Tekst: Torben Brandt. Foto: Bjarne Rasmussen

Hvor findes der ladestationer, hvor bilen kan oplades med strøm, uden at campingvognen behøver at blive koblet af? Det spørgsmål satte Bjarne Rasmussen, 54-årig campist fra Rinkenæs ved Gråsten i Sønderjylland, sig for at undersøge. Indtil videre har han fundet cirka 50 steder i Danmark, Tyskland, Frankrig, Schweiz, Norge og Italien og oprettet dem på et Google Maps-kort. 

Som campist med elbil er det vigtigt at kunne finde frem til trailervenlige ladestationer.  

Garvet campist 

Bjarne Rasmussen beskriver sig selv som garvet campist, der har kørt Europa, navnlig Spanien, tyndt med campingvogn. Hidtil er turene foregået i biler med fossilt brændstof, men i dag råder familien Rasmussen over to elbiler, dels en VW ID3, der bliver brugt som nummer to bil, dels en BMW ix40, der fungerer som campingtrækker for campingvognen, en Adria Alpina 613 Supreme Edition med en totalvægt på 2.000 kg. 

- Vi har haft elbilerne i otte måneder, og det har været meget lettere at køre med elbil og campingvogn, end jeg havde regnet med. De to biler har tilsammen kørt 58.000 kilometer, mens vi har haft dem, og jeg har ikke gjort andet end at fylde sprinklervæske på. Der er service på vognene hvert andet år, og jeg har en ordning, hvor jeg tilsammen lader de to biler for 1.398 kr. om måneden, så det har virkelig været billigt, siger Bjarne Rasmussen. 

Nyttigt med en oversigt 

Familien har endnu ikke været i udlandet med elbil og campingvogn, men ved de hjemlige ladestationer opdagede de hurtigt, at det de fleste steder var nødvendigt at koble campingvognen fra, når elbilen skulle oplades. 

Endnu har familien Rasmussen kun holdt ferie i Danmark med elbil og campingvogn. 

Det fik Bjarne Rasmussen til at tænke på, at det ville være nyttigt med en oversigt over trailervenlige opladningssteder, og hvis ingen andre vil lave den, må man jo gøre det selv. 

- Jeg er medlem af den Facebookgruppe, der hedder Transitpladser i Europa, hvor man på et interaktivt kort kan se de gode transitpladser i nærheden af motorvejene. Det var det kort og den idé, jeg brugte som inspiration til mit eget kort over gode ladestationer til bil med campingvogn, forklarer Bjarne Rasmussen. 

Til at begynde med lagde han blot de campingvognsvenlige ladestationer op, som han selv havde fundet. 

- Det var noget, jeg begyndte at lave om aftenen for min egen skyld, hvor jeg plottede de steder, jeg havde fundet, ind på et Google Maps-kort. Efterhånden, som jeg fandt nye steder, blev de også lagt ind. 

Hvad er trailervenligt? 

For at gøre kortet så brugervenligt som muligt, var det vigtigt for Bjarne Rasmussen at definere, hvornår han syntes, at en ladestation er egnet til opladning med campingvogn. 

- Den app, der hedder ”A Better Routeplanner”, har en funktion med trailervenlige ladestationer, men den er baseret på, hvor mange brugere der har defineret ladestationen som campingvognsvenlig. Hvis man kan holde på tværs hen over tre normale ladestationer, bliver de typisk karakteriseret og bedømt som trailervenlige, men det, jeg vil vise med mit kort, er kun dem, der decideret er beregnet til at lade med påhæng, hvor man kan holde fuldstændig på langs og køre ud og ind uden problemer. 

Hvis en ladestation skal med på Bjarne Rasmussens kort over trailervenlige ladestationer, skal man kunne køre lige ind på ladepladsen uden at holde på tværs eller være nødt til at koble fra. 

- F.eks. kan man som kunde hos Clever også oplade på UnoX-stationerne, der har lavet nogle af de gamle tankstationer om til ladestationer. Det er blandt andet sket i Vejen, hvor de har pillet nogle fossile tanke væk, og hvor du bare kører ind med bil og campingvogn som om, du skal fylde diesel på, tilføjer han. 

Fik tilbagemeldinger 

For at få mere volumen på sit kort har han skrevet inde i nogle elbilgrupper på Facebook, hvor han forklarede om sit interaktive kort og opfordrede brugerne til at melde tilbage, hvis de kendte til trailervenlige opladningssteder. 

- Jeg har fået en del tilbagemeldinger fra folk, som skriver, at de har ledt efter sådan et kort, og det er jo bare dejligt. Dem, der giver tip om nye steder, sender som regel også et billede med, de har taget af ladestationen, og så lægger jeg billedet og adressen ind på mit kort. Min egen glæde af kortet bliver jo også kun større af, at der kommer nogle flere punkter med, siger Bjarne Rasmussen. 

Han føler, at det begynder at gå i den rigtige retning i forhold til trailervenligheden på opladestationerne. - Min fornemmelse er, at det er noget, som i højere grad begynder at blive tænkt ind, når der etableres ladestationer, siger han. 

Hvis du kender til en god ladestation i Danmark eller udlandet, hvor elbiler kan oplade uden at spænde campingvognen fra, kan du kontakte Bjarne Rasmussen på br1@privat.dk. Vedlæg gerne et billede af bil og campingvogn, der holder ved ladestationen. 

Du finder kortet på nedenstående link: 

https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1JB_pJG26V7ESMozGLNzt6HoAI4S7QWE&ll=55.370060881902724%2C9.372503642886961&z=6

Tekst og foto Torben Brandt 

Danmarks mest solgte campingvognsmærke, Adria, markerer sit 60-års jubilæum ved at sende en række nyheder og jubilæumsvogne på markedet. Den største nyhed står den lille Adria Action for. 

Den blev første gang lanceret i 2005, og Action-serien har i sin 20-årige levetid udviklet sig til lidt af en darling blandt både danske og europæiske campister, der har været vilde med dens ikoniske form, den imponerende pladsudnyttelse, de mange lækre løsninger, og den fine sammenhæng mellem pris og kvalitet. 

Samtidig har vognen haft en totalvægt, der har gjort den interessant for campister med mindre biler, og som i høj grad også appellerer til campister med elbiler. 

Er blevet kult 

Adria Action så dagens lys i 2005 i forbindelse med Adrias 40 års jubilæum, og egentlig var det tanken, at der kun skulle produceres 50 eksemplarer. 

Sådan gik det ikke, for Adria Action har i mellemtiden gennemgået en række designopdateringer og er blevet en kultvogn med sine egne fanfora på de sociale medier, blandt andet her i Danmark, og i maj 2025 passerede salget 10.000 enheder. 

Det tal vil utvivlsomt stige i år, hvor Adria sender en fuldstændig ny og opdateret version af Adria Action på markedet i anledning af sit 60-års jubilæum. Vognen blev oprindeligt designet af Nina Mihovec, og hun har også haft en rådgivende funktion i tilblivelsen af den nye Adria Action, som første gang blev vist frem for den internationale campingpresse i maj på Adrias domicil i Slovenien, og som i løbet af kort tid vises for en større offentlighed i forbindelse med verdens største caravanmesse, Caravan Salon Düsseldorf. 

