Fantasier er gratis, og det er en dejlig afstikker fra hverdagen at tænke på, hvad der kunne lade sig gøre, hvis nu … Hvis nu det hele ikke skal være, som det plejer. Hvis nu man kunne tage en drastisk beslutning, næste gang der skal en ny campingtrækker i garagen. 
Vi lever fantasien ud i livet i denne test, hvor vi spænder en campingvogn efter en bil, som kunne være med i en fantasi. Oplagt som campingtrækker er den i hvert fald ikke, men virkelig charmerende, robust og klar på eventyr - eventyr som bestemt ikke bør forblive fantasi, hvis man tager springet og køber den lille firehjulstrækker, den nye Suzuki Jimny.
Det første spørgsmål, som presser sig på, er hverken, “hvad koster den?” Eller “hvilken motor ligger i den?”. I stedet er det “kan det overhovedet lade sig gøre at trække en campingvogn med den usædvanligt lille firehjulstrækker?”.

Af Morten Brunsgaard Bek
Foto: Lasse Løndahl Henriksen

Fantasier er gratis, og det er en dejlig afstikker fra hverdagen at tænke på, hvad der kunne lade sig gøre, hvis nu … Hvis nu det hele ikke skal være, som det plejer. Hvis nu man kunne tage en drastisk beslutning, næste gang der skal en ny campingtrækker i garagen. 
Vi lever fantasien ud i livet i denne test, hvor vi spænder en campingvogn efter en bil, som kunne være med i en fantasi. Oplagt som campingtrækker er den i hvert fald ikke, men virkelig charmerende, robust og klar på eventyr - eventyr som bestemt ikke bør forblive fantasi, hvis man tager springet og køber den lille firehjulstrækker, den nye Suzuki Jimny.
Det første spørgsmål, som presser sig på, er hverken, “hvad koster den?” Eller “hvilken motor ligger i den?”. I stedet er det “kan det overhovedet lade sig gøre at trække en campingvogn med den usædvanligt lille firehjulstrækker?”.

Før vi når til svaret, er vi nødt til at præsentere den nye Suzuki, som er noget ganske andet end de fleste biler, vi danskere er vant til.
Suzuki er kendt for sine kompakte firehjulstrækkere, og Jimny er en historisk vigtig model for det japanske mærke. Miniaturefirehjulstrækkeren stammer oprindeligt fra 1968, og de færreste bilmodeller kan siges at have en så lang, ubrudt historie. Den har altid været en lille “arbejdshest”, som er bygget op som de store og robuste firehjulstrækkere som Toyota LandCruiser, Mercedes-Benz G-Klasse og Jeep Wrangler. Jimny er den ægte vare med firehjulstræk, man selv skal koble til med en mekanisk gearvælger - og en stiv chassisramme, som karrosseriet så er bygget ovenpå. Det gør en bil holdbar og særdeles egnet til hårde opgaver i skov, terræn og andre ufremkommelige steder.
Testbilen er selvfølgelig ikke fra 1968. Det er den helt nye Jimny, som vi første gang fik at se sidste år. Stadig kernesolid, men denne gang med moderne sikkerhedsudstyr, en ny benzinmotor og et design, som de færreste kan lade være at falde i svime over. Og så er den stadig usædvanligt lille for en firehjulstrækker, for slet ikke at tale om en med chassisramme: Den måler bare 365 cm i længden. Forestiller man sig et kort øjeblik en Hyundai i10, så er det en bil i den størrelse, bare med undtagelse af højden, som er hele 172 cm for Jimny. 
    
Eventyr for to personer

Fordi Jimny er så kort, er den bedst til eventyr for to personer; den har et regulært bagsæde, men så har man et bagagerum på størrelse med en stor postkasse: Blot 85 liter. Så hellere folde bagsædets todelte ryglæn ned og give plads til op til 830 liter. Det ser næsten ud til, at Suzuki regner med, at det er det første, man gør, når man køber sig en Jimny, for bunden i bagagerummet er støbt i solid, riflet plast, som fortsætter direkte op på bagsæderyglænet. Her kan man kaste alverdens ting ind, uden at interiøret lider den mindste skade.
Før vi spænder vores lille campingvogn efter Jimny, kører vi en tur uden noget på krogen. Man må forberede sig på, at så gode evner i terræn og på eventyr giver en noget rustik oplevelse på flere punkter. Jimny er ingen smart, moderigtig SUV i lommeformat, men en ægte og anvendelig firehjulstrækker. Vi har flere gange prøvet Jimny i udfordrende terræn og i kuperede skove, og den gør det forbløffende godt, så fremme ved campingdestinationen er det bare at afmontere campingvognen og tage på eventyr. I denne test fokuserer vi primært på landevejskørsel, hvor den lille firehjulstrækker kun bruger sine bageste hjul til at trække læsset.
Jimny er meget anderledes end en minibil som Hyundai i10, når det gælder køreegenskaberne. Rattet kan man dreje på, uden at bilen skifter retning, før styreudslaget er betragteligt, og i svingene skal man lære, at den krænger meget og ikke bare flyder naturligt med. Man lærer det hurtigt, og så føles Jimny faktisk slet ikke så tosset ved 80-90 km/t. Affjedringskomforten er fin, og støjen fra det helt firkantede karrosseri bestemt til at leve med.
Den nye Jimny har en 1,5-liters motor uden turbo, som er lavet kun til netop den. Med 105 hk og 130 Nm skal gearene bruges flittigt, hvilket får gang i den charmerende motor.

Den trækker læsset  
Det er altid spændende at spænde en campingvogn efter en ny bil og mærke, hvordan både bil og campingvogn opfører sig. Denne gang er vi ekstra spændte, for selv om Suzuki Jimny er godkendt til at tage 1.300 kilo på krogen, som er uset for andre biler på samme størrelse, så kan fantasien nemt vise sig at være en slem skuffelse, når den leves ud i livet.
Lige så charmerende den ser ud, lige så overraskende er det, at vi kan spænde vores kompakte campingvogn efter Jimny, sætte i gang i 1. gear og rulle af sted i ro og mag, uden at den lille benzinmotor skal jagtes op i omdrejninger; det burde egentlig ikke overraske, for gearingen er lavet til, at man kan indtage terræn og skov i lavt tempo, hvor der tilføjes kræfter og fart i små, præcise doser - typisk også i højere grad for en motor uden turbo som i Jimny. Det fungerer godt også med vægt spændt efter bilen, og vi er hurtigere på 70 km/t, end vi havde troet før testen. På bugtede landeveje og i byen mangler der ikke kræfter. Bakker giver udfordringer, og for at holde 70 km/t er det ofte nødvendigt at gå fra 4. til 3. gear. Havde vi læsset campingvognen og bagagerummet til vægtgrænsen, ville det sandsynligvis være gået langsomt, men igen, så kører Jimny trods alt med en motor, der formår at trække solidt, selv om den kan levere blot 130 Nm ved 4.000 o/min.

