Campingvogn målrettet elbilerne

Medlemsmagasinet Camping-fritid og dcu.dk har kigget nærmere på NEXT 380, som med en cocktail af kvalitet og alligevel lav vægt i høj grad sigter på campister med elbil. 

En campingvogn med lav vægt og til en skarp pris tiltrækker altid interesse blandt campingvognsfolket, og netop de to ting opfylder NEXT 380. Den produceres af Fendt på deres fabrik i tyske Merting. 

En campingvogn med lav vægt og til en skarp pris får opmærksomhed hos campingfolket.

Let med god lasteevne 

NEXT 380 har i standardversionen en egenvægt på kun 765 kg. I nogle tilfælde vil egenvægten dog være højere, fordi vognene f.eks. får monteret cykelholder eller andet ekstraudstyr. Det gælder også den testede vogn, der har en egenvægt på 800 kg. De vogne, der kommer til Danmark, har en totalvægt i spændet fra 1.000 kg til 1.300 kg, og vælger man en standardmodel med en egenvægt på 765 kg og en totalvægt på 1.000 kg, er der altså 235 kg lasteevne at gøre godt med, hvilket er mere end godkendt. Den har en startpris på 174.950 kr. i standardversionen, men den lånte vogn havde ekstraudstyr som cykelholder, forhøjet totalvægt til 1.300 kg samt en NEXT-pakke med myggenet, Truma Therme og serviceklap, som fik den samlede pris til at lande på 198.900 kr. 

Campingvognen blev trukket af en elektrisk Tesla Y, og det var en drøm af et vogntog at køre med, for med en koblingsvægt på 1.600 kg, havde bilen masser af kræfter til at trække campingvognens 800 kg. 

Netop elbilsejere er en oplagt målgruppe for NEXT 380, for den lave egenvægt betyder, at også elbiler med en koblingsvægt på f.eks. 1.000 kg kan trække den, ligesom den vil være interessant for folk med mindre benzin- og dieselbiler. 

Next har hvide sideplader og med olivengrønne stafferinger.

Eksteriør 

Allerede udenfor campingvognen er det tydeligt, at denne vogn ikke har noget imod at skille sig lidt ud fra mængden. Sidepladerne er ganske vist hvide og glatte, men stafferingerne er olivengrønne med små, sekskantede figurer såvel bagest som forrest på sidepladen og ligner ikke noget, man plejer at se. Om det er pænt eller ej, er smag og behag, men jeg kan godt lide det. 

Gaskassen sidder ikke foran, men er placeret forrest på venstre side. Der er ikke plads til en 10 kg-flaske i højden, så du må nøjes med en 5 kg-flaske. Ved siden af gaskassen er der en stor serviceluge med adgang til gulvet under dobbeltsengen, og hvor du snildt kan lægge større genstande ind, hvilket er den rette placering, fordi tunge ting helst skal lægges over eller foran akslen for at undgå, at vogntoget bliver ustabilt og kommer i slinger. 

Ved indgangsdøren er der et myggeforhæng, så man kan få luft i vognen uden at få selskab af fluer, hvepse og myg. Derudover har vognen på fronten et cykelstativ med plads til to cykler, som er ekstraudstyr. 

Støttebenene er placeret så langt inde under vognen, at det er nødvendigt at gå ned på knæ for at slå dem ned. 

Det er let at omdanne siddegruppen til en seng, hvor der er god plads selv til høje personer. 

Nemt at slå siddegruppen ned 

Siddegruppen er bagi og rummer et bord og to sofaer med plads til to personer i hver side, så i alt fire personer kan sidde omkring bordet, hvis man ikke har noget imod at sidde lidt tæt. Man sidder komfortabelt, og er der brug for en ekstra overnatningsplads, er det let at slå bordet ned og lægge hynderne hen over bordet, så man har en seng, hvor der er fin plads til en voksen eller stor teenager. 

Vognen har en ståhøjde på 198 cm, så også der er pladsen god. 

Der er et fint lysindfald omkring siddegruppen med to sidevinduer og et stort vindue i bagenden. Dertil kommer, at der er en læselampe i hver side og en loftslampe. Over bordet er der et par gode skabe med kraftige hængsler. 