To serier 

Adria Action kommer til den kommende sæson i serierne Classic og Sports. 

Classic kommer i to indretninger, dels topsælgeren 391 LH, dels i en 391 PD-version. Udenpå er den største ændring, at Action har fået en ny form på bagenden, der fortsat buer, men mindre markant end tidligere. Derudover er Classic udenpå ændret med fuld integreret gaskasse, større panoramavinduer, LED-silhuet lys i toppen af vognsiden, opdateret grafik, hvid glasfiber med støvet-blå eksteriørdele og ny lygtebom med LED-lygter. 

Indvendigt er Classic-serien kendetegnet ved sit lyse og meget skandinavisk-inspirerede interiør. 

Action Classic er meget lys og skandinavisk i sit interiørudtryk. 

Badeværelset har fået en drejbar væg, som også kendes fra autocamperne, så man kan skabe et separat bruserum. I soveværelset er det muligt at gøre sengen 120 cm, 140 cm eller 200 cm bred. 

Et kig til siddegruppen, der kan omdannes til en seng. 

Borde og møbler har fået mere runde former, og skabene har fået mere opbevaringsplads. Absorptionskøleskabet er på 133 liter og dobbelthængslet, så det kan åbnes fra to sider. 

Sports-serien består af en enkelt indretning, 391 LH. Udenpå er Sport helt anderledes end Classic og er, som navnet antyder, mere sporty i udtrykket med sorte offroad-skinner på taget, offroad-dæk på 15 tommer alufælge og reservehjul på fronten, der alt sammen signalerer, at denne vogn er beregnet til at gå off-grid. 

Adria Action Sports signalerer offroad med sit reservehjul og den sorte tagræling. 

Også Sports-serien har integreret gaskasse, hvorimod farverne er helt anderledes, for her er der tale om silver glasfiber med eksteriørdele i antracit. 

Indvendigt er vognen holdt i elegante, antracitfarvede nuancer på bordplader og skabe, og også gulvet er gråt, så det matcher resten af interiøret. 

Indvendigt er Action Sports holdt i mørke antracit-farver. 

Også i denne serie har badeværelset drejbar væg, så pladsen udnyttes optimalt, og der kan skabes et separat bruserum. 

Forelsket igen 

Direktør i Adria Danmark, Per Højgaard, har svært ved at få armene ned over de to Adria Action-serier. 

- Jeg tror på, at de her Action-vogne virkelig kan skabe røre i vandene. Action har været utrolig populær i sin 20-årige levetid, og nu kommer den så i helt nye versioner, som er fuldstændig fornyet både ude og inde. Hvis man blev forelsket i Action for 20 år siden, så er det som at blive forelsket igen, og samtidig passer de her vogne perfekt til elbilerne, hvoraf en del har ret begrænset trækkraft, siger Per Højgaard. 

Adria Actions nye design betyder ifølge målinger, som Adria har foretaget, at aerodynamikken er forbedret med 9 %. Alle danske Adria-forhandlere har takket ja til de nye Action-vogne, der forventes at ramme det danske marked i sensommeren. 

Forbedret Adora 

Også Adora-serien, som er Adrias mest populære campingvognsserie med i alt ni indretninger til både par og familier, har fået en gevaldig overhaling. 

Udvendigt har vognene GFK-karosseri, der er modstandsdygtigt over for hagl og stenslag, og som er blevet forstærket med kompositlameller. Omkring vinduerne er der PVC-lameller, mens taget har fået XPS-isolering. 

Adria Adora er Adrias store bestseller, som har fået flere opgraderinger til den kommende sæson. 

De indvendige forbedringer mærkes blandt andet i siddegruppen, hvor hynderne er blevet blødere, så det er lettere og mere behageligt at slænge sig i dem, når man slapper af med læsning, TV eller andet efter en lang dag. Desuden er det blevet muligt at regulere ryglænet, så man bedre kan tilpasse støtten i ryggen efter behov. 

Adria Adora er blevet opdateret og har blandt andet fået puder i siddegruppen, der i højere grad former sig efter kroppen, så man bedre kan slænge sig i sofaen.

Adora har også fået forbedret isoleringen, ligesom luftgennemstrømningen er blevet optimeret for at undgå kolde områder i vognene. I soveværelset er sengene blevet højere, så det er lettere at komme op og ned, og madrasserne er ligeledes blevet forbedret. 

Køkkenet har fået et 157 liters kompressorkøleskab, køkkenbordet er holdt i en eksklusiv marmorstil, og skufferne er blevet mere rummelige. Serien har desuden fået nyt gulv med polyesterlag, der forbedrer styrke og holdbarhed. 

Adria Adora fås på det europæiske marked i serierne 522 UP, 572 UT, 532 UL, 573 PT, 613 HT, 613 UT, 613 UL, 613 PK og 673 PK. 

Flere jubilæumsudgaver 

I anledning af jubilæet udsender Adria desuden en række 60-års modeller, der får navnet 60 Years Selection. De udvalgte modeller er nogle af Adrias mest populære, som i anledning af jubilæet kommer med Luxe- og DeLuxe-udstyrspakker, hvor køberen får ekstra meget vogn for pengene. 

Indholdet af pakkerne varierer dog fra land til land. Fælles for jubilæumsvognene er, at de udvendigt får en grafik, som signalerer, at der er tale om en jubilæumsmodel, og det samme gælder tekstiler og broderi indvendigt. 

På campingvognssiden kommer Altea 502 UL og køjevognen 552 PK begge i jubilæumsversioner.

Adria Altea 502 UL og 552 PK er begge jubilæumsudgaver med det karakteristiske sølvgrå eksteriør. 

For autocampernes vedkommende gælder det Twin- og Twin Sports-modellerne 640 SLB, 640 SGX og 640 SGX PTR, mens det for Matrix-vognene drejer sig om 650 DCU-Camping, 650 DL og 670 SL. 

I den delintegrerede Coral-serie kommer 670 DL i en jubilæumsudgave, mens det for Compact-serien gælder Compact DL. 

- Generelt kan man sige om jubilæumsvognene, at de er veludstyrede, de kommer i flotte sølvfarver, og man får rigtig meget vogn og udstyr for pengene, siger salgschef Martin Kolst fra Adria Danmark. 

Tekst: Helle Midskov. Foto: DCU 

Sol, strand og oplevelser inspirerer mange danskere til ferie – og ofte er bilen den foretrukne måde at komme frem på. Det gælder især for campister, hvor både bil, campingvogn og friheden til at køre fra plads til plads spiller en central rolle. 

For mange, der camperer, er det netop fleksibiliteten og muligheden for spontane stop og naturoplevelser, der gør bilferien særlig attraktiv. Men hvis du ikke kender de lokale færdselsregler og miljøzoner i de lande, du kører igennem, kan det blive en dyr fornøjelse. 

Reglerne varierer 

Ofte er reglerne i de forskellige lande i Europa anderledes end dem, vi kender fra Danmark. Det kan f.eks. være regler for, hvor hurtigt du må køre, hvordan dine dæk skal være, og hvornår du skal have lys på bilen. 