Det bedste ved Jimny som campingtrækker, hvis vi ser bort fra den generelle charme og eventyrlighed, som ikke i sig selv giver gode karakterer, er køreegenskaberne. En så kort bil med så kort akselafstand er på ingen måde oplagt til opgaven. Jimny modbeviser og bruger sin solide chassiskonstruktion og undervognens afstemning til at forblive stort set, som den er uden campingvogn. Den lille firehjulstrækker bliver ikke mere følsom, ikke ustabil, og affjedringen på bagakslen har ingen udfordringer med den ekstra vægt. 
En bil så kantet og aerodynamisk udfordret kæmper mere med sidevind end de fleste andre modeller, og Jimny bliver nemt skubbet af kraftige vindstød. Faktisk i højere grad uden campingvogn end med (en god ballast), men når man har lært det noget sløve styretøj at kende, styrer man bare kontra. Ubehageligt bliver det ikke, i hvert fald ikke ved almindelige vindstyrker.
Jimny er noget specielt. Den er på ingen måde for alle, og den kræver eventyrlyst, og at man har brug for den til eventyr. Men har man fantasien, klarer miniaturefirehjulstrækkeren sig fint med en kompakt campingvogn på krogen. 

BOKS:

FIREHJULSTRÆK MED MERE PLADS TIL GODE PRISER

Om det er for bedre vejgreb, til at køre på mudrede pladser eller noget helt tredje, sætter mange pris på firehjulstræk. Økonomien kan hurtigt sætte begrænsninger, fordi firehjulstræk meget ofte er forbeholdt større eller dyrere biler med kraftige motorer, og selv den i Danmark så populære Nissan Qashqai koster mere end 350.000 kr. med firehjulstræk. Suzuki er usædvanlig, ikke bare i kraft af Jimny, men også ved at tilbyde prisbillige familiebiler med firehjulstræk. De rummelige modeller Vitara og S-Cross står til meget fornuftige priser med træk på alle fire hjul: Vitara fås med firehjulstræk fra 247.990 kr., S-Cross fra 259.990 kr. Vitara og S-Cross må i alle udgaver køre med 1.200 kilo på krogen. Har man brug for at trække mere, fås den rumænske Dacia Duster med firehjulstræk til priser fra 232.980 kr. - den må trække 1.500 kilo.

DATA

SUZUKI JIMNY 1,5 ALLGRIP PRO ADVENTURE

MOTOR        1,5-liters benzinmotor
YDELSE        102 hk ved 6.000 o/min, 130 Nm ved 4.000 o/min
GEARKASSE        5-trins manuel

0-100 KM/T        Ikke oplyst
TOPFART        145 km/t

FORBRUG        12,7 km/l
CO2-UDLEDNING    178 gram/km

MÅL (L/B/H)        365/165/172 cm
BAGAGERUM    85-830 liter
KØREKLAR VÆGT    1.165 kilo
TOTALVÆGT        1.435 kilo
MAKS. VÆGT 
PÅ TRÆK        1.300 kilo
VOGNTOGSVÆGT    2.735 kilo

PRISER

Kontant - 259.990 kr. Jimny fås fra 229.990 kr.

Beskatningsgrundlag for firmabilister - ikke oplyst 

Privatleasing - kontakt forhandler for tilbud

...

Af Morten Bek Bruunsgaard
Foto: Lasse Løndahl

Der er mainstream, og så er der specialisterne. Mainstream er bilmærker, som følger strømmen, gør det som alle de andre - og sælger bil efter bil efter bil, som var det en pakke rugbrød. Specialisterne er bilmærkerne, som gør det på deres egen vis, tager tingene i en anden retning - og sælger biler som noget særligt.

Japanske Subaru hører i Danmark på alle måder til den sidstnævnte kategori. 12 danske forhandlere forvalter et lille udvalg med bare tre bilmodeller, og de biler er bygget op som stort set ingen andre på markedet. De har den særlige boxermotor, som er kendetegnet ved at være flad og have stemplerne liggende overfor hinanden, hvor de “bokser” ind mod hinanden. 

Subaru og Porsche er de eneste bilproducenter, som endnu sværger til boxermotoren, og Subaru er såmænd alene om kun at have biler med denne specielle motortype.
I USA er Subaru vokset år efter år som mærke og i salg, og på mange måder er mærket blevet mainstream på den anden side af Atlanterhavet. I mange egne af det store land sætter man stor pris på soliditeten i bilerne, men også det faktum, at en Subaru altid har firehjulstræk (sportsvognen BRZ er nutidens eneste undtagelse). 

For amerikanerne er Subaru lig med friluftsliv, sikkerhed for familien og holdbar mekanik. I Danmark er salget forsvindende lille, for Subarus biler kommer ikke blot ud fra et begrænset antal forhandlere, de er også dyre.
 

Den nyeste Subaru til at lande i Danmark er en helt ny generation af SUV’en Forester. Forester er på flere måder rygraden i modelprogrammet, den mest populære og udbredte af modellerne, og også den Subaru får umiddelbart prædikatet “dyr”. 460.000 kr. er prisen for lavest prissatte udgave af Forester, og mens firehjulstræk og automatisk gearkasse er standard, er en benzinmotor med kun 150 hk det også.

Forbruget imponerer ikke

Drivlinjen i den nye Forester er også ny, og de 150 hk fra en 2-liters benzinmotor uden turbo får selskab af en lille elektrisk motor, indsat i gearkassen, som lægger ekstra 17 hk til den ydelse. Subaru har døbt kombinationen af boxermotoren og el-motoren e-Boxer (og et batteri til at fodre den elektriske motor), og grundlaget for at tilføre mild elektrificering er aflastning af benzinmotoren, så brændstofforbruget falder. Den elektriske motor går ind og spæder til med kræfter, som den får fra den energi, der er samlet op ved nedbremsninger i batteriet.
 

