevede vi kuldezoner. Værst var det i toiletrummet, hvor der – af alle steder – slet ikke var varme, skrev medlemmet, da hun henvendte sig til DCU. 

Problematikken er ikke ny for DCU.

DCU får jævnligt henvendelser, hvor campisten har købt en campingvogn eller autocamper med gulvtemperering, der slet ikke har levet op til forventningerne, fordi der nogle steder slet ikke er varme, og så bliver køberen naturligt nok slemt skuffet. Min anbefaling er derfor, at man inden handlen beder forhandleren eller importøren om at udlevere prospektet for gulvtempereringssystemet, så man kan se, hvordan gulvtempereringen er lagt i vognen, så man ved, hvad man køber. 
 

Vandbåren gulvvarme

I de større og mere luksuriøse campingvogne og autocampere er gulvvarmen ikke elektrisk, men kommer fra vandbåren gulvvarme, hvor der sendes varmt vand ud i nogle slanger, som ligger i gulvet – som det kendes i de private boliger.

Vandbåren gulvvarme i campingvogne og autocampere består i praksis af demineraliseret vand (det vil sige vand, hvor alle mineraler er fjernet, red.), som er tilsat frostvæske, der skal forhindre, at vandet fryser til is, når vognen ikke er i brug.

Eftersom varmeslangerne ligger i gulvet, skal vandbåren gulvvarme bestilles fra fabrikken og kan ikke eftermonteres.
 

Kan opdeles i zoner

Svenske KABE har 35 cirka års erfaring med at lave gulvvarme i sine campingvogne og var i sin tid de første til at lave gulvvarme i vognene.

Det svenske mærke betragtes derfor som pionerer på området. Det første gulvvarmesystem fra KABE hed AGS og havde to slangeføringer, men i slutningen af 00’erne udviklede KABE næste generation af vandbåren gulvvarme, der blev patentsøgt, og som fik navnet AGS II.

Den væsentligste forskel på det gamle og det nye system er, at AGS II har fire varmeslanger, så varmen når bedre ud i krogene.

I 2021 gik KABE skridtet videre og præsenterede zonevarme til både sine campingvogne og autocampere i samarbejde med Alde. Dermed kan varmen reguleres individuelt i to forskellige zoner, så man eksempelvis kan have en højere temperatur i autocamperens førerhus og siddegruppe og en lavere temperatur i soveafdelingen.

Samtidig blev systemet lavet sådan, at opvarmningen i toiletrummet var koblet til gulvvarmens returløb, så der altid er varmt i toiletrummet, uanset hvilke valg man har truffet i de to separate varmezoner.

Zonevarmen er standard i Imperial-serien, der er KABEs mest luksuriøse. 

Hos både KABE og Polar er centralvarme og vandbåren gulvvarme standard i alle modeller, mens det hos Adria er standard i Alpina-serien, der er Adrias bud på en helårsvogn.

Hos Hobby er det muligt at bestille vandbåren gulvvarme i de store modeller, og også i mærker som f.eks. Knaus, LMC, Dethleffs, Eriba og Fendt kan du købe campingvogne med vandbåren gulvvarme.

Gulvvarmen i campingvogne og autocampere skal altid opfattes som en sekundær varmekilde og et behageligt supplement til gasovnen eller centralvarmen, der er den primære varmekilde.

Merete og Christian spørger:

Vores batterier, som blandt andet lader vores mover, er blevet afladet under vores ferie.

Når vi ikke bruger campingvognen, tager vi ledningerne af polerne på batteriet, men de har siddet på under ferien. Vi havde to ophold á en uge, og ved tredje stop kunne vi ikke bruge moveren.

Campingvognen er fra 2013, og vi købte den brugt i foråret 2021. Hvad kan vi gøre for at undgå dette fremover? 

Teknisk rådgivning i DCU-Huset, svarer:

Levetiden afhænger af flere forhold, som I rigtig nok er inde på, f.eks. er det vigtigt ikke at lade batteriet stå i længere periode uden opladning, så batteriet bliver dybdeafladet.

Når du piller polskoen af ved et fuldt opladet batteri, siger tommelfingerreglen, at batteriet taber 1% af sin energi pr. løbende måned. En anden vigtig ting er, at laderen er af god kvalitet, for en god batterilader (smartlader) lader batteriet op af flere step, der skåner batteriet, især hvis batteriet er dybdeafladet.