– Hvert land har sine egne færdselsregler og krav til bilister. Det gælder f.eks. miljøzoner i lande som Italien, Tyskland og Frankrig. I andre lande, f.eks. Østrig og Schweiz, skal du i visse tilfælde have mærkater i ruden. Nogle lande stiller også krav om, at du skal have noget bestemt sikkerhedsudstyr – som f.eks. en advarselstrekant eller en førstehjælpskasse i bilen, siger direktør i Forbruger Europa, Lars Arent. 

Er du af sted med campingvogn eller autocamper, bør du være særligt opmærksom på, om der gælder andre regler. Hos Forbruger Europa ser man mange tilfælde, hvor danske bilister får bøder for mindre forseelser – som at mangle en miljøtilladelse eller ikke at have registreret nummerpladen i et miljøsystem. Og det gælder, uanset om du kører i din egen bil eller i en lejebil. 

Miljøzoner og betalingsveje 

I flere populære ferielande skal du på forhånd søge tilladelse online for at køre ind i visse byzoner. Som campist er det også vigtigt at undersøge, om din bil eller autocamper må køre i miljøzonerne, og om der kræves særskilte mærkater eller registreringer. Har du ikke tilladelsen på plads, kan bøden lande direkte i din postkasse, hvis du kører i din egen bil. Hvis du har lejet en bil, får du den oftest via biludlejningsfirmaet, som ovenikøbet kan lægge ekstra administrationsgebyrer oveni. 

Gem kvitteringerne 

– Selv når folk har haft en gyldig tilladelse, har vi set sager, hvor scanneren ikke har registreret det korrekt. Gem derfor altid kvitteringer og dokumentation for dine betalinger i tilfælde af, at du skal klage eller have annulleret en bøde, forklarer Lars Arent. 

Det gælder også for vejafgifter, miljømærker og andre betalinger, som mange campister møder på turen gennem Europa.

Læs mere om vignetter og miljøzoner her

Motorstyrelsens fire motorekspeditioner i Høje Taastrup, Aarhus, Odense og Aalborg er permanent lukket. Det skete tirsdag den 1. juli 2025. 

Udlevering af nummerplader 

Campister kan fremover bruge Motorstyrelsens tast selv-løsninger eller få hjælp på styrelsens servicetelefon og hos landets ca. 2.100 pladeoperatører, som er bilforhandlere og synsvirksomheder, når de f.eks. skal have registreret køretøjer eller udleveret nummerplader og prøvemærker. 

Flere digitale løsninger 

Pladeoperatørerne håndterer allerede i dag hovedparten af de opgaver, som også er blevet løst i en motorekspedition. 

- Vi oplever, at mange borgere og virksomheder ønsker at klare ansøgninger hjemmefra, og af den grund har vi haft fokus på at stille flere digitale selvbetjeningsløsninger til rådighed. Men det er vigtigt for os, at alle, også de ikke-digitale borgere, fortsat kan få den nødvendige hjælp ved vores servicetelefoner eller ved nummerpladeoperatørerne, så derfor vil vi løbende evaluere servicen på området, siger underdirektør Claus Holm, Motorstyrelsen. 

På Motorstyrelsens hjemmeside er der en oversigt over, hvordan borgere og virksomheder får hjælp, når motorekspeditionerne lukker.

Tekst Torben Brandt 

Foto Rasmus Schønning og Renate Hovald

Som ny campist er der meget at sætte sig ind i, og det kan virke uoverskueligt både at skulle have styr på gas, påfyldning af vand, tømning af toilet, og om vognen er korrekt opstillet, så den står i vater. 

Begynderfejl har alle prøvet, og selvom man måske har været en garvet campingvognscampist, er man ny, hvis man en dag skifter den ud med en autocamper - og så risikerer man f.eks. at skulle trækkes fri af en traktor, som Renate Hovalds billede viser, fordi den tunge autocamper sidder fast i det løse sand eller den våde jord.  

Sikring af campingvognen 

De fleste campister begynder dog med enten telt eller campingvogn, og derfor vil de følgende råd fokusere på campingvognen. Hvis campingvognen holder et offentligt tilgængeligt sted, er det desværre ret nemt at stjæle den for folk med skumle hensigter. Risikoen for det scenarie kan du mimimere markant ved at købe en koblingslås, der sættes ind i campingvognens tilkobling, så tyvene ikke kan sætte campingvognen på krogen af bilen, med mindre de skærer låsen i stykker. 

Koblingslåsene skal gøre livet surt for tyvene. 

Disse sikringer findes i mange forskellige varianter og prisklasser, men ens for dem alle er, at det handler om at gøre livet så besværligt for tyvene, at de forhåbentlig helt opgiver deres forehavende (eller vælger en anden vogn, der er dårligere sikret, hvilket desværre nok er et mere realistisk scenarie) 

Plads til hænderne 

Du bruger gas i køleskabet, på komfuret og til opvarmning af vognen. I de fleste gaskasser er der plads til to 11 kg-gasflasker, hvilket er mere end nok til tre ugers sommerferie, hvis du holder ferie i varmen og kun bruger gas til madlavning og køleskab. 

Det er naturligvis rart at have en ekstra flaske med for en sikkerheds skyld, men du vil med stor sandsynlighed kun få brug for den ene. Når du sætter gasregulatoren på gasflasken, kan det være en hjælp at trække slange og regulator frem, til kanten af gaskassen, så du har bedre plads til hænderne og kan se, hvad du foretager dig. 

Det kan nogle gange være svært at få regulatoren på gasflasken, så prøv at trække flasken frem til kanten af gaskassen, så der er bedre plads til hænderne. 

Store fødder

Når du er fremme på campingpladsen, skal du sænke støttebenene, for ellers vil campingvognen tippe, når du går ind i den bageste del af vognen, hvorimod den forreste del understøttes af næsehjulet. På mange campingvogne sidder støttebenene temmelig langt inde under vognen, så du må ned på knæ for at få fat i dem. 

Du skal kun sænke støttebenene, så støttefoden hviler let på jorden. Du må ikke begynde at nivellere campingvognen ved hjælp af støttebenene, for det kan i værste fald beskadige undervognen. 

Nogle vogne er udstyret med Big Foot-støtteben, som har en ekstra stor støtteplade. Det betyder, at vognen ikke så let synker i, når underlaget er blødt, og at den står mere stabilt. 

På billedet ses, at støttebenene har en tværgående metalsplit, som holder dem på plads. Det er bedre end plastik, som har en tendens til at gå i stykker. 

Står den i vater? 

Og når vi nu er ved at nivellere campingvognen – du skal sørge for, at vognen står så lige som muligt, for hvis den hælder, er det ikke behageligt at opholde sig i vognen eller at ligge i sengene. 

På nogle campingvogne er der et lille vaterpas på træktrianglen, så man kan holde øje med, om vognen står lige, og hvis du ikke har sådan et, kan du medbringe et vaterpas eller hente en vaterpas-app til din smartphone. 

Det lille vaterpas på træktrianglen viser, om vognen står lige. Det er dog lettere at se, hvis man benytter et lidt større vaterpas. 

I længderetningen kan du justere vognens hældning ved hjælp af næsehjulet, men hvis vognen hælder i siderne, bliver du nødt til at placere en eller flere kiler under dækket og justere højden på den måde. 

Kilerne kan både fås som hård plastik, som de viste på billedet, og de fås også i en oppustelig version, hvor du hæver og sænker højden ved hjælp af luft. 

