Alle, der elsker campinglivet, ved det. Når dagen har været fyldt med frisk luft og oplevelser, er der intet vigtigere end at kunne lægge sig godt til rette og sove ordentligt. God søvn er ikke bare luksus, det er fundamentet for den gode ferie. 

Mange har prøvet at vågne i en autocamper eller campingvogn med en krop, der føles mere brugt end udhvilet. Madrassen var måske ikke helt, som man havde drømt om. Netop her har én kvinde fundet sin niche. Det er historien om Anntex og kvinden bag, Ann Kjær. 

En niche, der voksede ud af virkeligheden 

Ann Kjær kalder selv Anntex for en nichevirksomhed. Og det er ikke uden grund. Anntex syr topmadrasser, madrasser og tæpper på specialmål til autocampere og campingvogne – løsninger, der tager udgangspunkt i virkelige kroppe, virkelige vogne og virkelige behov. 

For som Ann siger, er der ikke to campister – eller to vogne – der er ens. Ideen voksede ikke frem af en stor forretningsplan, men af erfaring og nysgerrighed. Ann har altid arbejdet med tekstiler og havde i mange år berøring med branchen gennem rådgivning af campister og samarbejde med campingforhandlere. 

- Jeg var ansat hos Ergopur som sælger, hvor jeg blandet andet kørte til campingcentre, fortæller Ann Kjær. 

Hun kendte udfordringerne: standardmadrasser, skæve mål, kolde nætter og ømme rygge. 

- Når kunderne kiggede på “ny” vogn, prøvede de madrasserne i vognene, men de var tit for hårde, forklarer Ann. 

Løsningen blev at levere topmadrasser, der passede præcist – og det viste sig hurtigt at være noget, campisterne havde savnet. 

Et arbejdsliv drevet af viljen til at bidrage 

For Ann har arbejdet altid handlet om mere end karriere. Det har handlet om at bidrage. Da hun i en periode stod uden arbejde og havde små børn, var det ”op ad bakke”. Men hun gav ikke op. 

Hun søgte job hos et tæppefirma, der arbejdede med campingprodukter. Firmaet havde ikke madrasser, men efter at Ann overtog Frasters campingdel, indførte hun madrasser i sortimentet, fordi kunderne automatisk forbandt hende med netop det. 

Det, der startede som et ønske om bare at få et arbejde, endte med, at hun pludselig stod med sin egen produktionsvirksomhed. Ikke fordi det var planen, men fordi hun sagde ja til mulighederne. 

- Hvis jeg tror på det, så skal det nok gå, siger Ann Kjær. Den indstilling har fulgt hende hele vejen. 

Det, der startede som et ønske om bare at få et arbejde, endte for Ann med, at hun i dag står med sin egen produktionsvirksomhed. Anntex har eksisteret siden 2012.

Stædighed, symaskiner og læring 

Der var dog bump på vejen. Ann blev fortalt, at hun ikke kunne sy. At det ikke var hendes styrke. Men stædigheden vandt. Når medarbejderne var gået hjem, satte hun sig ved symaskinen og øvede. 

I dag er syning ikke hendes primære opgave, men forståelsen for håndværket er en vigtig del af virksomhedens DNA. Anntex er i dag en mindre virksomhed med tre faste medarbejdere og tilkaldehjælp. Ann står selv for opmålingerne, planlægger ruter og har stadig den tætte kontakt til kunderne. 

Når målebånd bliver til komfort 

Noget af det, der adskiller Anntex fra mange andre, er måden, der arbejdes på. Opmålingerne sker ofte med pap, så der kan tages højde for selv de mest skæve vinkler, det gælder både til tæpper og madrasser. Herefter bruges et intelligent skærebord, der sikrer præcise udskæringer og minimalt spild. 

Der skæres ofte til flere vogne ad gangen – både af hensyn til effektivitet og bæredygtighed. Det er gennemtænkt håndværk, hvor teknologi og erfaring går hånd i hånd. 

Virksomheden har i dag skabeloner til mere end 10.000 forskellige vognmodeller, når det gælder tæpper og også adskillige til madrasser. Hvis skabelonen ikke findes, tilbyder AnnTex gratis opmåling – enten på værkstedet i Risskov, hos forhandleren eller direkte hos kunden. 

Mere end madrasser og tæpper 

Selvom Anntex især er kendt for tæpper, madrasser og topmadrasser til campingvogne og autocampere, spænder virksomheden bredere. Anntex sælger også hovedpuder og har også gennem årene arbejdet med produkter til blandt andet sundhedssektoren, kiropraktorer, dyrlæger og ryttere. Derudover produceres hundemadrasser og andre tekstilløsninger. 

Virksomheden er mest kendt for tæpper og madrasser, men den sælger også hovedpuder og blandt andet en række produkter til sundhedssektoren.

Kendt ansigt i campingverdenen 

Ann er et kendt ansigt for mange campister. Der er mange gengangere blandt kunderne, og relationerne betyder meget for hende. Kundekontakten er det, der driver hende. 

- Engang troede jeg, at lykken lå i at blive større som virksomhed, fortæller hun og fortsætter: 

- Men jeg fandt ud af, at det ikke var der, glæden lå. Jeg vil gerne være tæt på kunderne og gøre mig umage. Messerne er også en vitaminindsprøjtning. Her møder Ann brugerne ansigt til ansigt og får direkte feedback – noget, der hele tiden er med til at forme virksomheden. 

Nysgerrighed som livsfilosofi 

Nysgerrighed er et nøgleord – både i virksomheden og i Anns liv. I dag er hun også i gang med en uddannelse som hormonterapeut, efter at hendes egen krop begyndte at drille. Studiet foregår online og strækker sig over to og et halvt år. For Ann handler det igen om at lære nyt og forstå helheder. 

- Jeg havde aldrig drømt om at arbejde med tæpper og madrasser, men jeg ville gerne arbejde. Og jeg vil gerne lære. Man skal være nysgerrig hele livet – på livet og på sine omgivelser. 

Ann Kjær ved ikke præcis, hvad fremtiden bringer. Men hun ved, at hun bliver ved med at være nysgerrig. Hun ved, at hun vil lære nyt. Og hun ved, at så længe hun kan bidrage og gøre en forskel for campister, kunder og sig selv, så er hun på rette vej. 

For Anntex handler camping ikke kun om at komme fra A til B. Det handler om at lande godt. Også når man sover. 

Gode madrasser og dermed god nattesøvn har gjort en forskel for Tommy Boisen og hustruen. 

Små ændringer, store forskelle for nattesøvnen 

Tommy Boisen byder indenfor i sin autocamper og klapper let på sengen, mens han smiler. Her har han og hans hustru tilbragt mange nætter – og de har lært, hvor afgørende en god madras er for campinglivet. 

– Vi valgte vores boksmadrasser i 2019, da vi købte vores første autocamper. Men min hustru kunne simpelthen ikke sove på den madras, der fulgte med. Den var alt for hård, fortæller Tommy. 

Løsningen blev at kontakte Anntex og få lavet en faconsyet topmadras på fem centimeter, præcist tilpasset sengene i autocamperen. 

– Det er lige så vigtigt som en god hovedpude. Topmadrassen former sig efter kroppen, men den har også en kølende effekt. Man sveder ikke, som man ellers kan komme til, og den aflaster de knogler, der ligger og kan blive ømme i løbet af natten, siger han. For familien fik madrassen en endnu større betydning, end de havde forestillet sig. Tommys hustru har haft brækket ryggen, og under genoptræningen var det langt fra en selvfølge, at campinglivet kunne fortsætte. 