Vognens varmesystem, Truma VarioHeat, er placeret under siddegruppen i venstre side og sørger både for varmt vand og opvarmning af bodelen. 

Køkkenbordet har usædvanlig meget arbejdsplads både foran gasblusset og til siden på bordet.

Køkkenet 

I betragtning af vognens ret kompakte mål er der virkelig god plads på køkkenbordet, hvor komfuret med de to gasblus er trukket tilpas langt tilbage til, at der er arbejdsplads forrest, og samtidig er der rigtig meget arbejdsplads på den venstre del af bordet. Nogle vil mene, at to gasblus er for lidt, men i praksis vil det sagtens kunne fungere, eventuelt suppleret med en grill. Der er to stikkontakter under overskabet, så der både er et stik til f.eks. kaffemaskinen og en airfryer, hvis du har sådan en med på camping. Derudover er der 8 usb-stik fordelt rundt i vognen. 

Der er fin opbevaringsplads i skabet over køkkenbordet, og dertil kommer yderligere et par skuffer under bordet, hvor den øverste er en bestikskuffe, og den nederste er til køkkengrej. Soft-close i lågerne bidrager til følelsen af god kvalitet. 

Køkkenet er placeret lige over for indgangsdøren, og der er rigtig fin gulvplads, som er et plus, både når man træder ind i vognen og i forbindelse med madlavning, hvor man let kan passere hinanden. 

Dometic-kompressorkøleskabet, der er standard i NEXT 380, er på 90 liter og placeret til højre for indgangsdøren. Det er dobbelthængslet, så det kan åbnes både fra højre og venstre side. Kompressorkøleskabet kan kun køre på strøm og ikke på gas, til gengæld køler det fremragende, også ved høje udendørs temperaturer. 

Under køleskabet er der et mindre skab til opbevaring. Både i køkkenet og flere andre steder i vognen står der grå stofkurve til tøj, nøgler, telefoner, legetøj eller lignende. De kan flyttes rundt efter behag og kan også tages med udenfor. 

Dometic-kompressorkøleskabet, der er standard i NEXT 380, er på 90 liter og placeret til højre for indgangsdøren.

Den franske dobbeltseng er placeret forrest og har en kraftig 7-zonet madras. Den kraftige gasfjeder holder let madras, sengebund og lameller oppe, så det er let at få bagagen ned eller op fra magasinet under sengen.

Seng og toilet 

Den franske dobbeltseng er placeret forrest i venstre side i vognens længderetning, og den, der ligger inderst, har fødderne op mod enden af køkkenbordet, så her skal den korteste person ligge. På den yderste plads er der frit i fodenden. Madrassen er 7-zonet og kraftig og ligger på en solid sengeramme med lameller. Unger sengen er der en vandtank på 25 liter. 

Over sengen er der et par gode læselamper og et langt skab med en skillevæg i midten, så tøjet ikke glider rundt under kørsel. Der er ikke noget vindue. 

Madras, lameller og sengeramme kan let holdes oppe af en kraftig gasfjeder, som igen vidner om, at nok er vognen let og forholdsvis billig, men intet sted har man følelsen af tyndbenet kvalitet. 

Badeværelset med et kassettetoilet fra Thetford er placeret lige ved siden af sengen, så man kan gå direkte fra sengen og ud på toilettet, hvis man skal op om natten. Der er ingen bruser, så badet må klares på campingpladsen. Håndvask samt skab, spejl og hylder er lige uden for badeværelsesdøren. Til højre for håndvasken er et højskab med plads til jakker, kjoler med videre. 

Badeværelset rummer et kassettetoilet fra Thetford, men ikke noget brusebad.

Konklusion 

Campingvognssalget har bestemt ikke været prangende i Danmark det seneste par år, blandt andet fordi elbilerne har fået nogle campister til at droppe campingvognen, fordi elbilerne i mange tilfælde ikke må trække ret mange kg. 

Netop elbilsfolket kan med fordel kigge i retning af NEXT 380, som Fendt står bag, for her får de en velbygget, let og alligevel solid campingvogn, som med en egenvægt på blot 765 kg i en standardversion kan trækkes af de fleste biler. 