Undgå bakterier 

Inden du fylder frisk vand på din campingvogn eller autocamper, skal du sørge for at tappe det gamle vand af, så du ikke blander det friske vand med gammelt vand. 

Ofte hældes vandet på med en almindelig vandkande, men der findes også produkter, som er godkendt til drikkevand og dermed til formålet. Spørg gerne din campingforhandler til råds. 

Husk også, at du jævnligt – minimum en gang om året – skal rengøre vandtank og -slanger ved at hælde et desinficerende middel i tanken, så du undgår alger og bakterier i vandsystemet. 

Der findes en række desinficerende midler på markedet i forskellige prisklasser – spørg din forhandler til råds. Som regel fungerer midlerne ved, at du fylder vandtanken 60-70 procent op med vand, hælder det desinficerende middel i, åbner for haner og slanger, så vandet løber til, og slukker derpå for vandet og lader det stå i systemet et stykke tid – se på flasken for nærmere vejledning. 

Når det har stået tilstrækkeligt længe, tømmer du tanken og skyller efter med rent vand. 

Hvis du har begrænset lasteevne i vognen, er det en god idé at vente med at fylde vand på vognen, til du er fremme på campingpladsen. Hvis vandtanken er placeret bagest i vognen, er det ligeledes en god idé at vente med at fylde vand på, til I er fremme, fordi det kan give et ustabilt vogntog at køre med mange kilo bag akslen, og vand vejer. 

Bimmelim og bummelum 

DCU har tidligere på vores Facebookside lavet en fuldstændig uvidenskabelig undersøgelse af medlemmernes brug af toilettet i vognen. Svarene viste, at nogle kun bruger det til småt eller udelukkende om natten, mens andre bruger det både til stort og småt, for ”det er jo derfor, at det er der”, som flere udtrykte det. 

Endelig er der nogle, som aldrig bruger det til andet end opbevaring, fordi de foretrækker at bruge campingpladsens toiletter og ikke bryder sig om at tømme toiletkassetten, som sjældent er en opgave, der er rift om. 

Tømning af toiletkassetten plejer ikke at være en af de opgaver, der er rift om i familien. 

Der findes mange toiletmodeller, men de fleste campingtoiletter til campingvogne, autocampere og fritidsbiler er kassettetoiletter fra Thetford eller Dometic. De har en aftagelig kassette under toiletkummen og en indikator, som viser, hvornår du skal tømme tanken. Som altid er det en god idé at læse brugsanvisningen grundigt før brug, så du ved, hvordan netop din toiletmodel fungerer. 

Når toilettet er fuldt, tager du kassetten ud gennem den udvendige toiletserviceluge og tømmer indholdet i campingpladsens udslagskumme. Husk at trykke knappen i hjørnet af kassetten ned, når du tømmer kassetten, for den tilfører luft, så indholdet løber pænt ud i stedet for at skvulpe. 

Bruger du toilettet, skal du huske at købe toiletvæske/tankrensningsmidler, som fås i et utal af varianter og mærker i enten flydende form eller som tabletter. Disse midler tilsættes dels skyllevandet, hvor de både dufter, holder skyllevandet rent, beskytter kummen og forebygger kalk og andre aflejringer, dels hældes de i toilettanken for at gøre efterladenskaberne flydende og forhindre lugtgener. Husk at hælde 2-3 liter vand i toiletkassetten sammen med tabletterne, hvilket gør det lettere at rengøre tanken.

Spørg din forhandler til råds om gode produkter til såvel skyllevand som toilettank, og husk at læse doseringsvejledningen, så du ikke hælder for meget i og belaster miljøet unødigt. 

Innovativt toilet

Der er også toiletter på markedet, der hverken bruger vand eller kemikalier. 

Det gælder blandt andet Clesana-toilettet, hvor man besørger man i en pose, som sidder i toilettet, og når man er færdig, trykker man på en knap på toilettet – fuldstændig som derhjemme – og så komprimeres og forsegles den kraftige pose, så der hverken er lugt eller risiko for, at indholdet løber ud, og posen dumper ned i den nederste beholder på toilettet. 

Derpå sørger toilettet selv for at gøre den næste pose klar til brug, så man ikke selv skal have fingrene ned i toilettet. 

Tekst Torben Brandt 

Hvert år er der campister, som kommer hjem fra campingferien med oplevelsen af, at deres køleskab ikke har leveret den køling, de havde forventet, så øllerne har været lunkne, mælken er blevet sur og pålægget uspiseligt. 

Problemerne opstår meget sjældent i kompressorkøleskabe, fordi de ganske enkelt er bedre til at køle end absorptionskøleskabene, uanset udetemperatur, og hvis de en sjælden gang skyld ikke køler ordentligt, skyldes det som regel en fejl på køleskabet, der så skal repareres. 

Anderledes forholder det sig med et absorptionskøleskab, der er mere følsomme over for faktorer som temperaturen udenfor og parkeringer, hvor vognen står på skrånende grund. 

Absorptionskøleskabene er mere følsomme over for skrå parkeringer end kompressorkøleskabene. 

Skal være bygget ordentligt ind 

Der er dog også andre ting, der kan have indvirkning på, om køleskabet fungerer. For det første skal selve køleskabet naturligvis være fejlfrit og i orden. For det andet er det vigtigt, at køleskabet er bygget korrekt ind i campingvognen eller autocamperen fra producentens side, så der er så meget cirkulation omkring køleskabet som muligt, så varmen kan blive transporteret væk. 

Det er desværre ikke altid tilfældet, og så kan det være værd at overveje at få monteret en ventilator bagpå, som kan hjælpe med at få varmen væk. 

For det tredje skal strømtilførslen både inde i vognen og på campingpladsen være tilstrækkelig, så der kommer strøm nok til at drive køleskabet og fryseren. 

Netop udfordringen med at få strøm nok er en af årsagerne til, at de fleste campister med et absorptionskøleskab vælger at lade køleskabet køre på gas, fordi det sikrer en mere stabil maksydelse. Desuden er gassen ofte billigere end strømmen, hvilket også taler til gassens fordel. 

Kan køleskabet blive for stort? 

I takt med at kravene til komfort øges på campingferien, er mange af køleskabene også vokset, så det er muligt at have rigeligt af både mad og drikke med på ferien og handle ind til flere dage ad gangen. 

Udfordringen kan dog være, at et stort køleskab på f.eks. 190 liter stiller ret store krav til køleaggregatet, så spørgsmålet er, om de største campingkøleskabe i virkeligheden er blevet så store, at de har svært ved at køle tilstrækkeligt? 

- Både ja og nej. Hvis aggregatet i absorptionskøleskabet er dimensioneret til køleskabets størrelse, og hvis kompressoren i kompressorkøleskabet er dimensioneret korrekt, så betyder køleskabets størrelse ikke noget, siger Jesper Flohr, der er servicemanager i Norden hos Dometic, der er en af de store leverandører af blandt andet køleskabe til caravanindustrien. 

- Udfordringen er, at køleskabene ikke må veje for meget, og at de skal være strømbesparende, og så er det, at tingene kan begynde at blive svære. I både USA og Australien har de kæmpestore side-by-side køleskabe, som køler storartet, men så vejer de også 2-3 gange så meget som de køleskabe, vi bruger i Europa, og de bruger også meget mere strøm, siger Jesper Flohr. 