– Selv mens hun var i genoptræning, kunne vi tage på camping. Det havde ikke været muligt uden topmadrassen. Den gjorde en kæmpe forskel, fortæller Tommy og fortsætter: 

– Vi lægger bare et stræklagen direkte ovenpå topmadrassen. Når man så tager topmadrassen af, er madrassen nedenunder som ny. Tommy læner sig tilbage og runder af: 

– Når man sover godt, bliver hele ferien og campinglivet bare bedre.

Der er på visse områder stor forskel på at køre sydpå og nordpå, når der skal vintercamperes. Selvom der til visse destinationer kan være længere sydpå, kan det tage længere tid at nå sin destination nordpå. Det skyldes vejforholdene.

Generelt set bliver vejene hurtigere ryddet for sne i Tyskland og Østrig, hvor du kan køre på motorvej indtil meget tæt på destinationen, og motorveje ryddes for sne. Der er aldrig langt mellem fine rastepladser, så du ubesværet kan køre ind og holde pause, indtil der er fint føre igen. Ser du sneplovene køre forbi rastepladsen, så kør efter dem og nyd deres spor fri for sne, hvis uvejret kommer.

I Norge og Sverige – med undtagelse af Sydsverige, hvor forholdene minder om Danmark – har man tradition for at køre efter forholdene. Altså på veje med tykt lag af både is og sne. Det er ikke farligt, men tager tid, da sikkerheden øges ved at sænke farten.

Sådan ligger campingpladserne

Campingpladserne i nord ligger ofte lige op ad pisterne midt i naturen. Man fristes næsten til at sige, at du kan stå på ski og kælke helt ind i forteltet. Sydpå ligger pladserne oftere i byen eller lige udenfor, hvorfor man skal med skibus eller køre i egen bil for at komme frem til pisterne. Byerne har dog mere at byde på for alle dem, der ikke står på ski.

Når campingpladsen ligger vinteråben, kan du vågne op til kridhvid sne og stille stemning omkring vognen.

Mange campingpladser, hvis de ligger i kuperet terræn, tilbyder at køre campingvognen på plads. Kører du i autocamper, så er det som regel ikke et problem. Snekæder kan visse steder anbefales. Campingpladsen har ofte en traktor og kan køre campingvognen det sidste stykke. Stil vognen på en parkeringsplads i byen – f.eks. ved et indkøbscenter, hvor der er god plads. Ring til pladsen eller kør op til den for at melde din ankomst, så henter de dig med traktor. Nogle steder kan du bestille denne service hjemmefra. Den er som regel gratis.

Hygge på pladsen

Der er en helt anden stemning på campingpladsen om vinteren end om sommeren. Selv om det er koldt, er folk ude. Der bygges snebarer, skovles sne af tagene – folk går med andre ord og hygger med hinanden og deres vogne, mens børnene leger i den lækre kridhvide sne, der er i så rigelige mængder af, og som er ren og frostfast.

Det kan være svært at få børnene ind, men ikke at få dem til at sove.

Husk grillen. Grillmad om vinteren smager så godt.

Langt de fleste campingpladser, der er åbne om vinteren, har virkelig fine faciliteter såsom tørrerum til ski, støvler og overtøj, hvilket er en stor fordel, så du slipper for kondens i vognen. Alternativt kan det stilles i forteltet, hvis du har det. Mange vinterpladser har også restaurant og tilbyder mad morgen, middag og aften. Det er virkelig hyggeligt.

Små pauser med mad og drikke er en del af charmen – uanset om dagen byder på ski, gåture eller ren afslapning.

Til dig, der ikke vil køre langt

Er du nybegynder og ikke ønsker at køre så langt, så begynd med at vintercampere i Danmark – f.eks. på en af DCUs vinteråbne campingpladser. Selvom der ikke så ofte er sne, så får du god erfaring med koldt klima, kondens og ikke mindst campingferie på denne årstid.

Winterberg i Tyskland er også et godt bud, fordi der kun er 500 km fra grænsen. Her er der flere campingpladser og masser af aktiviteter til hele familien, selvom man ikke står på ski.

På vintertur er det en fordel at tænke i pauser, rutevalg og sikkerhed – især når du kører med campingvogn.

Vintercamping er ikke skiferie

Vintercamping kan godt være skiferie, men behøver på ingen måde at være det. Mange går ture på snesko, kælker, står på skøjter eller hygger bare i den hyggelige by, der ligger i området. Mange steder er der også svømmehal, spa og shopping.

Alle steder nævnt i denne artikel har skiløb i alle sværhedsgrader, men er du mest til langrend, så er der som regel bedre forhold mod nord, fordi der er en lang tradition for præparerede løjper.

Bedste årstid

Vintercamping med sne kan – alt efter hvor højt campingpladsen ligger – foregå fra 1. november til påske (midt april). Er du bekymret for vejrforholdene, så kør så sent på sæsonen som muligt. Har du små børn med på vintercamping, så bliver det lidt lunere senere på sæsonen og mere sydpå end nordpå.

Vintercamping i Norge og Sverige kan sagtens byde på minusgrader helt ned til 25.

Når mørket falder på, og sneen lægger sig, får vintercamping en helt særlig stemning omkring vognen.

Bonus-tips

• Find masser af gode råd til vogn og udstyr på vintercamping på dcu.dk/vintercamping
• Har du hund med på vintercamping, så bruges der mindre salt mod nord end mod syd.

Gode vinterpladser

Sverige:
• Isaberg – www.isaberg.se (tættest på Danmark)
• Idre Fjäll – www.idrefjall.se
• Sälen – www.salen.se
• Kläppen – www.klappenscamping.se
• Tandådalen – www.caravanclub.se

Norge: 
• Haug Camping, Hemsedal – www.camping.no
• Lillehammer Camping – www.lillehammer-camping.no
• Sjøenden Camping, Trysil – www.camping.no
• Hallingdal Feriepark – www.hallingdal.no (Norges første femstjernede campingplads)

Østrig
• Alpenparadies Zillertal, Mayrhofen – www.alpenparadies.com
• Westendorf Camping – www.panoramacamping.at
• Camping Achensee – www.camping-achensee.com/home.html
• Grubhof Camping, Lofer (tættest på Danmark og let at køre til)

Italien
• Caravan Park Sexten – www.caravanparksexten.com (kåret til Europas bedste vinterplads af ADAC)
• Andalo Camping, Andalo – www.andalo.life/en/camping-4

Frankrig
• Les Lanchettes i Savoie – www.campinglanchettes.com (Frankrigs højst beliggende vintercamping)
• Camping des Neiges, Valmorel – www.campingdesneiges.com

En tur op i højderne åbner landskabet – og giver både udsigter og oplevelser, også uden ski på fødderne.

Tekst: Torben Brandt. Foto: Hanne og Flemming Mogensen 

Hanne og Flemming Mogensen er ægtefolk og er samtidig begge inkarnerede MKP-fans og har igennem livet haft et tocifret antal MKP-vogne. 

I øjeblikket har de ”kun” tre, og det passer Hanne og Flemming, der er henholdsvis redaktør for MKP-medlemsbladet Kuréren og formand for MKP-klubben, fint, for det koster nogle kræfter at vedligeholde og reparere vognene, der har adskillige årtier på bagen. 