Der findes flere typer batterier, dels AGM, dels Gel-batteri og dels de lette litiumbatterier. Alt afhængig af lader vil de fleste ladere kunne anvendes, men det er en rigtig god ide at høre sit caravan-værksted, om batteri og lader passer sammen og afstemme med det rette ladetryk.

De smartladere, der monteres i dag, afpasser ”ladetrykket” til batteritype (syre, AGM, gel, lithium), og opstår der modstand i batteriet, slår laderen automatisk fra, så der ikke udvikles yderligere varme. Kun i de tilfælde, hvor laderen forsat lader, vil batteriet tage skade.

Jeres caravanværksted kan teste jeres gamle batteri og se, hvor meget energi batteriet har tilbage i sig. Det tyder noget på, at en celle eller to i batteriet er faldet sammen, siden I ikke kan puste mere liv i batteriet. Men det kan værkstedet hurtigt måle sig frem til.

DCUs anbefaling er, at værkstedet samtidig kigger på jeres lader. En lader af god kvalitet kunne være Victron BPC 12v 15A batterioplader (med bluetooth) eller Ctech MXS10. Og husk at polskoene tages fra ved længere tids opbevaring (14 dage).

DCU har erfaring med, at hvis batteriet oplades fuldt inden længere tids opbevaring, så holder batteriet 10 til 12 år uden problemer, når polskoen er taget fra ved opbevaring.   

Er du medlem af DCU?

Som DCU-medlem har du adgang til kyndig teknisk vejledning om din campingvogn, autocampere, campingudstyr m.m.

Er du i tvivl om, hvor stor en campingvogn, din bil må trække? Vil du vide, hvordan du bedst pakker din campingvogn til ferien, så du undgår problemer med overvægt? Eller har du et helt tredje teknisk spørgsmål? Så hjælper DCU alle, der er medlem. Det koster ikke noget, da hjælpen er inkluderet i dit medlemskab.

Christian Madsen spørger:

Vi købte for et år siden ny Knaus Scandinavian Selection 590UK med en totalvægt på 1.900 kg.

Da vores daværende bil kun måtte trække 1.800 kg, blev anbefalingen fra forhandler, at vi skulle nedveje til 1.800 kg. Vi er efterfølgende blevet opmærksomme på, at det var unødvendigt med en nedvejning.

Vi har nu erhvervet os en bil, der må trække 2.100 kg, hvorfor vi nu gerne vil ”opveje” vognen til de oprindelige 1.900 kg. Hvordan gør vi det i praksis? 

DCU-Huset, svarer:

Campingvognen opvejes ved et nyt registreringssyn fra de 1.800 kg til 1.900 kg – og husk din DCU-rabat, hvis du får synet foretaget ved Applus Bilsyn.

Der er desværre nogle i branchen, der forsat tror på nedvejning, men du må, som du også er inde på i dit spørgsmål, gerne køre med en campingvogn, hvor totalvægten er 1.900 kg og en bil, der må trække 1.800 kg, så længe du ikke laster campingvognen til mere, end de 1.800 kg, som bilen må trække.

Du overtræder nemlig ingen regler, hverken i Danmark eller i udlandet, ved at trække en campingvogn med en totalvægt der er større end bilens koblingsvægt, så længe campingvognens FAKTISKE totalvægt ikke overstiger det, som bilen må trække.

Campingvognens faktiske totalvægt er det, den vejer, når den i feriepakket tilstand holder sammenkoblet med bilen på en vægt, og hvor kun campingvognens dæk rører vægten.

Du bør ligeledes være opmærksom på vogntogsvægten, der fremgår af registreringsattesten på nyere biler.  Du kan kontrollere din faktiske vogntogsvægt ved at køre bil og campingvogn op på en vægt i sammenkoblet og feriepakket tilstand, inklusive passagerer.

Når den holder der, må den samlede vægt af bil og campingvogn ikke overstige den vogntogsvægt, der står på bilens registreringsattest.

Du kan tjekke oversigten over akkrediterede vejere, som er godkendt af Færdselsstyrelsen, på denne adresse: https://www.applusbilsyn.dk/godkendte-vejere-og-maalere

Er du medlem af DCU?