Det lyder som en god plan, men resultatet imponerer ikke. Hverken når vi ser på brændstofforbruget i brochuren eller det forbrug, vi ser i virkeligheden. Gennemsnitsforbruget lyder officielt på 12,3 km/l, og en Volkswagen Tiguan 2,0 TSI med firehjulstræk, automatisk gearkasse og turbomotor med 190 hk har et forbrug på 11,9 km/l, og den kører helt uden fordyrende elektrificering af nogen art. Uden campingvogn spændt efter Forester 2,0 e-Boxer oplever vi forbrug omkring 10-11 km/l. Et resultat, som altså ikke imponerer.
 

Man skal indstille sig på forholdsvis adstadig kørsel i den nye Forester e-Boxer. Mange kilo, tæt på 1.800 kilo i køreklar vægt, skal aktiveres af få kræfter. 194 Nm fra benzinmotoren og 66 Nm fra den elektriske afdeling, som ikke blot kan lægges sammen, fordi benzinmotoren først yder sit moment ved 4.000 o/min, giver i bedste fald passende kræfter. Den trinløse CVT-automatgearkasse lader benzinmotoren køre med konstante omdrejninger, og det er høje omdrejninger, hvis man hurtigt vil have den op i fart.

1.870 kilo ville for alvor få sveden til at pible

Vi har hverken oppakning i bilen eller campingvognen, da vi kører af sted med campingvognen på krogen. Vi er dermed langt fra den maksimale vægtgrænse og belastning, hvoraf trækkrogen må stå for op til 1.870 kilo. Med den tomme campingvogn efter Forester er SUV’en presset på kræfter, og vi ville nødigt have flere hundrede ekstra kilo at slæbe på. Det går trægt, og det går langsomt i Forester.

Motorvej er, hvor vi starter, og det er svært at forestille sig, at tusindvis af kilometer bag rattet ville være behagelige. Selv de stigninger, der er på motorvejen mellem Slagelse og Sorø, er nok til at give sved på panden, og med den alvorlige mangel på kræfter er en overhaling desværre en længere rejse - og en potentiel gene for andre bilister.

Landevejene er mere passende for Forester, for der er motoriseringen tættere på at være tilstrækkelig. Køreegenskaberne er der desværre ingen grund til at rose, for undervognen føles urolig og giver en campingvogn, som for let laver en lille dans bag bilen. Forester har en komfortabel affjedring, mere blød end de tidligere generationer, og det har sandsynligvis en indvirkning på den manglende stabilitet.
Det ville give mening med en stærk dieselmotor i Forester, men den valgmulighed får man ikke. Subaru producerer ikke længere dieselmotorer, og den testede e-Boxer er desværre eneste motorisering.
                          

Indholdet står ikke mål med prisen

På dette tidspunkt i testen er der intet, som kan rette op på, at den nye Forester føles mindre egnet til at trække en campingvogn end mange andre biler i samme prisklasse. Der er mange positive ting ved den japanske SUV, men de har desværre ikke med dens evner som campingtrækker at gøre.
 

Forester er særdeles rummelig og dermed virkelig velegnet til fire-fem personer og en pæn mængde oppakning. I sæderne har man rigtig god plads og masser af støtte, og Subaru laver biler med fremragende udsyn, som i dag er et særsyn i bilindustrien: Tynde stolper og store ruder giver den fine overskuelighed. 

Kabinen er præget af mestendels flot kvalitet, både hvad gælder materialer og samlekvalitet, og det konservative interiørdesign er en smagssag. Som Subaru gennem længere tid har haft det, er der flere skærme med forskelligt indhold, man skal overskue. Der er den almindelige instrumentering med en lille skærm, en touchscreen til infotainmentsystemet og en mindre skærm i “kassen” over den, som fungerer som tripcomputer og som overblik for firehjulstræk, aktive sikkerhedssystemer og meget mere.

Forester har et væld af sikkerhedssystemer som standard, og det er prisværdigt. I den testede Summit-version, den dyreste af dem alle til hele 575.000 kr., overvåger kameraer førerens koncentration - bl.a. om øjnene er på vejen. Systemet er dog alt for følsomt, så man end ikke kan kigge ganske kort på speedometeret uden at få at vide, man skal holde øjnene på vejen.

Den nye Forester udmærker sig på ingen måde som campingtrækker, og også som bil uden noget på krogen har den svært ved at overbevise. Den mangler kræfter, og den er dyr. Subaru er på den måde langt fra mainstream i Danmark.
 

Hos Semler Gruppen i Brøndby, den danske importør bag så forskellige bilmærker som Audi, Skoda, Porsche og Volkswagen, er der føjet en sejr til huset: Årets Campingtrækker 2020, den eftertragtede titel, som er tildelt den store firma- og familiebil Passat Variant.

Som vinder af titlen får importøren æren, en plakette og en stor buket blomster, og for Volkswagen er det en særligt stor ære at have taget sejren, for også plaketten som bevis på sejren ved sidste års kåring, Årets Campingtrækker 2019, står hos Volkswagen. I 2019 var det den kompakte SUV T-Roc, som tog prisen.

Pressechef for Volkswagen, Thomas Hjortshøj, modtog på en kølig januarmorgen plaketten og blomsterne, og begejstringen over sejren er stor.

– Vi er særdeles tilfredse med, at Passat nu er anerkendt som en rigtig god campingtrækker. Det glæder os, og det er noget, vi kan få glæde af i forhold til både forhandlere og kunder.

Som danske campister ved, så kan det at købe en ny bil til at trække en campingvogn være en stor økonomisk satsning. Demobilen hos forhandleren har ikke træk på, så man må tage sælgerens ord for, at en bilmodel har gode evner til at trække en campingvogn. Men en bilsælger har desværre ikke altid ret, og en bil, som kører fremragende uden noget på krogen, kan vise sig at være en slem skuffelse, når campingvognen spændes på.

Den problemstilling er DCUs campingtrækkertest og Årets Campingtrækker sat i verden for at fjerne. Biltestene med campingvogn og den årlige kåring er noget ganske unikt i Danmark, som er med til at gøre det mere gennemskueligt at vælge den rigtige nye bil til opgaven, så fejlkøb undgås.

Noget for alle campister

I 2019 testede vi en række nye biler, bl.a. den helt nye Peugeot 508 og den populære Nissan Qashqai med en ny benzinmotor, og de to modeller og otte andre stiller op som kandidater til Årets Campingtrækker 2020. De 10 bilmodeller repræsenterer udviklingen i bilindustrien i det forgangne år, og udvalget af biler i årets kåring er bredt: Fra en lille firehjulstrækker over en SUV med hybriddrift til en stilig tysk stationcar.