- Vi har en stor MKP fra 1982 og et par mindre MKP Petit fra 1964, som vi skal have renoveret. Vi gør det hele selv, for det stikker helt af prismæssigt, hvis man skal have et værksted til at gøre det, fortæller ægteparret over telefonen fra Vonge, cirka 30 km vest for Horsens. 

Vognene holder i kø for at komme på træf. Det største træf plejer at være generalforsamlingstræffet.

- Vi har nok i vores tid skrottet omkring 15 MKP-vogne, hvor vi har taget håndtag til skuffer og skabe, vi har taget vinduer og tagvinduer, så vi har haft et helt lager af reservedele til vognene. Det havde vi indtil for et år siden, hvor vi desværre havde oversvømmelse i garagen, og delene blev vandskadet, siger Flemming Mogensen. Og det er ærgerligt, for det er ikke længere så let at skaffe reservedele til de gamle MKP-vogne, som blev sat i produktion i slutningen af 50’erne i Kolding. 

- På MKP-klubbens hjemmeside har vi salg af nogle reservedele, som både medlemmer og ikke-medlemmer kan købe, men ellers er det ved at være vanskeligt at få fingre i stumper til campingvognene, hvis man skal reparere dem, siger Flemming Mogensen. Produktionen af MKP fortsatte frem til 1988, hvor fabrikken måtte lukke. Det skønnes, at der undervejs blev produceret mellem 6.000 og 8.000 MKP-vogne, og at cirka 1.000 af dem fortsat triller rundt. 

I perioden fra april til oktober inviterer MKP-klubben stort set på træf hver måned.

Svær beslutning 

Hanne og Flemming Mogensen har haft MKP så længe, de kan huske, og for det jyske ægtepar er der mange følelser knyttet til de små, ikoniske campingvogne. 

- Min far købte en MKP i 1970, som Flemming og jeg overtog sidst i 80’erne, hvor vi lagde nyt gulv og renoverede den. Vi solgte den for tre år siden, og det tog os fire år at få den solgt, for jeg havde så mange barndomsminder i den og har været hele Europa rundt i den vogn, så det var en svær beslutning, fortæller Hanne Mogensen. 

Som det ses, fås MKP i meget forskellige størrelser og som både enkelt- og dobbeltakslede vogne.

Utallige plusser 

Hanne og Flemming har ikke svært ved at sætte ord på, hvordan kærligheden til MKP er opstået. 

- Det er danskbyggede retrovogne, som er forbundet med en masse nostalgi. Hvis du har en MKP, så mærker du ikke, at du har noget bagpå, for den er bygget, så vinden nærmest preller af på den. De var også meget fremsynede, for der var både et radiatorsystem, og så blev de bygget i glasfiber både ude og inde, så de var meget modstandsdygtige over for hagl og andet, siger Flemming Mogensen. 

- Faconen på vognene er rigtig hyggelig, og de vækker fortsat opsigt, hvor vi kommer frem. Når vi er på camping, har vi et skilt, hvor der på den ene side står, hvad vi skal lave i dag, og hvis vi vender skiltet om, står der på den anden side, at folk gerne må komme ind i vognen og se nærmere på den. Det er der mange, som benytter sig af, og vi hører tit, at folk siger, at det er utroligt, at der er alt i så lille en vogn, siger Hanne Mogensen. 

Toilet i vognen 

Hanne og Flemming Mogensen har også et Porta Potti-toilet i campingvognen, så de ikke nødvendigvis behøver at benytte campingpladsens faciliteter, når de skal på det lille hus. 

- Når vi tager på træf, skriver vi altid til campingpladsen, at vi meget gerne vil ligge tæt på servicebygningerne, for det er ikke alle MKP-vogne, der har toilet. Vognene er ret individuelt bygget, så nogle har toilet, andre har ikke, ligesom nogle har dobbeltruder, og andre har enkeltruder. Man kunne bestille vognene, som man ville, alt efter økonomi, og derfor er der også ret stor forskel på, hvordan de er, forklarer Flemming Mogensen. 

Det skønnes, at der fortsat kører cirka 1.000 MKP-vogne rundt. Vognene blev produceret i Kolding fra slutningen af 50'erne og frem til 1988, hvor fabrikken måtte lukke.

Træf overalt i landet 

Netop træffene er en stor del af Hanne og Flemmings liv, for MKP-klubben er mere aktiv end gennemsnittet, når det handler om at tage på træf, så klubbens mellem 180 og 200 medlemmer har mange træf at vælge imellem. 

- Vi starter i april, hvor vi har vores generalforsamlingstræf, og derefter har vi cirka et træf en gang om måneden frem til oktober. Det kan lade sig gøre, fordi vi i bestyrelsen hver især laver et træf i det område, hvor vi selv bor, så vi har tre træf i Jylland, vi har træf på Fyn, og vi har træf både i Nordsjælland og på Sydsjælland, så ingen medlemmer behøver at køre fra den ene ende af landet til den anden for at komme på træf med MKP-klubben, siger Hanne Mogensen. 

- På de fleste træf deltager der 10-15 vogne, og når vi holder generalforsamlingstræf er der som regel cirka 20. Og så er vi et ”elitehold” på 5-6 vogne, der nærmest er med hver gang, siger Flemming Mogensen. 

Ofte nøjes MKP-medlemmerne ikke med at have en flot campingvogn. De har også en bil, der matcher til campingvognen.

Kort om MKP 

– Firmaet M.K. Pedersen blev stiftet af karetmager Mikkel Kristian Pedersen i 1923 og var en produktionsvirksomhed for karosserier – Fra slutningen af 50’erne begyndte firmaet at producere MKP i Kolding 
– Efter få år blev de almindelige undervogne udskiftet med galvaniserede undervogne, og flamingoen erstattet af polyuretanskum – Først producerede firmaet den lille Petit, siden kom også modellerne Midi og Grand 
– I 1964 fik Grand-modellen tillagt benævnelsen IV, og Grandessen kom som en helt ny model 
– I 1973 fyldte firmaet 50 år og introducerede modellen Grandesse Royal – året efter så Grandesse Super Royal dagens lys 
– Vognene blev undervejs eksporteret til blandt andet Sverige, Norge, Tyskland, Holland, USA, England, Frankrig, Saudi Arabien og Grønland,hvor de blev brugt som DMI-stationer. 
– I 1975 er MKP trængt af oliekrisen, men overlever 
– I 1982 er der igen modelskifte, da Smutti’en kommer til verden 
– Fabrikken lukker i 1988 
– Det skønnes, at der i tidens løb er bygget 6.000-8.000 MKP’er 
– Der triller fortsat ca. 1.000 MKP-vogne rundt på de danske veje 
Kilde: mkpcaravan.dk

Du kan læse mere om klubben på mkpcaravan.dk. 

Tekst og foto: Torben Brandt 

Skal det være enkeltsenge eller en dobbeltseng? Det spørgsmål er centralt, når campisterne skal lægge sig fast på den sengeløsning, som de vil kaste deres surt sammensparede skillinger efter. Men det behøver faktisk ikke at være et enten eller, for de fleste producenter har gennemskuet, at fleksibiliteten til at kunne skifte mellem enkeltseng og dobbeltseng er vigtig for mange campister, og derfor kommer mange enkeltsengsvogne med et udtræk imellem, så enkeltsengene kan omdannes til en dobbeltseng. 

