SEAT Ateca Xcellence, 2,0 TDI DSG
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: 441.900,-
Koblingsvægt: 1.600 kg

Seat har gang i fornyelserne for tiden. Én af de første modeller i denne foryngelseskur er Ateca. Den er søster til VW Tiguan, som den deler teknik med. Men den er spansk designet og sammensat og til en lavere pris end sit tyske ophav. Den tilhører de mellemstore SUV'er, der er Europas hurtigst fremstormende biltype. Enkeltstående en fin og velkørende bil, men som biltype har vi tidligere her på Camping Fritid testet SUV’er med svingende succes. Derfor var vi lidt spændt på, hvordan den klarede sig med campingvogn. Det blev en overbevisende præstation, som sikrede den spanske SUV en delt andenplads.

Jurymedlem Frede Petersen:
Den ligger klart over gennemsnittet. En fortrinlig trækker med sin stive opbygning. Når de er lidt bløde i undervognen, så sidder man jo der og dingler. Det er der overhovedet intet af i denne her.

Jurymedlem Stefan Rosendal:
Seat Ateca repræsenterer sit segment på fornem vis. Den er retningsstabil med et hjul i hvert hjørne. Jeg er slet ikke bekymret for at spænde et par ton efter den. Den har fremragende langturskomfort, lavt støjniveau og en god kørestilling.

Volvo V90 D5 AWD aut. Inscription
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: 1.183.159,-
Koblingsvægt: 2.220 kg

På forhånd var der stor spænding om feltets suverænt dyreste bil, Volvo V90. Et ekstremt udstyrsstykke, som Volvo ikke er gået på kompromis med - overhovedet. En overflod af kræfter, firehjulstræk og en egenvægt, der nok kan tumle sådan en smule campingvogn, var på forhånd imødeset med nærmest ærefrygt. Den har prisen imod sig, når den skal vurderes som campingtrækker til folket. Men alligevel var den smukke og solide svensker snublende tæt på at løbe med det hele, da det blev til en sølvmedalje, som den dog må dele med Seat Ateca efter pointlighed.

Jurymedlem Frede Petersen:
Samlet set er den jo milevidt foran alle de andre. Jeg ser bort fra alt det luksuriøse. Det tæller ikke i min bedømmelse. En motor med 235 hestekræfter har jo overskud hele tiden. Men til den pris er den ikke egnet som Årets Campingtrækker, for den ligger langt uden for en almindelig lønmodtagers rækkevidde.

Jurymedlem Stefan Rosendal:        
Volvo’en er jo den, der med sin retningsstabilitet, tyngde, motorkraft etc. vil klare sig bedst, men divideret med prisen kommer den til kort.

Årets campingtrækker, juryens dom

1: Opel Astra:                                                  19 point

2: Seat Ateca:                                                  17 point

2: Volvo V90:                                                   17 point

4: Skoda Superb:                                             11 point

4: Subaru Levorg:                                            11 point

Tekst: Thomas André Petersen
    
Når ferien endelig får sneget sig ind på kalenderen, og du skal hægte campingvognen på trækdyret, hvad kunne du så bedst tænke dig, at der står på bagsmækken? Mange ville nok lukke øjnene og med et drømmende smil tænke på, hvordan en Bentley Continental med krog mon vil tage sig ud foran opgangen.

Er Lotto-kuponen den rigtige, skulle det ikke repræsentere de store problemer. Men på budget - det være sig firmaets såvel som familiens - bliver virkeligheden i den overvejende del af tilfældene en helt anden.

For hvad er den bedste campingtrækker? Er det den bil, der klarer hverdagen uden campingvogn bedst, og så finde en egnet campingvogn til den? Eller er det den, der kan trække mest? Hvad med komforten, prisen, sikkerheden og brændstofforbruget? Og hvordan skal man vægte de mange aspekter i forhold til hinanden?

Value for money
Det skal ikke være nogen hemmelighed, at der har ligget store overvejelser til grund for dette års udgave af Årets Campingtrækker. For hvad er egentlig Årets Campingtrækker?

På forhånd havde vi 10 biler til test. De skulle skæres ned til et finalefelt på fem, før juryen trak sig tilbage og voterede.

Her fik hvert jurymedlem til opgave ud fra en helt subjektiv vurdering at give de fem biler henholdsvis 5, 4, 3, 2, og 1 point. Så var det op til den enkelte at veje 'value for money' op mod sikkerhed, køreegenskaber, komfort etc.   