Han peger også på en anden ting, som kan have betydning for kølingen i køleskabet. 

- Ofte bliver der lagt for mange ting ind i køleskabet. I de kompressorkøleskabe, vi har i vores hjem, har køleskabene ofte en blæser, der cirkulerer luften i skabet, men det har man ikke på samme måde i campingkøleskabe, og det stiller krav til, at man ikke pakker for mange ting ind i køleskabet, siger Jesper Flohr. 

Det er vigtigt ikke at putte for mange ting i køleskabet, hvis det skal holde en ordentlig temperatur. 

Skru ned 

Morten Gravgaard, teknisk direktør hos KG Camping i Kolding, der er et af DCUs Servicecentre, giver på KG Campings hjemmeside forskellige campingtips, blandt andet til ejere af absorptionskøleskabe, der oplever, at køleskabet ikke køler nok. 

For hvis ferien holdes i varme egne, hvor temperaturen udenfor sniger sig op over 30 grader, vil det være logisk at tænke, at man skal skrue op for regulatoren i absorptionskøleskabet, men i virkeligheden skal man skrue ned. 

- Forklaringen er ret teknisk, men den korte version er, at når luften udenfor er varm, skal der bruges en mindre flamme for at opnå den optimale køleeffekt i køleskabet, og så skal der skrues ned for regulatoren. Omvendt er det, når temperaturen nærmer sig frysepunktet, for når det er koldt udenfor, skal køleskabet bruge en større flamme for at køle optimalt, og så skal der skrues op for regulatoren, forklarer Morten Gravgaard.

Tekst Torben Brandt 

Er man den glade indehaver af en elektrisk Kia EV9, må man trække en campingvogn helt op til 2.500 kg. BMW, Mercedes, Audi og Volvo har alle elektriske modeller, som må trække 1.800 kg, og den meget solgte Tesla Y må trække 1.600 kg. 

For få år tilbage var ikke ret mange elbiler godkendt til at trække noget. Det er der heldigvis blevet lavet om på, men der findes fortsat mange elbiler, som ikke må trække mere end 750-1.000 kg, selvom de har masser af kræfter. 

I nogle tilfælde er det dog muligt at veje dem op til at trække lidt mere – det gælder f.eks. flere af Skodas elbiler, hvor koblingsvægten kan øges fra 1.000 kg til 1.200 eller endda 1.400 kg. 

Har du en bil, uanset om den kører på elektrisk eller fossilt brændstof, med begrænset koblingsvægt, behøver du dog ikke at fortvivle, for der findes heldigvis alligevel interessante telt- og campingvogne på markedet, som du og familien kan campere i. 

Samtidig er de lette camping- og teltvogne som regel også overkommelige i pris, og derudover betyder vognenes lave totalvægt, at bilister med en tung elbil har en chance for at holde sig under de 3.500 kg i samlet totalvægt for bil og anhænger, som er grænsen med et B-kørekort. 

Husk i den forbindelse, at du med et B-kørekort altid må hægte en trailer på 750 kg efter bilen, hvis bilen er godkendt til at trække den. Du kan altså godt med et B-kørekort have en bil med en totalvægt på f.eks. 3.000 kg og koble en teltvogn eller lille campingvogn med en totalvægt på 750 kg efter den, selvom du dermed ryger over de 3.500 kg i totalvægt.

Polsk letvægter

• Mærke: Vega
• Model: 365 NT
• Egenvægt: 650 kg
• Totalvægt: 850 kg
• Lasteevne: 200 kg
• Pris: 127.640 kr. 

Vega er fremstillet i Polen og opbygget over de gamle Safari-vogne, som havde sin storhedstid i Danmark i 80’erne og 90’erne. 

Den lille Vega 365 NT er skarp både i pris og vægt. 

De hed også Opus en kort overgang, men i dag hedder de Vega, og det er en interessant vogn for parret eller familien med et enkelt, lille barn, hvor alle kan sove i siddegruppen, som om aftenen omdannes til en seng. 

Vognen er også oplagt for jægeren, fiskeren eller outdoorparret, der primært bruger vognen som base. Vega er bygget i glasfiberforstærket plast på et helgalvaniseret chassis, så selvom prisen er blandt markedets laveste, er konstruktionen solid. 

Med en egenvægt på blot 650 kg og en totalvægt på 850 kg kan den trækkes af langt de fleste biler. Vognen er ikke spækket med luksus, men den har det, man har brug for, når man tager afsted.

Siddegruppen kan omdannes til seng. 

Udover siddegruppen, der kan laves om til en seng, er der køkken i den ene ende, som har vask og to gasblus, kompressorkøleskabet er på 60 liter, og køkkenbordet har fornuftig arbejdsplads. 

Der er også et badeværelse, som har en håndvask og et kassettetoilet. Vognen har en standardpris på 117.500 kr., men ekstraudstyr som cykelholder, myggenetsdør med videre får prisen til at lande på 127.640 kr.

Lille og gennemtænkt

• Mærke: Adria
• Model: Aviva Lite 360 DK
• Egenvægt: 720 kg
• Totalvægt: 1.000 kg
• Lasteevne: 280 kg
• Pris: 142.980 kr. 

På Ferie for Alle præsenterede Adria den nye Aviva Lite 300 LH, som er den anden model i Aviva Lite-serien, der udmærker sig ved at være lette, billige og velindrettede. 

Aviva Lite 360 DK har mange velgennemtænkte løsninger. 

Her vises dog en Aviva Lite 360 DK, der første gang blev præsenteret i 2023, og som har to køjer bagest og en siddegruppe forrest, der om aftenen omdannes til forældreseng, så vognen har plads til fire overnattende. 

Der er ikke indlagt gas, så køleskabet er et elektrisk kompressorskab på 80 liter, og maden laves på et fritstående induktionskomfur, der kan flyttes udenfor, hvis man foretrækker at lave maden der. 

Induktionskogepladen kan rykkes ud i det fri, hvis man foretrækker det. 

Også andre steder er der tænkt fleksibilitet, for de traditionelle skabe og skuffer er erstattet af stofgarderober og plastikkasser, der kan pilles ned og flyttes rundt, og det samme gælder lyset, hvor lamperne kan oplades og klikkes af og på, så de kan rykkes rundt i campingvognen efter behov. 

Med en egenvægt på beskedne 720 kg kan denne campingvogn trækkes af de fleste biler.

God plads under teltdugen

• Mærke: Trigano
• Model: Galleon
• Egenvægt: 400 kg
• Totalvægt: 650 kg
• Lasteevne: 250 kg
• Pris: 79.995 kr. 

Det er svært at komme udenom teltvognene i en artikel om lette vogne, og derfor er det oplagt at kigge nærmere på Trigano Galleon, som er den billigste teltvognsmodel fra Trigano, hvor Itinéa er den dyreste. 

Der er god plads i Galleon, hvor opholdsrummet er på 21 kvadratmeter. 

Galleon har fire sovepladser og et opholdsrum på ikke mindre end 21 kvadratmeter, så plads er bestemt ikke en mangelvare, selvom man er en familie på fire. 