”Onsdagsudtrækket”, som en vittig sjæl i branchen engang døbte det, handler ikke kun om, at det er hyggeligt at ligge tæt med sin bedre halvdel, men kan i lige så høj grad være anvendeligt, hvis børn eller børnebørn har brug for trygheden ved at sove imellem de voksne på ferien. Desuden er det lettere at komme til overskabene ved sengene, når man kan stå i gangarealet mellem de to senge. 

Herunder kigger vi på forskellige campingvogne, der alle er udstyret med enkeltsenge med udtræk imellem. 

Vær opmærksom på, at den oplyste køreklar vægt kan variere, afhængig af f.eks. udstyrspakker, ligesom der ofte er mulighed for at vælge mellem forskellige aksler og dermed ændre op eller ned i vognens totalvægt. 

Dethleffs

Et kig ind i den rummelige soveafdeling på Camper 510 LE.

Mærke: Dethleffs 
Model: Camper 510 LE 
Bredde: 230 cm Køreklar vægt: 1.320 kg 
Totalvægt: 1.600/1.800 
Lasteevne: 280/480 
Vejledende pris: 270.000 kr. 

Dethleffs er et af de gamle, tyske mærker, der i dag er ejet af Erwin Hymer Group. Den viste campingvogn har en bredde på 230 cm, som er et godt kompromis mellem indvendig rummelighed, og alligevel er vognen ikke bredere, end at den er overkommelig at køre med. Indgangsdøren er placeret langt fremme, hvor den store siddegruppe er placeret, og hvor der snildt kan redes op til et par ekstra overnattende, hvis behovet er der. 

Der kan også sagtens redes op i siddegruppen.

Til venstre for døren, i forteltsiden, er køkkenet med et virkelig stort og brugbart køkkenbord, der giver alle muligheder for at vise sit værd i køkkenet. I venstre side, modsat køkkenet, er badeværelset placeret, mens de to enkeltsenge med udtræk i midten er placeret i vognens bageste del. 

Fendt

Fendt Diamant 650 GD har en totalvægt på 2.200 kg.

Mærke: Fendt 
Model: Diamant 650 GD 
Bredde: 250 cm 
Køreklar vægt: 1.853 kg 
Totalvægt: 2.200 kg 
Lasteevne: 347 kg 
Vejledende pris: 457.950 kr. 

Her er der tale om juvelen, eller diamanten, i Fendts samling af campingvogne, for Fendt Diamant-serien er for de campister, der ikke ønsker at gå på kompromis, og som har råd til at betale for komforten. Fendt Diamant blev tidligere i år kåret til Årets campingvogn 2025 i luksusklassen blandt læserne af campingmagasinet Caravaning, hvilket også fortæller noget om, at brugerne er tilfredse med, hvad de får. 

Der er god plads i siddegruppen.

Vognen er 250 cm bred og har en totallængde på 860 cm, så plads er her rigeligt af både i længden og bredden, hvis man har bilen og køreevnerne til at håndtere den. Vognen er indrettet med stor, luksuriøs siddegruppe i front, badeværelse med bruser i venstre side og køkken med stort komfur i høje side. Bagest er de to enkeltsenge med luksuriøse madrasser. Eneste anke er, at køkkenbordet er til den korte side i betragtning af vognens størrelse. 

Fendt Diamant blev tidligere i år kåret til Årets campingvogn 2025 i luksusklassen blandt læserne af campingmagasinet Caravaning. Vognen byder på enkeltsenge med luksuriøse madrasser.

Knaus

Enkeltsengene med koldskumsmadrasser er placeret i bagenden, hvor man til venstre i billedet kan se den hynde, der skal lægges ned mellem de to enkeltsenge. 

Mærke: Knaus 
Model: Südwind 540 UE Black Selection 
Bredde: 232 cm 
Køreklar vægt: 1.391 kg 
Totalvægt: 1800 kg 
Lasteevne: 409 kg 
Vejledende pris: 285.100 kr. 

Südwind har traditionelt været en bestseller fra Knaus, fordi serien rammer et godt udstyrsniveau til priser, som er til at komme i nærheden af. Med Black Selection får man et højt udstyrsniveau, hvilket blandt andet omfatter 17 tommer alufælge, flere tagluger, der sikrer et godt lysindfald, ventilerede skabe og magasiner samt GFK-tag, som gør vognen mere modstandsdygtig over for hagl og lignende. Vognen er indrettet med stor siddegruppe i front, hvor der er god plads til både overnattende og til hyggestunder, og hvor et panoramavindue sikrer et godt lysindfald. Køkkenet er i højre side og har tre blus og 142 liter køleskab. På modsatte side er badeværelset, mens enkeltsengene med koldskumsmadrasser er placeret i bagenden, hvor man til venstre i billedet kan se den hynde, der skal lægges ned mellem de to enkeltsenge. 

En dejlig og rummelig siddegruppe.

Adria

Vognen har en stor siddegruppe forrest.

Mærke: Adria 
Model: Altea 60Y 502 UL 
Bredde: 230 cm 
Egenvægt: 1.115 kg 
Totalvægt: 1500 kg 
Lasteevne: 365 kg 
Vejledende pris: Cirka 215.000 kr. 

Enkeltsengsvognen 502 UL har udenpå fået en grå jubilæumsgrafik med ”60 Selection” skrevet, og samtidig har den fået et AL-KO VarioX letvægtschassis.

Adria har i år 60-års jubilæum, og det fejrer det slovenske mærke på flere måder, blandt andet ved at sende en helt opdateret Adria Action på markedet, men også Altea-modellerne får opmærksomhed i anledning af jubilæet, og det sker ved, at der bliver sendt to 60Y-modeller på markedet. En af dem er enkeltsengsvognen 502 UL, der udenpå har fået en grå jubilæumsgrafik med ”60 Selection” skrevet, og samtidig har fået et AL-KO VarioX letvægtschassis, som bidrager til at holde vægten nede og dermed opnå en højere lasteevne. Indvendigt er vognen smagfuldt indrettet og har en stor siddegruppe forrest, hvor der er plads til 2-3 overnattende. Køkkenet vender mod forteltsiden, mens badeværelset, der har både toilet og bruser, vender modsat. Bagest er de to enkeltsenge med kraftige madrasser og udtræk i midten. 

Weinsberg

Indgangen er i vognens bageste del, hvor også siddegruppen er placeret, hvor der let kan redes op til to overnattende. 

Mærke: Weinsberg 
Model: CaraOne 480 EU 
Bredde: 232 cm 
Køreklar vægt: 1.081 kg 
Totalvægt: 1.500 kg 
Lasteevne: 385 kg 
Vejledende pris: 188.600 kr. 

Helt i front er de to enkeltsenge med kraftige madrasser og udtræk.

Meget vogn for pengene har i årevis været mantraet for Weinsberg, der er en del af Knaus Tabbert Group, og som prismæssigt ligger lidt lavere end de andre familiemedlemmer. Den viste vogn er ingen undtagelse, for her får man alle de ting, der er nødvendige for at holde en god campingferie, til priser, der begynder under 200.000 kr., hvilket efterhånden ikke er så almindeligt længere. Den udstillede vogn har en totalvægt på 1.500 kg, hvilket dog ifølge Weinsbergs hjemmeside er ekstraudstyr, som koster 5.220 kr., men de penge er givet godt ud, fordi lasteevnen dermed øges til luksuriøse 385 kg. Vognen udmærker sig blandt andet ved at have alufælge og GFK-tag, mens det indvendigt især er gulvvarmen, som er værd at fremhæve. Indgangen er i vognens bageste del, hvor også siddegruppen er placeret, hvor der let kan redes op til to overnattende. Køkkenet er placeret i højre side med badeværelset lige overfor. Helt i front er de to enkeltsenge med kraftige madrasser og udtræk.