Med 10 forskellige bilmodeller rammer vi bredt, og mens de 10 biler ikke er direkte sammenlignelige, så giver de hver især en indgang til markedet for campingtrækkere. Man kan hurtigt finde den biltype, der passer til ens behov - om man så er to personer eller en familie på fem.

Sidste års vinder, altså Årets Campingtrækker 2019, blev Volkswagens kompakte T-Roc. Volkswagen stiller også i år op med en bil, og der er denne gang tale om den nyligt opgraderede Passat i stationcarudgave. Passat er en af de mest populære firmabiler i Danmark, og den leverer både virkelig god rummelighed og et bredt udvalg af motorer. Passat fås med mellem 120-272 hk, og vi har valgt en 2-liters benzinmotor med 190 hk.

På samme tekniske basis som Passat står Skoda Superb, og også denne tjekkiske bil har fået et facelift kort tid inden kåringen. Designet er justeret, og den har fået mere standardudstyr. Klassens mest rummelige kabine og de mange praktiske detaljer, som Skoda bygger ind i sine biler, er der ikke pillet ved. Vi har valgt Superb med en 2-liters diesel med 190 hk.
Toyota RAV4 var en af de første SUV-modeller tilbage i 90’erne, men der er intet forældet ved kandidatbilen. RAV4 er kommet i en helt ny udgave, hvor alt fra komfort til forbrug er forbedret, og da danskerne især køber RAV4 som hybrid, er det den, der stiller op i kåringen. Kun i udgaven med firehjulstræk er den i stand til at trække 1.650 kilo; den forhjulstrukne version må blot trække 800 kilo.

En lille eventyrer, to komfortable franskmænd

Den absolut mindste bil ved Årets Campingtrækker 2020-kåringen er en outsider og en specialitet: Suzuki Jimny er en rå mikro-firehjulstrækker, som er oplagt til eventyr for to personer. Når man har parkeret sin (lille) campingvogn på pladsen, er det bare med at komme ud og lede efter mudderhuller og terræn. Den lille japanske model må trække 1.300 kilo på krogen.
Citroën C5 Aircross og Peugeot 508 er nært beslægtet, som Passat og Superb står de på samme platform, og selv om de begge kommer med et højt komfortniveau, er de meget forskellige. C5 Aircross er en typisk moderne SUV eller crossover, her kørende med en 2-liters dieselmotor med 180 hk, mens Peugeot har genopfundet sin firmabil med flot design og en luksuriøs kabine. Den er testet med samme motor som C5 Aircross, blot med en ydelse på 177 hk.

Seat Tarraco vil være drømmen for mange familier. Stor kabine, hvor man sidder højt, mulighed for op til 7 siddepladser og attraktivt spansk design. Den er kåringens tredje model fra VW-koncernen, og den kører faktisk på samme platform som Passat og Superb.
Kia Sportage og Nissan Qashqai deler intet, og de er heller ikke nye bilmodeller. Men de har spændende nye motorer. Kia har koblet 1,6-liters dieselmotoren sammen med mild elektrificering, mens Nissan har skiftet sine gamle benzinmotorer ud med nye, som yder 140 og 160 hk. Det inkluderer bl.a. en automatisk dobbeltkoblingsgearkasse som erstatning for den trinløse CVT-gearkasse.

Sidst, men ikke mindst, repræsenterer den nye Mercedes-Benz CLA Shooting Brake et helt katalog af kompakte modeller fra den tyske producent af luksusbiler. Den er i familie med f.eks. A-Klasse, B-Klasse og GLA, så bryder man sig ikke om det specielle karrosseridesign, byder Mercedes-Benz altså på mange andre alternativer. Testbilen har en 2-liters dieselmotor med 150 hk.
 De seks jurymedlemmer

Årets jury er sammensat af en række kyndige medlemmer, som alle bringer stor erfaring ind i kåringen. Igen i år er to DCU-medlemmer valgt som medlemsrepræsentanter, og Frank Davidsen er genganger fra sidste års kåring, mens Uffe Andersen deltager for første gang. Begge har solid erfaring med at køre med campingvogn.

Fra DCU deltager de to særdeles erfarne kræfter, teknisk rådgiver Stefan Rosendal og DCU-køreinstruktør Frede Petersen. Som repræsentanter for danske motorjournalister står Malene Raith, som står bag bl.a. det elektroniske Prêt-À-Partir Magasin, og redaktionens fast tilknyttede tester af campingtrækkere, Morten Brunsgaard Bek.

DE 10 BILER I FELTET

Citroën C5 Aircross
Kia Sportage
Mercedes-Benz CLA Shooting Brake
Nissan Qashqai
Peugeot 508 SW
Skoda Superb Combi
Seat Tarraco
Suzuki Jimny
Toyota RAV4 Hybrid
Volkswagen Passat Variant

SÅDAN TESTER VI

Årets Campingtrækker kåres over to dage, hvor juryen intensivt tester bilerne på både almindelig vej og bane. En strækning omkring Sorø med landevej, bakker og motorvej bruges til at vurdere bilens generelle evne til at trække en campingvogn. Banetesten, som foregår på Køreskolernes Køretekniske Anlæg i Sorø, giver indblik i blandt andet stabilitet og bremsernes evne.

SÅDAN GIVES DER POINT

Hvert jurymedlem skal dele 25 point ud, og fem biler skal have point. Der må ikke gives samme antal point til to kandidatbiler, og hver bil må maksimalt gives 10 point. Alle 25 point skal uddeles. 

VINDEREN AF ÅRETS CAMPINGTRÆKKER 2020

VW Passat Variant 2,0 TSI DSG Business Plus - Læs mere om VW Passat Årets Campingtrækker 2020 her

Testbilens pris: 429.995 kr. ekskl. ekstraudstyr
Billigste version: 334.995 kr.
Motor: Benzin med 190 hk/320 Nm
Forbrug: 12,8 km/l

Tilladt totalvægt: 2.060 kilo
Maks. anhængervægt med bremser: 2.000 kilo
Vogntogsvægt: 4.060 kilo

Volkswagen vinder titlen og kan kalde den faceliftede Passat Årets Campingtrækker 2020. Med samlet 56 point fra de seks jurymedlemmer kører Passat en overbevisende sejr hjem. Bilen med næstflest point er Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, og det er klart, hvor den store Volkswagen vinder point i forhold til den mindre CLA. Passat har, især som stationcar, fornemme pladsforhold, og så er den med faceliftet blevet meget righoldigt udstyret, uden at priserne skræmmer. 