Selvom Galleon er en forholdsvis billig teltvogn, har den både støddæmpere, påløbsbremse, køkken, reservehjul, fortelt, store vinduespartier med gardiner samt stikblok på 220V og USB-stik, så udstyrsniveauet fejler ikke noget.

Der er fire sovepladser bag det store opholdsrum. 

 Egenvægten er 400 kg, og med en totalvægt på 650 kg er der en lasteevne på 250 kg at gøre godt med. Der er mulighed for at tilkøbe frontsolsejl, anneks, tagbagagebærer og sovekabine.

Let og aerodynamisk 

• Mærke: T@B
• Model: Offroad 320
• Køreklar vægt: 708 kg
• Totalvægt: 1.000 kg
• Lasteevne: 292 kg
• Pris: 198.120 kr. 

Det er svært ikke at have et blødt punkt for en lille charmetrold som denne T@B 320

De små dråbeformede T@B-vogne vækker altid opsigt, fordi de ikke ligner andre campingvogne, og samtidig er den aerodynamiske form brændstofbesparende i forhold til en mere traditionel campingvogn. 

Den køreklar vægt er 708 kg, og med en totalvægt på 1.000 kg er der næsten 300 kg lasteevne. Vognen er indrettet med køkken i front og en stor siddegruppe bagi, som kan omdannes til seng. Der er fint med arbejdsplads i køkkenet, ligesom siddegruppen er ganske stor, når man tager vognens størrelse i betragtning. 

Der er ikke oceaner af plads i den lille T@B.

Den er ikke født med toilet, men det er muligt at få f.eks. en Porto Porti i vognen, og ellers må man bruge campingpladsens faciliteter.  

Ståhøjden er ikke prangende, og en vogn af denne størrelse lægger op til, at man er meget ude i dagens løb, eller at man tilkøber f.eks. et fortelt eller en posemarkise, så man får nogle ekstra kvadratmeter at opholde sig på. 

Vognen koster 176.000 kr. i standardversionen, men ekstraudstyr som cykelholder, AKS sikkerhedskobling, myggenetsdør med videre får prisen på den udstillede model op på 198.120 kr.

Ideel til elbiler

• Mærke: Silver
• Model: Mini 270 Freestyle
• Køreklar vægt: 595 kg
• Totalvægt: 750 kg
• Lasteevne: 155 kg
• Pris: 149.995 kr. 

De små Silver-vogne udmærker sig ved både lav vægt og overkommelig pris, og eftersom totalvægten kun er 750 kg, behøver du heller ikke bekymre dig om dit kørekort, for med et B-kørekort må du altid gerne trække en trailer med en totalvægt op til 750 kg, hvis bilen er godkendt til det.

Med en totalvægt på 750 kg skal man ikke bekymre sig om sit kørekort, for med et B-kørekort må du altid gerne trække en trailer med en totalvægt op til 750 kg, hvis bilen er godkendt til det.

Vognen har hævetag, som slås ned under transport, hvilket sparer på brændstoffet. Mini 270 Freestyle har indgang gennem den store bagdør. Lige til venstre er køkkenet med det lille køleskab placeret under bordet, mens der helt i front er en siddegruppe, som om natten omdannes til seng for de to personer, der kan overnatte her. 

Vognens størrelse gør den oplagt som base for et aktivt udeliv. 

Vognen er oplagt til parret, der er aktive om dagen på cyklen eller i kajakken og kun bruger vognen som base om aftenen. 

Den egner sig også glimrende til den enlige campist, og så er den med sin lave vægt og skarpe pris et godt bud til campister med mindre biler, som ikke vil bruge en formue på campingvognen. Sider og tag er forstærket polyester, som betyder, at den er mindre udsat for skader i tilfælde af hagl og stenslag.

Tekst: Helle Midskov. Foto: DCU

Det kan være svært at finde rundt i reglerne for vejafgifter og miljøzoner i udlandet. Der er stor forskel på, hvad der gælder fra land til land, og især omkring byerne kan der være restriktioner, du skal kende på forhånd. 

Her i artiklen giver vi dig et overblik over krav til vignetter og miljøzoner i nogle af de mest populære europæiske rejselande i 2025. Vil du have endnu flere detaljer, så besøg www.green-zones.eu/da, hvor du kan læse om mere end 200 miljøzoner i Europa og få information om midlertidige kørselsforbud. App'en ”Green Zones” findes også til både iPhone og Android. 

Har indført miljøzoner 

Adskillige lande og byer har de seneste år indført miljøzoner, hvor visse typer køretøjer - typisk dieselbiler - ikke må køre. Det gælder f.eks. i Tyskland, Frankrig og Italien. Også i Danmark har flere af de største byer nu mulighed for at begrænse adgangen for dieselbiler med EuroNorm 4 og derunder. 

Undersøg forholdene 

EU har endnu ikke ensrettet reglerne for miljøzoner og miljømærker. Det betyder, at hvert land har deres egne regler og krav. Du skal derfor undersøge forholdene i det enkelte land, før du tager afsted. 

Miljømærker og vignetter kan som regel købes online, ved grænser, på tankstationer eller posthuse. Men vær opmærksom på, at i nogle byer, særligt i Italien og Spanien, er det ikke muligt for turister at købe adgang til miljøzonerne. Her risikerer du bøder, hvis du kører ind uden tilladelse. Også FDM og Applus sælger både miljømærker og vignetter. 

Husk at bestille i god tid, da leveringstiden kan være flere uger. 

Oversigt 

Her i artiklen kan du få et overblik over vignetter og miljøzoner i en række europæiske lande. En del af oplysningerne stammer fra vores gode kollegaer på fdm.dk 

Reglerne er forskellige fra land til land, så det er vigtigt at holde sig opdateret.

Belgien 

Betaling: Der skal som udgangspunkt ikke betales for at køre på de belgiske veje, bortset fra Liefkenshoek-tunnelen ved Antwerpen, hvor der opkræves vejafgift. 

Miljøzoner: Der er miljøzoner i Bruxelles, Gent og Antwerpen. I alle tre byer skal din bil registreres online, inden du ankommer. Det gælder uanset bilens alder og hvilken type brændstof den kører på. Nummerpladen bliver aflæst af kameraer ved indkørsel til zonen, og når bilen er registreret, gælder det i op til tre år, så længe registreringsnummeret ikke ændres. 

Du kan registrere bilen på følgende hjemmesider: 

Bruxelles:  www.lez.brussels/mytax 

Antwerpen: www.slimnaarantwerpen.be/en/LEZ 

Gent:  www.stad.gent/en/mobility-ghent/low-emission-zone-ghent 

England 

Betaling: Der er betaling på nogle engelske veje. På hjemmesiden gov.uk/uk-toll-roads kan du se, hvilke veje det drejer sig om. 

Miljøzoner: Flere byer i England har indført såkaldte ”Clean Air Zones”, hvor du skal betale, hvis din bil ikke opfylder bestemte miljøkrav. Det gælder f.eks. Birmingham, Bristol og Bath. I London gælder særlige regler. Her findes både en Congestion Charge Zone, en Ultra Low Emission Zone (ULEZ) og enkelte områder med Zero Emission Zone. 