Tekst: Helle Midskov. Foto: Lasse Løndahl Henriksen

Campingvogne findes i alle størrelser. Nogle er så store, at de kræver en kraftig bil foran. Andre er så lette, at de uden problemer kan trækkes af selv en lille bil eller en elbil. En af dem er KLEOX shelter – en kompakt campingvogn med plads til to. Den vejer kun 220 kilo, og med en tilladt totalvægt på op til 750 kilo er der stadig masser af råderum til oppakning. Alt sammen på et almindeligt B-kørekort. 

Bagklappen kan slås op, så man kan ligge komfortabelt, nyde udsigten og holde myggene ude bag insektnettet. 

Hækåbning med udsigt 

Vi har kigget nærmere på modellen ”Festival” med hækåbning – altså adgang bagtil. Når bagklappen slås op, åbner rummet sig, og gennem myggenettet kan man ligge behageligt og se solen gå ned uden at blive stukket af myg. Indvendigt er væggene filtforet, hvilket giver et rart indeklima, og de to sidevinduer med insektnet og mørklægning giver både frisk luft og privatliv. Det kompakte design gør vognen nem at parkere, nem at manøvrere og nem at køre med. 

Overraskende rummelig: Indvendigt måler KLEOX shelter 210 cm i længden og 125 cm i bredden – rigeligt til to voksne. Den findes også i en model med sideåbning. 

Fakta om KLEOX shelter 

• Egenvægt: 220 kg Tilladt totalvægt: op til 750 kg
• Indvendigt mål: ca. 210 × 125 × 115 cm
• Udvendigt mål: ca. 320 × 180 × 165 cm
• Åbninger: Hækåbning (Festival) eller sideåbning (Travel)
• Komfort: filtforede vægge, myggenet, mørklægning
• Materiale: stærk glasfiber “monocoque”-skal, 21 mm gulvplade
• Kan trækkes af små biler og elbiler
• Kørekort: almindeligt B-kort, 100 km/t-godkendelse mulig, forhandles også i Danmark

Lille og let – med en egenvægt på kun 220 kilo er vognen nem at håndtere og kan trækkes af selv små biler.

KLEOX fås også som “Travel” med stor sideåbning. Fælles er den stærke glasfiberskal, den lave egenvægt og muligheden for 100 km/t-godkendelse. 

Tekst: Torben Brandt. Foto: Lasse Løndahl Henriksen

830 refererer til campingvognens samlede længde, mens CE henviser til, at den har enkeltsenge og en stor sofa. 

Indvendigt er vognen inspireret af den skandinaviske stil fra topmodellen Maxia med blandt andet en rummelig loungestemning og et lækkert hjørnekøkken. Der er magnetiske beslag integreret i bordpladen, knagerækken, køkkenbordpladen samt undersiden af vægskabe og skuffer, så glas, kopper og lignende ikke skrider under kørsel. - Det er et kig ind i fremtiden, hvor kunderne med det samme kan give deres respons. 

Afhængig af tilbagemeldingerne vil flere af tingene nok blive implementeret i Hobby-vognene fremadrettet, forudser Kim Godballe, agent for Hobby, Fendt og NEXT på det danske marked. 

Prestige T 720 er Hobbys nye topmodel inden for autocampersegmentet.

Ny Prestige-model 

Hobby præsenterede også en ny autocamper, Prestige T 720, der er Hobbys nye delintegrerede topmodel. Den findes i et grundrids og har 180 hk, 8-trins automatgear, fire selepladser, to enkeltsenge og et udstyrsniveau, der blandt andet omfatter opvarmet spildevandstank, GRP-gulv- og -tag, en række sikkerhedspakker og 7 tommer HobbyConnect touchskærm. 

- Det er en virkelig flot vogn, hvor det hele er krydset af i forhold til udstyr, siger Kim Godballe. Vognen forventes at koste lidt over en million kroner. Også når det kommer til campingvognsserien Hobby Prestige, er der sket noget til 2026-sæsonen. 

- Prestige-serien har fået en stor overhaling indvendigt, hvor der blandt andet er kommet nye møbelfronter, der er lidt mere matte i udtrykket, og som står knivskarpt, siger Kim Godballe. 

Og endelig kommer Hobby til 2026-sæsonen med en række DK Line-kampagnemodeller i sin De Luxe-serie, hvor kampagnemodellerne kommer til Danmark i et begrænset antal. 

Tekst Torben Brandt Foto Presse 

Fremover hæver Dethleffs udstyrsniveauet i sine basismodeller af campingvogne ved at udvide c’joy- og c’go-serierne med veludstyrede "Active"-modeller, der, afhængig af model og serie, giver besparelser på op til 43.500 kr. sammenlignet med, hvad udstyret ville koste, hvis det skulle købes separat. 

Både c’joy- og c’go-serien er designet til de prisbevidste campister. c’joy-serien er kendetegnet ved at levere meget vogn for pengene, mens c’go-campingvognene også leverer værdi for skillingerne og har et højere niveau af standardudstyr end c’joy. 

Begge serier har familievenlige planløsninger med køjesenge. De nye "Active"-modeller leveres med en omfattende udstyrspakke, der blandt andet inkluderer en øget tilladt totalvægt, så der er mulighed for at have mere bagage med, varmt vand, praktiske USB-opladeporte til mobile enheder, myggenetdør, store ovenlysvinduer og ekstra belysning i campingvognens opholdsrum. 

Fås i tre layouts 

c’joy “Active” fås i tre forskellige layouts. Den mest kompakte er c’joy 420 QSH, som har en totallængde på 625 centimeter med en tværvendt dobbeltseng foran og et rummeligt køkken bagi. c’joy 480 FSH “Active” deler samme køkkenlayout, men leveres med en tværgående dobbeltseng foran, og endelig har den 714 centimeter lange c’joy 480 QLK “Active” op til seks sovepladser med køjer bagest og tværvendt, fransk dobbeltseng i front. 

Alle c’joy “Active”-modeller er udstyret med den nye Belu-polstringslinje, som sammen med den lyse, vandrette åretegning af træ, den dæmpede loftsfarve og de hvide overskabslåger skaber et lyst og moderne look. Vandhaner, dørhåndtag og skabsgreb er i sort og danner en fin kontrast. 

Forskellige sengemuligheder 

c’go “Active” og c’go up “Active”-modellerne er blandt andet udstyret med alufælge, senge med syv-zoners koldskummadrasser af klimaregulerende materialer samt hyggelig ambiente-belysning. c’go-serien fås med fire forskellige layouts, hvor køjevognen c’go up 525 KR “Active” i alt har syv sovepladser og blandt andet har en dobbeltseng, der kan sænkes ned bagest i vognen. c’go 495 QSK “Active” har op til seks sovepladser med køjesenge bagest og en tværgående, fransk seng i front. c’go 495 FR “Active” har fransk dobbeltseng forrest og en U-formet siddegruppe bagi, mens c’go 475 EL har enkeltsenge i front. 