Årets felt var broget med både traditionelle familiebiler, MPV'er, SUV'er og en enkelt direktionsvogn i luksusklassen. Årets podium var et tydeligt bevis på, at alle gjorde sig fortjent til et nærmere bekendtskab. 

Nødsituationer
På forhånd var der stor spænding om Volvo V90. Et vidunder af en luksusbil med et overflødighedshorn af luksus- og sikkerhedsudstyr, som ingen af de øvrige kunne leve op til. Det tjekkede ind til en pris på lige under 1,2 million kroner. Tæt på dobbelt så dyr som den næstdyreste, Ford S-max til 617.000. Sådan et prisskilt tynger selvfølgelig, så V90'eren var bagud på point fra starten. Men det var uhyggeligt tæt på, at den indhentede det før målstregen, hvor den på siden af endnu en usandsynlig vinder, SUV'en Seat Ateca, kun blev slået med et mulehår af Årets Bil 2016, Opel Astra. Denne gang dog i Sports Tourer-version.
Ateca hørte på forhånd til de usandsynlige vindere, fordi SUV'erne med deres store frihøjde har svært ved at tumle campingvogne i nødsituationer. Det kræver ganske enkelt mere styrke at bevare kontrollen med et højt balancepunkt. Men her overraskede spanieren og sluttede sammen med Volvo V90 på andenpladsen.

 

    
Allrounder til menneskepenge        
Førstepladsen gik til Opel Astra Sports Tourer med den lille 1,6 CDTI diesel med 160 hk. Astras åbenlyse kvaliteter som hverdagens familiebil kombineret med den nye lettere udgave og en overbevisende manøvrering med campingvogn i kraft af blandt andet Opels glimrende TSA-system, gør den til feltets suveræne allrounder til menneskepenge.

Med sine præcise køreegenskaber på trods af reduceret egenvægt og evne til at tumle en campingvogn i en presset situation tilfører den segmentet noget nyt og vigtigt. Seat Ateca klarede sig fantastisk og er helt klart årets største overraskelse, mens der næppe er tvivl om, at Volvo’en til halv pris havde fejet al modstand af banen.

Men pund for pund, bil for pengene, løber Opel Astra med laurbærrene. Læs mere om bilen nedenfor.
 

Opel Astra Sports Tourer 1,6 CDTI - 160 hk Innovation
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: 439.700,-
Koblingsvægt: 1.700 kg

På forhånd var der stor spænding om den nye Opel Astras evner som campingtrækker. I seneste generation har den tabt sig en del i egenvægt, og havde den været bokser, var den rykket et par vægtklasser ned. Men nu er den en bil, og så er det form og akselafstand, der anbringer den lige midt i C-segmentet. Her var den endnu under testen regerende mester som Årets Bil i Danmark 2016. Spørgsmålet var, om den kunne leve op til værdigheden som campingtrækker, og om det store vægttab har kostet på trailer-kontrollen, eller om Opels TSA stadig kan skabe mirakler. Og det kan det. Astra Sports Tourer tog juryen med storm som den bedste allround-bil, der klarer sig lige godt med og uden campingvogn.

Jurymedlem Frede Petersen:
Opel Astra overrasker mig meget positivt. Den kører meget bedre end forventet. Sammenlignet med det øvrige felt er den jo lille, men den gør det knageme godt. Den er ok. Også til prisen. Der er jo ingen rigtig gode biler til billige penge mere.

Jurymedlem Stefan Rosendal:
Jeg er imponeret over, at der er så meget ro i kørebilledet. Det overrasker mig. Du føler godt nok campingvognen, men der er ro på og ingenting, der hopper. Som tekniker får den tomlen op for Opels TSA-system.

Årets campingtrækker, juryens dom

1: Opel Astra:                                                  19 point

2: Seat Ateca:                                                  17 point

2: Volvo V90:                                                   17 point

4: Skoda Superb:                                             11 point

4: Subaru Levorg:                                            11 point

Tekst: Thomas André Petersen

Foto: Lasse Løndahl Henriksen

Før de altafgørende testkørsler på bane med bremse-, slalom- og undvigemanøvrer havde jurymedlemmerne lejlighed til at lære campingtrækkerne at kende på landevej.

Landevejstesten svarer til din hverdagskørsel, mens banetesten er af mere teknisk karakter, hvor vi grundlæggende tester bilernes opførsel i nødsituationer. Det er med andre ord her, vi tester trækkerne til alle de grænser, som du forhåbentlig aldrig kommer til at opleve med din egen campingvogn. 