Du kan læse mere og tjekke din bil på tfl.gov.uk/modes/driving/ultra-low-emission-zone 

Frankrig 

Betaling: Du betaler for at køre på de franske motorveje samt visse tunneller og broer. Betaling kan ske med kreditkort eller kontanter. Der findes også en elektronisk betalingsbrik kaldet ”Mango Mobilités by APRR”, men flere brugere har haft problemer med at gennemføre købet. 

Miljøzoner: Flere franske byer har indført miljøzoner. Paris var først, og siden er bl.a. Lyon, Lille, Grenoble og Strasbourg kommet til. 

Det franske miljømærke hedder Crit’Air Vignette og kan kun købes online på den officielle hjemmeside: www.certificat-air.gouv.fr. Prisen er ca. 5 euro inkl. forsendelse. Bemærk, at du skal uploade din registreringsattest som pdf, og filen må maksimalt fylde 400 kb. Der findes snydehjemmesider, så vælg den, der ender på .gouv.fr. 

Crit’Air Vignetten findes i seks kategorier afhængig af bilens alder, brændstoftype og EuroNorm. Biler registreret før 1997 kan ikke få mærket. 

De store motorveje som A6, A7 og A42 er ikke omfattet af miljømærkeordningen. 

Holland 

Betaling: Du skal som udgangspunkt ikke betale for at køre på de hollandske motorveje, men enkelte tunneller - som Westerscheldetunnelen - kræver betaling. 

Miljøzoner: Holland har indført miljøzoner i flere større byer, blandt andet Amsterdam, Arnhem, Haag og Utrecht. Zonerne gælder især dieselkøretøjer og er tydeligt skiltet ved bygrænserne. 

Miljøzonerne er inddelt i en gul og en grøn kategori: - I gul zone må dieselbiler med EuroNorm 3 eller højere køre. - I grøn zone skal bilen mindst opfylde EuroNorm 4. Biler, der ikke kører på diesel, må som hovedregel gerne køre i byerne. Du kan læse mere om zonerne på www.milieuzones.nl/english 

Italien 

Betaling: Du betaler for at køre på de italienske motorveje. Det er nemmest at betale med kreditkort, men kontanter kan også bruges. 

Miljøzoner: I mange italienske byer er der indført ZTL-zoner (Zona Traffico Limitato), ofte midt i bykernen. Oversigt over byer finder I her på: ztl-italia.blogspot.dk. Vær derfor særligt opmærksom på skiltningen (Zona Traffico Limitato - ZTL), der markerer grænsen til zonerne. Kører du ind i en zone, bliver din nummerplade automatisk fotograferet, og er du ikke registreret med en gyldig tilladelse, får du en bøde tilsendt. Som udgangspunkt kan turister ikke købe adgang. Det anbefales derfor at parkere på større p-pladser uden for centrum. I den historiske bymidte i Milano er der indført et særligt tillæg - et forureningstillæg. Her betales for et ”Ecopas”, som er et ”afgiftstillæg”, som du betaler for i dagtimerne. Det kan købes i lokale kiosker. 

Tyskland 

Betaling: Der er endnu ikke indført generel vejafgift for personbiler. 

Miljøzoner: Cirka 70 byer kræver miljømærke (Umweltplakette). Det grønne mærke dækker biler med EuroNorm 4, 5 og 6. I Hamborg er der skærpede regler på enkelte strækninger for ældre dieselbiler. Mærket kan købes i Tyskland eller bestilles hos FDM og Applus. Det tyske miljømærke følger bilens registreringsnummer i hele dens levetid. Dog bliver du nødt til at anskaffe dig et nyt, hvis din forrude går i stykker og skal udskiftes. 

Man skal betale for at køre på en række af de kroatiske motorveje.

Kroatien 

Betaling: Du skal betale for at køre på mange af de kroatiske motorveje. Betaling sker ved betalingsanlæg med kort eller kontanter. Miljøzoner: Kroatien har ikke indført miljøzoner. 

Portugal 

Betaling: Mange motorveje kræver betaling – enten via betalingsanlæg eller elektronisk registrering. Se www.portugaltolls.com/en, hvor du kan få et overblik over, hvilke veje det drejer sig om. 

Miljøzoner: I Lissabon er der en miljøzone med adgangsbegrænsning for ældre dieselbiler i dagtimerne. 

Spanien 

Betaling: Det kræver betaling at køre på nogle af de spanske motorveje. Du kan betale med kreditkort eller kontanter, men du kan også i banker og på nogle tankstationer købe en Telepeaje eller Via T, der er en automatisk betalings-bizz, som du sætter i bilens forrude. 

Miljøzoner: Madrid og Barcelona har miljøzoner, som turister ikke kan købe mærkater til. Flere byer kan også midlertidigt forbyde visse biler ved høj forurening. 

Slovenien 

Betaling: Du skal betale for at køre på de slovenske veje. Du kan enten købe en motorvejsmærkat på tankstationerne eller en e-vignette, som er en elektronisk vignette, der er knyttet til nummerpladen på din bil. E-vignetten købes på hjemmesiden evinjeta.dars.si/en. Biler og autocampere med en totalvægt på maks. 3.500 kg hører til i klassen 2A, som koster 16 euro for en uge eller 32 euro for en måned, mens autocampere over 3.500 kg skal købe en 2B, der koster 32 euro for en uge og 64,1 euro for en måned. 

Miljøzoner: Ingen miljøzoner. 

Slovakiet

Betaling: I Slovakiet skal du betale for at køre på motorvejene, hvor du betaler du med en e-vignette, som du kan købe på hjemmesiden https://eznamka.sk/en

Miljøzoner: Ingen miljøzoner. 

Polen 

Betaling: Du skal betale for at køre på nogle af de polske veje. Du kan enten betale med kontanter, gængse kreditkort eller via app. Se www.etoll.gov.pl. 

Miljøzoner: Der er endnu ikke faste miljøzoner, men enkelte byer - f.eks. Krakow – planlægger indførelse. 

Tjekkiet 

Betaling: Du skal bruge en elektronisk vignette, som købes på www.edalnice.cz. 

Miljøzoner: Der er ikke miljøzoner i Tjekkiet. 

Reglerne er forskellige - også i de nordiske lande. Der er betalingsring omkring Stockholm og Göteborg, hvor du efterfølgende får en regning tilsendt, hvis du kører derind.

Sverige 

Betaling: Der er betalingsring omkring Stockholm og Göteborg, hvor du efterfølgende får en regning tilsendt, hvis du kører derind. Derudover er der betaling på to omfartsveje i henholdsvis Motala og Sundsvall, hvor fakturaen ligeledes sendes efterfølgende. 

Miljøzoner: På en enkelt gade i Stockholm har man indført forbud mod ældre dieselbiler. På den 2,5 km lange Hornsgatan gennem Stockholm er det kun tilladt at køre med dieselbiler, hvis de lever op til mindst Euronorm 6. Der er planer om at udvide miljøzonerne. 

Norge 

Betaling: Mange veje kræver betaling. Tidligere kunne du betale med en BroBizz, men den mulighed gælder ikke længere. I stedet for kan du betale ved at oprette en aftale på ØresundPay på hjemmesiden https://oresundpay.com/da.

Miljøzoner: Ingen faste miljøzoner, men Oslo kan midlertidigt begrænse dieseltrafik ved høj forurening. 