Indvendigt har "Active"-modellerne lyse møbler, afdæmpede farver på væggen, hvide døre og overskabslåger i matchende farver. 

Priserne i Dethleffs c’joy "Active" begynder fra 164.000 kr., mens Active-modellerne i c’go og c’go up fås fra 196.000 kr. 

Tekst: Torben Brandt. Foto: Lasse Løndahl Henriksen og Rasmus Schønning 

For mange campister er det en selvfølge at campere året rundt, fordi de vinteråbne campingpladser har en særlig stilhed over sig på den tid af året, og fordi campisterne har vogne, som er bygget til at blive brugt året rundt. 

Flertallet af landets campister camperer dog primært i perioden fra påske til efterårsferien, og er du én af dem, er det tid til at pakke vognen væk for vinteren. 

Hvor skal den stå? 

Har du plads til at have vognen stående, gerne på et fast underlag, på din egen matrikel, er det både lettest og billigst, og samtidig er det nemt løbende at holde øje med vognen og få den luftet godt igennem i ny og næ. Vær dog opmærksom på, at ikke alle kommunale lokalplaner tillader, at vognen opbevares på egen grund. 

Bor du i lejlighed, kan du være heldig, at det er tilladt at parkere vognen på foreningens parkeringsplads, og ellers er der ingen vej udenom at finde et sted, hvor du, mod betaling, kan opbevare vognen, til du skal bruge den igen. Søg efter opbevaring på nettet, forhør dig hos andre campister eller spørg lejrchefen på den campingplads, hvor du ofte kommer, om det er muligt at have vognen stående hen over vinteren. 

Husk, at det er din egen kaskoforsikring, som skal dække eventuelle skader på vognen, selvom du opbevarer den på f.eks. en landmands matrikel. 

Det er en mulighed at spørge lejrchefen på den campingplads, hvor du ofte kommer, om det er muligt at have vognen stående hen over vinteren.

Gør rent 

Det er altid en god ide at rengøre vognen grundigt både inde og ude, før du stiller den væk. Giv også gerne vognen en god gang vintervoks og poler den, så den bliver smudsafvisende. Smør gummilister på vinduer og døre med silikone, så de ikke fryser fast, og sprøjt låsespray i låsene. Beskyt gerne trækstangen med et dækken, så stabilisator og håndbremse er skærmet for vind og vejr. 

Inde i vognen bør du støvsuge gulve og hynder og vaske skuffer, skabe og køleskab grundigt, gerne med et desinficerende middel. Lad skuffer, skabe og køleskab stå på klem. Har du plads i hjemmet, kan det anbefales at tage hynder, madrasser, tæpper og gardiner hjem, så de ligger tørt og godt over vinteren. Er det ikke en mulighed, kan du stille hynder og madrasser på højkant, så luften kan cirkulere bedst muligt omkring. 

Smør gummilister på vinduer og døre med silikone, så de ikke fryser fast. 

Hold mus ude 

Grundig rengøring bidrager til at holde mus ude, ligesom det er vigtigt at fjerne alle madvarer eller putte det i forseglede bøtter eller glas, så musene ikke fristes af madlugt fra vognen. 

Mus skal ikke bruge ret meget plads for at klemme sig ind i vognen og kan komme ind gennem vognens tvangsudluftninger ved at kravle op ad f.eks. støtteben, mover eller ved vognens inddækning ved inderskærmen. Kommer musene ind, kan de gøre stor skade på både møbler, hynder og ledninger, hvilket både er ulækkert og kan blive en kostbar affære. Et godt råd er at købe et trådnet/volierenet i galvaniseret tråd med en maskestørrelse på 6 millimeter eller mindre og sætte det omkring vognens tvangsudluftninger, så der stadig er ventilation, men adgangen spærres for musene. Hvis musene er kommet ind i vognen, kan det være nødvendigt at opstille fælder, hvilket dog kræver, at du jævnligt ser til vognen, så du kan tømme fælden, hvis musen bliver fanget. 

Cover eller ej? 

Blandt campister er der delte meninger om værdien af at beskytte vognen med et cover, som beskytter mod snavs og nedfald fra luften. 

Køber du et cover, bør det være åndbart, vandafvisende, beskytte mod solens UV-stråler og kunne fastgøres ordentligt i blæsevejr. Spørg gerne din campingforhandler til råds og husk at have styr på vognens mål - så du får købt den rigtige størrelse. Forvent at priserne for de billigste covers til små vogne begynder fra cirka 1.000 kr., men de fleste covers koster fra 2.000 kr. og opefter. 

Vær opmærksom på, at coveret ikke klæber til vognen, og at der kan cirkulere luft omkring karosseriet. Står vognen ude i kraftigt snevejr, skal du feje sneen væk, før tøvejret sætter ind, for tøsne er meget tungere end nysne og kan i værste fald trykke taget ud af facon, så vognen bliver utæt. 

Hvis du pakker vognen ind i et cover, skal du sikre dig, at coveret ikke klæber til vognen, og at der kan cirkulere luft omkring. 

Tøm vandsystemet 

En meget vigtig ting er at tømme vognen helt for vand, for står der bare en smule vand i systemet, risikerer vandslanger, varmtvandsbeholder, vandrør eller vandhaner at frostsprænge i løbet af vinteren, så du må have vognen forbi værkstedet og dermed pådrage dig en ærgerlig udgift. Åbn derfor ventilerne til varmtvandsbeholderen og lad dem stå åbne hen over vinteren og åbn også både den kolde og varme vandhane i køkken og badeværelse. Har vognen blandingsbatteri, sætter du det i midten. Tøm også vandtank, toiletkassette, afløbsrørene og det vand, der står i påfyldningsrøret over toiletkassetten. Vil du være på den sikre side, kan du eventuelt hælde lidt vintersprinklervæske i tanken, der forebygger, at vandet fryser til is, hvis der stadig skulle være en sjat tilbage. Du kan også overveje at investere i f.eks. en Truma FrostControl, der automatisk tømmer vandvarmeren via en aftapningsstuds, når temperaturen kommer ned på tre grader. 

Kobl batteriet fra 

Også batteriet er vigtigt at give opmærksomhed. Begynd med at oplade det helt med en lader, der passer til batteriet – spørg gerne din campingforhandler til råds. Lader du batteriet sidde i vognen gennem vinteren, skal du sørge for at pille polskoene fra. Mange campister vælger at pille batteriet helt ud og tage det med hjem, hvor det skal opbevares tørt, køligt og frostfrit. Oplad det et par gange i vinterens løb. 

Husk også at fjerne de små batterier i f.eks. ure og fjernbetjeninger og tag gerne TV, radio og andet elektronik med hjem, så det ikke frister til indbrud. 

Pump dækkene og tør teltet 

Husk også at pumpe dækkene og put gerne cirka 10 % ekstra luft i, for ofte vil de tabe luft i løbet af vintermånederne. Overvej eventuelt at beskytte dækkene med en lystæt afskærmning, for selvom der ikke er så meget sol om vinteren, er lys og sol med til at mørne dækkene og dermed forkorte deres levetid. 

Har du telt, uanset om det er familietelt, teltvogn eller fortelt, skal teltet være helt tørt, før det slås ned og lægges sammen og lægges et tørt sted hen over vinteren. Husk også, at pløkker og stænger skal være rene og tørre. 