Frank er ikke i tvivl: – Passat er en supergod familiebil og min topscorer i feltet, hvilket kan udtrykkes med ét ord: Perfekt. Meget bil for pengene og det helt rigtige fokus på komfort, trækkraft og sikkerhed.

Passat har tidligere fået kritik for ikke at være stabil nok, når der kommer en campingvogn på krogen. Den seneste udgave af den tyske bil gør helt og holdent op med kritikken. Den kører fremragende, er særdeles stabil og forudsigelig. 2-liters benzinmotoren er en fornøjelse og en stor styrke for Passat, og den er med til at slå sejren fast.
– Jeg mente før testen, at Passat stod klar til en udskiftning og ikke bare et facelift. Men jeg må ændre mening. Den er bedste bil i alle kategorier, siger Uffe.

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 200 d aut. Business

Testbilens pris: 449.990 kr. ekskl. ekstraudstyr
Billigste version: 402.798 kr.
Motor: Diesel med 150 hk/320 Nm
Forbrug: 19,6 km/l

Tilladt totalvægt: 2.055 kilo
Maks. anhængervægt med bremser: 1.600 kilo
Vogntogsvægt: 3.655 kilo

Den nye CLA Shooting Brake kan ikke bare se godt ud, for den er også en overordentligt velkørende bil - både med og uden campingvogn. CLA Shooting Brake er den bil, der i stemmeoptællingen kommer tættest på vinderen, og der er to gode grunde til, at juryen ikke sender den helt til tops. Den ene er prisen, den anden er pladsforholdene. Den har en startpris over 400.000 kr., og designet koster plads i bagagerummet. 

Men når man kommer bag rattet, glemmer man nemt de ulemper: – De gode Mercedes-dyder skinner hurtigt i gennem ved den dobbelte undvigemanøvre, og campingvognen er nærmest sat i skruestik med fast vejgreb gennem banens kegler, siger Stefan efter en tur på banen.

Testbilens 2-liters dieselmotor danner sammen med en automatisk dobbeltkoblingsgearkasse et perfekt par. Motoren føles mere magtfuld, end 150 hk antyder, og man kan stort set glemme, at man trækker en campingvogn. Frede giver den nye CLA Shooting Brake med dieselmotor store roser med på vejen: – Selv om den ”kun” har 150 hk, må man sige, at alle hestene er hjemme og er med til at gøre køreturen til noget specielt. Helt igennem en meget god bil.

Kia Sportage 1,6 CRDi MHEV DCT Vision

Testbilens pris: 314.999 kr. ekskl. ekstraudstyr
Billigste version: 279.999 kr.
Motor: Diesel med 136 hk/320 Nm
Forbrug: 17,2 km/l

Tilladt totalvægt: 2.145 kilo
Maks. anhængervægt med bremser: 1.600 kilo
Vogntogsvægt: 3.745 kilo

– Jeg har kørt til Frankrig og tilbage i en Kia Sportage, og jeg er stor fan af den friske og behagelige SUV. Desværre forsvinder en del af bilens kvaliteter, når en campingvogn spændes på. Så føles den pludselig udfordret og lidt tung, fortæller Malene.
Ingen af jurymedlemmerne har hænderne over hovedet, når det kommer til den koreanske SUV. Den kan i bedste fald betegnes som gennemsnitlig i alt, hvad den gør, når den er koblet sammen med en campingvogn. Det forholdsvis fine styretøj bliver løsere, og Sportage går fra at være harmonisk til at være påvirket af at slæbe noget på krogen.

Den nye motor, hvor dieselmotoren er kombineret med en starter-generator og et 48V-batteri, fungerer upåklageligt og virker kraftig, når bilen kører uden påhæng, og det lille ekstra skub fra den opsparede strøm mærkes, når start-stop-systemet aktiveres lynhurtigt, og man sætter i gang uden tøven. Med campingvogn er motoren forholdsvis hurtigt anstrengt. Desuden er det stærkt kritisabelt, at en nyere bil i denne klasse ikke har automatisk nødbremse som standard, men at Kia i stedet forlanger 20.000 kr. for sikkerhedssystemet.

Men der er bestemt også roser til Sportage. Den giver meget bil for få penge, virker solidt skruet sammen og har udmærket retningsstabilitet.

Nissan Qashqai 1,3 DIG-T 160 DCT Tekna

Testbilens pris: 366.990 kr. ekskl. ekstraudstyr
Billigste version: 253.490 kr.
Motor: Benzin med 160 hk/270 Nm
Forbrug: 14 km/l

Tilladt totalvægt: 1.870 kilo
Maks. anhængervægt med bremser: 1.500 kilo
Vogntogsvægt: 3.370 kilo

Nissan Qashqai har fået ny motor og ny gearkasse. Man er tilgivet for at tænke, at det ikke gør en stor forskel, men for campingfolket er nyhederne i den grad værd at bide mærke i. Den nye benzinmotor er på bare 1,3 liter, ikke meget i forhold til de 160 hk, den yder, og til trods for det gør den Qashqai mere adræt end de gamle benzinmotorer på 1,2 og 1,6 liter. 

Men det er gearkassen, der gør hele forskellen. Qashqai kan, som testbilen, udstyres med en meget velfungerende automatisk dobbeltkoblingsgearkasse. Gearingen passer meget fint til at trække en campingvogn. 

– Det er et stort plus med den nye motor og det nye automatgear, som virkelig fungerer. Meget velafstemt drivlinje, siger Stefan.
Ros til dens motor og gearkasse er dog ikke nok til at hive den efterhånden aldrende Qashqai op i feltet. Køreegenskaberne er gennemsnitlige, støjniveauet højt og kabinen på nogle punkter gammeldags. Prisen for en veludstyret udgave stiger hurtigt til et niveau, hvor man kan få mere velkørende biler for pengene.
– Qashqai føles lettere bedaget, siger Uffe, og Frank er endnu mere kontant i sin udmelding om den populære japanske model: – Den er ikke overbevisende, hverken på vej eller på bane.

Peugeot 508 SW 2,0 BlueHDi GT

Testbilens pris: 554.990 kr. ekskl. ekstraudstyr
Billigste version: 319.990 kr.
Motor: Diesel med 177 hk/400 Nm
Forbrug: 17,2 km/l

Tilladt totalvægt: 2.146 kilo
Maks. anhængervægt med bremser: 1.800 kilo
Vogntogsvægt: 3.946 kilo

Camping-fritid har allerede en gang haft den nye Peugeot 508 til test som campingtrækker. Vi testede basismotoren, en 1,5-liters diesel med 130 hk og manuel gearkasse, som var pakket ind i det meget attraktive hatchback-karrosseri. Bilen var en slem skuffelse, hvor især trækkraft og stabilitet fik os til at vende tommelen nedad.