Som DCU-medlem har du adgang til vejledning om din campingvogn, autocampere, campingudstyr m.m.

Er du i tvivl om, hvor stor en campingvogn, din bil må trække? Vil du vide, hvordan du bedst pakker din campingvogn til ferien, så du undgår problemer med overvægt? Eller har du et helt tredje spørgsmål? Så hjælper DCU alle, der er medlem. Det koster ikke noget, da hjælpen er inkluderet i dit medlemskab.

Carsten Rasmussen spørger:

Vi har købt en Adria Alpina 572UP og er meget glade for den, men når den er hægtet på vores bil (Ford Mondeo 2019 2.0 190 hk ), og vi træder på bremsen, blinker vores stoplys (LED) på campingvognen.

Flere bilister har gjort os opmærksom på dette. Vi har kørt ned til Ford med bilen og fortalt om problemet, og de siger, at der er ikke noget, vi kan ændre på bilen. Alt er, som det skal være.

Vi afleverede vognen hos campingforhandleren og fortalte dem om problemet. De satte et apparat til og målte den, og de sagde, at det er bilen, den er gal med? Han havde dog en adapter, han kunne sælge til os for den nette sum af 1.850 kr., som ville løse det.

Kender DCU til problemet, og hvordan løser man det?

DCUs tekniske rådgivning i DCU-Huset, svarer:

Det er et problem, som flere har oplevet, og det kan løses.

Trækproducenter leverer færdige kabelsæt, hvor der er et CAN-bus modul, der er forberedt til LED. Derfor skal du spørge din Ford-forhandler, om bilens ledningssæt til anhængertrækket er med et kompatibelt elsæt, der er LED-forberedt, og som kan samarbejde med påhængskøretøjets signalapparat.

Det har ikke noget med kodning at gøre, det er ret normalt, at nye biler med CAN-bus kan få problemet. Trækfabrikaternes kabelsæt monteres med et multistik i bilens bagagerum, der herved forbindes til anhængertrækkets 12 volt stik.

Typisk vil campingvognens LED-lys blinke, hvis forbruget er under 21 watt, og er det over, vil bilens styreboks føle en modstand, så lyset bliver konstant.

Har du ikke en mellemstyreboks, er tricket enten at montere en modstand på campingvognen eller købe en adapter – som du også er blevet tilbudt, som du sætter imellem bilens 12 volt stik og campingvognens stik.

Herved kan bilens styreboks læse et forbrug, så campingvognen får ”konstant” strøm. 

I øvrigt er alle nye campingvogne EMC-godkendt, hvorfor det er bilproducentens ansvar at sikre LED-kompatibilitet med påhængskøretøjet.

De største aktører på markedet har en løsning til alle nye biler. Kontakt Westfalia og hør dem, eller du kan kontakte Thule Towing System A/S. Stort set alle nyere anhængertræk, der sælges, er CAN-bus-/LED-forberedt. 

DCU-medlemmet spørger:

Jeg har en næsten ny campingvogn, hvor der nogle gange lyder meget høje og knasende lyde fra anhængertrækket.

Forhandleren siger, at jeg skal smøre stearin på kuglen. Jeg har spurgt erfarne campister, men ingen har hørt om den anbefaling. Jeg har selv søgt på internettet uden at finde nogen, der kender til stearinbehandlingen.

Tværtimod er jeg stødt ind i mange advarsler mod brug af alle former for brug af fedtstof til smøring af kugle, da campingvognens slingreanordning vil blive sat ud af spillet. Hvad siger teknisk afdeling til problemet?

Teknisk rådgivning i DCU-Huset, svarer:

Rådet herfra er, at du sliber ”klodserne” med lidt smergellærredet.

At ”smøre” kuglen er en rigtig dårlig ide, du skal holde kuglen tør og ren for skidt og fedt, så stabilisatoren kan virke.

Det er ikke nødvendigt at pudse og polere trækkrogen, så længe du bare holder den ren og fri for fedtstoffer.

Og det er generelt en skidt idé at køre med fedt på kuglen. Hvis du kører med en campingvogn, der har slingrestabilisator, må du aldrig smøre kuglen på din trækkrog. Det vil gå ud over stabilisatorens evne til at stabilisere dit vogntog og forebygge slinger.