Dæk gerne dækkene til, så de skærmes for lys og pump dem godt op – gerne med 10 % ekstra luft – inden vognen stilles væk. 

Lille boks 

Hvis du skal have vognen fugt- eller gastestet eller have udført andre former for service, er efteråret eller vinteren et godt tidspunkt, for på den tid er det som regel lettere at få tid på værkstedet end i foråret. 

DCU-medlemmer får 15 procent rabat på test og service på DCUs Servicecentre i perioden fra 1. oktober 2025 til 28. februar 2026. 

Huskeliste til vinterhiet 

• Stil vognen på et fast underlag - så der ikke stiger fugt op fra jorden
• Gør rent både ude og inde
• Tag gerne madrasser og hynder hjem – ellers stil dem på højkant, så luften kan cirkulere
• Tag batteriet ud og placer det tørt, køligt og frostfrit. Oplad det et par gange i vinterens løb
• Tøm vandsystemet helt for vand
• Pump dækkene op og put gerne 10 % ekstra i, for de taber ofte luft i løbet af vinteren
• Skærm trækstangen med et dækken
• Sørg for at telt, stænger og pløkker er tørre og rene, inden de lægges væk
• Lad være at trække håndbremsen. Placer i stedet for nogle kiler foran og bag ved hjulene, så vognen ikke triller. 

Tekst: Torben Brandt. Foto: Bjarne Rasmussen

Hvor findes der ladestationer, hvor bilen kan oplades med strøm, uden at campingvognen behøver at blive koblet af? Det spørgsmål satte Bjarne Rasmussen, 54-årig campist fra Rinkenæs ved Gråsten i Sønderjylland, sig for at undersøge. Indtil videre har han fundet cirka 50 steder i Danmark, Tyskland, Frankrig, Schweiz, Norge og Italien og oprettet dem på et Google Maps-kort. 

Som campist med elbil er det vigtigt at kunne finde frem til trailervenlige ladestationer.  

Garvet campist 

Bjarne Rasmussen beskriver sig selv som garvet campist, der har kørt Europa, navnlig Spanien, tyndt med campingvogn. Hidtil er turene foregået i biler med fossilt brændstof, men i dag råder familien Rasmussen over to elbiler, dels en VW ID3, der bliver brugt som nummer to bil, dels en BMW ix40, der fungerer som campingtrækker for campingvognen, en Adria Alpina 613 Supreme Edition med en totalvægt på 2.000 kg. 

- Vi har haft elbilerne i otte måneder, og det har været meget lettere at køre med elbil og campingvogn, end jeg havde regnet med. De to biler har tilsammen kørt 58.000 kilometer, mens vi har haft dem, og jeg har ikke gjort andet end at fylde sprinklervæske på. Der er service på vognene hvert andet år, og jeg har en ordning, hvor jeg tilsammen lader de to biler for 1.398 kr. om måneden, så det har virkelig været billigt, siger Bjarne Rasmussen. 

Nyttigt med en oversigt 

Familien har endnu ikke været i udlandet med elbil og campingvogn, men ved de hjemlige ladestationer opdagede de hurtigt, at det de fleste steder var nødvendigt at koble campingvognen fra, når elbilen skulle oplades. 

Endnu har familien Rasmussen kun holdt ferie i Danmark med elbil og campingvogn. 

Det fik Bjarne Rasmussen til at tænke på, at det ville være nyttigt med en oversigt over trailervenlige opladningssteder, og hvis ingen andre vil lave den, må man jo gøre det selv. 

- Jeg er medlem af den Facebookgruppe, der hedder Transitpladser i Europa, hvor man på et interaktivt kort kan se de gode transitpladser i nærheden af motorvejene. Det var det kort og den idé, jeg brugte som inspiration til mit eget kort over gode ladestationer til bil med campingvogn, forklarer Bjarne Rasmussen. 

Til at begynde med lagde han blot de campingvognsvenlige ladestationer op, som han selv havde fundet. 

- Det var noget, jeg begyndte at lave om aftenen for min egen skyld, hvor jeg plottede de steder, jeg havde fundet, ind på et Google Maps-kort. Efterhånden, som jeg fandt nye steder, blev de også lagt ind. 

Hvad er trailervenligt? 

For at gøre kortet så brugervenligt som muligt, var det vigtigt for Bjarne Rasmussen at definere, hvornår han syntes, at en ladestation er egnet til opladning med campingvogn. 

- Den app, der hedder ”A Better Routeplanner”, har en funktion med trailervenlige ladestationer, men den er baseret på, hvor mange brugere der har defineret ladestationen som campingvognsvenlig. Hvis man kan holde på tværs hen over tre normale ladestationer, bliver de typisk karakteriseret og bedømt som trailervenlige, men det, jeg vil vise med mit kort, er kun dem, der decideret er beregnet til at lade med påhæng, hvor man kan holde fuldstændig på langs og køre ud og ind uden problemer. 

Hvis en ladestation skal med på Bjarne Rasmussens kort over trailervenlige ladestationer, skal man kunne køre lige ind på ladepladsen uden at holde på tværs eller være nødt til at koble fra. 

- F.eks. kan man som kunde hos Clever også oplade på UnoX-stationerne, der har lavet nogle af de gamle tankstationer om til ladestationer. Det er blandt andet sket i Vejen, hvor de har pillet nogle fossile tanke væk, og hvor du bare kører ind med bil og campingvogn som om, du skal fylde diesel på, tilføjer han. 

Fik tilbagemeldinger 

For at få mere volumen på sit kort har han skrevet inde i nogle elbilgrupper på Facebook, hvor han forklarede om sit interaktive kort og opfordrede brugerne til at melde tilbage, hvis de kendte til trailervenlige opladningssteder. 

- Jeg har fået en del tilbagemeldinger fra folk, som skriver, at de har ledt efter sådan et kort, og det er jo bare dejligt. Dem, der giver tip om nye steder, sender som regel også et billede med, de har taget af ladestationen, og så lægger jeg billedet og adressen ind på mit kort. Min egen glæde af kortet bliver jo også kun større af, at der kommer nogle flere punkter med, siger Bjarne Rasmussen. 

Han føler, at det begynder at gå i den rigtige retning i forhold til trailervenligheden på opladestationerne. - Min fornemmelse er, at det er noget, som i højere grad begynder at blive tænkt ind, når der etableres ladestationer, siger han. 

Hvis du kender til en god ladestation i Danmark eller udlandet, hvor elbiler kan oplade uden at spænde campingvognen fra, kan du kontakte Bjarne Rasmussen på [email protected]. Vedlæg gerne et billede af bil og campingvogn, der holder ved ladestationen. 

Du finder kortet på nedenstående link: 

https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1JB_pJG26V7ESMozGLNzt6HoAI4S7QWE&ll=55.370060881902724%2C9.372503642886961&z=6

Tekst og foto Torben Brandt 

Danmarks mest solgte campingvognsmærke, Adria, markerer sit 60-års jubilæum ved at sende en række nyheder og jubilæumsvogne på markedet. Den største nyhed står den lille Adria Action for. 

Den blev første gang lanceret i 2005, og Action-serien har i sin 20-årige levetid udviklet sig til lidt af en darling blandt både danske og europæiske campister, der har været vilde med dens ikoniske form, den imponerende pladsudnyttelse, de mange lækre løsninger, og den fine sammenhæng mellem pris og kvalitet. 