Derfor er det med spænding, men også en anelse forudindtagethed, vi spænder en campingvogn efter en anden udgave af 508’eren til årets kåring. Samme bilmodel, men denne gang en stationcar udstyret med en 2-liters dieselmotor med 177 hk og automatgearkasse med 8 trin. Prisen skal vi synke en ekstra gang: Med lidt ekstraudstyr rammer 508 SW GT 600.000 kr.

Heldigvis har denne udgave af den nye Peugeot ikke de unoder, den tidligere testede version lagde for dagen: – Den skarpe firmabil ser drøngodt ud, men umiddelbart er den nok ikke en oplagt campingtrækker. Men den overrasker ved at klare opgaven uden problemer og slinger i valsen, fortæller Malene.
Overordnet set er 508 i den testede form, som topmodellen GT, stærk, harmonisk og komfortabel. Den opfører sig på alle måder rigtig fint med en campingvogn efter sig. Stefan udtrykker det således: – Der er et glimrende samspil mellem bilens 177 hk og totalgearingen. Plusser, som sammenkoblingen nyder godt af.”

Suzuki Jimny 1,5 AllGrip Pro Adventure

Testbilens pris: 254.990 kr. ekskl. ekstraudstyr
Billigste version: 229.990 kr.
Motor: Benzin med 102 hk/130 Nm
Forbrug: 12,7 km/l

Tilladt totalvægt: 1.435 kilo
Maks. anhængervægt med bremser: 1.300 kilo
Vogntogsvægt: 2.735 kilo

Suzuki Jimny kan og skal ikke sammenlignes med andre biler. Punktum. Vi har taget den lille firehjulstrækker med i kåringen for at vise, at der også skal være plads til eventyr og til de skæve valg. Nok er den nye Jimny kort som en Up, og den har en benzinmotor med bare 102 hk og 130 Nm, men den er godkendt til at have 1.300 kilo på krogen - og så har den uendeligt meget charme, som gør den svær at modstå. Til et vist punkt: – Det er umuligt ikke at elske den lille standhaftige bil fra Suzuki, og det ville da være den, jeg ville bruge til at trække min campingvogn fri af mudderet. Men køre ned gennem Europa i den? - Det bliver et nej tak herfra, siger Malene.

Jimny trækker troligt campingvognen på både landevej og motorvej, men op ad bakke skal der virkelig skiftes gear, og motoren skal holdes til ilden. På bane gør firehjulstrækkeren, som i øvrigt køres med baghjulstræk på almindelig vej, hvad den skal, men den krænger voldsomt og foretrækker på alle måder at køre lige ud.

– Denne bil er ikke god som campingtrækker, men det er en sjov bil. Den er ”fræk” at se på, og med farven bliver man da set i trafikken,” siger Frede.
Den lille Suzuki deler vandene, og selv om den ikke kommer med en direkte anbefaling, kan den tage et (lille) slæb og være med på eventyr, når asfalten slutter.

Skoda Superb Combi 2,0 TDI DSG Style

Testbilens pris: 475.000 kr. ekskl. ekstraudstyr
Billigste version: 310.000 kr.
Motor: Diesel med 190 hk/400 Nm
Forbrug: 16,7 km/l

Tilladt totalvægt: 2.162 kilo
Maks. anhængervægt med bremser: 2.000 kilo
Vogntogsvægt: 4.162 kilo

Plads, plads og atter plads. Superb Combi får selv Passat Variant til at virke trang, og har man ikke prøvet at sidde i bagsædet på en Superb, skal man unde sig selv oplevelsen, næste gang man kommer forbi en Skoda-forhandler. Den er ekstremt rummelig. 

Superb har dog meget andet kørende for sig, og det ses med al tydelighed ved årets kåring, hvor den kører sig ind som bilen med tredjeflest point. Superb har samme fornemme retningsstabilitet og ro i køreegenskaberne som Passat, og mens man ikke vil køre Europa tynd i den lille Jimny, kan man uden problemer gøre det i Superb.

– Den lange akselafstand og store sporvidde giver retningsstabilitet, og det er en cocktail, der passer campingfolket. I kombination med dobbeltkoblingsgearkassen kan det ikke blive meget bedre, siger Stefan.

Hvorfor den så ikke kommer længere op eller ligefrem bliver Årets Campingtrækker 2020? Fordi Superb føles en tand mere løs i undervognen end Passat, og den har sværere ved at overføre kræfterne til vejen. Går man op i den synlige kvalitet, vil man desuden se, at Passat med sine materialer rangerer højere i hierarkiet hos den store Volkswagen-koncern. Men Superb slår alle de andre, når det kommer til pladsforhold, og det vil være meget værd for nogle købere.

Toyota RAV4 2,5 Hybrid AWD-i H3

Testbilens pris: 477.990 kr. ekskl. ekstraudstyr
Billigste version: 317.990 kr.
Motor: Hybrid med 222 hk/221+88 Nm
Forbrug: 17,2 km/l

Tilladt totalvægt: 2.155 kilo
Maks. anhængervægt med bremser: 1.650 kilo
Vogntogsvægt: 3.805 kilo

Hvis vi skal udpege en skuffelse i årets felt, så kommer den i form af den nye Toyota RAV4 Hybrid. Den nye SUV er en udmærket bil, så længe den ikke skal trække en campingvogn. Når den kun har sig selv at slæbe rundt, kan hybridsystemet med to elmotorer og en benzinmotor passe sig selv, og der er kræfter nok til, at man i de fleste tilfælde ikke behøver at lade det trinløse CVT-gear køre motoren op i omdrejninger. Man vil også opleve, at bilen kører på opsparet strøm meget af tiden, særligt i byen. 

Når campingvognen kommer på, falder korthuset sammen. Benzinmotoren kører nærmest konstant, og anstrengelserne viser sig i form af meget højt støjniveau fra motoren og anstrengt acceleration. Frede melder kontant ud: – RAV4 Hybrid som helhed skuffer mig, på trods af, at den kører rimeligt på landevej og bane. Men støjniveauet er alt for højt, for den brummer som et ”tærskeværk”. Med langt over 200 hk fra benzin- og elmotor burde den, efter min opfattelse, ikke køre op i omdrejninger. Jeg vil sige, man kunne forvente sig mere af sådan en bil.
Det er svært at finde ros hos jurymedlemmerne. Alle finder bilens drivlinje og støjniveau anstrengende, og ingen vil anbefale den som campingtrækker.