Her har du en oversigt over årets felt med kommentarer fra de to rutinerede jurymedlemmer, køreteknisk instruktør med 30 års erfaring fra Rigspolitiets færdselsafdeling, Frede Petersen, og mangeårig konsulent i DCU, Stefan Rosendal.

Volvo V90 D5 AWD aut. Inscription
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: 1.183.159,-
Koblingsvægt: 2.220 kg

På forhånd var der stor spænding om feltets suverænt dyreste bil, Volvo V90. Et ekstremt udstyrsstykke, som Volvo ikke er gået på kompromis med - overhovedet. En overflod af kræfter, firehjulstræk og en egenvægt, der nok kan tumle sådan en smule campingvogn, var på forhånd imødeset med nærmest ærefrygt. Den har prisen imod sig, når den skal vurderes som campingtrækker til folket. Men alligevel var den smukke og solide svensker snublende tæt på at løbe med det hele, da det blev til en sølvmedalje, som den dog må dele med Seat Ateca efter pointlighed.

Frede Petersen:
Samlet set er den jo milevidt foran alle de andre. Jeg ser bort fra alt det luksuriøse. Det tæller ikke i min bedømmelse. En motor med 235 hestekræfter har jo overskud hele tiden. Men til den pris er den ikke egnet som Årets Campingtrækker, for den ligger langt uden for en almindelig lønmodtagers rækkevidde.

Stefan Rosendal:    
Volvo’en er jo den, der med sin retningsstabilitet, tyngde, motorkraft etc. vil klare sig bedst, men divideret med prisen kommer den til kort.

Subaru Levorg 1,6 GT-S Lineartronic
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: 493.580,-
Koblingsvægt: 1.500 kg

Subaru gør det traditionelt godt med sin store erfaring fra 50 år med boxer-motorer og firehjulstræk. Det naturligt lave tyngdepunkt giver på papiret godt styr på trailere, men vi har før oplevet, at Subaru ikke levede helt op til forventningerne. Samtidig er Levorg decideret bygget til det japanske marked og er nærmest kommet til Europa på efterbevilling. Den fås derfor hverken med manuel gearkasse eller dieselmotor. Alligevel præsterede den så godt et greb om anhængervægten, at den kom i top-5.

Frede Petersen:
En stabil bil med magt over tingene. Den kører absolut godt og har god trækkraft. Jeg savner et godt udsyn en lille smule, men vi er måske også lidt forvænt med høje biler med store ruder.

Stefan Rosendal:
Levorg'en er uhyre neutralt styrende. Den har en god balance og et lavt tyngdepunkt med sin dieselmotor. Jeg er enig med Frede i det lidt ringe udsyn, men man sidder godt i den, og den styrer fantastisk med sit firehjulstræk.

SEAT, Ateca Xcellence, 2,0 TDI DSG
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: 441.900,-
Koblingsvægt: 1.600 kg

Seat har gang i fornyelserne for tiden. Én af de første modeller i denne foryngelseskur er Ateca. Den er søster til VW Tiguan, som den deler teknik med. Men den er spansk designet og sammensat og til en lavere pris end sit tyske ophav. Den tilhører de mellemstore SUV'er, der er Europas hurtigst fremstormende biltype. Enkeltstående en fin og velkørende bil, men som biltype har vi tidligere her på Camping Fritid testet SUV’er med svingende succes. Derfor var vi lidt spændt på, hvordan den klarede sig med campingvogn. Det blev en overbevisende præstation, som sikrede den spanske SUV en delt andenplads.

Frede Petersen:
Den ligger klart over gennemsnittet. En fortrinlig trækker med sin stive opbygning. Når de er lidt bløde i undervognen, så sidder man jo der og dingler. Det er der overhovedet intet af i denne her.

Stefan Rosendal:
Seat Ateca repræsenterer sit segment på fornem vis. Den er retningsstabil med et hjul i hvert hjørne. Jeg er slet ikke bekymret for at spænde et par ton efter den. Den har fremragende langturskomfort, lavt støjniveau og en god kørestilling.

Skoda Superb Style 2,0 TDI 150 HK DSG
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: 516.400,-
Koblingsvægt: 2.000 kg

Skoda Superb er Skodas store, luksuriøse familie- og firmabil til folkepris. Den har plads til både familie, kæledyr og det meste af et flyttelæs, og en solid ferieoppakning er ikke noget problem. Den stillede til Årets Campingtrækker med 150-hestes TDI-motor, og alene egenvægten borger for et vist styr på tingene. Derfor var der forholdsvis høje forventninger til både gade- og banetest før start. På trods af en noget gyngende køreoplevelse klarede den sig så godt i slalom- og undvigemanøvrerne, at det gav en plads i finalen.

