Elbilen: Fra irrelevant til hvermandseje

En af de første elbiler, jeg prøvede ville være lige så underlig i dag, som den var dengang i 2010. Mitsubishi i-Miev var en af de første “rigtige” biler, man kunne købe med strøm som drivkraft. Det var der ikke ret mange mennesker, der ville, men den lille, meget smalle japanske bil var med til at åbne ballet for elbiler. 

Et bal, ingen på daværende tidspunkt kunne gætte omfanget af. Det har taget en amerikansk virksomhed med helt nye tanker (Tesla) og en enorm dieselskandale (bl.a. Volkswagen) at komme fra elbilen som et irrelevant nicheprodukt til et produkt, der i Danmark nu sidder på størstedelen af markedet. 

Ni ud af 10 private købere køber nu en elbil, når de køber en ny bil. Ville det være sådan, hvis den danske stat ikke havde valgt stort set at fritage elbiler for registreringsafgift? Næppe. Hvis elbilerne kørte med fuld afgift i Danmark, ville de fleste af dem stadig være dyrere end tilsvarende benzinbiler. Vi køber elbiler, fordi vi får rigtig meget bil - og større biler - for pengene, end hvis der ligger en forbrændingsmotor under motorhjelmen. 

Det er ikke nemt for garvede campister at beslutte, om de skal skifte den gamle dieselhakker eller benzinbil ud med en elbil. Der er mange spørgsmål, der følger med: kan jeg finde steder at lade, når jeg er på vej med campingvognen? Har jeg rækkevidde nok? Er teknologierne blevet gode nok, eller bliver de bedre om bare et år eller to? 

Europæiske bilproducenter flytter sig 

Det er de færreste campister, som når til, at de vil ud og prøve en elbil og så samtidig kan finde en demobil hos en forhandler med trækkrog på. Der er ingen bedre måde at prøve en potentiel campingtrækker på - at spænde ens egen campingvogn på og køre en god tur - men de fleste steder har man ikke den mulighed. 

Men det er ikke anderledes med en bil, der kører på benzin eller diesel, og det er for øvrigt blevet svært overhovedet at finde en ny bil med forbrændingsmotor hos en række bilmærker. Hos mærker som Hyundai, Kia og Renault er det slut, og flere mærker kommer til at følge efter. Det kan ikke være anderledes, når ni ud af 10 private købere vælger en 100 procent elektrisk bil. 

På nogle områder tager teknologierne i elbiler med mellemrum et stort spring. Det føles ikke altid sådan, for meget af tiden kommer det i små ryk. 40 eller 90 kilometer ekstra rækkevidde ved hjælp af et batteri med højere energitæthed, som vejer det samme som det gamle; hurtigere DC-lynopladning ved hjælp af højere spænding; lavere forbrug ved hjælp af mere raffineret aerodynamik. På få år er rækkevidden steget, og konkurrencen blandt mærkerne er blevet meget hårdere - samtidig med at der kommer mange nye elbiler fra Kina. Man får langt mere rækkevidde for pengene i dag, end man gjorde for tre-fire år siden. 

Mange har dømt europæiske bilproducenter ude, fordi de har været meget sløve til at komme i gang med at lave elbiler. Det indrømmer de blankt, er tilfældet. Lige nu er det så alligevel svært at komme udenom europæiske elbiler, når det handler om maksimal rækkevidde: BMW iX3 og Volvo EX60 har en officiel rækkevidde omkring 800 kilometer, det samme har Mercedes-Benz CLA EQ Tech. Jeg giver et slag på tasken: på en sommerdag vil man med campingvognen kunne tilbagelægge 300-400 kilometer i en af de biler uden at lade op. Samtidig er de tre bilmodeller nogle af de rigtig hurtigt ladende på markedet, så et ladestop kan være ret kort. 