Samtidig har vognen haft en totalvægt, der har gjort den interessant for campister med mindre biler, og som i høj grad også appellerer til campister med elbiler. 

Er blevet kult 

Adria Action så dagens lys i 2005 i forbindelse med Adrias 40 års jubilæum, og egentlig var det tanken, at der kun skulle produceres 50 eksemplarer. 

Sådan gik det ikke, for Adria Action har i mellemtiden gennemgået en række designopdateringer og er blevet en kultvogn med sine egne fanfora på de sociale medier, blandt andet her i Danmark, og i maj 2025 passerede salget 10.000 enheder. 

Det tal vil utvivlsomt stige i år, hvor Adria sender en fuldstændig ny og opdateret version af Adria Action på markedet i anledning af sit 60-års jubilæum. Vognen blev oprindeligt designet af Nina Mihovec, og hun har også haft en rådgivende funktion i tilblivelsen af den nye Adria Action, som første gang blev vist frem for den internationale campingpresse i maj på Adrias domicil i Slovenien, og som i løbet af kort tid vises for en større offentlighed i forbindelse med verdens største caravanmesse, Caravan Salon Düsseldorf. 

To serier 

Adria Action kommer til den kommende sæson i serierne Classic og Sports. 

Classic kommer i to indretninger, dels topsælgeren 391 LH, dels i en 391 PD-version. Udenpå er den største ændring, at Action har fået en ny form på bagenden, der fortsat buer, men mindre markant end tidligere. Derudover er Classic udenpå ændret med fuld integreret gaskasse, større panoramavinduer, LED-silhuet lys i toppen af vognsiden, opdateret grafik, hvid glasfiber med støvet-blå eksteriørdele og ny lygtebom med LED-lygter. 

Indvendigt er Classic-serien kendetegnet ved sit lyse og meget skandinavisk-inspirerede interiør. 

Action Classic er meget lys og skandinavisk i sit interiørudtryk. 

Badeværelset har fået en drejbar væg, som også kendes fra autocamperne, så man kan skabe et separat bruserum. I soveværelset er det muligt at gøre sengen 120 cm, 140 cm eller 200 cm bred. 

Et kig til siddegruppen, der kan omdannes til en seng. 

Borde og møbler har fået mere runde former, og skabene har fået mere opbevaringsplads. Absorptionskøleskabet er på 133 liter og dobbelthængslet, så det kan åbnes fra to sider. 

Sports-serien består af en enkelt indretning, 391 LH. Udenpå er Sport helt anderledes end Classic og er, som navnet antyder, mere sporty i udtrykket med sorte offroad-skinner på taget, offroad-dæk på 15 tommer alufælge og reservehjul på fronten, der alt sammen signalerer, at denne vogn er beregnet til at gå off-grid. 

Adria Action Sports signalerer offroad med sit reservehjul og den sorte tagræling. 

Også Sports-serien har integreret gaskasse, hvorimod farverne er helt anderledes, for her er der tale om silver glasfiber med eksteriørdele i antracit. 

Indvendigt er vognen holdt i elegante, antracitfarvede nuancer på bordplader og skabe, og også gulvet er gråt, så det matcher resten af interiøret. 

Indvendigt er Action Sports holdt i mørke antracit-farver. 

Også i denne serie har badeværelset drejbar væg, så pladsen udnyttes optimalt, og der kan skabes et separat bruserum. 

Forelsket igen 

Direktør i Adria Danmark, Per Højgaard, har svært ved at få armene ned over de to Adria Action-serier. 

- Jeg tror på, at de her Action-vogne virkelig kan skabe røre i vandene. Action har været utrolig populær i sin 20-årige levetid, og nu kommer den så i helt nye versioner, som er fuldstændig fornyet både ude og inde. Hvis man blev forelsket i Action for 20 år siden, så er det som at blive forelsket igen, og samtidig passer de her vogne perfekt til elbilerne, hvoraf en del har ret begrænset trækkraft, siger Per Højgaard. 

Adria Actions nye design betyder ifølge målinger, som Adria har foretaget, at aerodynamikken er forbedret med 9 %. Alle danske Adria-forhandlere har takket ja til de nye Action-vogne, der forventes at ramme det danske marked i sensommeren. 

Forbedret Adora 

Også Adora-serien, som er Adrias mest populære campingvognsserie med i alt ni indretninger til både par og familier, har fået en gevaldig overhaling. 

Udvendigt har vognene GFK-karosseri, der er modstandsdygtigt over for hagl og stenslag, og som er blevet forstærket med kompositlameller. Omkring vinduerne er der PVC-lameller, mens taget har fået XPS-isolering. 

Adria Adora er Adrias store bestseller, som har fået flere opgraderinger til den kommende sæson. 

De indvendige forbedringer mærkes blandt andet i siddegruppen, hvor hynderne er blevet blødere, så det er lettere og mere behageligt at slænge sig i dem, når man slapper af med læsning, TV eller andet efter en lang dag. Desuden er det blevet muligt at regulere ryglænet, så man bedre kan tilpasse støtten i ryggen efter behov. 

Adria Adora er blevet opdateret og har blandt andet fået puder i siddegruppen, der i højere grad former sig efter kroppen, så man bedre kan slænge sig i sofaen.

Adora har også fået forbedret isoleringen, ligesom luftgennemstrømningen er blevet optimeret for at undgå kolde områder i vognene. I soveværelset er sengene blevet højere, så det er lettere at komme op og ned, og madrasserne er ligeledes blevet forbedret. 

Køkkenet har fået et 157 liters kompressorkøleskab, køkkenbordet er holdt i en eksklusiv marmorstil, og skufferne er blevet mere rummelige. Serien har desuden fået nyt gulv med polyesterlag, der forbedrer styrke og holdbarhed. 

Adria Adora fås på det europæiske marked i serierne 522 UP, 572 UT, 532 UL, 573 PT, 613 HT, 613 UT, 613 UL, 613 PK og 673 PK. 

Flere jubilæumsudgaver 

I anledning af jubilæet udsender Adria desuden en række 60-års modeller, der får navnet 60 Years Selection. De udvalgte modeller er nogle af Adrias mest populære, som i anledning af jubilæet kommer med Luxe- og DeLuxe-udstyrspakker, hvor køberen får ekstra meget vogn for pengene. 

Indholdet af pakkerne varierer dog fra land til land. Fælles for jubilæumsvognene er, at de udvendigt får en grafik, som signalerer, at der er tale om en jubilæumsmodel, og det samme gælder tekstiler og broderi indvendigt. 

På campingvognssiden kommer Altea 502 UL og køjevognen 552 PK begge i jubilæumsversioner.

Adria Altea 502 UL og 552 PK er begge jubilæumsudgaver med det karakteristiske sølvgrå eksteriør. 

For autocampernes vedkommende gælder det Twin- og Twin Sports-modellerne 640 SLB, 640 SGX og 640 SGX PTR, mens det for Matrix-vognene drejer sig om 650 DCU-Camping, 650 DL og 670 SL. 

I den delintegrerede Coral-serie kommer 670 DL i en jubilæumsudgave, mens det for Compact-serien gælder Compact DL. 

- Generelt kan man sige om jubilæumsvognene, at de er veludstyrede, de kommer i flotte sølvfarver, og man får rigtig meget vogn og udstyr for pengene, siger salgschef Martin Kolst fra Adria Danmark.