Frede Petersen:
Alle biler kører godt på lige vej. Jeg kunne godt forvente lidt mere af en bil i denne klasse - mere komfort og magt over tingene. Her skuffer den. Groft sagt ligger den omkring gennemsnittet. Du kan altid vælge en større motor, hvis du vil have mere motorkraft, men til den pris er jeg ikke overbevist.

Stefan Rosendal:
Den virker for løs og medstyrende, når den bliver belastet. Jeg er skuffet over den. Min bekymring går på, at det er risikabelt at køre den med fuldt læs. 

Toyota RAV4 2,5 VVT-i Hybrid 4x4 H4
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: 584.990,-
Koblingsvægt: 4X2: 800 kg og 4X4: 1.650

Vi har allerede tidligere testet Toyota RAV4 Hybrid og givet den et fint skudsmål med på vejen. Men også RAV4 tilhører de højbenede SUV'er, som ofte bliver lidt vakkelvorne under pres, så slalom- og undvigemanøvrerne kan blive afgørende for den populære Toyota. Den til tider omdrejningshysteriske CVT-gearkasse falder ikke i alles smag, fordi den bliver en påtrængende del af køreoplevelsen, når man træder speederen ned. Så der var lagt op til knald eller fald for den japanske hybrid med stor trækvægt. Og da det kom til stykket, blev det et dumpt fald på både motorydelse og design.

Frede Petersen:
Når man ikke har noget godt at sige, skal man principielt holde sin mund. Det er muligt, at der er noget ved det hybrid, jeg ikke forstår. Men det er min opfattelse, at når man træder på speederen i en bil, så skal den køre fremad. Den er gammeldags og konservativt indrettet. Bilens størrelse, pris og Toyotas rutine gør, at man kan forvente mere.

Stefan Rosendal:
Der er plads til forbedring. Når man presser den, sidder man med motoren på skødet. Der sker næsten ingenting. I det hele taget er det begrænset, hvad jeg vil byde den rent feriemæssigt. 

Ford S-MAX 2,0 TDCi 180 hk Titanium
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: 617.940,-
Koblingsvægt: 2.000 kg

Fords største MPV, S-Max, rykker sig selv en samfundsklasse op for hver generation. Den seneste har overgået de to første og er en klar konkurrent til for eksempel Renault Espace og langt dyrere MPV'er. Med helt ny undervogn, masser af diesel-power og en nyindrettet kabine med biblioteksagtig stilhed under kørslen udfordrede den på forhånd juryens evne til at se igennem komforten og skære ind til benet for at bedømme den som campingtrækker.
Men det var end ikke nok til en plads i finalen.

Frede Petersen:
En fortrinlig feriebil med maser af plads. Jeg havde nok forventet lidt mere motorkraft. Det er lige i underkanten i den aktuelle bil. Man kan vel sige, at det er en lidt dyr familiebil.

Stefan Rosendal:
Den er jo født med Trailer-Sway Systems og enorm akselafstand, så den nærmest holder campingvognen i en skruestik. Som feriebil og transportmiddel er den som en limousine, og det automatgear fungerer virkelig. S-Max går forrest i klassen.

Opel Astra Sports Tourer 1,6 CDTI - 160 hk Innovation
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: 439.700,-
Koblingsvægt: 1.700 kg

På forhånd var der stor spænding om den nye Opel Astras evner som campingtrækker. I seneste generation har den tabt sig en del i egenvægt, og havde den været bokser, var den rykket et par vægtklasser ned. Men nu er den en bil, og så er det form og akselafstand, der anbringer den lige midt i C-segmentet. Her var den endnu under testen regerende mester som Årets Bil i Danmark 2016. Spørgsmålet var, om den kunne leve op til værdigheden som campingtrækker, og om det store vægttab har kostet på trailer-kontrollen, eller om Opels TSA stadig kan skabe mirakler. Og det kan det. Astra Sports Tourer tog juryen med storm som den bedste allround-bil, der klarer sig lige godt med og uden campingvogn.

Frede Petersen:
Opel Astra overrasker mig meget positivt. Den kører meget bedre end forventet. Sammenlignet med det øvrige felt er den jo lille, men den gør det knageme godt. Den er ok. Også til prisen. Der er jo ingen rigtig gode biler til billige penge mere.