Men ladepauser bliver der, hvis man skal fra Grindsted til Gardasøen, fra Gedser til Grenen eller et andet sted, hvor man kører meget på motorvej. Og jeg oplever konstant nye ladeparker, hvor man kan køre ind og lade med campingvognen på, men det er bestemt mere undtagelsen end reglen, at man ikke skal spænde fra for at lade. Desværre fylder campisterne sjældent noget i planlægningen af nye ladestationer. 

Zeekr 7X er en af de hurtigst ladende elbiler på markedet lige nu, hvorfor man meget hurtigt er videre  på sin tur. Den kinesiske crossover fås fra 374.900 kr, og den må i alle udgaver trække op til 2 tons.

Faststofbatterier er endnu på teststadiet 

Indtil videre har campisterne heller ikke altid været tænkt ind i udviklingen af elbiler. Mange af dem, eksempelvis de fleste udgaver af Skoda Enyaq, har ikke kapacitet til at trække en campingvogn. 

Kinesiske bilproducenter forstod i starten slet ikke, at europæiske købere forventer, at en elbil kan trække noget, men med hjælp fra danske importører lærer de hurtigt. Derfor kan man nu eksempelvis købe den praktiske crossover Jaecoo J5 EV til 209.900 kr., som kan trække 1.250 kilo, og Skyworth K giver adgang til at trække 1.500 kilo til 219.995 kr. Den mellemstore Skyworth har også et andet trick i ærmet, nemlig usædvanligt hurtig opladning til prisen: 10 til 80 procent ved en DC-lader på ned til 11 minutter. Det er næsten for lidt til at få en tår kaffe, og det kommer til at gå hurtigere endnu. 

Kinesiske mærker som Skyworth, Zeekr og XPeng satser benhårdt på meget hurtig opladning, hvor det desværre er helt omvendt med mærker som Suzuki og Citroën. Det har kun betydning, hvis man lader på farten ved de dyre DC-ladere, for hjemme i carporten lader stort set alle elbiler lige hurtigt med 11 kW. 

Et stort problem, som især gør sig gældende for campister, hvor forbruget i en elbil stiger med 30-50 procent, når man kører med campingvogn, er rækkevidden mere end tiden ved opladeren. Der står 650 kilometer i brochuren, så 300 kilometer på landevejen med campingvogn burde ikke være umuligt. Men det kan sagtens være umuligt, fordi det officielle tal for mange elbiler er upålideligt; forbruget og rækkevidden er beregnet i et laboratorium med perfekte forhold. 

Jeg har svært ved at tro på, at den del kommer til at ændre sig med de teknologier, der er på markedet i dag. Batteriet i en elbil kræver gode forhold for at levere optimalt, og helt optimale forhold er det de færreste bilister, der kan tilbyde deres bil. 

Håbet er, at faststofbatterier, hvor alle de kemiske stoffer, eller de fleste af dem, er byttet ud med stabile, faste stoffer. Salt er bl.a. en ingrediens, der testes i faststofbatterier, og idéen er, at batterierne bliver påvirket langt mindre af kulde, og de samtidig bliver endnu mere sikre end dagens batterityper. Faststofbatterier virker til at være nøglen til betydeligt længere rækkevidde og mere stabil opladning, men selv om mange kinesiske batteri- og bilproducenter fortæller, at de er lige om hjørnet, så er testfasen meget lang. Produktion til mere end mindre testflåder og udvalgte modeller ligger ikke hverken i 2027 eller 2028, så overvejer man at skifte til en elbil i løbet af et år eller to, så skal man ikke tro, at batterierne er helt anderledes til den tid. 

Man skal huske, når man køber ny bil, at den også skal fungere i hverdagen, når man ikke kører rundt med en campingvogn.

Når man køber ny bil, skal man huske, at bilen skal fungere godt alle de mange, mange dage, hvor man ikke kører rundt med en campingvogn. Elbilen giver store fordele, når det kommer til trækkraft, støjniveau, lokal udledning og, typisk, omkostninger. Og så er det ikke til at komme udenom, at både konkurrencen på markedet for elbiler og fritagelse for registreringsafgift giver rigtig meget moderne bil for pengene.