– Den ser stor og stærk ud, men jeg må desværre konstatere, at det med hybrid og træk i dette tilfælde ikke er en god kombination. RAV4 har masser af plads og fungerer fint i hverdagen, men under testen på banen med campingvogn skifter den karakter. Det klarer den ikke særlig godt, fortæller Malene.

Seat Tarraco 2,0 TSI DSG 4x4 Xcellence

Testbilens pris: 485.940 kr. ekskl. ekstraudstyr
Billigste version: 379.490 kr.
Motor: Benzin med 190 hk/320 Nm
Forbrug: 11,1 km/l

Tilladt totalvægt: 2.380 kilo
Maks. anhængervægt med bremser: 2.250 kilo
Vogntogsvægt: 4.630 kilo

Den store SUV fra Seat vækker begejstring som en overordentlig rummelig familiebil. Den fås med syv siddepladser, hvoraf de to bageste er gode at have til kortere ture, når børnene skal have alle vennerne med. Selv om det er en stor og høj bil, har Tarraco fuldendte køreegenskaber, og Stefan roser den for præcision: – Det mærkes på ingen måde, at Tarraco er den største bil i testen. Dyderne skinner igennem ved en let og præcis styring og en velafbalanceret undervogn. Det er tydeligt, at Seat har tæmmet denne store SUV og strammet den op, uden at komfort og vejgreb sættes over styr.

Med benzinmotoren med 190 hk og permanent firehjulstræk er der styr på tingene. Motoren er kraftig, og man glemmer hurtigt, at der sidder en campingvogn på krogen. Dobbeltkoblingsgearkassen skifter hurtigt, men gearingen slipper ikke helt for kritik. Flere jurymedlemmer bemærker, at den hurtigt gearer ned, så snart der kommer en lille stigning. Omvendt sikrer det, at motoren ikke sejtrækker, og kræfterne altid er klar til levering.

Den store Tarraco ender med en placering som nummer fire i feltet, 6 point efter Skoda Superb. Det er en stærk placering for en bil, som hurtigt koster en halv million.

– Denne bil er en positiv overraskelse, en fornøjelse at køre. Den lever op til stort set alt det, jeg forventer mig af en SUV, og jeg giver den topkarakter i næsten alle øvelser. Et lille minus er prisen, siger Frede.

Citroën C5 Aircross 2,0 BlueHDi 180 aut. Sportline

Testbilens pris: 469.990 kr. ekskl. ekstraudstyr
Billigste version: 254.990 kr.
Motor: Diesel med 180 hk/400 Nm
Forbrug: 15,9 km/l

Tilladt totalvægt: 2.110 kilo
Maks. anhængervægt med bremser: 1.650 kilo
Vogntogsvægt: 3.760 kilo

Fransk komfort længe leve! I årtier var franske bilproducenter kendt for at levere udsøgt og vanedannende affjedringskomfort. Citroën DS, CX og Xantia nærmest svævede over vejen, og roen sænkede sig over føreren, som kunne slappe af og lade verden glide forbi. Sådan skal det være igen hos Citroën, og C5 Aircross er bilen, der leverer den komfortable oplevelse. Affjedringen er blød, uden at være svampet, og man synker på plads i de store sæder, men føler ikke, man falder sammen.

C5 Aircross kunne vise sig at være for blød til at magte en campingvogn, men den franske SUV forbløffer og overrasker både på vej og bane. Styretøjet er meget let, og alligevel har man udmærket føling med, hvad bil og campingvogn foretager sig. Følelsen af krængning er i visse tilfælde tydelig, men det er helt uskadeligt. At komfort er i højsædet, er Stefan ikke i tvivl om: – Den klarer den dobbelte undvigemanøvre på bane lige over gennemsnittet, selv om der er tendens til understyring - typisk for en høj bil. Ved hurtige retningsskift opleves den noget træg; den er sat op til komfort.

Dieselmotoren med 180 hk er den samme som i Peugeot 508, og mens den ikke føles nær så muskuløs som dieselmotoren med 190 hk i Skoda Superb, er det en meget kraftig og villig motor med en meget behagelig gangkultur og lyd. Automatgearkassen med 8 trin passer også her fint til at trække en campingvogn - gearkassen finder hurtigt motorens perfekte omdrejningstal, og der skiftes umærkeligt og kvikt mellem trinene.

C5 Aircross har en svaghed, som flere jurymedlemmer nævner: El-stikket og sikkerhedskrogen ved anhængertrækket er placeret meget langt inde under bilen, og det er svært at montere sikkerhedswiren. Til trods for det, landede den nye Citroën i top fem ved årets kåring.

POINTFORDELING

Volkswagen Passat: 51 point
MB CLA Shooting Brake: 36 point
Skoda Superb: 27 point
Seat Tarraco: 21 point
Citroën C5 Aircross: 15 point

Af Thomas André Petersen

Alle kandidater til Årets Campingtrækker 2019 havde noget unikt at byde ind med; alle kunne de træde til siden i en niche, hvor ingen af årets konkurrenter kunne være med; og derfor måtte alle – på nær en enkelt – gå skuffet fra kåringen. For på toppen er der som bekendt kun plads til én vinder.

Som det altid gælder, er det op til det enkelte jurymedlem at vurdere bilernes individuelle kvaliteter. Men det er værd at bemærke, at finalefeltet næsten udelukkende består af de seneste års bestseller – SUV'erne. Hverken Kia Ceed, som med sin effektive turbomotor burde passe godt ind i tidens dieselforskrækkelse, og som giver meget bil for pengene; lille agile Nissan Micra; festlige, firehjulstrukne Subaru Impreza eller eksotiske Jaguar E-Pace fandt nåde for juryens cut.

Sidstnævnte gjorde ellers en hæderlig figur i sin SUV-mundering, men jurymedlemmerne kunne ikke finde plads til den i finale-femmeren. Her var der ikke nok bil for pengene.
 

Årets jury

Juryen bestod af de to læserrepræsentanter, som havde gjort DCU's eksperter selskab til årets kåring. 

De to læserrepræsentanter var Frank Davidsen fra Frederikssund og Iver Sørensen fra Varde. Førstnævnte er tidligere politimand og har været leder af Tungvognsafdelingen. Iver har kørt brandbiler og kører derudover cirka 45.000 årligt i bil. 