Stefan Rosendal:
Jeg er imponeret over, at der er så meget ro i kørebilledet. Det overrasker mig. Du føler godt nok campingvognen, men der er ro på og ingenting, der hopper. Som tekniker får den tomlen op for Opels TSA-system.

Sportage 2,0 CRDi GT-line / Hyundai Tucson 2.0 CRDI
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: hhv.: 511.996,- / 429.995,-
Koblingsvægt: 2.200 kg

Kia Sportage og Hyundai Tucson er reelt samme bil. Selv om der er stor forskel på prisen for de to kombattanter på grund af forskel i udstyr, så er det identiske undervogne og drivlinjer, der stillede op, og de blev vurderet som én. Det er en bil, som har sine koreanske øjne rettet mod et stadig komfortabelt indstillet amerikansk marked. En flydende kørsel med masser af tilbagelænet cruiser-stil gør den populær blandt sine ejere, men spørgsmålet var, om den kunne leve op til ejerglæden som campingtrækker. Det kunne den ikke. Koreanerne lider af SUV'ernes klassiske svagheder som campingtrækker med langsommelige reaktioner på styretøjet og dårligt styr på nødsituationer.

Frede Petersen:
Det var en lidt negativ oplevelse. Sådan en stor SUV kan man godt forvente sig lidt mere af. Har man lidt tendens til køresyge, så er det ikke den, man skal vælge.

Stefan Rosendal:
De, der kører i den, er glade for den, og uden campingvogn kører den fortrinligt. 

NISSAN X-TRAIL – DIG-T 163 – TEKNA, 2WD
Udsalgspris for testbilen inkl. ekstraudstyr: 440.768,-
Koblingsvægt: 1.800 kg

Benzin har fået en renæssance som drivmiddel i specielt de helt små mikrobiler, men også større biler i mellemklassen har fået succes med benzinmotorer. Nissan X-Trail har en fortid som lidt mere rå offroader end den nuværende SUV, der har forladt øvelsesterrænet til fordel for en lidt mere bredtfavnende crossover-stil. Med turbobenziner og forhjulstræk var der ikke noget til hinder for, at den kunne gøre livet surt for konkurrenterne. Lidt overraskende droppede den ud efter de indledende runder. Primært fordi den lige som Hyundai Tucson og Kia Sportage er lidt for komfortabelt opsat til at kunne tackle campingvognen i en undvigemanøvre.

Frede Petersen:
X-Trail er jo en stor, rummelig bil med godt udsyn. Man sidder godt i den, og den kan også godt trække en campingvogn. Den er måske lidt blød i det, men køreoplevelsen er absolut i orden.

Stefan Rosendal:
Jeg synes, at den mangler overskud. Man skulle tro, at de 163 hk var nok, men man skal arbejde meget mere med den.

Af: Thomas André Petersen

Opel Mokka 1.6 CDTI Cosmo 4X4 er én af de biler, som på papiret virker nærmest usårlige for campister. Ingen svage punkter, så længe campingvognen vejer under 1.500 kg. En sej dieselmotor, TSA (Trailer Stability Assist), oceaner af udstyr, firehjulstræk og en dejligt høj siddeposition med godt overblik over ferietrafikken.

Alt det bekræfter den på den første tur hjem efter campingvognen. Og det bliver ikke ringere, når man kommer hjem og skal koble til. Testbilen var monteret med bakkamera, som er ekstraudstyr til 3.500 kroner. Det filmer fra grebet i bagklappen direkte ned på krogens placering, så det kommer til at fungere som den ultimative assistent ved tilkobling, der bliver den rene leg. Du kigger bare på den store skærm i instrumentbordet og bakker, indtil krogen forsvinder under trækket. Så sidder den lige i skabet hver gang uden hjælp udefra.

Super motor
Det automatiske firehjulstræk er i 99 % af tiden mere en tryghedsgaranti end en egentlig hjælp. Når der er våde grusveje med hældning på vej op til campingpladsen, er det rart at have i baghovedet, selv om de fleste situationer klares af Antispin-systemet. Og det bliver faktisk tit aktiveret ved igangsætning, når der er tungt træk efter den lette Mokka med den kraftige dieselmotor. Den lille turbodiesel med de store muskler er Opels egen udvikling og har i princippet ikke noget at gøre med de 1,3- og 2,0-liters dieselmotorer, som Opel har fået fra Fiat i mange år.