Den kan fås med en totalvægt på 1.000 kg, hvilket betyder, at en del campister dermed kan slippe for at tage et BE-kørekort, fordi de kan holde den samlede totalvægt for bil og campingvogn på højst 3.500 kg, som er grænsen for B-kørekortet. Har man et BE-kørekort og ønsker mere lasteevne, fås NEXT 380 med en totalvægt op til 1.300 kg. 

På minussiden i den testede vogn tæller, at der ikke er nogen bruser, og at der kun er plads til en enkelt 5 kg-gasflaske i gaskassen. Desuden er det et irritationsmoment, at støttebenene sidder så langt inde under vognen, at man skal på knæ for at få dem kørt ned. 

Gaskassen er for lav til 10 kg-flasker, så man må nøjes med 5 kg-gasflasker.

Samlet set er det dog småting i NEXT 380, der efterlader et virkelig positivt indtryk. Hængslerne til skabene er kraftige, og lågerne på både skabe og skuffer føles solide. Seng og siddegruppe er komfortable, og den gasfjeder, som holder madras, lameller og sengebund oppe, er kraftig og vidner om, at nok er vognen let, men der er valgt solide løsninger, hvilket også er forventningen, når Fendt står bag. 

Der er vældig fin plads på køkkenbordet til madlavning, og når mad og drikke skal holdes koldt, sker det i et dobbelthængslet 90 liters kompressorkøleskab fra Dometic, som er standard i NEXT 380, hvilket er luksuriøst i en vogn i denne prisklasse. 

Der er fin opbevaringsplads både under sofagruppen, sengen og i de skabe, som er placeret over henholdsvis seng, køkkenbord og siddegruppe. Der er god gulvplads ved indgangen og foran køkkenet, og det er komfortabelt at ligge både i sengen, og når der redes op i siddegruppen. Og så er det ligeledes et plus, at vognen som standard er udstyret med en Truma VarioHeat, som er et kvalitetsprodukt til opvarmning af vand og bodel. 

De første meldinger fra de Fendt-forhandlere, der har fået vognen hjem, lyder på, at interessen har været stor, og det er ikke så overraskende, når man får en velbygget campingvogn med en egenvægt på kun 765 kg og til en pris, der begynder fra 174.950 kr. Den cocktail vil være interessant for mange, ikke bare elbilsejere, men også campister med mindre benzin- eller dieselbiler uden den store trækkraft. 

Fakta

Model: NEXT 380 Samlet længde: 588 cm Samlet bredde: 219 cm Ståhøjde: 198 cm Sovepladser: 3 Egenvægt: 765 kg (800 kg i testet version) Totalvægt: 1.000 kg (1.300 kg i testet version) Lastevne: 235 kg (500 kg i testet version) Standardpris: 174.950 kr. (198.950 kr. i testet version).

Husk, at når vi taler kørekort, er det udelukkende totalvægten opgivet på bilen og campingvognens registreringsattester, der har betydning. 

Kan måske nøjes med et B-kørekort 

Den Tesla Y, der trak NEXT 380, har en totalvægt på 2.456 kg, og sammen med den testede campingvogns totalvægt på 1.300 kg betyder det, at den samlede totalvægt for bil og campingvogn er 3.756 kg (2.456 kg + 1.300 kg). Dermed kræver dette vogntog et BE-kørekort, fordi den samlede totalvægt af bil og campingvogn overstiger de 3.500 kg, der er grænsen for B-kørekortet. Hvis man i det konkrete tilfælde havde valgt en NEXT 380 med en totalvægt på 1.000 kg, kan vogntoget køres med et almindeligt B-kørekort, for så er den samlede totalvægt for bil og campingvogn 3.456 kg (2.456 kg + 1.000 kg) og dermed under grænsen på 3.500 kg. Husk, at når vi taler kørekort, er det udelukkende totalvægten opgivet på bilen og campingvognens registreringsattester, der har betydning. Hvis de to tal lagt sammen overstiger 3.500 kg, skal du have et BE-kørekort. Du kan ikke slippe udenom ved at spare på bagagen, for det er kun tallene på registreringsattesten, der tæller, når vi taler kørekort.