Teknisk rådgiver, Stefan Rosendal, og tidligere politimand gennem 35 år, Frede Petersen, er begge erfarende testkørere. Frede er desuden DCUs køreinstruktør, som redaktionen jævnligt bruger i spørgsmål om vægt og kørekort. 

Thomas André Petersen er redaktionens faste motorjournalist, som tester campingtrækkere for DCU-medlemmer.  

De to læserrepræsentanter var meget begejstrede for den endelige vinder, mens der var bred enighed om, at både Jaguar E-Pace og Kia Ceed skuffede fælt.

Nissan Micra var på forhånd set som lidt af en outsider alene qua sin størrelse. Trods en stabil undervogn og en fin præstation i sin vægtklasse, som vel nærmest er at betragte som campingtrækkernes fjervægt, måtte den strække våben efter den indledende runde, hvor den ikke fandt nåde for juryens nøgterne vurdering.

Mere overraskende var det, at Subaru Impreza med sin tradition for spændstig opsætning og sporenstregs køreegenskaber ikke formåede at holde på formerne, når det gik lidt hedt for sig. Den skuffede specielt ved slalomkørslen og blev stemt hjem før ’Final Five’.

Majestætisk

Anskuet fra den vinkel var det altså de forudsigelige fem, der nåede gennem nåleøjet, og dermed spidsede konkurrencen til omkring de resterende fem. Fem alsidige familiebiler – alle del af Europas hurtigst voksende bilsegment – SUV'erne.

Men i størrelse, styrke og pris var de milevidt fra hinanden.

I den tunge ende styrede Volvo XC40 sig majestætisk ad både landevej og gennem baneøvelser. Mellemsegmentet med den PSA-byggede Opel Grandland X, lidt større Ford Kuga og den syvsædede Renault Scenic appellerede bredest.

Sidst – og mindst – fandt vi agile VW T-Roc med 190-heste TSI-motor og den samme sprøde undervogn, der gjorde sig så godt bemærket i sidste års campingtrækkertest af samme.

Lille kraftkarl

Dengang testede vi den med den mindste motor, vi nogensinde har haft i en campingtrækker. Den trecylindrede 1,0 TSI med 115 hestekræfter. Det fik et par læsere til at fare i blækhuset og anskueliggøre et par sandheder om det velovervejede i at teste biler til campingvognstræk med så små motorer.

Men motorkraften er sjældent det afgørende for, om en bil klarer sig godt med campingvogn på krogen. En god balance, retningsstabil undervogn og en god balance mellem bil og campingvogn er det afgørende. Og så klarede den lille kraftkarl sig faktisk overraskende godt.

Men med den bomstærke turbobenziner med kræfterne formidlet af den stilsikre DSG-gearkasse er den i en klasse for sig – i sin klasse, om man så må sige.

For hvad den mangler i størrelse kompenserer den for i præstationer. Uden at nogen faldt egentligt igennem i finalen, manøvrerede den sig til en topplacering på næsten suveræn vis.

Og målt på sine evner som campingtrækker endte den på en velfortjent førsteplads.

Alligevel blev det tæt løb, for T-Roc er på trods af sin størrelse ikke nogen billig bil, og vægter man plads for pengene, er den som finalefeltets mindstemand dårligt nok værd at overveje til disciplinen.

Kompenserer for sin størrelse

Renault Scenic masede med slalom- og undvigemanøvrerne, men med sine syv sæder som standard er den nærmest enerådende på det område.

Ford Kuga scorede godt i alle discipliner, men måtte til slut strække våben i forhold til den kække T-Roc. I juryen var der almindelig enighed om, at tyskeren krone for krone var den bedste campingtrækker.

Den lille effektive tysker manøvrerer sig igennem alle forhindringer og kompenserer for sin kostbare størrelse med sin charme og agilitet. En værdig og lidt overraskende vinder af Årets Campingtrækker 2019.

Bilerne i Årets Campingtrækker 2019

Finalister

VW T-Roc 2,0 TSI DSG 4Motion Sport
Renault Grand Scenic Zen 1,3 TCe 140 hk EDC
Opel Grandland X 2,0 Turbo D aut. 177 hk Innovation
Ford Kuga Vignale 2,0 TDCi AWD 180 hk
Volvo XC40 D4 AWD aut. Momentum
 

Jaguar E-Pace 2,0 AWD aut. 150 hk
Kia Ceed 1,4 T-GDI Comfort
Nissan Micra 1,5 dCi 90 hk Acenta
Subaru Impreza 2,0 Active AWD Lineartronic

Find DCUs campingtrækkertest fra de seneste år via linket i højre side.

 

Vinderen af Årets Campingtrækker 2019

Juryen havde 25 point, der skulle fordeles på følgende måde. Fem biler skulle have point.

Der måtte ikke gives samme antal point til to eller flere kandidater. Der måtte maksimalt gives 10 point til en kandidat. Alle 25 point skulle fordeles.

Eksempel på fordeling af 25 point: 7  6  5  4  3 eller 10  6  4  3  2  eller 10  9  3  2  1

VW T-Roc 2,0 TSI DSG 4Motion Sport

Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr:                              509.164 kr.
Billigste variant:                                                                     247.097 kr.
Forbrug:                                                                                14,9 km/l
Hk/Nm:                                                                                 190/320
Tilladt totalvægt:                                                                    1.990 kg
Maks. anhængervægt med bremser:                                         1.700 kg
Vogntogsvægt:                                                                        3.690 kg

Juryens kommentarer

Frede Petersen:
T-Roc'en er måske lidt dyr i forhold til bilstørrelsen, men den er en utroligt velkørende bil med magt over opgaven. Den har en god retningsstabilitet og klarer dobbelt undvigemanøvren fint. Landevejskørsel oplever jeg som lidt over gennemsnittet.

Stefan Rosendal:
Jeg synes, det er en harmonisk Crossover med gode køreegenskaber. Den er uhørt retningsstabil; også i kurvekørsel, og den klarer sig på fornem vis som campingtrækker med velafstemt DSG-automatgear drivlinje. På minussiden har den alt for hård plastkvalitet og for lidt plads!

Frank Davidsen: 
Den overraskede mig meget. Jeg oplever den som kvik, retningsstabil og meget let kørt. Man sidder godt på førerpladsen og føler at være i kontrol. Der er ikke den bedste bagsædeplads, og bagagerummet er lille. Den har dejlig nem tilkobling med elstik på siden af trækket.

Iver Sørensen: 
Sidde- og kørekomfort er kanon, udsigten er god fra alle vinkler. Trækkraft og acceleration er i særklasse, og så er den meget lydsvag.