Flyttemand
De 136 hk bakkes op af et solidt drejningsmoment på 320 Nm ved dejligt lave omdrejninger. Alle de flyttemandsbøffer, du skal bruge til at slæbe campingvogn og feriebagage, findes ved vidt forskellige omdrejningstal i forskellige motortyper. En dieselmotor har altid turbo i dag, og turbodiesel er indtil videre den perfekte kombination af power og økonomi. Den har et kraftigt drejningsmoment, som beredvilligt tropper op i samme sekund, du giver gas og slipper koblingen. Typisk fra omkring 1.800 omdrejninger i minuttet.

Kun diesel
Til sammenligning skal en tilsvarende benzinmotor højt op i omdrejninger for at finde de samme kræfter, og det bliver sværere og sværere, efterhånden som man løber tør for gear. En moderne dieselmotor som Opel’s 1.6 CDTI præsterer optimalt under 2.500 omdrejninger i minuttet. Skal du have det samme moment ud af en benzinmotor, skal den snurre med mindst 4.000 omdrejninger. Til sammenligning har Mokka 1.4 Turbo kun 200 Nm at gøre godt med. Når du kører i højeste gear på motorvejen med 90 km/t., så arbejder dieselmotoren med maksimalt moment. Derfor føles den meget stærkere end en benzinmotor, som kræver en nedgearing for at levere de samme kræfter. Den kan slet ikke tumle læsset ved så lave omdrejninger. Derfor må mange campister med gammeldags benzinmotorer under hjelmen helt droppe det højeste gear, når campingvognen er med på langfart.

Fuld kontrol
Men det er slet ikke et alternativ for de fleste campister, for i benzinudgaverne må Mokka kun trække 1.200 kg mod 1.500 kg med dieselmotor. Den manuelle gearkasse giver fuld kontrol, og sammen med dieselmotoren har du på papiret den ideelle campingtrækker. Til hverdag er Mokka 1.6 CDTI en økonomisk familiebil med et fint brændstofforbrug på lige over 20 km/l, og spændt for campingvognen leverer den rigeligt med bundtræk til alle situationer.

Sympatisk størrelse
Mokka er en sympatisk og omgængelig størrelse. Den byder på så megen køreglæde og praktisk anvendelighed i hverdagen, at det er svært at finde kritikpunkter. Ind- og udstigning gør den til en god lille hjælper til hverdagens gøremål, og der er plads og komfort til længere ture. Med bagagen pakket i campingvognen gør det mindre, at bagagerummet med sine 356 liter er af forholdsvis beskedne dimensioner, selv om det er dejligt højt.

Naturens realiteter
Men er Mokka så den perfekte campingtrækker? Tja. De fleste bilejere udvikler et forhold til deres bil i takt med, at de vænner sig til hinanden og deres særheder. Derfor vil de fleste Mokka-ejere sikkert også lære at leve med den ene iøjnefaldende fejl, som svækker helhedsindtrykket til netop denne disciplin. For svaret er et klart nej. Desværre. Mokka ligger under for de samme naturlove som alle andre. I dette tilfælde er det et højt balancepunkt affødt af SUV'ens store frihøjde i kombination med en forholdsvis kort akselafstand på kun 255 cm og cirka det dobbelte ned til akslen på campingvognen, som i dette tilfælde er en Adria Adora 472 UP. Mokka er baseret på samme platform som Corsa, og heri ligger en række naturlige begrænsninger.

Opels alternativer
Det giver en urolig køreoplevelse, hvor Mokka'en hopper ubekvemt og uelegant ved selv de mindste ujævnheder. Det er selvfølgelig lidt surt sådan at fokusere på et enkelt svagt punkt på en ellers så velfungerende bil, men sådan er det altså. Det er ikke en fejl ved Mokka. Det er en naturlig konsekvens af at sætte en mindre SUV til at trække en campingvogn. Som et nyfødt føl er den alt for langbenet til at præstere den sikre balance, som er nødvendig for at mestre opgaven. På jævn vej er alt lutter idyl, men skal du på langfart med en bil i dette prisleje, kan du overveje én med lidt større sporvidde, længere akselafstand og lavere balancepunkt. I Opel-forretningen kunne det både være en Insignia eller den nye Astra. Og vælger du en mindre campingvogn for at have en Mokka foran, så er én af de billigere og meget omgængelige benzinmotorer pludselig også en mulighed. Tingene skal jo passe sammen.