Østrig 

Betaling: Du skal have en vignette – enten fysisk eller elektronisk – for at køre på motorvejene i Østrig. Du kan købe den via www.asfinag.at. Husk at elektroniske vignetter først gælder efter 18 dage, medmindre du fraskriver dig fortrydelsesretten. Du kan også købe en motorvejsmærkat hos FDM, hvor den koster 93 kroner for en periode på 10 dage, og 234 kroner for en periode på to måneder. 

Miljøzoner: Østrig har ikke miljøzoner. 

Schweiz 

Betaling: Motorveje kræver en vignette, som gælder i 14 måneder. Fås som fysisk mærkat og kan købes hos FDM for 330 kroner eller elektronisk via www.e-vignette.ch. Hvis du har campingvogn, skal den have sin egen vignette. 

Miljøzoner: Der er ikke faste miljøzoner, men Genève kan indføre midlertidige restriktioner ved høj luftforurening. 

Ændrer sig løbende 

Reglerne for vignetter og miljøzoner ændrer sig løbende, og flere lande skærper kravene år for år. Det er derfor en god investering af tid at tjekke reglerne, inden du kører hjemmefra. Særligt i storbyer og i perioder med høj luftforurening kan du risikere bøder, hvis du ikke har styr på kravene. 

Vær opmærksom, bestil i god tid, og glæd dig så til at tage på ferie med ro i maven og udsigt til oplevelser i hele Europa.

Tekst Torben Brandt. Foto Lasse Løndahl Henriksen 

De fleste campister ved godt, at det er vigtigt at holde campingvognen eller autocamperen ved lige, hvis den skal være sikker at køre i, kunne holde i mange år, og man skal mindske risikoen for at løbe ind i uventede, ubehagelige overraskelser på ferien. 

- En bil bliver automatisk kaldt til service, men det gør en campingvogn ikke, så det er op til campisten selv at holde styr på, siger Philip Skovgaard, der har været caravantekniker i 16 år, heraf de seneste fire år på Klarup Caravan Center, som er et af DCUs Servicecentre. 

Philip Skovgaard har været caravantekniker i 16 år, heraf de seneste fire år på Klarup Caravan Center. 

Selvom campingvognen ikke automatisk indkaldes til eftersyn, er mange af værkstedets kunder dog flinke til at sørge for at få campingvognen serviceret. 

- Det lille service er meget populært, især blandt de af vores kunder som kører meget. Vi anbefaler, at man får udført et lille service hvert andet år, men vi har også kunder, der får det gjort hvert år, og som bestiller et år ud i fremtiden, når de forlader værkstedet. Især dem, der har haft campingvogn i mange år, er generelt opmærksomme på at bestille service i god tid. De fleste vil gerne have foretaget eftersynet, inden de skal i gang med sæsonen, siger Philip Skovgaard. 

Kørt i bremsestand 

Ved det lille service bliver bremserne skilt ad og kontrolleret, og campingvognen bliver kørt i en bremsestand, hvor det kontrolleres, om vognen bremser korrekt, og om den bremser lige. 

Campingvognen får tjekket sine bremser i bremsestanden. 

Derudover kontrolleres de bærende elementer, og campingvognens bevægelige dele smøres og efterspændes. Vognen bliver desuden gastestet, som du kan læse mere om andetsteds i dette nummer af Camping-fritid. Også vognens lys, dæk og hjullejer bliver kontrolleret. 

Ringer hvis noget uforudset opstår 

Indimellem oplever værkstedsfolkene, at f.eks. bremserne ikke er i orden, når de skiller dem ad, eller at andre dele er slidt og kræver udskiftning. 

– Hvis der dukker noget uventet op, ringer vi til kunden og orienterer nærmere, og vi siger, hvad vi anbefaler, men det er op til kunden at beslutte, hvad vi skal gøre. Men jeg samler ikke noget, som ikke er i orden, uden at give kunden besked, fastslår Philip Skovgaard. 

Et lille service tager typisk omkring tre timer og afsluttes ved, at der udarbejdes en servicerapport, og at vognen får et kontrolmærkat. 

Kan købe en vejning 

Vejning af campingvognen er også en del af det lille service. Derudover kan man hos Klarup Caravan Center komme ind fra gaden og købe en vejning. Det koster 300 kr. og er noget, som en del campister benytter sig af. 

- En overgang blev mange campingvogne solgt med for lille en lasteevne, så derfor fylder vægtspørgsmålet temmelig meget hos de campister, fordi de er klar over, at det er vigtigt, at de ikke kører med overlæs, siger Philip Skovgaard.

Tekst Torben Brandt

Foto PR

En ny campingvogn med en køreklar vægt på cirka 800 kg og en totalvægt på 1.000 kg, som tyske Fendt står bag. Den nyhed er lige på trapperne hos de danske og europæiske campingforhandlere. 

Vognen er et såkaldt sub-brand til Fendt. Det betyder, at den produceres af Fendt, men at den kommer på markedet under sit eget navn, NEXT. Den første model hedder NEXT 380, og forventningen er, at den med tiden vil få selskab af flere modeller. 

Opvarmning er standard 

Hos flere af de konkurrerende mærker, der også er på banen med små vogne, skal man tilkøbe varmeapparat, men sådan er det ikke i NEXT 380, hvor Truma VarioHeat er standard. 

Det er et gasvarmeanlæg på blot 5,5 kg, som samtidig er pladsbesparende og har to effektniveauer, der hurtigt vil kunne opvarme en forholdsvis lille vogn som NEXT 380. 

- Det er en vogn, som laves for at imødekomme efterspørgslen på lette køretøjer. Da vi var på Ferie for Alle-messen, var der adskillige, som spurgte, om vi havde nogen vogne med en totalvægt omkring 1.000 kg, så jeg er ikke i tvivl om, at der vil være efterspørgsel på en vogn som denne, siger Kim Godballe, salgschef hos Campex, der er agent for Hobby og Fendt i Danmark. 

- Vi regner med, at der begynder at komme modeller til salg hen over sommeren. Vi har i alt 16 Fendt-forhandlere, og alle har takket ja til at få den hjem, fortæller Kim Godballe. 

Oplagt til elbils-campister 

Navnet NEXT signalerer, at her er en campingvogn til den næste generation af campister. 

- Vognen er som skræddersyet til elbilejere med en campist i maven. Den rammer også godt i forhold til, at vi begynder at se et skred i retning af mindre campingvogne, og at en del campister kører mere med deres vogne end tidligere, siger Kim Godballe. 

Den lille siddegruppe er placeret bagest i vognen. 

NEXT 380 har skuffer med soft-close, et køkken med to kogeblus, god plads på køkkenbordet og et køleskab på 90 liter placeret i højden, så man ikke skal bukke sig, når varerne skal ind og ud. Der er fransk dobbeltseng i front med et badeværelse med kassettetoilet ved siden af, og bagest er der en lille siddegruppe, som nemt kan omdannes til en seng for en enkelt overnattende, så i alt tre personer kan sove i NEXT 380. 

- Vognen har alt det, man som campist gerne vil have, og selvom Fendt navn ikke står på, så er det Fendts DNA, der gennemsyrer den. Vi har store forventninger til den, ikke mindst fordi prisen ligger rigtigt, siger Kim Godballe. 

NEXT 380 har en vejledende udsalgspris på 174.950 kr.