Trækleverandøren leverer altid trækkrogen med en primer, som let kan slibes væk. Enten med en flabskive eller noget smergellærred. Kuglen skal være ren for primer, ellers brænder det fast i stabilisatorens ”bremseklodser”.

DCU-medlem:

Min mekaniker taler om, at der skal laves en HBC-reparation på min campingvogn – men hvad er det egentlig?

Stefan Rosendal, teknisk rådgiver i DCU-Huset:

HBC-løsninger anvendes ved ”kosmetiske” skader på lidt mere bedagede og ældre vogne, hvis der er kommet små mærker fra teltstænger og lignende.

Det foregår ved, at man går ind og fjerner det beskadigede stykke på vognsiden og sætter et nyt stykke ind. Med få penge får du vognen repareret – som ofte hvor det er vanskeligt at fremskaffe reservedele.

Reparation bliver lavet, så man ikke kan se den bagefter, og så mener jeg, at såvel kunde som forsikringsselskab har mere glæde af at få repareret vognen i stedet for at skulle have afmonteret døre, vinduer og meget andet, som er nødvendigt, hvis der skal skiftes en side eller ny plade.

HBC-løsning bør accepteres, såfremt forsikringsselskabet kan garantere dig den samme vogn som før skaden.

Hvis skadens størrelse er mere end 10-12 centimeter, har jeg set, at skaden enten må laves om, eller pladen helt må udskiftes.

Vælger forsikringsselskabet HBC-løsningen, bør kunden sikre sig, at arbejdet kan laves om, hvis HBC-løsningen går hen og revner, eller området for malerarbejdet ikke er udført tilfredsstillende, for arbejdet er langt fra gjort med at reparere selve skaden.

Her ses vognsiden fra billedet foroven efter HBC-reparationen (fotos Repair Shoppen)
 

Mindst lige så vigtigt er det, når den helt nøjagtige farve på vognen efterfølgende skal rammes. De professionelle aktører på reparationsmarkedet har ”Glasurit-farvetonere” anlæg, som bruges til at opnå den helt rigtige farvenuance.

Det er et håndværk, og det kan tage tid, før værkstedet rammer den helt rigtige nuance, som er nødvendig, for at arbejdet bliver perfekt.

Her har jeg desværre set for meget HBC-arbejde, der er udført for sjusket. Min anbefaling er at benytte enten Dent Fix eller Repair Shoppen, der begge har mange års erfaring som professionelle autolakerer.

Mogens Nygaard Nielsen:

Jeg er blevet oplyst af en campingforhandler, at når min tyske Tempo 100 er godkendt, så skal alle betingelser for opfyldelsen også være fuldt på højde med disse, når jeg kører i Danmark.

Mine dæk er fra 2015 uge 15 og er dermed for gamle til Tempo 100 i Tyskland. Jeg skal ikke til Tyskland i år og vil derfor gerne bare køre rundt i Danmark og derfor vente med at købe nye dæk.

Forhandleren siger, at jeg skal købe nye dæk, da jeg har en tysk Tempo 100. Er det rigtigt? Kan jeg eventuelt  nøjes med at overstrege det tyske Tempo 100, eller skal jeg fjerne skiltet? Min campingvogn er ikke Tempo 100-godkendt i Danmark.

DCU-Huset råder til:

Du skal ikke fjerne dit tyske 100-mærke – eller anskaffe nye dæk, hvis du alene skal køre i Danmark.

Det er rigtigt, at DCU, af flere omgange, har forhørt Færdselsstyrelsen om gensidig anerkendelse mellem tysk Tempo 100 og dansk Tempo 100, så du blot havde et Tempo 100-mærke på campingvognen.

Men endnu er der ikke en aftale om en fælles anerkendelse af Tempo 100-reglen mellem de to lande. Det er måske det, forhandleren har fået galt i halsen?

Men der er ingen krav til nye dæk eller at fjerne det tyske Tempo 100, fordi du alene kører i Danmark. Hvis du ønsker at køre 100 km/t på danske motorveje, jamen, så kræver det et registreringssyn og et Dansk Tempo 100 syn.

Ved Applus får du som DCU-medlem rabat på syn og alle øvrige Applus produkter, hvis du viser dit DCU-medlemskort.