Af: Kim Middelhede, motorjournalist DCU

Sidste år indtog Volvo tredjepladsen ved ”Årets Campingtrækker 2015” med deres 190 dieselhestes V40 D4, og sørme om ikke det også er en Volvo V40, der i år indtager tredjepladsen. Denne gang med den lille benziner T2, som har 122 hk i en to-liters motor med masser af slagvolumen-baseret bundtræk. Hvor langt de fleste biler i feltet stiller med dieselmotorer og automatgear, skiller Volvo’en her sig for alvor ud, med en sekstrins manuel gearkasse og altså benzinmotor.

En hæderlig trækker

Og den gør det faktisk overraskende godt som campingtrækker, den lille Volvo V40. På banen mestrer den dobbelt undvigemanøvre på linje med både Mercedes-Benz C220 og Peugeot 308 SW, men den er knap så stabil ved slalomkørsel som de to førnævnte kombattanter. Retningsstabiliteten er ikke helt så god, som vi kunne ønske, og derfor får den altså ikke helt topkarakter her. På landevej og motorvej er den en fornøjelse at have foran en campingvogn, hvor den på trods af benzinmotor klarer kørslen med rolige omdrejninger.

Den er for lille og for dyr

Når den ikke får højere placering end nummer tre, så skyldes det blandt andet, at V40’eren generelt er for lille. Der er ikke ret meget plads på bagsædet, og uden direkte at kræve det, kunne vi godt tænke os lidt mere plads i bagagerummet. Det er ikke så nemt at komme ind og ud af biler, jo ældre man bliver, men i tilfældet her ser vi et jurymedlem i 30’erne, som faktisk har lidt problemer med ind- og udstigning. Og så er der lige det der med prisen. 558.000 kr. for en lille Volvo er mange penge. Men her skal det så lige nævnes, at bilen er proppet med alt det ekstraudstyr, Volvo har på programmet. Det ér muligt at anskaffe sig en V40 til en billigere penge, og stadig få en ganske sublim campingtrækker.

Data:
Volvo V40 T2

Pris: 558.108 kr.

Hk: 122 v. 2.500 o/m

Nm: 220 v. 1.100 – 3.000 o/m

Køreklar vægt: 1.431 kg

Totalvægt: 1.965 kg

Maks påhæng: 1.500 kg

Gennemsnitligt forbrug uden påhæng: 22,7 km/t

Af: Kim Middelhede, motorjournalist DCU

Den var på forhånd en af favoritterne til at løbe med titlen om at blive Årets Campingtrækker 2016. Vi har for nylig testet den som campingtrækker (Se Camping-fritid 10-12, red.), hvor vi kalder den for et eminent, overraskende trækdyr. Peugeot 308 SW ér nemlig en super god campingtrækker. En velafstemt sekstrins automatgearkasse, en to-liters dieselmotor med 150 hk, og klassens største bagagerum på 660 liter er alle parametre, der er med til at bringe Peugeot 308 SW frem til en af topplaceringerne.   

Landevejs- og motorvejskørsel helt i top

På både landevej og motorvej er den en sand fornøjelse at have foran en campingvogn. Især i femte gear går den super godt med rolige omdrejninger, og så har juryen bidt mærke i, at den er ret så støjsvag. Peugeot 308 SW har som nævnt en lækker sekstrins automatisk gearkasse, der er som skabt til at køre med campingvogn. EAT hedder gearkassen, og den er faktisk på højde med Volkswagens meget roste DSG-gearkasse, og måske endda også på niveau med den gearkasse, der hedder 7-G Tronic Plus, som sidder i vinderen af Årets Campingtrækker 2016, Mercedes-Benz C220.

Banekørsel til topkarakter

Også på banen klarer 308’eren opgaven til meget stor tilfredshed. Ved slalomkørsel mellem keglerne mærker vi alle, at der er helt styr på retningsstabiliteten, og den får også store roser for sine evner, når vi tester den i dobbelt undvigemanøvre med mere end 70 km/t., hvor den faktisk smyger sig hen ad asfalten, som om den aldrig har lavet andet. Det er egentlig kun ved igangsætning, vi mærker, at hjulene spinner lidt mere end godt er. Peugeot 308 SW taber ikke, fordi den er markant dårligere end vinderen. Den taber, fordi Mercedes-Benz C220 lige er den tand bedre i sin helhed. Havde 308 SW haft baghjulstræk, kan det meget vel tænkes, at den smidige løve havde erobret guldmedaljen for næsen af det tyske kram.

Data:

Peugeot 308 SW Allure 2.0 BlueHDi

Pris: 419.970 kr.

Hk: 150 v. 3.750 o/m

Nm: 370 v. 1.750 – 2.500 o/m

Køreklar vægt: 1.580 kg

Totalvægt: 2.000 kg

Maks. påhæng: 1.400 kg

Gennemsnitligt forbrug uden påhæng: 27,8 km/l

Af: Kim Middelhede, motorjournalist DCU
Foto: Rasmus Schønning

En kompetent jury på seks personer har testet bilerne på både landevej og motorvej, men vigtigst af alt har juryen haft alle bilerne med på en testbane, hvor de 17 biler blev udsat for undvigemanøvre, slalomkørsel og accelerationstest. Den nye C-Klasse fra Mercedes-Benz klarede skærene markant bedre end nummer to og nummer tre.

Har baghjulstræk 

Baghjulstræk er Guds gave til campingfolket. I hvert fald, hvis du spørger juryen bag dette års kåring. Der findes efter min mening ganske enkelt ikke noget bedre, når vi taler trækkraft til de biler, vi spænder foran vores campingvogne. Ej heller firehjulstræk, der godt kan have en tendens til at ”hoppe” lidt ved igangsætning. Baghjulstræk virker super godt til en campingtrækker, da trykket jo ligger på de trækkende hjul. Og hvorfor skrives dette så i indledningen til en artikel, der skal omhandle ”Årets Campingtrækker 2016”? Det gør det af den simple grund, at titelvinderen, Mercedes Benz C220 d T (T for ”Touring eller bare stationcar) er eneste bil i kandidatfeltet, der har træk på de bagerste hjul.

En fremragende trækker

Mercedes-Benz C220 med 170 dieselhestekræfter og en lækker syvtrins automatgearkasse gør det ganske enkelt fremragende som campingtrækker, hvor den i øvrigt må trække 1.800 kg. Juryen har givet bilen flest point i et omfattende pointsystem, hvor områder som pris, acceleration, pladsforhold og siddekomfort foruden bilens generelle evner som campingtrækker og nok så vigtigt: retningsstabiliteten, og flere andre parametre skulle have point. 0 point for helt hen i vejret, og hvor 6 point er den absolutte topkarakter. Til slut blev alle pointene så lagt sammen, og på den måde har vi altså fundet frem til, at Mercedes Benz C220 d. T fik flest point af alle.

Enig jury giver flotte karakterer

Juryen er enig om, at noget af det første, vi lægger mærke til, er, hvor legende let bilen er at køre på almindelig vej foran campingvognen. At der så også er godt med plads til både partneren og typisk de to børn i kabinen samt en masse oppakning i det relativt store bagagerum, er jo bare endnu et plus. Og så har vi slet ikke været inde på motorkraften, udsyn og bilens støjniveau, hvor jeg blot kan konstatere, at bilen scorer topkarakter på samtlige parametre. Selvfølgelig betyder det også noget, at bilen har det her super gode trailerstabilitetsprogram, men det er ikke det, der har været den afgørende faktor. Med til valget hører også, at bilen er utrolig nem at køre med campingvogn – også for en ikke erfaren fører. C-Klassen opfører sig helt, som den skal uden svinkeærinder.

Eksemplarisk på testbanen

På testbanen, hvor bilerne skal stå den endelige prøve, kan vi knap få hænderne ned af lutter begejstring for C-Klassen. Det kan nemlig siges klokkeklart, hvordan samspillet mellem fører, bilen og campingvognen er på testbanen. Ved slalomkørsel mellem keglerne mærkes det tydeligt, at bil og campingvogn opfører sig helt efter bogen, hvor campingvognen nærmest smyger sig hen ad asfalten. Hvor andre biler ikke kan køre mere end 60 km/t., hvis slalomkørslen ikke skal ende i uheld, kan Mercedes’en her klare opgaven med 75 km/t., uden at det på nogen måde føles ubehageligt. Det er høj, høj klasse. Også ved bremse- og dobbelt undvigemanøvren klarer tyskeren opgaven med bravur.

Data:
Mercedes-Benz C220 d T aut.

Pris: 732.069 kr.

Hk: 170 v. 3.000-4.200 o/m

Nm: 400 v. 1.400-2.800 o/m

Køreklar vægt: 1.615 kg

Totalvægt: 2.190 kg

Maks. påhæng: 1.800 kg

Gennemsnitligt forbrug uden påhæng: 22,7 km/l